简评威然上市：傻子才跟GL8“刚正面”~
?昨晚，上汽大众威然正式上市。全系共四款车型，指导售价28.68~39.98万元。
早在月初，上汽大众就给出了威然的预售价，分别是330TSI豪华版 35万和380TSI尊贵版 40万。在这其中，330TSI豪华版是“次低配”，380TSI尊贵版是“次顶配”，考虑到一上一下还有两款车型，那么按照预售的价格梯次，在十几天前我一度认为威然最终的上市价格会在30~45万区间。
凡新品入市，除了要考量产品本身，价格也极为重要。何况威然要进入的是一个非存量市场，且在此市场中还有一位叫“GL8”的老江湖。所以，纵是VW，对于威然的定价也需要格外考究。
如果说威然入门版车型从预想中的30万调至最终的28.68万属于厂家定价的基本礼仪，那么旗舰版车型拉进40万以内，这绝对算意外惊喜。
再来，有一个小细节值得分享。在我们之前做试驾时，大家都有个感觉，威然的地板太高。地板高意味着离地间隙高，通过性好。可是对于一台讲求优雅和格调的豪华MPV来说，地板过高，上下车就不方便了。但在昨晚发布会现场，那台展车在第二排滑门开启的同时竟然自动弹出了迎宾踏板。
一般来说，我们拿到的试驾车都是顶配，所以不存在配置差异。唯一的可能性就是在过去半个月的时间里，上汽大众接收到关于“地板过高”的广泛吐槽后，迅速对威然增加了迎宾踏板。以小见大，我觉得值得表扬！
还是回到威然产品上。在昨晚的发布会中，官方花了一定的篇幅在聊威然的设计。看得出来上汽大众对于威然的造型是很满意的，虽然威然的设计在一定程度上打破了MPV在国人心目中传统的形象。但必须要承认，相对于四四方方的箱式造型，威然更流畅的线条以及和谐的设计比例，的确更容易带来视觉上的好感。
当然，好看相对更趋于感性。如果理性分析，威然的好看除了能够带来更广泛的消费接受度，另一方面也通过这种“非传统”MPV的设计，打开了一条差异化的产品市场线路。注意，差异化对于威然这样的新晋选手，非常重要。
威然的差异化除了体现在一目了然的设计上，还原到最真实的用车场景中，你的感受会更加明显。
GL8之所以少有出现在家庭用户中，除了设计使然，还在于以GL8为首的“传统”MPV，行李箱空间实在太小。如果真的要舒舒服服的装下7个人，那么后备箱一定装不下7个人的行李。所以“传统”的MPV，更多的适用场景还是限于城市或城际商务通勤。要想带着一家老小，来一趟说走就走的旅行，要么扔掉你老婆的东西，要么扔掉你老丈人的东西，你自己选~
但威然不同，打开威然的后备箱，我相信对于MPV车型后备箱容量有概念的朋友，都会惊呼。在不放到第三排座椅的情况下，威然后备箱的标准容积是436L，这就是一台正常中型轿车或者SUV的装载水平。
不过，威然在后备箱环节拿了高分，自然会在其他地方“被平衡”，毕竟车就这么大，价码也在那儿摆着，不会样样都让你占齐。
客观来说，威然出人意料的行李空间，最大原因是来自车体架构的设计。一方面需要考虑到底盘后桥的硬件规划，另一方面为了带来更优秀的视觉效果，原本硕大体型的威然，留给内饰设计师秀操作的空间，也因为要考虑到乘坐安全和工业量产等因素，造成了第三排座椅无法获得更多的后置。说白了，威然在获得更大后备箱的同时，损失掉了一些二三排的乘坐空间。
当然，这是一种不得已的“妥协”，且就威然的实际情况来看，也不至于就把大家“劝退”了。如果看过我们之前的试驾报告，其实你会发现有关威然二三排的实际乘坐感受还是不错的，抛开豪华的座椅和附带的一切功能，单论空间，即便需要威然出现在一些重要商务场合时，二三排的空间感也不会让你的客人感到怠慢。而回归家庭，都是自己人，谁又会去在乎你腿部多了一拳，我腿部少了一寸呢？一台MPV对于一个家庭来说，最重要的意义就是，一家人整整齐齐。
