到店试乘试驾比亚迪汉的感受详谈报告分享！

这是我第一次驾驶保时捷911。

对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。

但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。

PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。

惊叹性能

众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。

但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。

而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。

在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。

速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。

方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。

底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。

也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。

如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。

路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。

992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。

惋惜乐趣

其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。

只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。

除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。

而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。

我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。

只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。

但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？

写在最后：

但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。

“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。

注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向

我自己现在开的就是一年左右的试驾车，所以关于试驾车是否可靠的情况，我自己有着最真实的亲身体验，接下来和大家分享一下我个人对于试驾车的使用感受。

试驾车的性价比非常的高，只要是在4S店购买的试驾车，依然享受新车剩余的质保，行驶的里程数也非常的低，但是在试乘试驾的过程中，车辆不可避免的出现暴力驾驶的情况和剐蹭的现象，但是都有4S店完整的保养和维修记录，因此在车况方面咱们不用担心。

试驾车不等于事故车，同样年份配置的试驾车和二手车相比，我个人更加倾向于试驾车，一般试驾车的更换周期为半年到一年左右，正常新车质保为3年或者10万公里，这也就意味咱们购买试驾车之后，依然可以享受原车剩余的质保时间。

我购买试驾车的经历和使用感受

我现在在开的就是我购买的不到一年的别克君威试驾车，这台车是我小弟在4S店上班的时候看到告诉我的，车辆的行驶里程不到1万公里，上牌时间为10个月，车辆配置是1.6t精英技术型（顶配），车辆没有出过保险，车辆在4S店系统里面查询显示有过一次保养记录，前杠做过一次漆，其他记录没有。

带师傅仔细检查过车辆，车辆玻璃没有更换过，轮胎正常使用痕迹且没有更换过，车辆主要框架螺丝没有动过，OBD读取没有任何故障码，于是我就交款提车，并且4S店还答应在赠送我一次保养，在签合同的时候，我让4S店在合同上注明在我购车之前，车辆没有出现过泡水、重大事故以及调表的情况。

整个购车过程中我觉得唯一被坑的地方就是购买保险的情况，强制店内购买全险，还是按照新车的情况购买的，保险费是被他赚了不少。

车辆到现在我已经使用两年，这两年的过程中除了油耗有点高，轮胎因为质量问题起皮我更换过，其他没有任何问题，还有就是昨天突然亮ABS和侧滑故障灯，清洗一下ABS传感器之后暂时没有发现问题。

试驾车令人反感，但是我个人觉得性价比超级高

1、试驾车都是同级别车型中配置最高的，也就是咱们常说的顶配车型。

2、所有车企每年都会对车型进行小改款，所以大部分的试驾车使用年限不会超过一年，同时试乘试驾的路程一般都在十几公里，一年行驶里程不会超过1万公里。

3、试乘试驾车享受4S店新车剩余的质保，也就是说咱们购买试驾车之后的两年多的时间里，有任何质量问题，4S店都会免费更换，试想一下，如果车辆有质量问题的话，两年的测试时间也都会暴露出来了。

4、试驾车一般都会上所属4S店的公司户，所以变相来看的话，试驾车也就是二手车，咱们购车的时候就会省下购置税以及正常的车辆折损的费用，但是相比于同年份同配置的二手车，无疑试驾车的性价比更高，谁也无法保证其他渠道销售的二手车就没有经历过暴力驾驶吧。

5、由于试驾车平时都是短距离的试乘试驾，对于车辆内饰的磨损几乎可以忽略不计。

试驾车可能面临的情况

1、暴力驾驶，很多人会觉得新车应该低速磨合，其实车辆在出厂之前已经经过磨合，并没有大家想象中的那么脆弱，虽然很多人试驾的时候都是地板油，但是毕竟也是少数。

2、当4S店同样车型出现故障需要换件排查时，都是从试驾车上拆取零件测试，这点我咨询过很多在4S店工作的朋友，他们说这都是潜规则，反正没有人知道，但是事后都会订货原厂的更换上去。

