丐版奥德赛提车半个月改装 颜值和实用配置升级

我买这车的理由可能和绝大部分车友不一样。因为我完全没有二胎刚需。上一台是车台12款的宝马1系，当初买了之后，总是被周围拿来开玩笑说是宝马车主，而且儿子一天天大了，平时一家5口出行也确实是太挤了。老妈和老婆也不止一次抱怨过这个问题。当年也是年轻，买了辆车之后也确实各种改，但本地车管所甚严，去年6月份卖车的时候，为了还原外观浪费了很多钱，最关键是浪费精力。我这人什么都好说，唯独怕麻烦。 所以这次购车的要求只有三点： 1.不要BBA这类豪华品牌 2.车的空间越大越好，怎么坐着舒服怎么来。 3.原厂一步到位，后期什么都不想改。 在中国说到空间大，肯定逃不过三个字：SUV。我也不例外 途观L： 一开始设定的目标就是330R-LINE。液晶仪表，R-LINE套件，除了4驱系统，大部分都有了。可是后排中间凸起，坐满5人的情况不能保证每个人都舒服。PASS U-RV： 平时经常在一起的两个同事都买了这个，被他们种草之后，确实感叹本田大法确实好，后排中间还是纯平的，平时中午5个一起吃饭完全不觉得拥挤。就当我准备去4S店看看车，却被销售告知，由于国6关系，U-RV暂时没有2.0T车型，你让个1.5T的发动机拉这么大个玩意，那坐满5人肯定是干吼不走道啊。只好PASS 途昂X： 重新看回大众，发现新上市的途昂X，空间够大，第二排中间也几乎是纯平的。唯一差点意思就是没有美版的R-LINE套件。不过套不套件的不重要，舒服最重要。就当我要准备定下的时候，偶然在论坛发现大众天窗漏水事件，全系各个车型都有这个情况，我问销售，销售也不否认这个问题，告诉我只要及时清理就不会有问题。我这平时最怕麻烦，你还让我没事整天盯着个天窗。于是把整个大众品牌给PASS了。 之后一段时间也就没再看车了，刷抖音发现一个事情。那几个在洛杉矶的东北老乡平时出行都开着MPV，尤其Jagger这种都没孩子的小夫妻也开个塞纳。刷着刷着，我就发现MPV这个车型确实香。然后重新关注起来这类型。 艾力绅： 一个单位同事就买了一台这个，像我这种图省事的人。首先考虑的车型肯定也是它，不过艾力绅那个魔术门的操作实在反人类，没啥用不说，成功率还低，展台的销售都开了两次才成功。而且老婆对它的外观实在提不起兴趣。 GL8： 然后就是在中国买MPV永远逃不掉的一个车型。但是我发现GL8的论坛里全是2899车型。然后就是各种改装：航空座椅，木地板，电视各种。后来去了4S店，发现4S店卖得都是改装好的2899。我这次一大要求就是不改装，于是放弃了GL8 奥德赛： 这个外观还行，可惜同样的航空座椅，奥德赛得32万起步。艾力绅只要30万。平时爱逛的体育论坛上有一句名言叫加钱上卡宴。之后的一段时间，我就开启了我加钱上卡宴的路子。奥德赛都要32万了，那还不如加钱买个塞纳。但是塞纳3.5只能国5，倒是大捷龙有国6混动，但是大捷龙的混动都要50多万了，落地么肯定要60了，还不如再加点买威尔法混动。混动的威尔法虽然不加价，不过起售已经80万，落地100。突然发现加下去没底了，还是简简单单买个奥德赛算了。 确定了奥德赛之后，买艾力绅的同事告诉我，那个航空座椅虽然舒服，但是那个固定的扶手其实平时使用中挺碍事的。考虑到怎么舒服怎么来，我首先确定的是尊享，但是研究后发现，混动的尊享和汽油的尊享根本不是一回事，当初汽油款的尊享才是取消固定副手和电动调节的航空座椅，现在的混动尊享的第二排座椅就是原来汽油智享的座椅，没有肩部调节，座椅厚度也要薄。权衡之下还是选择了至臻。没有考虑顶配的原因就是不要那个反人类的魔术感应门，而且还把第二排的遮阳帘给我取消了。 目前车行驶了500公里，本田大法确实香，混动确实省油。虽然没开出过各位车友那种4点多。5点多的油耗。不过在我这种随缘开法之下。也只有7.4的纯市区油耗。确实挺低的。我之前那台1系也是纯市区开，油耗11个多。 另外我最喜欢的一点，也是好多车友都没有注意功能，由于本田混动的特性，这车天然就没有自动启停。我之前的车都是小排量的涡轮增压车型。现在这种车几乎都带这个所谓的节油功能，这个功能一般都是发动车子就关，哪天忘记关了。等红绿灯的时候，重新启动发动就一阵震动，而且起步也要慢半拍。这功能真的是用户体验极差。现在这个车没有真的是开起来太顺畅了。

