健身运动教你抛弃杂念坚持锻炼

陈烨 编辑 原创评测2022-04-28 01:48 从上一代唐开始， 比亚迪 就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款 比亚迪唐 EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车 宝马X3 M 雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如 宝马X3 M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是 理想 方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你 发现 它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

展开余下全文（1/3） 2 性能测试 回顶部

0-100km/h加速测试

唐 EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于 理想 状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉 Model Y 和 广汽埃安 AION LX 四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

3 静态点评 回顶部

静态点评

新款 唐 EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为 比亚迪 的 旗舰 SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄： 陈烨） @2019

地板油，需要有个前提就是开自己的车，“汽车概况”敢保证，99%的车主开自己的车从未踩过地板油。现在中国群众收入普遍较低，几次地板油，但可能是车比较软，推背感也不是很明显。之后很长一段时间就再没有踩地板油了。

地板油操作时，发动机动力已经发挥到最大极限，发动机转速迅速上升，车辆动力非常好，加速较快，如果驾驶技术不过关，很容易出现交通事故，并且现在行人较多，所谓的地板油就是深踩油门，一脚踩到底，你觉得一脚油门汽车能够像脱缰的野马般窜出去？并不是的，当你深踩油门的时候，等待着你的只有所谓“轰轰”的排气声浪，而且，“地板油”这个词还是近几年才从朋友聊天中第一次听到的，当时心里想：“哦，地板油就是油门踏板踩到底的意思”。

自动挡车对地板油的相应很灵敏，大部分车主都是为了体验加速快感而主动踩地板油，简单方便，只要把油门跺到底就有推背感，当然也有一些把油门当刹车的意外踩地板油，这就是比较灾难性的失误了。

地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车

子本身问题。地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车子本身问题。偶尔地板油对发动机有好处，在清理积碳方面比较有效果，个人觉得比在汽油里添加燃油宝要管用，地板油除了能获得较大的动力输出，在轰的一瞬间，转速极高。

哈弗F7作为哈弗旗下F系列第二款车型，搭载1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT黄金动力组合，具有科技、安全的特点，值得购买。

哈弗F7于2018年11月6日晚在上海碳素片场上市发布。2019年11月6日，2020款哈弗F7在北京长城汽车品牌体验中心上市，共推出7个版本。 2020款哈弗F7在2019款基础上实现了颜值、科技、安全、配置、驾控方面五大升级，搭载1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT黄金动力组合。

2020款哈弗F7外观沿用太空科技美学设计语言，中网升级为护盾式，并新增了全新金色。激进的六边形中网哑光边框配合蜂窝式网格，整个前脸造型语言充满科技感。 悬浮式尾翼造型新颖独特，提升整车时尚感、科技感、运动感、行车稳定性，辨识度高，同时能够降低风阻，节省油耗。

2020款哈弗F7新增L2级别自动驾驶、半自动泊车功能，让车与人交互沟通，协助驾驶员更方便、安全、快捷的完成驾驶旅途。新增TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助功能，配合自适应巡航和车道居中保持功能，可在0-3s内自动跟随前方车辆，减少驾驶员对方向盘控制，避免频繁拉放手刹、踩油门，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。

