途锐怎么样？
没有试驾过却收到邀请，只能晒晒静态体验了。
给车保养的工夫去展厅看的，这是2.0T版本，指导价63.68万，目前这家店只有不到2万块钱的象征性优惠，预计落地超过65万。
低配版LED大灯，不带矩阵。和高配最大的区别在于转向灯的位置在下方，而高配矩阵的转向灯在灯眉。
低配轮毂比较素，255/55 R19
2.0T纵置发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配8AT+四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这样的车还是有点儿掉价。
全LED尾灯也是低配版，灯腔内部造型很简单。
内饰设计确实是脱胎换骨了，液晶仪表和巨大的中控屏幕贯通让人眼前一亮。然而空调被集成在屏幕里，影响盲操，这对开车人来说不是个好事儿。
排挡杆换成了电子挡，后方是空气悬挂和驾驶模式控制旋钮
大灯从旋钮控制改成了按键控制
前排14向电动调节，连腿托都是电动的。
氛围灯也是标配
后备箱绝对尺寸不算大，甚至还不如低一级别的蔚揽，但贵在规整，电尾门标配。
后排不怎么样，坐垫比较硬，而且短，腿部空间也一般，当然，有这方面需求的人肯定是奔着途昂去的。
这代途锐刚刚上市，价格目前并不友好。另外，拿它跟普拉多对比我觉得不太合适。虽然都是非豪华品牌中大型SUV，但一个是承载式车身，侧重公路性能并兼顾一定的通过性和脱困性；一个是非承载式车身，侧重越野性能和烂路可靠性。而且不论平行进口还是一汽的国产版，普拉多都比途锐便宜10万元左右。两个不同取向、不同价格的车要对比，选谁就看题主的用车需求了。
说起大众途锐，有些车友还会有些陌生，甚至还会有人傻傻分不清，将途锐误认为途观L。2018款的大众途锐也震撼上市，对于对越野有情节的车友，完全可以考虑，而且在家用方面途锐也丝毫不弱，对于中高端收入的家庭可以作为一款意向车型。
2018款的大众途锐上市车型只有一款，官方指导售价是72.48万元，经销商的最低售价是61.98万元，优惠力度还是不错的，接近了10万元。
一、 动力参数这款大众途锐采用的是3.0T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒。这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的。
二、 车身尺寸新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比现款的要长一些，可是要是比起同平台的奥迪Q7就短了一些。
三、 内饰配置内饰的整体风格还是偏稳重的棕黑色主色调，软包的地方比较多，前排的装饰也都是采用的木质装饰，看起来的档次还是不错的。方向盘采用的是大众家族式的三幅式方向盘，比较有亮点就是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶大屏，双液晶大屏在这个价位的车型上虽然也算不了什么，但是确实不多见。
在配置上，大众途锐真的是相当一般，就跟相同平台的奥迪Q7相比，相同价位下，就差了不少配置。最起码在安全配置上，连主动安全系统竟然都不能标配，估计有些消费者都无法接受。
白希文总结：由于4月份在北京，全新一代途锐2019款已经亮相，因此2018款将是上一代途锐的最后一款年型车，目前终端售价拥有10万左右的优惠也在所难免，但性价比还是不高。我认为真正能体现途锐价值的，还得是2019款，如果不着急的话，还是等等新款车吧。
我开第一代途锐多年了，借此机会说说感受，在大东北无论是舒适性，动力性都挺好的，高速稳的能让你想睡觉。
冰雪路面更没的说，就在17年12月份，几天内先后下了几场大雪，路面可想而知！下午下了中雪，晚上又特大雾弥漫！高速封闭，83公里走底道回家，翻山越岭大雾路滑难行，根本顾不上路面，只要能看清路就不错了，是大途带我安全到家，途中根本感觉不出来路况冰雪。
只要在大雾中能看清路，根本不用考虑路面冰雪，稳稳的。
其实在配置方面有ABS ESP 全时四驱真的就足够了。
V6发动机3.2排量，油耗高速一块钱一公里，市内1.5元一公里。还好能接受。
年节旅行也低调舒适。
这就是第一代大众途锐，一代经典车型！现在的新款途锐实在不敢恭维，外形上失去了那种厚重大气！……。
雪地上山越野直接上图
途锐，外出郊游，翻山越岭真的如履平地，稳稳的幸福。
车况，我的大途是2003款的大众途锐，虽然已经到了一年两检的时限！本人还没有换车的想法，因为发动机不烧机油，油水不渗，变速箱一切正常，不渗油，底盘胶套都很好，轮胎换了百路驰ko2全路况轮胎显得更加威猛强悍，回头率不减当年，呵呵