提车当天拍的照片，同时来提的还有一台白色的智享款。

提完车之后去做了一个镀金，考虑到日系车的漆面都比较薄。所以还是保护一下。做完之后确实亮不少

加装了一个胎压和行车记录仪。

丰富的USB充电口解决了行车记录仪的供电问题，不过现在的iPhone都是type-C接口。所以手机充电还是得接点烟器[擦汗][擦汗][擦汗]

这个争取过宽大处理的大扶手真的是很舒服，难怪没有的车友都去改了这个。

本来以为安装安全座椅需要把那个固定扶手拆掉。结果发现其实不用。

后备箱空间不大，不过塞几个二十寸的行李箱还是够的。

去美容店做镀晶的时候，那些师傅都是拉一下等着这车门自动升起，还奇怪新车为啥就坏了。我只能告诉他。这车全系没有电尾门。

这个混动确实省油，这么大个车，和我的Smart在油耗属于同一水平。

基于浪漫主义理念设计研发的奥德赛，拥有不错的销量，作为一款MPV车型，它既有时尚的外形设计也有非常实用的功能设计，这造就了它在商务车领域的地位，但今天我们看到的这辆奥德赛并非是我们平日里见到的那样，到底它有哪些变化呢？赶快来看看吧。

对自己的爱车进行一番适当的改动既能满足某种独立改装风格的喜爱，眼前这辆夺人眼光的奥德赛吸引之处在于车身套件的设计，气动避震作用下车身可以粘附在地面上，车身套件可以增加气流或增加样式，改装宽体看似车身轮拱加宽很容易，但实际上，定制一套车身套件从测量到开模是很困难的。油漆使用的是DeBeer品牌，颜色为橙色，结合Xirallic金色和Glasurid HS-UV清漆，这种车身套件和颜色易于使汽车在视觉上更具侵略性。

这旅行狂热者在他的汽车上安装了Work Lanvec LS1。它的前轮宽度为10.5寸，ET-27，后轮宽度为12.5寸，偏移量为-30，这个超负偏移是导致身体变宽的原因。就型号和规格而言，轮毂很酷，阴影叶片的尖端，并具有极致的风格。

对于轮胎尺寸分别为225 / 35Z R19和285 / 30 R19，背面看上去有点厚，但这感觉更安全，因为轮胎壁可以到达轮辋的边缘。

完成所有操作后，空气悬架改装才是关键，Air sus与Air Pride气球合二为一的Airlux，易于应用并且绝对没有安装障碍，显而易见的是，对于家用旅行汽车而言，操控性仍然非常舒适。

看了外观后我相信很多车友会对这辆奥德赛感到好奇，侧开的发动机盖让人觉得新颖，发动机舱里干净整洁，几乎没有人想到过在它的各种线路，发动机，ABS，保险丝盒，电池和其他几台机床的电缆被隐藏了。

主机输出功率不足、而且可调音功能不多，导致整体音效不够清晰通透，音乐听起来干瘪无味，因此难以满足车主的聆听需求，为了获得更好的聆听体验。3分频前置扬声器、2分频后置扬声器、2个12寸低音炮和4声道电源，充沛的功放动力输出、优质的音效处理功能，使得声场定位更精准、环绕效果也更立体。