另外，基于我个人对于威然的用车理解更倾向于家用，所以再次对威然的驾驶部分提出表扬。非常容易上手，完全没有“开大车”的突兀，任何人都能客串一把老司机（前提得有驾照啊~）。整套动力是祖传的2.0T+7速双离合，但这套动力总成在威然上的调校和程序标定是我近五年开到的同款动力系统大众车中，最优秀的。那些大家嘴里念叨的顿挫、抖动，在威然上全没有。强烈建议，参照威然这套动力的标定程序在大众所有车型上进行相应的优化重写。
最后，简单给大家做一下购买推荐。380TSI 尊贵版和旗舰版，我觉得都值得买。主推以家用为主，偶尔兼顾商务需求的潜在用户。就配置而言，20寸的大轮圈、双侧电动滑门、按摩座椅、自适应巡航、丹拿音响（旗舰版）等等，面子里子都有了，完全能够兼顾上述两个场景。
至于为什么没推荐330TSI动力的两款，价格更低，性价比不是更高吗？原因还是在于我认为威然更多适合家用。当然，不管是家用还是商用，要想好用，终归离不开“品质”二字。而330TSI的两款车型从配置层面来看，相较380TSI车型还是有些差异。那如果只是为了单纯满足7个人的基础商务出行代步，那么GL8还有二十万出头的车款，对于政企采购而言，成本更容易控制。
总结：或许现在的威然并非很多人心中想象的威然，长得不那么像MPV，用起来也不那么像MPV，以至于很多人对于期待已久的“威然大战GL8”已经下了某种结论。上汽大众有能力造一台和GL8在各个维度都对标的威然吗？当然有。但面对GL8这样的对手，相互拳拳到肉也不见得就是上汽大众所乐见的。这就好比两个人去同一家公司面试，你已经知道对手很强了，索性避其锋芒，玩点不一样的东西。很多时候“刚正面”并不见得就是好事，战术迂回一下，没准儿别有洞天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
木板好。
1、首先象征尊贵的体现!完美结合!木地板完美安装。
2、其次方便，美观!后备箱干净整洁!漂亮!前排木地板。
3、最后大众首款大型商务MPV，后排乘坐舒适，适合居家。铺铝板就不是很好清洁，也没有铺木板美观。
现在对于这个家用车的款式太多，品牌太广。小到微型车，大到豪华车，从两座到七座，比比皆是，所以选车就成为我们平常最纠结的一个问题。有喜欢的品牌又没有适合的车型，等各种情况，当然买车考虑的因素还是相对多的，比如正常的代步用车肯定首选经济适用型车，如工作岗位地理位置偏僻，那就是SUV当道，如家庭人员较多，肯定是MPV了。 例如我一家7个人生活在一起。为了方便出门，我的目标就是选择一台适合家用MPV，有考虑过GL8，但是GL8太过于商务了基本上都会说开这车人怎么看都像个司机。不适合家用，艾力绅和奥德赛都不错，唯一不喜欢的就是这个车，他这两个车的档把都在中控台上，前排贯通副驾驶。对于有完美主义想法的我，难以接受，主副驾驶不能做到各自独立。这是我最不喜欢的重点，（个人观点） 最近大众出了一款威然，引起了我的注意，我在相关的汽车之家查询过，看过外观和内饰的全景，感觉还是符合我的硬性要求，威然的中控台是跟轿车差不多的中控台做到主副驾驶分离，整体的内饰看着舒服，中规中矩的 车买了自然是要有改变的，原车的内饰难以满足我的欲望，我本一个完美主义者，怎能让自己认定的实物变得不完美，那怎么办，改，改内饰，改的自己看着舒服，别人看着大气，家人坐着温馨 上图展示下： 外观不改，原滋原味的，因为外观改动。要求太高，麻烦事也太多
威然外观不是那么中规中矩的，圆润有型，有商务车的样，也有大型SUV的范
前脸的中央镀铬提升面头上的气质，还是很满意的
踏板是原车自带的。基本上很少有MPV会有原车加装踏板。
尾部的大众标志跟往常的还是不一样的
外观没动。来时啥样，现在还是啥样 看看原装内饰：
原装后排是这样的
原装地毯是这样的
原装车顶是这样的
原装后备箱是这样的
经过半个多月的改造，威然焕然一新是这样的
后排座椅在固定的基础上，完全放到。增加休息的空间
放平是这样的
后排空间足够大才能放平
后排手扶箱加装的电子屏控制前后放倒
铺上木地板
尾箱木地板