现在平时保养方面也不是很累，小配件淘宝上，汽配拆车件并不是很贵。最主要是我和爱人对这辆途锐车也有感情了，无论从外观还是性能都觉得非常满意。
国庆节后远光灯泡坏了，灯泡45元(卤素灯）手工费50元，合计95元搞定，我觉得挺经济实惠的。
油耗方面:V6全时四驱，3.2排量，自从换了百路驰全路况轮胎以后，高速一公里1.2元，市内1.6左右。本人基本跑高速和工地现场偏多，可以接受！毕竟舒适性，追求动力在哪呢。
最后我祝福大家出行注意安全，平安是福。
论配置，品牌，四驱，产品综合实力，个人认为大众途锐要比普拉多至少高一级，有幸开过15款的大众途锐，这车也在前两年进行了升级换代，目前还是以纯进口的方式引入国内，动力提供2.0T跟3.0T两个版本，而普拉多除了进口的中东版越野性能强点外，一汽的国内3.5L版本基本都是被阉割过的，更偏向于城市SUV，普拉多这里不做评判，现阶段的大众途锐优惠力度相比普拉多不小，除非你要跟中东版的丰田做对比，常规版本我肯定选途锐
说到这肯定有朋友说，有六七十万谁还买大众啊，同是中大型SUV，尺寸更大的途昂不是更香吗，我相信这一定是多数国内消费者的心理真实想法，但开过途锐的朋友应该都不会这么想，相比价格虚高的辉腾，途锐更能代表大众高端车的精神图腾，这车从上市到现在也经历了20年的风风雨雨，市场口碑一直不错，之前到店还看过这车，简单说下个人看法
外观设计封面，这车的正面确实太大众，相信这也是销量不佳的主因，跟途观L以及大众帕萨特高度撞脸，不过较大的车身尺寸让其看着还是相当有气势的，侧面跟尾部应该是于大多大众车最与众不同的区分点，这种收腰紧缩的侧面在宝马X5上也可以看到，前悬较长，尾部较短，整体偏紧凑，运动感很强，大众此处设计明显在迎合中年轻消费者
尾部设计应该很不大众了，比途昂观感好上不少，低趴的鸭翼设计，灯组矩阵状排列，档次感，豪华感都非常不错，顺带说下现款尺寸，三围达到4878，1984，1686，轴距达到2899，整车空间表现相当可以，同级别的中大型SUV应该X5做的最差，动力以低配的2.0T版本为例，最大功率达到180，峰值扭矩370，拖动这台2.1吨重的大家伙只能说够用，有条件还是建议选3.0T的，动力表现要强很多，不逊色于宝马，变速箱匹配的也是采埃孚的8AT系列，日常驾驶平顺度按照我之前开老款的感觉只会好不会差
吐槽这车内饰的人真的无厘头，说大众车内饰一般的都是国产合资，途锐的内饰想当不大众了，去除车标你能猜到这是一辆大众吗，无论是豪华感， 科技 感这台车做的都已经相当到位了，更重要的是四驱，即便是2.0T的常规版本，四驱也是全时四驱，中央差速器采用托森是差速器，且标配空气悬架，丰富的基础配置就不说了，普拉多跟它比就是毛坯房，好车只有自己体验过才知道，这车卖不动，主要还是配置售后维护贵，而且国人目前普遍对大众高端车市场都不待见，参考停产的辉腾以及垂死挣扎的辉昂，驾驶感受这车也保持了德系高端车一贯水准，稳重有韧，粗中有细，中重度越野换个AT胎就行，日常驾驶舒适性也相当不错
个人建议途锐，功能性更全面，不喜勿喷，希望对你有帮助
我个人认为途锐比普拉多好。有好几个朋友买了途锐都说这款车好，评价都很好，舒适度好，看起来高端上档次。途锐是德系大众的城市的SUV，豪华舒适配置多。在城市道路行驶感受加速也高于普拉多，途锐的外观 时尚 能给你带来满足感，底盘调教还有车体框架来讲途锐公路性完胜普拉多。后期使用成本保养维护相对途锐也比普拉多高一些。在价格上应该说途锐和普拉多不在一个档位上。
普拉多是日系车是我们常说的丰田霸道，这款车偏向于越野，普拉多皮实耐用，保养维修比途锐便宜，普拉多的强项不是舒适性，也不是越野性能，而是稳定性，如果在城市道路上行驶它的舒适度比不上途锐，但普拉多的市场保值度比途锐高。
因为两车就价格来说我感觉不应当有比较，因为锐（进口）和普拉多不是一个类型的SUV，没有什么可比性，途锐是城市SUV，普拉多是硬派越野车，途锐高大尚，普拉多耐看实用，选择起来很简单，城市的不如越野，越野的舒适性肯定不如城市SUV，看你主要的用途是什么就选哪一款。
途锐的价格为：54.5-137.48万。
普拉多的价格：36.18-63.68万。
途锐车非常棒，我的表弟就开是这种车，途锐车耗油量小，跑的非常快，坐着特别舒适，这是我表弟告我说的，我自己从来
没有开过车。