【改装清单】 车轮 Lanvec LS1 19x10.5 19x12.5 轮胎 Accelera PHI 225/35ZR19 285/30ZR19 底盘 Airlux悬架 Air Pride管理 定制（外倾角-脚趾-臂） 制动 前BBK AP Racing 6活塞-380 mm 后AP Racing 4活塞-355mm 性能 Wiretucked发动机线束 K20 Type R头罩 VTEC可变气门 Skunk2 Pro系列进气 Skunk2燃油导轨 定制进气滤清器 Sinergy铝散热器 K-Tuned（皮带轮-皮带盒） 定制集管和排气管 外观 Xirallic橙金色漆 定制（前后保险杠-挡泥板-侧裙-鸭尾-前铲-侧分离器-后扩散器-后扰流板-尾灯 室内 MBtech的全面翻新内饰 23寸液晶显示器 3分频前置扬声器 2分频后置扬声器 2个12寸低音炮 4声道电源

2021广州车展，广汽本田展台迎来中期改款奥德赛的国内首秀，不得不说，新款奥德赛多了几分成熟感。这种成熟感来自于全新的六边形中网和重新设计的贯穿式前包围，气势明显得到加强，并且有一定的商务气息了，即便这是一台实打实的家用MPV。

广汽本田新款奥德赛

广汽本田新款奥德赛

广汽本田新款奥德赛

新款奥德赛的内饰有不小的革新，最明显的感觉就是车内少了许多物理按键，不再是密密麻麻一片平铺在中控台上，但以往的功能性区域依然保留下来。同时本田还为它导入了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，体验过后相信老用户都羡慕不已了。

广汽本田新款奥德赛内饰

广汽本田新款奥德赛内饰

此外，全新的方向盘、全新的悬浮式中控屏、全新的换挡机构、全新的空调出风口、新加入的木纹饰板等，都是这次中期改款奥德赛的巨大变化，质感明显要比老款车型更好。而后排依然它是重点，双侧电滑门、第二排航空座椅、第三排魔术座椅等等舒适性装备，都是它的主打卖点。

广汽本田新款奥德赛内饰

广汽本田新款奥德赛第二排

广汽本田新款奥德赛第三排

从其尾部的“e：HEV”标识，我们可以得知，新款奥德赛依旧配备本田第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L发动机+双电机组成，发动机依旧提供107kW（约145匹马力）的最大功率，匹配E-CVT变速箱。

广汽本田新款奥德赛动力系统

随着尺寸日益加大的国内MPV来说，新款奥德赛虽然身材数据上并不抢眼，但著有“空间魔术”之称的车内空间、超低的地台设计、相比同级更灵活的驾驶感受，它依旧能成为许多家庭用户的首选MPV。而目前奥德赛在国内已经收获65万用户的喜爱，相信外观、科技和舒适进化的新款奥德赛，会将这一数据再次助推，继续塑造家用MPV的标杆形象。

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深圳15奥德赛四年改装分享-全景影像胎压远程液晶钥匙航空座椅 提车一晃快五年了，15年改款就买了奥五，车子性能不错。就是肉了点，邮箱小了些，这么重车身，动力一般，但家用车也算性价比很高了。 作为本田家族的一个大卖点，更新换代了那么多，性能质量还是很好的，没有什么小毛病，对得起这个价格，只是30万落地的车，感觉配置有些低了，前后花了好几万改装，总算大部分满意了。 大概改了以下内容：卡卡猫全景影像，后视镜记录仪，大屏语音导航，胎压监测，后排电视，手机远程启动，液晶钥匙，升窗折叠一体，盲点监测，航空座椅，空气净化器。 简单发个作业，不喜勿喷。