扩展资料

购车和提车的注意事项：

一、查看发动机的功率、扭矩、升功率

衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。

二、提车前要进行车辆检查。

1、外观：注意外观有无色差和擦痕，有无拆装痕迹。

2、内饰：是否干净整洁，有无人为使用的痕迹，电子、灯光和空调系统是否好使。

3、底盘：有无擦痕，有无液体泄漏。

4、发动机舱：有无油污和乱接线，可以启动车辆听一下发动机声音是否正常。

5、机械操控：实验一下挂挡是否好挂，方向盘是否顺畅。

参考资料来源：百度百科-哈弗F7

今年的春节和往年相比我相信大家都是将会是记忆深刻的，也必将在我们的一生当下画下浓墨重彩的一笔，正是前线众多医生护士警察等一线人员的付出才换来大多数人的平安。因为现在马上要开始上班了，本来是不应该外出的，今天正好公司为了迎接复工需要去公司和同事们一起准备一些复工的材料，看着天气不错，爱车也好久没有出来了，趁着阳光正好，和车友们分享一下爱车小四。 首先是安全，H4一直能让给我一个很安全的感觉，SUV重心高一些，在城市中开还是比轿车有优势。驾驶感受来说的话，方向盘力度回馈感十足，不管是女生还是男士开车都感觉非常的不错。方向很精准，转向没什么虚位的。但就驾驶感受来说，我更加的喜欢这样稍微小一点的车，毕竟在城市通勤的时候停车难问题日益凸显，小一点的车停车各个方面都非常的不错，

其实当时买车的时候也考虑买白色，但是一番比较下来还是绝对黑色更加的适合自己 。

虽然是紧凑级的suv。但是车身尺寸上还是比较的大的。

六边形的进气格栅看上去非常的年轻运动，进气格栅看起来像一张咧开微笑的嘴

整个前脸比起红标车型的前脸明显的感觉年轻一些，在设计上也更加的有质感一些。

大灯的设计因为有透镜的加持，也让这个大灯不管是白天还是黑夜都非常的有神

黑色的车相比于白色其实更难打理，这一点是我当时买的时候没有想到的。

18寸的轮毂视觉效果上非常的不错，很是运动和霸气，对于这个级别的SUV来说这个尺寸的轮胎还是少见的

H4的后部空间其实还是蛮大的，作为紧凑级的SUV来说，整个尾部空间因为座椅可以放到，空间整体比较的大

富有设计感的鲨鱼鳍天线，以前的车还记得要去淘宝买一个这样的东西，看上去还是很好看的

整体的车内布局很是年轻，双色的内饰设计也让整个车内运动气息十足。

多种驾驶模式可以选择，当然作为家用车，标准模式和ECO模式才是我们平时用的多的驾驶模式。

超大的全景天窗在视觉效果上可以看得出来，非常的棒，解放了头顶的空间

后排的空间虽然紧凑，但是正常坐两个人完全没有问题，尤其是地板还是纯平的，就算是坐三个人也不会拥挤

后排的空调出风口和USB接口解决了长途远行的充电烦恼，很是贴心的设计。

双色的座椅像极了那种赛车的风格 ，1.5T的动力其实对于这样一个小车来说运动感还是不错的。

钢琴烤漆的红色小条看上去非常的时尚，一点点元素的点缀往往可以大大提升整个车的车内氛围

定速巡航，对于平时上高速比较少的人来说用的不多，但是配置这个东西我一直是认为有总比没有好是吧

主副驾驶都带有化妆镜，尤其还带灯光更是贴心的设计。

当然，虽然是这样的一个车，还有远程的SOS一键救援功能非常的不错。总的来说希望永远不要用到这个配置才是最好。

其实对于家用车来说，丰富的配置和不错的空间是考量一个家用车的标准1.5T的动力在日常家用的时候完全是不用担心的，舍得给油的话还可以有推背感。1.5T的动力油耗自然也是高不到哪里去。百公里7个上下的油耗非常的不错，尤其是丰富的配置对于这样的一个十万块的小车来说诚意十足。定速巡航，全景天窗，多功能方向盘，一键救援等等配置，总的来说，H4就是一辆可家用，可远行的精品SUV。

大众谭跃上市一年多，无论是销量还是口碑，都已经成为中型SUV的中坚力量。目前，许多车主都给出了自己对谭跃的评价。当然，名声有好有坏，所以让我们来看看车主们对谭跃各方面的评价。