非常好，我就是17款拓野版，夏天广州市区综合油耗13.8，冬天11.5。动力好，没什么毛病，制动非常好，动力好，开快车很有信心。而且大众途锐是老品牌，十几年外观几乎没什么太大变化，换句话讲就是以内在的实力生存至今，同样排量的宝马x5在五年后，大家二手卖的价格也一样，可是新车宝马比途锐贵二十多万，那么就是途锐更保值。途锐的配置如果放在宝马和奔驰的suv的话，那些车要超过二百万才能有途锐的配置，最明显就是座椅通风和空气升降悬挂。开过途锐想再换suv的话，没有二百万以上你也不会考虑了哈哈哈！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
途锐怎么样，途锐是大众旗下的顶级suv产品，对飚车型是奥迪q7,宝马x5等，虽然其貌不扬但确确实实是一款豪车。
途锐外观设计比较浑厚有力，最新款车型明显变得年轻了不少，前脸更加精致，车身重心也更低，看上去 时尚 潮流，更具城市范儿。
动力方面，新增加了2.0t版本，当然主力还是3.0t，只不过也变成了涡轮增压。其中2.0t参数为185千瓦，370牛米，变速箱配8挡手自一体，零百成绩6.8秒，而3.0t零百成绩为5.9秒，非常强悍。
内饰方面，新途锐相当惊艳，两块大屏拼接 科技 感十足，中控触摸屏尺寸达到15英寸，而全液晶仪表也有12英寸，档杆也换成了电子式，逼格瞬间提升了不至一个档次，而且还附加了支持30种颜色变换的氛围灯，夜间视觉感受不输奔驰。
空间方面，后排腿部两拳多，头部一拳，非常宽松。
新途锐从里到外的变化有目共堵，全系标配了全时四驱加空气弹簧，舒适度和质感得到充分保证，在越野方面，途锐有5种驾驶模式可以选择，一般路况基本难不倒它。综合实力比老款更上一层楼，更加符合一款豪华车的定位。
新途锐最低配2.0t售价也达到了60万，3.0t版本更是72万起步，这款车和普拉多没什么可比性，不是一个类型也不是一个档次，普拉多更偏越野，内饰各方面都比较简陋，如果预算充分还是更推荐适用于城市驾驶的途锐。
大家好！我是小瑶。
首先，途锐是大众旗下的中大型SUV，是基于MLB EVO平台打造出来的产品，目前均是以进口的方式在国内销售。
外 观 篇
在外观设计上，采用的是家族最新设计，硕大的中网进气格栅，里面还采用了多段的镀铬条进行点缀，加上两侧矩 阵 式 的LED大灯，整体看上去非常的沉稳大气，而犀利的车身线条以及精致的尾部设计，再加上双边单处的排 气 布局，似乎给整车又 添加了现代感以及运动感。
内 饰 篇
在内饰设计上，同样采用的是最新设计元素，整体造型，基本上是围绕主驾驶来打造，而且在做工用料上也很考究，做工很精致，各个接缝之间的处理都很到位，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且还采用了金属镀硌条，钢琴烤漆面板，以及实木进行装饰点缀，整体看上去还是很有逼格的，并且全系标配真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑都很不错，还带有多项电动调节以及加热功能，同时，它的后排座椅还支持靠背调节，除此之外，3.0的车型还多出了通风按摩功能，而2899毫米的车身轴距，整体的空间表现还是比较出色的，并且第二排地板隆起不是很高，满座的状态下也很舒展。
在车辆的 科技 配置，同样采用了当下最为主流的配置设计，12.3英寸的全液晶仪表盘，15.3英寸中控液晶显示屏，集成的内容都很丰富，并且还支持语音控制功能。
在车辆的吉他配置上，这里就不在一一的去介绍，这个价位的车型，配置满足日常使用是不成问题的。
动力 篇
在动力上，搭载的是2.0T和3.0T涡轮增压发动机，匹配的都是八档手自一体变速箱，并且发动机采用的都是直喷技术，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：180千瓦370牛米和250千瓦450牛米，3.0T的动力版本百公里加速仅需5.9秒，在底盘架构上，采用的是前后多连杆式独立悬架，并且全系标配空气悬挂以及全时四驱系统。
体验 篇
途锐这款车，2.0T和3.0T的动力都是比较好的，而且发动机和变速箱的匹配也很完美，换档的逻辑也很清晰，市区拥堵路段开的话，也比较平顺，而且整车的底盘调校扎实稳重，这种架构既兼顾它的操控性又确保了它 的舒适度，在 高速行驶的时候，车辆是比较平稳的，而且还带有空气悬挂，以及全时四驱系统，有一些复杂路段，它 的表现是比较出色的，然而在隔音方面途锐也做得很好，高速行驶的话，这款车的降噪能力也是非常好的。
总 结
我个人觉得大众途锐这款车外观很沉稳大气，内 饰 的做工用料也很扎实，而且整体造型也符合当下的一个设计潮流，在车辆的配置以及乘坐空间方面都很 符合同级别的一个水准。