提车时简单拍的，

加个油上路了

牌子也没有上

改装，

原厂就后视

阅读灯

准备安装施工

施工中

加装踏板

电动尾门

窗帘

几个师傅一起搞

全景影像记录仪

改日行灯

导航电视

胎压监测

后排加个大屏电视

现在都不想开车，坐后排了

后视镜记录仪

改装盲点监测，

顺带改了电加热

前后花了大半天

工程还是蛮大的

加装航空座椅，带按摩通风，舒服 最近改了下远程启动液晶钥匙。

钥匙可以远程启动车辆

手机也可以控制了

暂时写这么多吧。

原厂钥匙，比较简单的设计。暂时写那么多了。

现在对于这个家用车的款式太多，品牌太广。小到微型车，大到豪华车，从两座到七座，比比皆是，所以选车就成为我们平常最纠结的一个问题。有喜欢的品牌又没有适合的车型，等各种情况，当然买车考虑的因素还是相对多的，比如正常的代步用车肯定首选经济适用型车，如工作岗位地理位置偏僻，那就是SUV当道，如家庭人员较多，肯定是MPV了。 例如我一家7个人生活在一起。为了方便出门，我的目标就是选择一台适合家用MPV，有考虑过GL8，但是GL8太过于商务了基本上都会说开这车人怎么看都像个司机。不适合家用，艾力绅和奥德赛都不错，唯一不喜欢的就是这个车，他这两个车的档把都在中控台上，前排贯通副驾驶。对于有完美主义想法的我，难以接受，主副驾驶不能做到各自独立。这是我最不喜欢的重点，（个人观点） 最近大众出了一款威然，引起了我的注意，我在相关的汽车之家查询过，看过外观和内饰的全景，感觉还是符合我的硬性要求，威然的中控台是跟轿车差不多的中控台做到主副驾驶分离，整体的内饰看着舒服，中规中矩的 车买了自然是要有改变的，原车的内饰难以满足我的欲望，我本一个完美主义者，怎能让自己认定的实物变得不完美，那怎么办，改，改内饰，改的自己看着舒服，别人看着大气，家人坐着温馨 上图展示下： 外观不改，原滋原味的，因为外观改动。要求太高，麻烦事也太多

威然外观不是那么中规中矩的，圆润有型，有商务车的样，也有大型SUV的范

前脸的中央镀铬提升面头上的气质，还是很满意的

踏板是原车自带的。基本上很少有MPV会有原车加装踏板。

尾部的大众标志跟往常的还是不一样的

外观没动。来时啥样，现在还是啥样 看看原装内饰：

原装后排是这样的

原装地毯是这样的

原装车顶是这样的

原装后备箱是这样的

经过半个多月的改造，威然焕然一新是这样的

后排座椅在固定的基础上，完全放到。增加休息的空间

放平是这样的

后排空间足够大才能放平

后排手扶箱加装的电子屏控制前后放倒

铺上木地板

尾箱木地板

威然液晶内饰。也是我最用心的一部分。都是按照正常的，也是普遍改装的方式和款式去加装的特效

星空顶

灯光全关的星空顶展示

这个车内氛围灯是自带的，不是改装的

工作师傅还在给我调试中

后排可以放平到最大限度

车顶柔灯

从后往前看下效果

全景

车内显得比较温馨

车内灯光全开

威然内饰改动的就这么多了，木地板，翻毛皮顶，星空顶，车顶照明灯能调控冷暖，后排座椅放平，其实听起来改的并不多，但是效果却大有不同，改车是个人的喜好，仅做为参考

家里第二台，MPV是真香。谁不想全家一起快乐旅行呢？只不过前几年的MPV主要都是商务用途，看起来总是端着，除了空间大些，没啥特别功能，价格还高高在上。今年是MPV产品的大年，高颜值、大空间、新能源、高智能，那叫一个卷。到底怎么选？哪款更合适？开始海选吧。

传统品牌MPV

广汽本田 奥德赛

指导价23.58-35.48万元

奥德赛算是国内MPV市场常青树了，越来越大，配置也越来越高。现在的中改版本改善了之前噪音大的问题，长度4.8米比较适合家庭使用。不过价格也水涨船高，除了入门版本之外，差不多的配置落地也得30万上说话了。总体来说，奥德赛还算是一款宜商宜家的车型，轴距2900mm，尺寸虽然不占优势，但是空间利用率还不错。二排座椅功能、空间和灵活度还不错，只是舒适度一般，坐垫略薄且平。第三排完全可以收纳在地板上，便于日常装载。

现在售的2022款奥德赛也上了一套智能车机系统，Honda connect 3.0，虽然功能和流畅度差强人意，但总比没有强。动力方面，奥德赛搭载了本田的2.0L混动系统，系统综合最大功率为158kW，WLTC综合百公里油耗在5.8-6.2L之间，在当前的MPV车型中也算是省油的，只是不能插电，所以还是蓝牌。