外观优势：谭跃车身体校，车尾很抢眼，整体颜值很高。缺点：车漆太薄，小石子弹起就能看到底漆。

室内装修优点：环境光很好看，晚上升级，可惜是单色。缺点：很多内饰用料很好，没有高档感。虽然有软的地方，但很多都是硬塑料。

空间优势：后排腿部空间足够，头部空间不会局促，后备箱表现同样出色。缺点：车后排中央地板抬高太高，只能坐小孩，座椅比较硬。

舒适性优势：后排座椅可以前后调节，甚至向后调节，累了也能好好休息。缺点：悬挂减振不舒服，车速100km/h以上风噪明显变大，但可以接受。

动力优势：动力绝对够用，随时都有加速感。缺点：刚开始有点肉肉的，换挡有点挫败感。但是，只要你肯给油，还是有一种推背的感觉。

操控上的优势：方向盘精准，轻转向手感很好，油门响应和刹车都很灵敏。缺点：转向稳定性差，过弯和倾斜过大。

家庭用车的话，买大马力非常有意义。高原地区的一些朋友会需要一辆动力更强的车，因为高空气压会比较低，所以发动机可能没有那么多空气，马力会下降一点，那么会下降多少呢？有科学研究表明，海拔每升高1000米，空气密度就会降低9%，汽车的动力也会下降10%左右。90马力的车，西藏5000米的海拔不到50。

1.如果考虑超车，可以用足够的动力在短时间内完成超车，以免干扰其他车辆。根据相关数据，限速70公里/小时-90公里/小时的普通公路和限速90公里/小时-120公里/小时的公路的安全超车时间为2.8秒，即超车需要在2.8秒内完成。如果你是一个脾气暴躁的家伙，不服就急着跳，在动力上追求高驾驶体验和乐趣，那么你只需要将第二组所需的马力增加20马力。普通的2.0T发动机，无论功率高低，都能给你带来所谓的推背感和激烈的驾驶体验。

2.每个人的“够”标准都不一样。有人不觉得100马力太小，也有人觉得200马力不够。这取决于你的驾驶风格和主观偏好。如果你在开1.6L自吸朗逸之前没有感觉到肉，那么1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但是如果你习惯开大众自己的2.0T或者其他品牌01自然吸气车，加速时间差不多，1.4T迈腾无疑会给你带来焦虑。一般来说，根据自己的需求选择合适的马力是最重要的。

3.如果高速超车，可以给自己留出一些跑的空间，比如和前车留一段距离，然后给地板上油。接近前车尾部时，打开转向灯，拉出车身，完美完成超车。这样，我们就不会害怕前面那辆车的恶意意图，也不会让两辆车的平行事件持续太久，从而将自己置于危险之中。以上就是对家庭用车的话，买大马力有意义吗这个问题的解答。

一，标致4008

标致4008全系最低配1.6t舒适版裸车价15.77万左右，落地17万多，稍微超出预算一些。但这款车在各方面的表现都是非常让人满意的。颜值爆表，整体车身设计很有法国浪漫主义情怀，让人过目不忘。内饰用料做工以及 科技 感同级别中没有对手，相当惊艳。钢琴式按键，战斗机式电子换挡杆，运动型方向盘，包括设计格局都非常抢眼。动力表现不弱，中高转速有较强的推背感，换挡也颇为平顺。后排空间宽敞，透亮，地板平整，利用率较高。底盘悬挂调教出色，柔韧有弹性，滤震性较高，同时有一定的操控感，转向也比较清晰。油耗经济性可圈可点，平均百公里油耗8.3升，加92号汽油。整车品质过硬，小毛病较少，还算省心。

二，日产逍客

逍客2.0cvt智享版售价在14.5万左右，落地在17万以内，各方面都非常合适。外形上饱满圆润，线条流畅，浑实有力，非常有设计感， 时尚 大气，车身紧凑灵动。动力上采用一台2.0的自然吸气发动机，配cvt变速箱，动力输出平顺线性，变速箱反应聪明，没有顿挫感，动力响应较快，低扭充沛，日常使用超车加速也很轻松。底盘调教偏软，强调舒适性细小的震动都能化解于无形，座椅宽大柔软，隔音较好，坐在车内心态平和安逸。空间上，这台车轴距2646mm,后排乘坐空间也比较宽敞够用，腿部两拳，头部四指，后备箱空间486升，非常规整实用。油耗经济性也比较出色，百公里油耗在8升左右。整车三大件都久经考验，非常省心，二手车保值率较高，家庭使用再适合不过了。