威然液晶内饰。也是我最用心的一部分。都是按照正常的，也是普遍改装的方式和款式去加装的特效
星空顶
灯光全关的星空顶展示
这个车内氛围灯是自带的，不是改装的
工作师傅还在给我调试中
后排可以放平到最大限度
车顶柔灯
从后往前看下效果
全景
车内显得比较温馨
车内灯光全开
威然内饰改动的就这么多了，木地板，翻毛皮顶，星空顶，车顶照明灯能调控冷暖，后排座椅放平，其实听起来改的并不多，但是效果却大有不同，改车是个人的喜好，仅做为参考
大众威然正式销售已经有一段时间了，从销量数字上，始终还停留在千位。
反观，其主要竞争对手GL8的月月销量万辆以上，大众威然甚至不及GL8的零头；
很多人就断定：大众威然这款车型是失败的。
说实话，这么快下这样的结论，简直为时过早。
首先，我们看下大众威然的优缺点：
外部的造型是威然的亮点，有别于GL8的四四方方，威然作为一款MPV有意设计得更加偏向运动，来区分消费群体的针对性，这是去对抗早就树立江湖地位的GL8很好的一招。
第二，车型尺寸上，威然的长宽高都要比GL8更大。
轴距相比GL8长了将近100mm，这显然是有备而来。
在账面上，威然比GL8更大，但实际感受下来，威然的乘坐空间感受却更加局促，这和座椅的布置有不小的关系。
在这一方面，威然的优势变成了劣势。
第三，动力方面，威然明显感到力不从心。
同为入门版，大众威然的2.0T低功率版的动力明显弱于GL8入门版本的2.0T；
威然比GL8更大更重的情况下，动力的不足就比较明显了。
更何况GL8的入门版价格比威然便宜了足足5万，这让GL8的性价比凸显。
这三点是大众威然较为明显的特点，在实用性能上威然的确弱了一些。
但就此认为威然是失败的车型，那就大错特错了。
威然的出现，就是为了进入高端MPV市场，
也是上汽大众力求走向高端的重要战略产品，途昂、辉昂、威然堪称三驾马车。
走向高端就意味着更大的利润率，更大的利润率就无须跑量也能赚钱，
虽然月销百辆的辉昂已经宣告失败，但途昂可是成功了，哪怕没有途观L这么大的量，但妥妥单车利润第一名。
而如今的威然，别看就几千辆，那利润也是可观的。
更别提之后产能上去之后，哪怕每月只卖5000辆，那TA的赚钱效益也仅次于途昂，成为上汽大众第二的车型。
那有什么不好呢？
不管怎么样看，虽然销量看似不太乐观，但上汽大众可以笑而不语，闷声赚钱。
而且，当下这款车几乎没有优惠，利润可是实打实的。
言归正传，我们还是来看看，别克GL8究竟如何。首先在核心三大件部分，别克GL8搭载的是一台代号为LSY的2.0T发动机，性能为237Ps、350N·m，优秀的动力数据为GL8提供了充沛的动力。反观30万级的威然、奥德赛，一个是低功2.0T，一个是混动2.0L，明显动力属于劣势。传动方面，别克GL8匹配的是一台的9AT变速箱，这台变速箱比较聪明，能够准确地判断出驾驶员的意图，且换挡平顺性以及动力响应都比较出色。
底盘悬架方面，陆上公务舱配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，客观来说，这套悬架配备用在20多万的车型上略显寒酸。而ES陆尊则是采用了前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬挂系统，整体调校偏向舒适性，但也保留了一定的韧性，让车内人员并不会感受到坐船般的软。
空间方面，基于5238*1878*1789mm的整车尺寸，以及长达3088mm的轴距，让GL8有着比较宽敞、舒适的乘坐空间。并且，据笔者实际体验，以180cm的身高坐进车内，GL8的后排腿部空间是要优于有着轴距优势的威然（3180mm）。同时，GL8的地板要比威然低一点，上下车也要方便。除此之外，GL8的中央通道宽度是险胜威然，且将第二排座椅靠前之后，第三排腿部空间GL8明显要比威然更好（GL8为一拳四指），头部空间也是更胜一筹。