丰田 赛那

指导价30.98-40.58万元

大名鼎鼎的赛那在去年刚上市时被4S店胡乱加价售卖，弄得一地鸡毛，不过随着市场回归理性后，赛那的销量才逐渐提上来，并且一路高歌猛进，9月卖出了6797辆，排在9月份MPV销量榜也是榜三大哥了。很多人对赛那的期待，主要来自于原因是对品牌的信任和空间表现，车长5165mm，轴距3060mm，不过内饰塑料用的很多，看起来缺少这个价位车该有的高级感。

这一代赛那只有一套丰田2.5L混动系统，最大功率为183kW，动力够用，油耗理想，NEDC综合百公里油耗仅为5.3L左右，这样的油耗在同级车型中可不多。对于那些不追求新技术和智能功能的家庭来说，实用的设计和材料，品牌的信任感和宽大的车内空间是从这台赛那可以得到的。

中国品牌MPV

广汽传祺 第二代M8

指导价17.98-36.98万元

一直以来，MPV都被外国品牌牢牢占据销量排行榜的前几名。从去年开始，榜三位置经常能看到广汽传祺M8的名字。可能MPV市场总有点慢热，M8这几年积累的口碑带来了更多人的认可。20万左右买一台尺寸宽敞、宜家宜商的MPV，也就是它了。最近，第二代M8快要上市了，不少人等着上市就要冲。第二代M8比现款更长更大更豪华，长宽高为5212/1893/1823mm，轴距3070mm，比现款车型长70mm。预售价已经公布，基本在30万左右，首批动力版本是纯燃油和蓝牌混动，绿牌混动版据说明年上市。

威风凛凛样子的确很帅。第二代M8的内饰更精致，提供两套主题内饰，分别是“歌剧殿堂”以及“云山珠水”，它们各自也分别代表着中式与西式设计中的雅。功能性方面，传祺M8宗师版配备了12.3英寸全液晶仪表，中央则配备了一块14.6英寸中控屏，搭配全新造型的三辐式多功能方向盘和水晶电子挡把。座椅是2+2+3的7座布局，第二排座椅配备了腿托、座椅加热、按摩以及电动调节等功能。

吉利 嘉际L

指导价11.98-14.28万元

首先第一眼，更好看。“L”代表了加长，新车长宽高分别为4826/1909/1695mm，轴距为2805mm，相比现款车长加长了120mm。座椅依旧采用了三排6座布局，加长后直接改善了第三排和行李空间，车位缓冲区增加，安全上表现也会更好。

嘉际L在内饰细节方面也进行了优化，最大的亮点当属那块12.3英寸智能高清中控屏了，大屏内嵌了银河OS车机系统，可支持AI语音控制，同时还能接入华为Hi-car万物生态全互联，智能体验还是很不错的。

嘉际L的改款，在动力方面也进行了调整。取消了此前那台1.8T动力，取而代之的是一台1.5T发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大功率133KW，峰值扭矩为290N·m。不过，之前的嘉际的“三体”设计理念被保留下来，更高的离地间隙，轿车化的内饰，MPV的空间布局，的确适合那些家里只有一台车、人口在4-6人的家庭使用。

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比亚迪 宋MAX DM- i

指导价14.58-17.28万元

20万以内，用上最新超混系统的MPV，就是比亚迪 宋MAX。目前全系也是新能源化，DM-i系统的优势也带到了这台MPV上面。不过由于尺寸的限制，宋MAX的第三排肯定比不上那些动辄5米2的大家伙，不少人把这台车当作旅行车使用倒是挺合适。

广汽传祺 M6

指导价10.98-15.98万元

相比与M8，广汽传祺M6明显要更年轻一些，4.78米的长度也挺适合家用，第三排虽然不能跟第二排空间相比，但第三排座椅可以折叠放平，这种灵活性也是不少车主看中的。外观内饰的设计偏年轻化。该车还配备了车载互联和自适应巡航等功能，日常使用也足够了。再加上全景天窗、多媒体大屏、真皮座椅方向盘、矩阵式大灯、分区空调、无线充电、座椅加热等功能，顶配还不到16万。