以上两款车各方面都很不错，舒适，省心，可供参考。希望回答能帮到你。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

看到这个问题，我又想推荐这款车型了，相信经常看我问答的朋友都了解，这款车型就是雪佛兰探界者。不知道的朋友要说了，人家落地17万以内，你推荐个起售就高于17万的车型？你买过车吗？我想说，这款车型有着不小的优惠。

探界者官方指导价为17.49-25.09万元，乍一看，确实超出预算了，不过探界者全系都有2.5-3万元的优惠，并且基本上没有任何附加条件，最低配领界版17万元落地妥妥的。

有朋友会担心最低配配置会不会不够用？我想说完全不用担心，除了没有倒车影像之外，有雷达已经足够了，但是对于新手来说，没有倒车影像可能会有些不友好。

(配图为RS车型，与低配车型无关）

先说说优点：动力强、性价比高、空间大、油耗低，低配车型搭载1.5T+6at的组合，最大马力180匹，有的朋友可能会说通用的6at很烂，但是如果您试驾过这辆车，相信您会有所改观，基本上感觉不到什么顿挫。空间的话，这辆车的定位是中型suv，虽然没有达到主流中型suv的空间水准，但是2725mm的轴距完全够用，我就是这辆车，目前表显百公里7.6个油，实际应该在8.2-8.3这样。顺便说一句我开高速和省道比较多。

再说一下缺点：内饰廉价感非常强，低配的话中控应该还有织物材质，塑料感也特别强，不像国产车那样豪华，1.5T车型噪音比较大，新车的话建议做一个底盘装甲，因为原厂底盘防锈做得不怎样，而且底盘装甲可以一定程度减少车底传来的噪音。

探界者绝对是这个价位性价比最高的合资suv，如果有更高性价比的合资suv，各位可以推荐一下，如果您想了解真实的用车感受，可以在评论区留言。希望我的回答可以帮助到您!

落地价17万以内，那么裸车价大概在15万多，这个价位处于合资紧凑型SUV和小型SUV的交界地带。可选车型分为两类，一类是小型SUV的中高配，另一类是紧凑型SUV的入门款。

由于手动挡车的局限性，下面主要推荐几款自动挡车型供您参考。

小型SUV类：

1，本田缤智和XRV，这个价位可以选择1.8排量的顶配车型。

2，日产逍客，其实这款车应该算是紧凑型车，但是厂家自己的定位比较低，把它的定价放在小型SUV范畴内。15万多可以买到2.0排量的次顶配。

3，铃木维特拉，可买到1.4T顶配。

紧凑型SUV类：

1，斯柯达柯珞克，可买到1.4T入门版。

2，雪铁龙天逸，可买到1.6T的入门版。

3，马自达CX4，15万多可买2.0自动挡入门版。

还有几款车型也在你的心里价位范围内，但是性价比不高，就不做推荐了。

另外说一下标志4008，这款车确实很不错，无论是设计还是调教都很好，唯独定价较高，按目前的终端优惠来看，最低配的入门版全办完也要超过17万。

希望我的回答能帮助到你！

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本人推荐日产逍客，售价:14~19万元，17万落地没有问题。