这款车搭载的2.0和3.0两款涡轮增压发动机，动力的 表现都比较好 ，而且发 动 机与变速箱的匹配也比较完美，市区拥堵路段开的话也都比较平顺，而且底盘调校扎实稳重，加上空气悬挂以及全时四驱系统的加持，拥有一定的操控性，在舒适程度上也是相当棒的，而且在面对一些复杂路段，它 的表现也是游刃有余的。
中大型豪华SUV里，途锐相比BBA有价格优势新途锐仅推出三款车型，一款2.0T动力，两款3.0T动力。起售价为63.68万，相比BBA同级车型Q7、X5和GLE都有明显价格优势。
用途锐加BBA的入门车型做个对比，会发现途锐的动力性还要超过竞争对手，百公里加速时间足足比X5快乐0.7秒。
配置部分就更明显了，途锐和Q7、X5、GLE对比，BBA的入门车就真真的是丐版啦，任何有逼格的配置都靠选。空气悬架可调，后侧气囊、膝部气囊、全景天窗、感应行李箱、HUD平视显示，这些途锐入门车就全部配齐，丰富程度远超对手。
3.0T途锐两款车型更推荐锐智版，也就是途锐顶配车型，动力性仍然占优，百公里加速更是来到5.9秒。四轮主动转向技术更是成了途锐在操控上挑战宝马X5的黑 科技 ，公路操控性能相比旧款也有超大进步。
推荐顶配途锐还有个原因，在和竞争对手价格相当的车型对比，途锐的配置也是最为丰富的，这尤其体现在主动安全上，三个对手的ACC都要选装，途锐则是标配了ACC、车道保持、并线辅助、自动泊车、陡坡缓降和夜视系统。尤其是这个夜视系统，在Q7身上要花超过3万块选装。
外观造型太主观，可我还是要说一句，新途锐比BBA都要精致许多。新途锐的内饰采用数字驾驶舱理念，12寸液晶仪表和15寸中控大屏效果超级震撼。
综上所述，途锐作为新一代车型，性价比确实不输BBA。如果你更在乎用车体验，而不是车型Logo，那推荐途锐给你。（by大鹏）
最佳答案
大众途锐的内饰采用了大面积的皮质包裹，在中控区域还使用了钢琴烤漆面板，前操作台还配有一些简单的木质材料。
大众途锐的内饰给人耳目一新的感觉，打破人们对于大众内饰的看法，一定程度上改善了大众内饰的短板。
大众辉腾、途锐一直以低调之王著称。低调的辉腾大家见得太多，但是最低调的W12缸版本途锐大家见过吗？十年前售价158万，办下来基本上要小两百万落地。2008年两百万北京一套房子也不过就这个价格。
这款大众途锐 6.0 W12顶级型。一般都是顶级豪车辉腾、奔驰S600、宝马760才会搭载，SUV搭载12缸引擎的确非常罕见。这样的低调之王相信大家路上也基本上没遇见过。
外观方面：这台顶级6.0 W12途锐延续了大众家族低调之王的设计路线，不熟悉的朋友很难从前脸看出差距。不过细微之处还是能看出不一样，比如大灯是带透镜的氙气光源、前杠包围两侧做了蜂窝网的造型、底部加装了合金防护板，两边嵌入了前雾灯。
尺寸方面：这台2008款顶配大众途锐尺寸为：4754mm1928mm1744，轴距：2855mm，尺寸放在今天来看就显得不值一提，但是十多年前可是大尺寸SUV了。而且整备质量接近2.5吨，的确是一辆重量级SUV。
尾部方面：整体给人感觉敦厚稳重。大尺寸尾灯搭配圆形灯带、双边共四出排气管，以及醒目的W12缸字样，既彰显了身份又提高了辨识度。低调中透露出高贵的奢华。
内饰方面：延续了大众低调豪华路线，但做工用料和当年顶级辉腾如出一辙。真皮覆盖搭配实木装饰，低调奢华感扑面而来。此外方向盘的造型跟酷似老款宾利，拨片换挡更突显运动。
动力方面：这辆配途锐搭载6.0L自然吸气W12缸发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩：600牛米，传动方面匹配变速箱是6挡手自一体，标配大众全时四驱，中央差速器带锁止功能，标配空气悬架。配置即使放到今天来看也算豪华配置。大家觉得这款低调SUV之王怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一次来试驾进口车型之途锐，我们这里是专门的一个卖进口大众的4S店，虽然车型只有3-4种，但是进店后一眼就可以看到霸气的途锐，不过新款的途锐看起来比以前老款的更加低一点，给我的第一直观感受。但是看起来更加年轻化和运动化了，这也是一个很直观的感受。我们这里的4S店没有顶配3.0T的只有2.0的两款配置车，所以今天就分享下2.0顶配的途锐车型。
霸气的前进气格栅，不过大众还是家族脸很严重，这也是所有车企的共同点。
这个45度看起来的确是很平稳，确实感觉比老款更运动了。
侧面才可以看出拉进口途锐的尺寸，绝对是大众里面比较大号的车型。
这边可以看看原车2.0T的顶配轮毂和车胎，还是建议换大一号的轮毂更帅气。
也很期待自己可以换一台这样尺寸的进口车，加油！
途锐2.0T的后45度尾部看起来很敦实，灯组挺漂亮