动力部分，广汽传祺M6搭载1.5T+7速湿式双离合的动力系统。WLTC百公里综合油耗为8.15L，燃油经济性的表现只能算是中规中矩。

红旗 HQ9

指导价35.88-53.88万元

红旗HQ9的消息说了很多年了，今年终于上市了。这是红旗品牌的首款MPV车型，定位豪华中大型SUV，长宽高分别为5222*2005*1892mm，轴距3200mm。共推出5款车型，未来还将推出PHEV插电式混合动力版本车型。

动力方面，红旗HQ9搭载2.0T涡轮增压全铝发动机，最大功率可达185kW，峰值扭矩380Nm。与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间9.5秒，NEDC工况下百公里综合油耗8.4L。总体来说，这台HQ9没什么惊喜，价格也不算便宜，主要定位的是商务市场，就要看后期的口碑了。

新能源MPV

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广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车。

广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅。与广州雅阁相比，前照面差不多，最显著的差别是前照灯，奥德赛前照灯中间有一晶莹透明的圆形玻璃做远光灯罩体。前后大包围保险杠与广州雅阁相似。但奥德赛在大包围四角镶嵌了防擦装饰条，与侧身装饰条配衬成一体，既美观又实用。与其它许多MPV车不同，它的车门是轿车用的侧拉式开门，而不是面包车用的推拉式开门。因此广州本田认为它是轿车而不是MPV。 本田新近的车型都更趋向于激进的设计手法，从雅阁和锋范即可见一斑。而新奥德赛的车头也一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢眼。

老款奥德赛的尾灯是镶嵌在贯通尾部的细长条反光饰条之上的，像是系了一条细腰带，准确地说是属于“时尚的MPV”，但体形上却难逃臃肿，尤其是下半部分显得过于厚重。而新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿，尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利，两道细条反光板也向左右两侧移动，圆形的双出排气管维持原状。依我看，它更接近于轿车的设计。

后杠两端略凸起、底部的褶皱效果、细节处凌厉的线条运用，都起到极好的修饰效果，无疑，新款的尾部时尚而利落，完全没有通常MPV车型尾部的笨重感。同时，新奥德赛也将本田家族的新设计元素展现得十分到位，至少对于熟悉其他本田车型的人来说，谁也不会认错它。

行驶在都市钢筋水泥的背景之下，低矮的车头凌厉的气势，新奥德赛完全符合新一代精英们对时尚和品位的理解。当我们生活在21世纪，仅有好看的脸蛋已经远远不够，可光是勤恳贤惠显然也不能满足需求，不管是人还是物，都要肩能挑担手能提篮，出得厅堂入得厨房，总之，既要好看，又得能干。新奥德赛在这方面不会令这部分潜在用户失望，只是没有行李架的话看起来更加不像一款MPV了。我不能确定这是不是优点，但肯定不是缺点。对我来说，可能更愿意把它当成是雅阁的旅行版，因为它们看上去实在是太像了。 内饰部分更多的改变是体现在细节上，比如花纹木饰颜色变得略浅。复合式中控台并没有本质的变化，上下两层跟老款保持了大体的一致。仪表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的两顶帽子。排挡依然还是中控台的老位置，不需要另外花时间去适应，挡把缩短后对中控台的干扰变得缓和了些，老款的实在是太长，视觉太突兀握感也不好。

仪表台的变化微乎其微，需要仔细看才能够体会得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鲜玩意儿，但增加了40G的硬盘就实惠了很多。中控面板的布局跟现款雅阁是一样的，多功能旋钮操作起来简单方便，围绕这个大旋钮四周的是乳白色的按键，尽管是塑料材质，但有种晶莹温润的新颖的视觉效果，最关键的是上面标注的都是中文，亲和力要比英文强很多，不存在上手难度的问题。导航的液晶屏色调和样式与老款相同，蓝色背景清新漂亮，我个人是比较喜欢这种清爽的配色风格。