3、大部分试驾车在4S店内部基本就被消化完全了，很少一部分会流通到市场上，毕竟内部人员对试驾车的整体车况都有一个详细的了解。

4.、4s店可能会以较低的市场价来销售试驾车，但是会从保险上完全的将差价赚回来，这就是所谓的套路。

结语

试驾车的性价比非常的高，我的车开到现在几乎没有任何问题，只是在购买试驾车的时候，也不能过度的相信4S店，还是需要以检查二手车的标准来检查试驾车，并在签订购车合同的时候，让4S店注明车辆是否出过大事故或者泡水的情况，最后一定要再三和4S店确定保险费用，避免被宰。

现在的车，很少有直接用油门拉线控制节气门开度的。大部分车都是电子油门，也就是你踩踏板是给行车电脑一个信号，电脑来控制节气门。而行车电脑还会学习并且记录你的驾驶习惯。你新车，在磨合期，本来间隙就比较小，气缸摩擦比较大，这就会影响一部分动力。由于磨合期你驾驶一定比较轻柔，很少会有激烈驾驶，甚至很少有突然的大油门或者地板油。所以你的行车电脑判断你的驾驶风格就是很柔和的，他在执行你的动力请求时，会以舒适为主。节气门开度和踏板的深度比例比较大，节气门打开时间较长。就比如你踩了踏板百分之三十，他节气门开度只有十五或者二十。所以你就会觉得提速比试驾车慢。因为试驾车谁也不心疼，上去就是试车的，经常会有大油门，地板油来试试动力。所以电脑会记录，他判定驾驶员更需要动力，这时候你有动力请求他的节气门开度和油门踏板深度比例就会成一比一，或者更小。比如你踩了百分之十，但是节气门开度却是百分之二十甚至是三十。这是行车电脑通过对你的驾驶进行的学习记录，然后会调校你的车辆。实际可能数值没有我说那么大，但是他一定会这样去做。所以你可以试试在一段时间内激烈驾驶一段，当然要保证安全啊。在试试你车提速。会有改变的。我车学习的时间很短，我哪怕用舒适模式，在几次地板油加速，制动在加速以后，马上改变换挡逻辑和油门控制力。在舒适模式下都可以开到接近红区变速箱才会有换挡。油门我倒是没啥大感官，因为我激烈驾驶的时候都是地板油。

试驾应该注意的事项：

1. 不开没牌没保险的试驾车

正常来说，4S店的试驾车是上了牌或者办了临时牌，也是有保险的，但我们去试驾的时候还是记得问清楚车子是否有牌有保险，且是不是在有效期内。如果没牌、没保险（或者过期了），坚决不要试，就算在专门的试驾场地里溜溜也不行，万一出了意外会很麻烦：没有保险公司赔，还可能被交警吊销驾照，因为这是很严重的违章行为。

2.带上驾照。

一般试驾前，工作人员都会要求出示驾照，并签试驾协议。如果没有驾照或者没带驾照，就算工作人员同意，也不要去试驾，这同样也是违章。

3. 看清楚试驾协议。

签试驾协议时，最好看清楚条款，别被卖了都不知道。如果发现试驾协议里面有不明白的，当时就问清楚，如果有不合理的，就不要签，不要去试驾。

4. 试驾不是飙车！

试驾车不是自己的，虽然不心疼车也不心疼油，但开的时候还是尽量悠着点，别为了逞能一上车就地板油，控制好节奏，就算你是老司机，还是先摸清楚脾性再说。试驾时撞车的例子举不胜举，连命都搭进去的也不稀奇。

试驾后可以不买吗 可以。如果通过试驾之后确实觉得这款车不适合自己的话，可以选择不买，但是在试驾的时候要慎重一些，一般来说，试驾首先是试乘，然后才是试驾，试乘之后，觉得比较满意之后，再选择试驾，这样在试驾的时候也会更省心一些。

附：试驾准备工作：

1、预约：

在进行试驾的时候，需要提前和销售人员进行预约，因为4S店的试驾车有限，如果不进行预约的话，很容易就会出现安排不了的情况，所以试驾之前需要进行预约，避免浪费自己的时间。

2、试驾协议：

试驾之前需要填写相关的试驾协议，在试驾协议中会出现一些汽车的保险、试驾过程中的细节要求还有责任判定的解释，这些都是在试驾之前需要了解的，避免出了事之后有更多的麻烦。