排气采用了双边单出，这样还是低调点，还好没有整双边双出，2.0的动力实话还是基本够用的。
对于途锐的车型来说，空间肯定不是问题，后备箱的空间相当给力，前后排的的空间也是在意料之中的，各种的储物空间，满足我们日常的出行，简单而且实用，还是那句话低调奢华还是看大众。
直接后备箱看起吧，进口平整有利于我们取放物品，这样的空间一家出行妥妥的放下所有物品
近距离来一张。
后备箱的一个功能，后悬挂调节按键。挺有意思的
前排驾驶位空间，座椅可以18向自动调节，途锐全系的标配，这个价格也必须是标配。全系真皮座椅。
后排空间也很给力，前排我试的时候已经调节到了最佳位置，本人178CM，体重80KG，这个属于正常体重，参考下我们途锐的空间。
副驾驶空间也是妥妥的没毛病
扶手箱储物格，没有夹层，可能进口车不喜欢做夹层吧，空间很深放不少物品。
对于途锐的内饰基本也没有太大的惊喜感，因为之前体验过途观之类的国产大众，基本上也就是家族系列的元素比较多，但是做工方面进口的途锐还是做得比较到位的，看来国产后的做工还要继续加油哦。
车门内饰有实木的装饰条，一般高端车都会配置有的，但是我个人却不是很喜欢。
后排空调出风口可以调节
不一样的角度看下驾驶舱，这个中控大屏幕让我眼前一亮。
前排全景视角，中控多媒体9.2寸触摸真的给力
车内氛围灯30种颜色变化，我们可以随心情去调节车内的额氛围灯颜色，这个我很喜欢
驾驶位置门，这个解锁键做得感觉有点粗糙，还有一键升窗按键，没有高端的感觉。
全液晶仪表盘还是这个价格车的标准配置吗，途锐没有落下。2.0T车速官方是229公里每小时。
途锐的电子档杆做得还是很走心，给人一种很踏实稳重的感觉，这里我爱了。没毛病。
途锐车内的实体按键也是非常少的，很多功能还是集中到了多媒体中控屏幕上
途锐2.0T顶配及以上都是有8种驾驶模式可以体验，试驾的时候也要每个都感受下
车内氛围灯布置的很有条理
途锐的多功能方向盘还是偏商务有点多，感觉笨笨的那种，不过按键布局还是合理的
最后看下途锐的发动机舱，没有全包的护板，我们国产车基本中高端都是标配了。
途锐2.0T的心脏，展厅没有3.0T顶配的V6所以很遗憾没有拍到。
个人感觉对于进口途锐来说还是一款很不错的车型，但是门槛价格也是让我们望而却步，希望之后的改款可以运动化多一点，这样可以满足更多人的选择要求，不得不说途锐对于家用车来说空间还是舒适性都是毋庸置疑的。喜欢的车友可以留言交流。关系大家的支撑。
全新的2021款 大众途锐正式亮相，造型和内饰进行了改款，车型在外观方面的改变还是非常多的，从整体的视觉感受和车型的定位方向来看，与全新的奥迪Q8有相似之处，奥迪Q8这款车型定位为中大型豪华的运动轿跑SUV，大众途锐是一款产品力比较强的重大型城市，商务SUV车型，但是随着整体的消费者需求变化，当下大众途锐整体的外观进行了更新，目前整体的运动时尚年轻化，气息更加充足，并且也保证了一定的商务感。
整个前脸变化是非常鲜明的，视觉冲击力比较强，使用了与大众辉昂相同的灯带是镀铬装饰条，并且使用了发光的车标，这样的改变不仅是增加了全新的家族式设计理念，让车型整体的科技化气息和整体的豪华感有所提升。
多幅式中网饰以黑色镀铬幅条，显得十分具有视觉冲击力，再搭配线条犀利的前脸，给人一种稳重大方的感觉。
同时车型的侧身运用了一定的溜背式处理，尾部设计非常饱满时尚，整体的运动感比较突出。
来到了尾部，整个尾箱的上中下层次感非常直接，单侧的尾灯采用了三层的L形状的结构组成，后包围略微的向外隆起，排气依旧是双边单出的造型！
保持了原有的设计内饰风格，但是配置和功能进行了提升，同时类似于贯穿式的屏幕设计，让车型的科技感保持了一定的竞争力，同时整体的科技性功能和主流功能表现的非常丰富齐全，在同级别车型中有一定的竞争力，相比奥迪Q8在做工用料方面的质感并不逊色，能够达到同级别的豪华SUV标准。
内饰风格看起来非常时尚大气，看上去显得很精致，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，运动。该车标配了车道保持辅助系统、CarPlay、蓝牙/车载电话等三十三项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
如果单从设计上讲，这款“途锐”真的找不到任何的槽点，无论是在精致度上还是在大气上甚至在气场的展现上，完全不逊色于BBA，只不过“VW”的LOGO看上去似乎更加的廉价一些！内饰方面，新途锐采用了梦幻座舱的设计，新车标配了视觉感更强的液晶仪表盘，而中控屏方面也略微的向驾驶者倾斜，便于驾驶者对于中控屏的操控！