VSA电子车身稳定系统是新增加的配置，老款是全系都没有配备的。显然，对于一辆载人比5座轿车更多的MPV来说，这项升级举足轻重，对于车上乘客意味着更高的安全性。

电动天窗也发生了肉眼不大能发现的变化，打开的幅度增加了，很难体验到其中的差异。新的A柱设计带来更好的驾驶视野，有人可能会问，A柱细了会不会影响安全性？这一问题设计者已经提前想到了，采用了液压成型的A柱加强件，二氧化碳和激光混合焊接，接缝要更稳定强度更高。车内的视野确实有大幅改良，在经过风景宜人的大连滨海路时，我对新奥德赛的这项改进有了更直观的感受。 车内储物功能的升级主要体现在后车门上，虽然官方的资料称前车门为双层储物，但是上面拉手位置的小格子单算一层有点牵强，不过后车门去是实实在在的三层储物设计。虽然观赏性打了折扣，实用性却得到了真正的满足。实际上老款的后车门也是挺实用的，上下两层，上面一层还是带百叶帘式的盖子。不过新款将功能分区做得更细致。

甚至其他车内的储物设计就没有什么实质性的变化了，方向盘左侧的储物格、手套箱、前排储物台等都和老款维持不变。前排储物台的杯架盖子变成了百叶帘式的，显出一些档次，并且看上去有种温柔家居的感觉，老款的盖子太简单生硬了，不过黑色的视觉似乎不如浅米色的更温馨干净，而且和内饰整体色调也要更搭。

第三排的双座设计使横向空间更充裕，也算是为了弥补第三排乘客无法享受车窗打开后新鲜自然的空气，于是在座位左右两侧都安排了十分宽大的扶手，上面嵌着储物格、杯座和烟灰缸。这样的厚度和设计，对于多数7座MPV车型来说都不具备，最后一排几乎都纠缠在腿部和头部空间上面，哪里还能顾及到舒适性。

不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。

不管是想走家用路线还是商用路线，对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了，由原来的内弧形变成了外弧形，假如说这是设计时的意外收获就算了，但如果是特意设计成这样，那我们确实要赞一下设计师很有心，毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加，后备厢的容积也增加了15升，我说的是不放倒任何座椅的前提下。 让我们一起来看一看新款奥德赛的车身尺寸，从中也可以发现它的改变其实有着非常明确的方向性。车长4800mm，宽1800mm，高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比，新款车型车长增加30mm，车高降低5mm，尽管轴距没有提升，但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容

新奥德赛后车门打开的宽度增加了40mm，变化的数量级虽然渺小，但对于上下车的便利性有所帮助，毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去，第三排也会上上下下来回折腾，开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局，第二排为三人座，可以一键式放倒靠背，同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。

座椅的组合上变化不太多，要知道老款奥德赛在第二三排座椅变换和组合的灵活性方面已经很强大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过，现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够，我们应当以人为本，偶尔会有车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下没有问题。

不过，第三排座椅的放倒和折叠不需要再使用原始的拉绳了，电动按键只需要一根手指即可操作，最关键的是感觉完全不一样了。手动与电动的差异引起的最直接的不同，其实就在于感觉。想想看，手指轻轻一伸，看着座椅缓缓倒下，并自动收至地板下面，是多么优雅自如举重若轻。相反，弯着腰拽着那根绳，然后又是掀又是拉的，狼狈姑且不说，对女性来说也实在是不够人性。

第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。新增加了湿度感应，更利于车内空气调节。 新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成，2.4升直列四缸自然吸气发动机，动力较第三代奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218Nm升至220Nm。也就是说，现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机，但是动力输出并不一样，少了9马力。

新奥德赛的整体静音效果出色，因为没有高速试驾路段，所以风噪控制得如何我并没有发言权，但在发动机和底盘抑噪上它已经做得足够到位。发动机只有过了2000转时，才会有较弱的声音传进耳朵里，而就算是超过3000转，也不会有声嘶力竭肝肠寸断的噪音来让人心烦。

5速自动变速箱按理说也应该跟雅阁一样，不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款，但齿比并不一样。相比现款增加了两个强制低档位，即D1和D2档，取消了手动模式，其实我认为手动模式对这车来说本来就是多余的。

采用与雅阁为相同的VGR可变速比转向系统，足够的轻盈是男女皆宜的舒适设定，不过让我没有想到的是新奥德赛并没有因为舒适而完全将路感过滤掉，至少转向系统是如此，当路面有变化，或不小心轧了黄线时，就能感觉到从手上传递出来的一些细微震动。转速升高后，发动机也会有部分震动传递过来。方向盘左右的空量不小，导致驾驶时会感觉上手里打方向的动作比车头跟随的动作要大很多。简单地说就是，灵活但不够准确。