既然说到了舒适性，又怎能不提一下它的座椅，别克GL8的座椅也是众多车主所倾心的点。不少朋友潜意识都认为，只要座椅够软，舒适性就很高，其实这样的理解过于片面，这还得结合座椅的功能来看。而别克GL8不仅座椅软硬度适中，且附带有座椅按摩、加热、通风功能，配上可调节的腿托，整体舒适性较强。其中值得一说的是，陆上公务舱还提供福祉版车型，利于行动不便的老人。
最后，在配置方面，GL8整体配置表现比较丰富，不过丐版车型的配置很低，仅有两个安全气囊，且没有倒车影像、定速巡航等主流配置。而在中配及以上车型，GL8的配置程度就好很多，相较于与同价位竞品威然、奥德赛，如28万级的GL8带有威然、奥德赛所不具备的胎压监测、并线辅助、360 全景影像、电动后备箱、流媒体后视镜，以及远程启动功能。当然，这个价位的GL8也有不足的地方，如不带后排独立空调，且不能支持温度分区控制等。
总的来说，30万左右的预算，笔者更推荐GL8，因为它的配置程度更丰富，而且就空间、座椅舒适性来讲，GL8的表现更好。再者就动力来说，GL8充沛的动力，也是要比它们更有吸引力。所以，在同价位条件下，GL8是要比威然、奥德赛更值得选。如果是你们，更推荐谁呢？
在5月28日威然上市当天，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士怎么回答媒体关于威然产品定位的提问。
其实谁都明白，绕过别克GL8来谈高端MPV市场的增量是不现实的。当然这个道理上汽大众的高层也明白，至于说为何把调子定的这么谦虚，可能也是受到大环境不景气的影响，不想把步子迈得太大。至于说人家内心里的真实想法，我认为，威然绝对不是一款甘心待在GL8身后的小弟。这点从很多方面都能体现出来。
“空间”
在中大型SUV市场，那些前赴后继想挑战汉兰达的SUV的20年间，GL8一骑绝尘，几乎没有产品能够正面挑战GL8这一细分市场的王者。如果不想落入GL8所掌控的领域，就必须要跳出“商务工具”的产品定义，跳出产品规划固有的分类方式，以用户第一视角打造一个新选项，从而开拓出全新的消费圈层。
诞生于MQB平台的威然从立项开始就决定了要从正面跟GL8刚一刚。从外观来看，威然没有采用传统MPV的方盒子造型，修长的车头将我们心中MPV呆板、稳重的固有印象转变为灵动、优雅。被发动机舱占用的空间则由更宽大的车身弥补。5346/1976/1781mm的长宽高，3180mm的轴距，无论哪个维度，威然都要比GL8更大。
大是什么？大就是高端商务MPV的底线！
另外在关键的第二排空间上，威然给出了比LG8更进一步的配置，第二排座椅支持电动调节/通风/加热/按摩。同时，全车60多处隔音降噪设计、ANC主动降噪功能，再配合近5mm的PVC声学夹层玻璃、暗色私密玻璃、隐私遮阳帘等设计，让商务精英们能够在威然上体验到更为安静，隐秘的会客体验。
第二排是什么？第二排是高端商务MPV的上线！
不过威然也有短板，过高的车内地板，却让它的乘坐舒适度和便利性大打折扣。而且在内饰方面，新升级的别克GL8相对大气科技，有12寸悬浮式中控台、8英寸液晶显示屏，还有内部用料上也进行了升级，整车质感得到明显提升。
大众威然则是典型的大众家族化设计，T字形中控台造型简洁，无论是设计还是坐姿都与途昂十分相似。车内全系标配10.3英寸液晶仪表盘，及除了最低配使用的是8英寸外其余均为9.2英寸的中央触控大屏，一定程度上增强了车内的科技感。得益于大众在中国市场巨大的保有量，这套内饰设计是真的有些审美疲劳。
“三大件”
在动力方面，威然和GL8都是搭载2.0T发动机，GL8比威然动力强了51马力和30牛.米，且两款发动机在1500转时也都能输出最大扭矩。从发动机的稳定性来说，GL8采用可变气门技术的发动机，稳定性可能还是不及威然的混合喷射发动机，毕竟从通用旗下搭载的2.0T可变气门发动机用户反馈来看，稳定性还是欠佳。