后排空间的表现出色，乘坐者在后座完全不会觉得拥挤，但由于地板中央存在较高凸起，对中间乘客显得不太友好。此外，该车配备后排侧气囊、后排头部气囊、出风口。
2021款全新的大众途锐，采用了最新的设计，并且提供了全新的内饰，做工用料，整体的动力表现非常突出与奥迪Q8同一水平线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐这款车，是可以作为家用车来使用的。
内饰方面，全新途锐我们的设计更倾向于创造一种科技感和奢华感。首先，全液晶仪表板、悬挂式中控板、直通式空调出风口的设计都是目前流行的设计元素。其次，中控台的贯穿金属饰板和真皮套装提升了车内的档次感和豪华感。此外，车厢大面积的皮革包裹和实木装饰设计也为车增添了一定的温暖感。
途锐的长宽高分别为4795mm×1940mm×1709mm。为了提高舒适性，新款途锐的前后排座椅都进行了重新设计，座椅也不会太厚。，但是很贴合身体，坐上去的感觉有点硬，包裹性好也让人有车的感觉。前排座椅可14个方向电动调节，头枕还具有纵向调节功能。丰富的调节范围可以满足各类人群的需求。新款途锐依旧延续了老款的五座设计。后排座椅可以40:60的比例向下折叠，装载空间从580升增加到最大1,642升。此外，后排座椅的折叠也可以通过电动按钮进行操作。
途锐的储物空间基本够用，中央扶手可以分别向前延伸，提高了对手臂的支撑。扶手箱深度一般，不能放标准瓶装饮料，可以放一些日常小物件。扶手箱正面设计了两个独立的杯架，非常实用。
途锐配备2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机。在动力方面，该车推出了两款动力车型，分别配备2.0T涡轮增压高/低功率发动机和3.0T涡轮增压发动机。2.0T小功率发动机最大功率180kW，最大扭矩370nm，2.0T大功率发动机最大功率185KW，最大扭矩370nm，3.0T发动机最大功率250KW，最大扭矩370nm。从发动机的动力参数来看，这辆车的动力很强。
SUV这个名字在很多消费者嘴里就代表着同一类车，无论它是城市型的还是专业型的。但是，在厂家那里，城市型和专业型是没有什么交集的。城市型要的是舒适、平顺、安全，不和越野沾一点边。而那些天生硬派的产品则高调地宣扬它们的专业性能，把产品和越野捆绑在一起。
不过这种越野通过能力和城市功能打死不相往来的设计理念也不会是一成不变的，追求全能的设计思路正在把两种截然不同的功能性交织在一起。但是对于血脉中不变的基因，它们还是会用最鲜明的方式体现出来。
设计：各自不同的见解最先体现在外观设计上，外观设计就是它们的名片
两款车放在一起，各自的功能定位和目标消费群体已经十分清晰。 路虎卫士的外观设计毫不掩饰它的专业级性能和纯粹的越野风格。而途锐则尽可能地保持着优雅和绅士风度。城市派的平和和越野派的粗犷一目了然。
其实我并不是很满意全新路虎卫士的外观设计，相比之下还是老款犀利的线条和刚硬的棱角更符合它的本性。全新路虎卫士的车身轮廓线条也还是带着刚硬的气息，只是棱角的过渡圆润了许多。高耸的发动机盖、具有雕刻感的格栅及各种工艺细节，也还是构成了足够强大的视觉气场。方中藏圆的LED前大灯设计以及精致繁复的表面处理，车辆的精悍气质愈发呼之欲出。完美的车身比例和极具辨识度的车身轮廓是路虎卫士醒目外观中最为突出的记忆点。尤其是极短的前后悬设计，高低适宜的离地间隙、沉稳有度的方正造型及挺立硬朗的尾部设计，直接展示了路虎卫士强大的全地形能力。
路虎卫士车背采用完全竖直设计，带来更强的视觉冲击。此外，自动吸合式侧开尾门、外挂式全尺寸备胎和3D内嵌式尾灯同样个性鲜明。整体造型无不彰显路虎卫士的全地形能力。
途锐的外观设计中就没有一丝一毫卫士那样的野性劲儿，大众家族的前脸风格和凸显流畅的线条设计都流露着城市人的平和和沉稳。只是在车身侧面以犀利的腰线和更复杂的立体式钣金工艺凸显途锐高端的定位和符合城市型SUV风格的运动感。在流畅的线条勾画之下，途锐的侧面视觉效果更加流畅，同时较低的车身高度也进一步提升了车身的运动质感。这样的外观设计，只会让人联想林立的写字楼或是笔挺的西服，根本不会把它和丛林、泥泞这样的蛮荒之地联系在一起。
结论：两款车完全不在同一个圈子里，就像你不能穿着一身登山服去参加酒会，不能西服革履地去野外徒步一样。两款车都有它们各自适合的场合和场景，而且几乎没有交集。
内饰：高昂的身价不一定是镶金带银，内饰设计一样遵循各自的定位
虽然都是豪华品牌，但是因为产品定位上的巨大差异，所以路虎卫士和途锐在内饰的设计和质感方面也有着天壤之别。