外观: 时尚 ，稳重

内饰:布局简洁，做工精细，配置高档。

动力:搭载1.2T,2.0L发动机，动力满足日常代步需求。

同级别车型:吉利领克，长城VV5,本田CRV，丰田RAV4，JEEP自由侠

小米点评:日产逍客，外观 时尚 ，配置丰富，做工精细，空间宽大，可以说物美价廉。个人意见，仅供参考。

现在买车的选择越来越多，17万以内落地的SUV选择性已经很强了，每个品牌都有自己的特点，秉着客观的原则，我来推荐四款，国产和合资各来两款。

1：Jeep指南者

越野家族品牌，17款改款更显SUV地位。

2：长城WEY

国产高端SUV代表，整车线条感十足。

3：领克01

外形张扬，动力强劲，跟WEY齐分天下。

4：东风雪铁龙天逸C5

购买这款车的客户最不满意的一点就是回头率太高。。。。。。

这几款都是17万以内落地的SUV，性价比都还不错。

我是90后 汽车 圈大吃货--小哈利。

全款17万落地的SUV ，裸车价也就是在15万左右了。这个价格区间，国产车可以买到顶配车型了，不错的有哈弗h6,博越，荣威rx5，优点就是空间大，配置高，性价比突出。缺点就是就是油耗有点儿高，小毛病多，后期保值率不高。合资车可以买到紧凑型的中低配车了，例如日常逍客，欧蓝德，现代ix35 ,探界者。优点就是质量稳定可靠，合资车有面子，后期保值率相对高一些，用车也省心一些。缺点就是空间小，配置低，内饰用料一般。你说的标志4008，其实也不错，虽然小众一点。但是质量还是很稳定可靠的，尤其是低配的调校非常棒，如果喜欢也可以入手，谢谢。

你这钱要多不多，要少不少，搞个紧凑型吧，心里过意不去，搞个中型吧价格不够，买个国产吧，你嫌没面子，搞个合资吧，也只能将就。。。

少花点钱，城市代步呢就搞个逍客， 加点钱或者搞个老途观，cx-5。跑跑工地呢，就搞个欧蓝德，要么探界者。要觉得都不行呢，你就买众泰吧，要啥有啥，不就的将来，还能开个修理铺挣钱，一举两得！

马自达CX-4

2018款 2.0L 手动两驱蓝天活力版指导价为14.08万

2018款 2.0L 自动两驱蓝天活力版指导价为15.28万

2018款 2.0L 自动两驱蓝天 探索 版指导价为16.08万

2018款 2.0L 自动两驱蓝天品味版指导价为16.98万

本田XR-V2018款指导价为12.78~16.28万

斯柯达 柯珞克指导价为13.99~18.59万 还有就这这两天就要上市的丰田 奕泽IZOA和丰田C-HR 这两款车分别在本月的22、23号上市也就明天 后天，

丰田 奕泽IZOA预售价为14~18万左右

丰田C-HR预售价也在14~18万上下

以上数据只供参考 实际以当地经销商为准

（文/黔视界说车 图/来源于网络）

落地17万里的 你就买这货 雷诺 科雷嘉 2.0自然吸气 CVT无级变速 前后都是 独立悬挂！ 油门响应很快 稍微给点油门 就能感觉出来2.0自吸的吼声不好开 你打我 17万里 这货绝对值得买 性价比蛮高的

法国车不温不火 和法系大餐在中国的境遇差不多。

如果不介意法系四儿子店比较少

倒是可以体验一把法系车。

日产逍客：

其实这车是完全够紧凑级的，而且优惠力度也不错。日产这个沙发厂座椅舒适度是真的出了名。2.0L的CVT匹配起来也不错。空间上差不多一般人是够用的。这车这个价位就别想和奇骏一个水准了。对得起这个价而已。

本田缤智/XRV：

这车我觉得也不错，本田空间魔术师的称号也体现的淋漓尽致。缺点就是噪音大 蜡烛灯配置低。这车动力不错，但是想有飞度一样的驾驭感就不可能了。跨级的乘坐空间还有比较实用的设定才是王道。

传统家用车的驱动形式大概有：前置前驱（FF）、前后后驱（FR）、后置后驱（RR）、四轮驱动(4WD)还有中置后驱（mr），下面我们来一一分析一下

前置前驱（Front engine Front drive，简称FF）

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所谓前置前驱，是指发动机放置在车的前部，前轮负责转向的同时又是驱动轮，发动机一般为横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。前置前驱的优缺点也是很明显的。