相比之下，底盘就没有什么路感可以传递了，虽然双横臂悬挂本身是侧重于操控性，但是新奥德赛毕竟是一款MPV，坐在车内的人想必没有兴趣知道自己在经过怎样的路面。不过，悬挂对侧倾的控制对于这一类车型来说不错，山路行驶中颇有点胸有成竹的意思，给人以一定的信心。

试驾路线是迂回曲折起伏不断的山路，连绵的急弯让车速无法超过60km/h，下坡当然就很轻松，只须轻带刹车，不过上坡也并没有像我之前想的那样，这款2.4升的发动机虽然没什么激情，但在车载三名成年人的情况下，提速超车以及爬坡均无吃力的感觉。只是，不管发动机还是变速箱，都是以平顺安逸为目标，即使油门到底，也不会得到快速降挡的反应，发动机转速在3000转左右就犹豫得久一些。换挡的动作很难察觉，我为此反复试了几次，这与整体的调教有直接的关系，动力输出本身就四平八稳，因此换挡动作对变速箱的冲击也是相当的小。

而低档位时转速并没有刻意压得很低，或许是变速箱的齿比决定的，为了保证一定的加速性，就无法兼顾到经济性。主减速比可能设置得偏高一点。

新款奥德赛依然使用脚刹的驻车制动，刹车踏板不如油门的反应灵敏，前段大约2/5的行程近似于空的，而后段的制动力度基本令人满意。在车和行人都很多的路段有过几次急刹车，尽管车身比较庞大和沉重，但制动与驾驶者预期一致。 既然新款奥德赛称其为第四代，就是说这是一款正式换代的产品，并且新款将完全取代老款。本田在垂直换代方面的力度始终做得比较彻底。新奥德赛被赋予了完全不同于老款的气质，硬朗到有些凌厉。这种风格可能不够东方，不够平和，但足够个性。恰好，那些正逐渐成长为社会精英的那群年轻人，他们大概在27-40岁之间，能力与个性并存，崇尚自我，与新奥德赛的形像不谋而合。

如同回家一样，不管多么有性格的人，都需要一个可以放松的舒适环境。新奥赛的车厢之内提供的正是这种氛围，设计体贴周到舒适。当然，准确地说这并不是新奥德赛才有的特点，旧款就已经做得很不错了。不过，动力提升，配置增加，像VSA车身稳定系统以及无匙进入都是老款全系都不具备的。所以，至少我们试驾的这款顶配车型看起来很不错。如果新奥德赛上市时，低配车型不会将配置减得太寒酸，价格定得和现款接近，它就有可能打开家用MPV的一片新市场．

从曝光的信息来看，本田新奥德赛并不像枪，而是“有备而来”。具体来说，本田新款奥德赛的前脸配备了金属多横幅进气格栅，上三个格栅与两侧的LED大灯有机融合，不仅增加了美感和精致感，还横向拉伸了前脸的视觉宽度，而下格栅则采用熏黑造型设计，整个前脸的银黑配色富有层次感，非常大气！

车身侧面配有大尺寸熏黑多辐铝合金车轮，并配有双电动侧拉门。车尾采用隐藏式排气布局，上方安装镀铬饰条连接两侧尾灯。

全新本田奥德赛的内饰配备了三辐式多功能方向盘、全液晶数字仪表和更大的浮动式液晶中控屏。底部物理按键的布局也进行了升级优化，全触控式设计进一步增强了内饰科技感，但触控式按键设计不利于盲目操作！这个设计是见仁见智的！同时新车内饰部分区域采用仿木饰板装饰，豪华氛围大大提升。

动力方面，新车将搭载2.4L自然吸气发动机和2.0L混合动力发动机。传动系统将匹配CVT和E-CVT变速箱，部分车型还将配备AWD四驱系统。并且将在明年迎来中期改款！除了与老对手GL8竞争，它还将与今年将在中国发布的起亚嘉华和丰田章男赛纳进行角力。