从设计来说路虎卫士的内饰仍然是极度强烈的硬派质感，设计元素坚持以矩形元素和对称式设计与外观的硬朗相匹配，没有一丝细腻和时尚的视觉感受，路虎卫士的中控台就如一件拼装起的机械部件，暴露着力量感和粗犷的气息。
路虎卫士的内饰在彰显经典传承与英式豪华的同时，更兼具坚固刚毅的工业结构设计理念。这种风格从中控台贯穿左右，一直延伸至方向盘和车门，简约大气。镁合金双横梁结构仪表台，作为全车骨干的关键结构件，更直接提升视觉上的硬派气息。触模式中控屏直观易用，同时毫无违和感地融入车内氛围之中。车内所有设计都立于实用主义的基础上，提升车辆整体质感。在内饰材料方面也和传统的豪华车不同，在路虎卫士的内饰表面看不到手感细腻柔软的真皮包裹材料。
转到途锐的座舱中，仿佛从荒野突然穿越回现代化的殿堂。视觉、触觉体会到的是舒适和宁静。内饰部分用大量的真皮和软性材质突出细腻的触感，中控大屏、全数字仪表打造出浓重的科技感。木纹内饰和镀铬包边装饰装点出高雅的气质。从这一点来说，也鲜明地展现了途锐的城市型定位。
结论：不同定位的产品一定会用符合自身定位的风格来打造内饰，在视觉上起到正确的引导作用。所以不说谁的设计高档，谁的设计好看，风格匹配就是正确的。
性能：越野定位和城市定位在性能上必然会有较大的差别
越野型定位和城市型定位的SUV产品，在性能上也基本上没有什么共同点。虽然发动机都是用来提供动力的，但是动力输出的特性并不相同。
路虎卫士配备的是一台3.0 L机械涡轮双增压发动机，这台发动机可以说很匹配路虎卫士的使用环境，在越野路况下，发动机对低转速扭矩的需求更高，机械增压的特点就是弥补了涡轮增压的迟滞和转速的限制，虽然550 N·m的峰值扭矩出现在2 000 r/min，但是轻点油门就可以感受到充足的推进力。在爬坡和翻越障碍时可以保证充足的动力随叫随到。而在城市中高速路况下，涡轮增压系统也能保证中高转速区域内有充沛的动力，保证中段加速能力。
采用承载式车身是全新路虎卫士的最大改变之一，虽看似不够符合传统印象中硬派越野车型的账面结构，但这种结构反而更加兼具轻量化、燃油效率高的特性。同时以四轮独立悬架取代了驱动桥型式悬架，也进一步减轻了车身重量。这并不是路虎卫士在越野性能方面的退化，而是在保留足够越野通过能力的同时，兼顾到了城市性能，更符合现在厂商的造车逻辑。在车身结构、车身设计和基本物理参数方面，还是能看出路虎卫士在越野通过能力方面的产品精髓。
路虎卫士配备的全时四驱系统可智能控制扭矩在前桥和后桥之间的配比，可在前轮或后轮丧失牵引力的情况下，将发动机的全部扭矩分配至有牵引力的驱动轴，从而获得更佳的抓地力。此外，底盘高度可根据所处的地形进行自适应动态调节。在极端地形条件下，还可以将底盘高度额外升高70 mm。
途锐是比较纯粹的城市型定位，全时四驱系统也是全系标配，4MOTION+托森中央差速器也能应对附着力不均匀的路面状态，但是从车辆的本质来说，途锐并不是为了征服荒野而生的。有4MOTION四驱系统的加持，以及轻量化的车身和均衡型的悬架调校，途锐在平坦公路上的动态质感突出的是稳健和平顺，良好的动力基础可以提供轻盈、迅捷的加速性能。无论低速还是中高速，都能让驾驶者轻松驾驭。
途锐的通过性能只是在城市功能基础上的一个附加功能，可调空气悬架提供的越野高度只是让途锐有能力面对复杂路况，但是并不具备未知路况下全身而退的能力。
结论：大炮打蚊子这个歇后语就可以用来描述这两款车，卫士和途锐的主攻方向各不相同，玩越野是卫士的强项，城市功能是途锐的强项。结合消费者自己的用车需要，按照它们的性能特长去选择就很轻松。
空间&配置：空间和配置并不会因为品牌价值的高低有太多的差异
空间对于两款车都不是问题，有高昂的身价，有中大型的车型级别，无论是乘坐还是储物空间都十分充裕。当然，路虎卫士的车身高度更高，轿厢内部净高度也更大，自然在头部空间和储物空间方面更占优势。
两款车在越野和城市功能的差异在空间和配置方面也体现出了不同，路虎卫士的行李厢空间和它的外形一样方方正正，较高的车身高度和轿厢净高度创造了更大的储物空间。常规储物空间达到了857 L，放倒后排座椅后储物空间可扩充至1 946 L，这样的储物能力已经超越了普通家用的空间要求。车尾两侧增加了两个外挂式侧边箱还可以放置拖车绳等辅助越野的装备。侧开式尾门和外挂式备胎也节省了车内的空间，也给可冲洗地板提供了可能。
可以说，为了打造比较纯粹的越野风格，路虎卫士是不遗余力的，除了设计、性能、空间等方面对越野的专注之外，在配置上也给越野能力特别的待遇。比如前面提到过的可冲洗地板、后桥差速锁、涉水深度感应器等，这些都是城市定位的SUV车型根本不可能考虑的配置，也只有在路虎卫士这样专业级的产品上才能发挥出作用。