3、试驾路线：

一般的4s店在试驾的时候都会有相关的路线，所以在试驾之前销售人员会向你介绍路线的一些东西，这些是在试驾的过程中需要注意的，尤其是要注意一些有事故隐患的地方。

4、检查车况：

试驾之前对车辆的整体情况做一个检查，看一下汽车是否能够正常运行、车身上是否有划痕等。

试驾车为什么不能买

1、试驾车不会及时保养：

因为试驾车都是厂家下发的，所以之后的保养维修等费用都是由4S店承担的，而4S店为了省钱，往往不会很及时的给试驾车做维护保养，就算是做保养，也是凑凑合合，一般都是只要能开就好。

2、试驾车被各种人蹂躏：

试驾车顾名思义，就是让消费者试驾用的，当然消费者驾驶水平也参差不齐，甚至有些消费者并不是很会开车，所以在试驾的时候一些不恰当的操作对车损害很大，同时在试驾的时候，为了测试车辆的性能，地板油，急刹车，猛打方向，这都是很常见。

3、试驾车已经做过别人的私家车：

4S店里的员工上下班开试驾车也都不是什么稀奇的事了，大家想想也知道，他们开试驾车的时候肯定不会像开自己家车一样爱惜，甚至有的员工根本就不把试驾车当车开。所以说试驾车用一年磨损程度可以抵得上私家车用三年也是有依据的。

4、公里数一般都被改过：

为了能更好的处理掉试驾车，4S店一般都会制造一些噱头，就比如说试驾车公里数很少。“我们这的试驾车才跑不到一千公里”、“这试驾车基本没怎么跑过，跟新车一样，不信你看表”这种话经常被用来作为卖点。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

试驾车可以买。

首先，试驾车有部分是媒体试驾车，媒体试驾车是在新车型上市之后举办的媒体试驾活动中，提供给媒体记者们体验用的车。

媒体试驾车比较正规，但是也离不开激烈驾驶，例如测试一下车型的百公里加速、急刹车，绕桩等环节，如果操作不当，会影响车辆的部件。如果买媒体试驾车，那建议要谨慎考虑。

如果试驾车是4s店提供客户体验的，那么就要留意一下里程数，公里数超过2000公里的试驾车，虽然公里数不算很长，但是试驾日子也不短了，所以不好接手；公里数只有几百公里的试驾车，这种无论是使用强度还是磨损程度都没有那么严重，这类车可以考虑购买，不过也很少这类车。

扩展资料：

试驾车的性价比非常的高，只要是在4S店购买的试驾车，依然享受新车剩余的质保，行驶的里程数也非常的低，但是在试乘试驾的过程中，车辆不可避免的出现暴力驾驶的情况和剐蹭的现象，但是都有4S店完整的保养和维修记录，因此在车况方面咱们不用担心。

试驾车不等于事故车，同样年份配置的试驾车和二手车相比，我个人更加倾向于试驾车，一般试驾车的更换周期为半年到一年左右，正常新车质保为3年或者10万公里，这也就意味咱们购买试驾车之后，依然可以享受原车剩余的质保时间。

试驾车可以理解为比较特殊的二手车。以下是关于不购买试驾车的原因：1、质量不保证：对于一些车况比较好的试驾车肯定有很多人已经看好尤其是在4s店上班的工作人员一般好的试驾车会被内部消化一些售卖的试驾车在汽车的性能上可能会有所差异因此这类试驾车需要消费者注意。2、损坏严重：试驾车在试驾时使用比较粗暴很多消费者在进行试驾时可能会出现一些不正常的操作方式地板油、急刹车的情况比较常见对于汽车的损坏比较严重这部分车辆买回来之后可能会出现问题车主的用车成本增加。3、发动机：频繁的启动发动机试驾时间一般不是很长可能会出现频繁启动发动机的情况长时间的体验车辆极限会大大缩减汽车的使用寿命这部分车辆比较便宜车辆的性能不能保障在用车过程中可能会出现异常还有可能会出现零件替换的情况安全隐患较大。