在变速器方面，威然匹配的是大众7DCT双离合变速器，而GL8现在匹配9AT变速器，看似档位更多了，大众7DCT只是在堵车起步下1档和2档可能存在顿挫的驾驶感受，但不是很明显，同样类似的感觉在通用其他9AT车型也部分存在，面对7DCT和9AT，可能更多人还是会选择9AT，因为多两个档。
在底盘方面，威然全系标配后多连杆独立悬架，而GL8在低配车型采用后扭力梁非独立悬架，在高配车型才采用多连杆独立悬架，多连杆独立悬架成本更高，也在过弯防车身侧倾和对颠簸吸收能力更强，但却让第3拍座椅空间增大不少。
此外，起价29.99万元的GL8才有后多连杆独立悬架车型，价格比威然贵，想便宜就忍受GL8中低配是扭力梁的不足，而以前GL8也一直都是扭力梁，只是近年来高配车型升级为了多连杆独立后悬架。
在配置上，价格略低的GL8的中高配车型比威然多了更多配置，而GL8入门价格更低，遗憾只是后扭力梁非独立悬架，却在相近的价格下多了很多配置。不过，在相近价格下，都要选后多连杆独立悬架的车型下，GL8更贵但配置也更丰富。
“售价”
28.68万-39.98万元，这是上汽大众威然最终的售价，其中威然的入门款车型——330TSI商务版，售价为28.68万元。如果你对这个价格没有直观概念，不妨看看GL8 ES版的起售价为29.99万元，可以说针对性非常明确了。
自打大众公布威然以来，关于GL8和威然谁高谁低的争论，到现在都是网友们激烈讨论的话题。特别是威然公布35-40万元预售价时，不少网友就高呼：大众膨胀了，这价格肯定干不过GL8。但现在威然28.68-39.98万元的正式价格一出，且四款车型几乎都是冲着GL8 ES陆尊系列而去，每款都或多或少把价格控制的低一点，看上去颇有价格优势。
但要知道，GL8如今可是三大系列构成的庞大家族，ES陆尊只是居中，往下有起步价仅23万余元的陆上公务舱系列，往上有更加豪华高端的Avenir系列，甚至有四座版和福祉版车型，可以说覆盖了中端、高端公商务以及居家在内的超宽范围。
“定位”
在威然身上，我们可以清晰地看到上汽大众对高端MPV市场新的思考，新晋的年轻商务精英需要的是一辆具有新意的MPV，比GL8更年轻的设计、更强烈的商务性，威然恰恰开拓出全新的商务MPV定义。
而GL8就是一张行走的公司名片。全新GL8 ES陆尊系列作为整个GL8家族的中坚车型，买这台车，为的就是接洽最重要的业务、接待最重要的客人。或许这不是公司车库里最贵的那台车，但它的出勤率和重要性一定是最高的，很多影响企业发展的重要时刻或许都会发生在TA的车厢里。
当然，全新GL8在升级之后形成了GL8 Avenir艾维亚、 GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三个系列。GL8 Avenir艾维亚提供具有定制化色彩的高端出行，GL8 ES陆尊面向大型企业用户，继续作为GL8家族的中坚，GL8陆上公务舱则深化宜家宜商的形象和定位，来捕捉需求不断增长的私人用户。强大的家族基因也能让GL8胜任各种场景的商务与家庭活动需要。
如果从以上角度来看，更偏向家用、喜欢旅游的消费者可以选择离地间隙更高的威然，但是兼顾商用恐怕还是得GL8。而威然在选择定位的初始就藏着私心，万一在商务车方面打不过GL8，那么在家庭用车方面还可以向下打一打25万级别的SUV，以及同价位那些几乎没有越野能力的跨界车型，毕竟威然拥有空间上的绝对优势，离地间隙也没比SUV差到哪里去。
百姓评车
坦率的说，在MPV设计略显平庸的风气下，威然这颗新星一出场，就让大家感受到了不一样的魅力，精致不失格调，优雅又有力量感。不过，虽然产品力不俗，但要想达到GL8家族的战斗力，现在的威然做的还不够。根据上汽大众的产品规划，威然的4座/6座版车型将在今年年底面世，届时，威然家族将成为GL8最大对手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