不过，毕竟路虎卫士也要承担城市功能，所以在配置方面也兼顾到了城市使用所需的安全、舒适和便利，高配车型上丰富的主被动安全配置、后排独立空调等符合高端、高自动化的配置也是一应俱全。
相比之下，途锐的配置规划也能够体现出大众家族旗下高端SUV应有的水准。自动泊车、第二排座椅前后和靠背调节、感应式行李厢开启、HUD抬头显示等配置就是在毫无保留地提供最高规格的舒适和便利，换挡拨片也能让驾驶变得更有乐趣，膝部气囊体现了途锐对城市环境使用的全方位考量。
路虎卫士和途锐的售价有着比较大的差异，这中间确实存在路虎品牌的溢价能力高于大众，但是在选择时并不会存在因为价格而为难的事情。两款车可以说在目标消费群体上是没有太多交集的，但是价格上的靠近以及代表两种截然不同方向，却又同样出彩的产品定位也让这一次的对比显得格外有趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【一、 曾经爆火】
凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5，并且被不止一次地称之为“西装暴徒”，低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。
【二、账面数据仍然出色】
2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色，车身尺寸为4878×1984×1686mm，轴距2891mm，全车标配LED光源，“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统，支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能
全车座椅均为真皮包裹，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机，2.0T 4缸功率为150kw，370nm最大扭矩，3.0T 6缸功率为250kw，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT变速箱，拥有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可达60%，最大接近角和离去角都可达31度，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器，入门的领航版除外。
无论从外面的精致性和配置的账面数据，途锐都看起来非常不错。
【三、 为何落寞】
1、 品牌还是偏向大众
至少到今天为止，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心，必然会影响其高端化进程。
2、 定价不上不下
途锐的官方指导价为56.98-81.98万，在国内愿意花这么钱买途锐的，相信更多是情怀，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出，更可气的还有一个同门兄弟，花同样的钱买一台奥迪Q7，属实还是挺香的。
3、 想降价但却没诚意
大众的管理层一定意识到了如上问题，所以愿意让利给销售终端，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价，看起来是便宜了，可以我们要看看其减配的项目。
(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型
(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失
(3) 主动安全系统缺失
(4) 自适应远近光缺失
(5) 感应雨刷缺失
(6) 内饰中的实木和金属材质缺失，只有熟料和皮质
看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。
就笔者而言，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车，只是觉得其品牌调性和营销策略，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心，所以非常希望看到大众像打造探岳那样，给途锐找一个更为精准的定位，给一个更加合理的售价和配置。
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