随着购车人群逐渐年轻化，各大车企均推出了自家的运动车型，尤其是广汽传祺影豹的推出，凭借亲民的价格和激进的设计掀起了新一轮的运动车购买风潮。但在新能源浪潮的席卷下，混动车型在近期也有了较高的关注度，广汽传祺敏锐地捕捉到了这一发展趋势，试图将运动与节油相结合，推出了影豹混动版车型。此前，车质网已经对影豹燃油版进行了试驾，那么混动版又有怎样的驾驶感受呢？我们接着往下看。

外观：沿用燃油车设计 加入混动标识

外观上，影豹混动版采用了与燃油版相同的设计语言，独有的蓝色车身和整车硬朗的线条搭配起来很有自身特点。此外，“机翼X”的进气格栅也没有缺席，内部的竖状中网以及“双刀锋”导气口均延续了应有的运动气息。

在侧面，车辆整体造型修长，“刃影折线”为主题的腰线也得以沿用，在光影下很有立体感。此外，蓝色的车身与车门上方的黑色饰条形成明显反差，同时还营造出悬浮式车顶的效果。车辆尾部设计同样出彩，微微上翘的小鸭尾搭配黑色扩散器以及双边四出式排气，运动感十足，同时扩散器中间的红色反光板也为运动气息起到了画龙点睛的作用。

在细节方面，为了与燃油版进行区分，影豹混动版车型前格栅上的LOGO周围采用了蓝色描边，同时右上方原有的“S”标识也更换为了“H”，凸显新能源车身份。车辆前后大灯均采用了熏黑样式，其中两条双竖状LED灯带以及透射式LED大灯组也得以沿用，尾灯内两条细长的LED灯带也增加了尾部视觉宽度，另外，燃油版车型前大灯上的黄色饰条在混动版车型上也被取消。

后视镜外壳同样沿用了碳纤维样式并且还集成了转向灯，运动气息依旧。轮胎轮圈方面，该车沿用了“Y”字形双色轮圈，但刹车卡钳则由此前的黄色改为了常规样式。该车轮胎采用了佳通Comfort F22，与燃油版所采用的的佳通F22 ADVANZTECH系列相比，前者更注重静音性和舒适性，后者则更注重操控性。

内饰：蓝色为主 简洁时尚

车辆内饰沿用了环抱式设计语言，但是在配色上，车辆内部采用了与外观类似的蓝色设计，凸显了自身特性。中控台采用了软质材料包裹，并且操控台处还沿用了碳纤维样式的饰板。

方向盘沿用了燃油版样式，整体握感较为出色，在细节上，顶部原有的黄色饰条更换为了蓝色。双10.25英寸连体大屏同样得以沿用，其中10.25英寸液晶仪表显示较为清晰，且还支持多种显示模式。

10.25英寸中控屏内部搭载了最新的ADiGO智能互联生态系统，在有网络的情况下可支持导航、QQ音乐、喜马拉雅FM、唱吧以及多种APP下载和车载小程序等，操作时系统运行流畅，没有出现卡顿现象。该车A柱装配了面部识别摄像头，驾驶员进入车内后，能快速调整预设好的座椅位置、空调温度等，而当驾驶时，摄像头还能分辨出驾驶员是否出现疲劳驾驶。

该车配备了双区自动空调系统，空调可通过中控屏和下方的实体按键共同操作。中控屏下方按键整体做工较为紧实，手感不错。另外，空调系统内部还配有PM2.5过滤、负离子发生器，保证了车内空气质量。

在舒适性配置上，影豹混动版做得同样到位，该车沿用了燃油版车型上的超大全景天幕，提升了车内采光效果，但没有遮阳帘还是略有不便。车辆座椅采用了皮质包裹，支撑性和包裹性依旧出色，同时配合前排座椅加热功能，舒适度得以保证。此外，该车还配有32色氛围灯。

动力：驾驶舒适 续航持久

动力上，该车是首款搭载了钜浪混动GMC2.0的轿车，该系统由2.0ATK阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0电机组成。并且还采用了GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%。还能根据不同的驾驶工况以及车速自动实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式之间的切换。

相比于传统混动变速箱，影豹混动版搭载的2挡DHT混合动力专用变速箱可以让发动机高效工作范围更加宽泛，进一步提升燃油经济性。在参数上，该车发动最大功率103kW，最大扭矩180N·m，电动机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。0-60km/h官方加速时间为3.4s，WLTC油耗为4.33L/100km，一箱油最长续航可超过1500km。