前置前驱的优点：

1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5．简化了后悬架系统； 　

6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

前置前驱的缺点：

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。

自从前驱车在上世纪中期被发明以来，市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于：传动效率高、操纵稳定性好，而且对于车内空间的设计来说，前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于，前驱车的重心靠前，会使前轮的负担更重，因为前轮不仅要承担车体的重量，还要担负转向和传动的任务，这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高，但是在加速时有效牵引力会降低，这是因为车辆在加速时，会因为惯性的原因，使重心后移，这样就使得前轮的下压力减小，而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数，下压力减小了，摩擦力自然就跟着变小了。这时就会产生转向不足也是大家常说的推头。 汽车转弯会产生一个离心力，当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时，车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力，转向就会受到影响，令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释，其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水，当轮胎快速旋转时，产生很大的离心力，所以雨水的附着力小于离心力，于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样，轮胎因为抓地力不足，车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都有可能出现转向不足，但根据车辆的传动方式不同，出现转向不足的程度也不一样。前驱车至少比较明显（PS：“怪我咯！”）。

前置后驱（Front engine Rear—drive，简称FR）

前置后驱，即发动机在车前放置，由发动机产生动力通过变速箱转传导至传动轴再输出到后两个轮上。是一种最传统的驱动形式，国内外大多数货车、部分轿车都采用了这样的形式。

前置后驱的优点：

1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

前置后驱的缺点：

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；

3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。

后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。

但后驱车也有它的不足，最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统，会对驾驶有不少帮助。但是我们既然是说不同的驱动形式的不同驾驶方式，就要讨论极端的情况。

我们可以假设没有任何电子系统帮助，那么车辆在很多特殊情况下就很容易失控。车辆失控的原因很简单，主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样，道理很容易理解，车辆在高速行驶并进入弯角时，由于速度过快所以进弯前必定刹车，但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移，这时后轮对地面的附着力降低，拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变，在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下，如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象，不能合理的控制车辆，就会发生侧滑，导致车辆事故。

但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。要想完成漂移动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺利出弯。意料之外的侧滑也不用担心，第一我们现在的汽车有良好的电子稳定系统会帮助你，第二要沉着冷静，舒缓地使用油门和刹车也可以挽救车辆。总是在车辆失控时千万不要动作过大。

后置后驱(Rear—engine Rear—drive，简称RR）

后置后驱，即发动机放置在车身之后，后轮驱动前轮负责转向，是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。

后置后驱的优点：

（1）由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；

（2）良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；

（3）由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；

（4）由于前轮负荷小，所以转向轻便；

（5）制动力分配合理；

（6）前悬架构造简单；

（7）发动机易于拆卸；

（8）车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；

（9）前面可以使用小悬挂。

后置后驱的缺点：

（1）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达8°）；

（2）侧风敏感性大；

（3）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；

（4）转弯行驶时呈现明显的过度转向；

（5）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；

（6）由于管路短，排气装置设计难度大；

（7）发动机消声问题难以解决；

（8）复杂的换挡机构；

（9）当散热前置时，需要很长的水管；

（10）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；

（11）暖风装置的暖水管或暖风管较长；

（12）燃油箱难以布置在安全区域；

（13）行李箱空间受到很大限制。

应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。

四轮驱动（4 wheel drive 简称4WD）

四轮驱动其实细分的话还可以分为前置四驱（Front-engine, Four-wheel drive layout，简写：F4）、中置四驱（Mid four-wheel drive简称：M4）和后置后驱（Rear four-wheel drive 简称：R4）

这一些四驱里又分为半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）.

半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）

四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。

缺点就是成本较高，车价贵了不少。我们刚才说了前驱和后驱在驾驶过程中可能出现的问题，四驱车出现这些问题的几率相对要低得多，四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎，牢固地抓住地面，在弯角中会始终保持车辆的稳定，如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。但是我们要遵循的原则仍旧是使用合理的速度入弯出弯，这样才是安全的前提。

四驱今天就稍作了解，因为我们准备制作的车暂时还没有考虑到越野性能，有兴趣的朋友可以下面去了解。

中置后驱又分为前中置后驱（Front Middle—engine Rear—drive 简称：FMR）和后中置后驱（Rear Middle—engine Rear—drive 简称：RMR）

