空运的垫板费？怎么垫怎么收？
我们常说的“空运打板”是什么操作？？
一些客户会对垫板费提出质疑，
那到底什么是垫板费？
什么货物才收这个费？
这篇文章一次性给大家说清楚~
空运货物单件重300KG的都需要加垫板，
具体还是要看客户提供的货物单件尺寸和重量。
航空公司会根据运输机型、
货物作用于飞机货舱地板单位面积的荷载，
来判断是否需要添加垫板。
▲ 货物装载方法
很多人自然会问，
为什么要加垫板，
不加垫板会怎样？
在空运货物时，
当一件货物比重过大，
且毛重较大，
体积较小时，
货物与腹舱内板的接触面积就会很小，
这样的货物会对机舱造成一定的损害。
由于飞机货舱地板结构的荷载有限，
一些重量较大的货物装在飞机上，
对飞机货舱地板的压力强度有可能超过飞机货舱地板的荷载限制，
从而导致飞机货舱结构受损，
还有可能让集装器的底板变形，
损害飞机货舱内的集装器传动系统和货舱结构，
并造成装卸困难。
▲ 飞机货舱内部结构/图：网络
为了避免这些情况，
机场地面操作代理会按照规定给货物添加垫板，
来增加受力面积，
减少压强，
这样做可以保护飞机的货舱结构，
还可以保障飞行安全。
所以，垫板费就是在装机这个环节产生的。
垫板，
只是一个统称。
具体有垫木方、垫木板、泡沫板等样式。
按照民航局的要求，
垫板的材质最好是质地坚硬的木板，
如杉木、松木等。
如果使用其他材料作垫板，
那么其抗压强度不应小于木质材料的抗压强度，
垫板可以是整块的，
也可以是由多块拼合而成，
垫板的重量一般按照货物重量的4%来计算。
▲ 垫板的样式/图：网络
在实际运输过程中，
所有货物都会装载到集装板上或者放到集装箱里，
然后再统一运送到腹舱内。
▲ 垫板铺设方法/图：网络
▲ 采用垫板支撑货物
如果拿个木板趴上去，
就会减少压力，
而如果站着，
就很容易掉下去了。
物理上管这个叫压强，
单位简称帕，
即牛顿/平方米，
同样重量下，
增大面积就可以减少单位压力。
这个就是为什么要垫板的基本原理。
如果不装垫板会怎么样？
长时间运输途中，
超负载载重会造成货舱横梁结构永久性变形，
不仅危害飞行安全，
而且后续维修成本费用也很高。
（如下图所示）
▲ 没有安装垫板会导致货舱结构受损
机场地面操作会根据货物的实际情况，
（货物实际尺寸、重量、运输机型、货舱地板荷载）来作出判断。
▲ 部分常见机型货舱地板的承载能力
我们送上飞机的货物都会统一装载到集装板上或集装器中，
集装板四周有凹槽，
货物如果超长或超宽，
会遮挡住凹槽，
那么这个集装板就无法将网绳卡进凹槽固定整板货物，
这个时候就需要垫板将货物垫高，
使长度或宽度往两侧探出，
再用绳索等将其固定。
这也是一种需要使用垫板的情况。
例如模具机器设备等，
一旦板面受损断裂，
货物还会进一步对飞机造成损伤，
从而导致灾难，
为了避免以上情况发生，
很重或包装不规则导致板面压力很大的货物，
机场现场打板人员会按实际情况，
垫上薄板以增大底部受力面积，
减小货物对板面的压力，
由此产生垫板费，
还有些特殊情况就是航空箱或其他带轮子包装的机器设备，
不好固定容易滑落，
就会要求打垫板，
也可以称为打底板。
至于怎么加垫板，
加几块垫板，
那需要地面操作根据每一个货物的具体信息来判断。
所以如果您的货物过重，
货运跟您收取了垫板费用，
不用产生困惑，
这是地面操作会实际产生的费用。
垫板的作用主要包含以下几点：
保障飞行器安全，
保障集装器安全，
保障货物安全，
延长集装器使用寿命，
1.外贸货代社群
一般船舱的固定地板只有一个要求，耐磨耐腐蚀，所以，最好使用耐磨的钢板或者其他耐磨材料等，像jfe-c400等耐磨板的薄板有很多都是用在这里的。
另外，还要根据船体的整体来考虑选材。
在1988年4月28日，飞机（编号N73711）在当地时间13:25从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员，飞机在起飞和爬升时并没有异象。
大约在13:48，飞机爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距离卡富鲁伊东南偏南23海哩（43公里）处，此时机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。
当时副机长马德林·汤普健斯（Madeline Tompkins）的头部被向后扯，她看见机舱和驾驶舱好像已经分离。机长罗伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本应该是头等舱的天花板处却看见天空。汤普健斯立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。
在瞬间失压当时，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）站在飞机第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，兰辛被气流扯进机体的破洞，然后再被吸出机舱外。
航机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区（controlled area breakaway zones），目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。不过当时飞机的机龄已经十分高，再加上机身严重锈蚀的情况下，令铆钉的压力增加至不能承受的水平。以致于第一块控制区损毁后却造成更大范围的损毁。根据小型破裂理论（small rupture theory），未能解决小问题会导致问题迅速恶化，这原理也称「拉链效应」（zipper effect）。
空服员米歇尔·本田（Michelle Honda），当时站在第15和16排之间。事件当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起并走到机舱前排的位置，协助平伏受惊的乘客。另一位空服员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），当时站在机舱前排的位置，遭脱落的残骸击中而受伤，并同样地被抛到地板上，她在其它乘客的紧握下保住性命。
飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，有65名乘客受伤，7人重伤，该客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。