有了电动机加持的影豹在起步时明显轻盈了很多，且整个过程完全由电动机负责。如果是“地板油”或者大脚油门的话，系统会自动识别驾驶员意图，发动机会和驱动电机共同发力，让驾驶员感受到更为强劲的动力输出。此外在行驶中，电机实现调速外加上驱动电机及时补充扭矩，因此在发动机介入瞬间没有出现动力中断的现象。

在运动模式下，油门踏板会非常灵敏，发动机和电机同时并联驱动，推背感更加强烈。而在ECO模式下，该车油门踏板较为轻盈，并且主要以电驱为主，并且在电池电量允许的情况下，可一直以纯电行驶。对于变速箱来说，虽然比传统混动系统多了一个挡位，这样的设计在提升扭矩输出的同时，还能让发动机介入时的工作效率更高。

该车配备了智能能量回收功能，但是在使用时可回收强度非常小，整体感受与燃油版车型的“溜车”差不多。因此在行驶时要随时保持车距。车辆在行驶时，传入车内的胎噪以及风噪被抑制得非常不错，整套混动系统也降低了车内噪音，更加安静。

制动时，该车表现也很出色，中低速时刹车踏板会有些许虚位，但这种虚位并不会有任何安全隐患，紧急制动时车辆反应非常灵敏，但车内人员会有明显前倾。而在高速刹车时，整体给人感觉非常线性，车内人员没有明显的前倾。全速自适应巡航系统表现可圈可点，当前车起步的时候，只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速作出判断，并跟随前车减速直至停止。

悬架方面，该车与燃油车保持一致，均采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，行驶时该悬架系统的支撑力比较充足且可以有效过滤路面上细小的震动。而在弯路时，悬架的侧向支撑也值得肯定。此外，由于该车的动力电池布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也有所提升。

方向盘几乎没有任何虚位，且在不同的驾驶模式下，驾驶员可明显感受到差异。在运动模式下，方向盘整体手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在标准以及ECO模式下，方向盘手感较为轻盈。另外，该车还可根据驾驶员喜好自行设置转向力度。

空间：与燃油车表现保持一致

身高180cm的体验者坐进车内后，头部有两拳的余量，整体感受较为宽裕。中央扶手箱内部配备了可拆卸杯架，当取走杯架后扶手箱内部空间得到明显提升。中控台下部配备了贯穿式储物格，且内部空间较大可容下相机、手包等物品。在挡把前方，还配有手机储物格，但其并不支持无线充电功能。侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现同样值得肯定。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，表现同样宽裕。该车中央地台隆起很小，因此乘坐三人时并不会觉得拥挤。在空间表现上，后排门板表现与前排类似，放下水瓶后还可放下小型雨伞等物品。值得一提的是，后排杯架配备了限位器，能对水杯和水瓶进行固定。

影豹混动版后备厢表现也延续了燃油版车型的优势，整体地台较为平整，在常态下容积为543L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。

安全：全方位防护

在安全配置上该车整体表现非常全面，其中360度全景影像非常清晰，且照射范围广泛，同时还支持3D查看功能，使得驾驶员观察角度更为全面。车道偏离预警系统表现也很灵敏，当车辆发生偏移时车辆会立刻做出修正，并还会伴随提示音给驾驶员以警示。当车辆接近前车时，主动刹车功能介入也很迅速。

总结：通过一天的试驾，可以说影豹混动版的整体驾驶感受较为舒适，与燃油版车型相比，车内更加安静，起步也更轻快。得益于钜浪混动系统的加入，超1500km的续航水平让影豹混动版的续航能力领先同级，续航能力丝毫不亚于当前的增程式以及插电混动车型。回归产品本身，影豹混动版是广汽传祺布局紧凑型轿车市场中的重磅产品，该车并没有因搭载混动系统而弱化运动属性，而是做到了运动与省油兼备。综合来看，花10万元左右的价格就能买到一款颜值高、低油耗、无需改装的运动型轿车，你心动了吗？。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