前中置后驱（Front Middle—engine Rear—drive 简称：FMR）

图中的车是本田公司生产的S2000型跑车，布局为前中置后驱，发动机位置是在前轴之后驾驶员之前。

在汽车设计中，前置发动机，后轮驱动布局（FMR）是一个放置发动机在前面，与车辆的被驱动后轮。与此相反的前置后驱（FR）时，发动机就被后推得足够远，它的质心是前轴的后部。这有助于在重量分布和减少了转动惯量，提高车辆的操控。一个FMR的机械布局是基本相同帧中继车。同一车辆的一些模型可以根据所安装的发动机（例如4缸与6缸）和它的相对于质心至前轴的长度来分类为帧中继或FMR。

特点

FMR车的特点往往是一个长长的引擎罩，并且推着车辆，接近前保险杠的角落前轮。大旅行车往往有FMR布局，为后置引擎就不会留下多少空间，后排座椅。

FMR也不应与发动机的“前船体中央”位置相混淆，指的是发动机位于充分后面前轴中心线，在这种情况下，一个轿厢满足上述质量定义的FMR中心可归类为一个帧中继布局代替。

FMR布局排在最前的第二次世界大战，前置发动机/后轮驱动轿车的标准。

后中置后驱（Rear Middle—engine Rear—drive 简称：RMR）

图中所示的车是路特斯Elise，这款跑车采用的就是中置后驱（MR)的布局.

后中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Rear Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。

在汽车设计中，RMR或后置引擎，后轮驱动布局（现简称为MR或中置引擎，后轮驱动布局）是其中的后轮由发动机放置只是驱动在他们面前，乘客车厢的后面。与此相反的后置引擎RR布局，所述质心的的发动机是在后轴的前面。这种布局通常选择为它的低转动惯量和相对良好重量分布（最重的组分是靠近车的中心，使得其主要成分的转动惯量相对低的）。布局具有朝向为在后方比前方，其允许根据制动来实现最佳的平衡重的倾向。然而，由于几乎没有体重超过前轮，在加速时，车前容易发生解除而引起的转向不足。最后置发动机布局在历史上一直用在更小的车辆，由于发动机的后部的重量有一个较大的汽车的操纵产生不利的影响，使之成为'尾重'。[1]据认为，低极性惯性是在选择这种布局是至关重要的。在中置引擎的布局也采用了中央空间，使其成为不切实际的，但任何双座跑车。然而，一些微型面包车使用此布局，与装载区域下方的小，低发动机。这使得有可能向驾驶员向右移动到车辆的前部，从而在稍微降低负载深度为代价增加了装载区域。

在现代的赛车，RMR是通常的结构，通常是等同于“中等发动机”。由于其分子量分布和所得有利车辆动力学，此布局是大量用在开放式轮方程式赛车的汽车（如方程式和印地），以及专用的运动赛车。该结构也很常见在非常小的发动机的1950 microcars，其中，所述发动机未占用太多空间。由于赛车的成功，在RMR平台已经流行了公路版跑车尽管设计，维护和缺乏载货空间的固有挑战。

总的来说中置后驱的优点有以下几点：

1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。

2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。

3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。

中置后驱的缺点：

1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。

2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

在汽车上，发动机和变速器、差速器是三个重量相对较大的部件，它们的布局方式直接影响汽车的重心位置。而汽车的重心位置则可能决定汽车的行驶性能或其它性能。受影响最大的可能就是汽车的转向特性。我们知道，较为理想的前后重量分配比是前50后50，但这样布局设置的车型，如前置发动机后轮驱动车型，很可能会造成“两头沉”，这样对转向特性并不全是好处，而是有利有弊，很容易造成转向过度。

理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外，最好是将汽车的重心位置放置在车体中间，或者说将汽车的重量集中在车身中部，这样它的转向特性才可能会达到最佳，既不易出现“推头”，也不易甩尾，转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此，F1以及许多超级跑车都采用这种布局方式。