你还在怀疑日系车做工差、没档次吗？看了今天的试驾内容，我相信你会改变想法！没错，画风的转变就从下面这台广汽本田缤智掀起！

在国内的小型SUV市场中，广汽本田缤智绝对有资格称为销量王者。上市到今天，它已经在国内累计销量突破了110万辆，这样的数字确实让人惊叹。而缤智之所以如此受欢迎，扉旅汽车小编认为，这与它精致时尚的设计，以及空间及配置的实用性还有最重要的性价比都是密不可分的要素。

 

 

然而今天，在时隔八年后，我们终于迎来全新换代的缤智。新车共推出3款配置车型，官方指导价为13.29万-15.29万元。我们此次试驾的正是全新缤智的顶配版车型，接下来咱们就来说说实车的具体表现如何吧！

 

日系味道浓厚，这造型还获奖了！

 

在外观方面，此次缤智算是一次彻头彻尾的大换代了，比起上一代车型，新车的设计更为简约动感。我们可以看到，全新本田缤智的前脸部分采用了这种多幅式的进气格栅，它的格栅颜色与周边的车漆相融合，不得不说，这样的设计确实很有日系小清新的味道，尤其是这个颜色，用胶片相机拍出来，一定非常有感觉。

 

 

确实缤智凭借这套设计，一经出道就斩获了两项设计大奖，包括日本汽车殿堂颁发的年度汽车设计大奖，以及2022红点设计大奖。由此可见，它在业界的设计水准还是很超前的。

 

 

车身侧面，缤智的设计同样可圈可点。换代后的它，针对长度、宽度有所增加，而车身的姿态高度降低了。新车的长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米。以此让整个车身姿态看上去更为低趴、修长，同时加上它溜背式的设计，看起来更像是一台轿跑SUV。

 

 

新车的尾部采用了全新的矩阵式点亮结构尾灯，点亮后极具辨识度。时下流行的贯穿式尾灯在新车上也没有缺席。并且像隐藏式后门把手，跨界感极强的轮眉和前后包围，都让它看上去个性感十足。

 

内饰氛围高级感更强

 

下面咱们再来说说缤智的内饰部分，新车内饰的设计，给人的感觉还是很清新干净的。车内应用了大量的皮质包裹，并且两侧的出风口设计也很新颖，两端的风量控制为旋钮式，旋钮的阻尼效果都比较丝滑。中央的空调控制按键也采用旋钮式物理按键，搭配液晶显示。

 

 

同时舒展平整的中控台加上9英寸悬浮式的液晶屏，为整体带来了不错的科技氛围。屏幕内置的是最新Honda CONNECT 3.0系统，系统支持AI智能助理、手机APP远程操控、OTA在线升级等创新功能，还全面优化了精准导航、在线娱乐等常规功能。

 

 

在辅助驾驶方面，大家非常熟悉的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统也没有缺席，其配备的ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等。我们在实际日常城市道路或者高速路况驾驶时，可以感觉到，这套辅助驾驶功能的识别度还是很精准的，并且自动刹车时的力度也比较柔和。

 

 

在本田最引以为傲的空间方面，缤智的亮点同样不少。全新缤智的后排纵向空间比老款增加了35mm，同时为了乘坐舒适性，它的背靠角度向后增加2度。在实际体验中，后排头部空间并不会因为溜背造型，而造成空间局促的问题。再加上Honda品牌至今最高技术规格的高隔热全景天幕，最大程度地保证了后排乘坐者的通透视野与舒适坐姿。

 

 

除此之外，本田大法中，最具卖点的魔术座椅，再一次验证了缤智“空间大师”的称号，它的后排座椅支持放倒，并可以向后掀起折叠，这样的操作，只需要推起座椅下面的扶手并将其固定，并可以获得置放大件行李腾出宽阔空间。

 

行驶质感不再本田了，但操控依旧

 

看够了静态，下面我们把它开起来说说。首先是缤智的动力，虽然开起来感受很充沛，但是相比上一代车型并没有提升，依旧是那套主打的1.5L自吸配CVT的动力组合，最大功率124马力，峰值扭矩145牛·米，由于排放标准问题，相比上一代车型，少了7马力。

 

 

不过在驾驶时的感受，这套原本就很有劲儿的1.5L发动机，并没有动力不足的表现。同时油门也很轻快灵敏，提速的初段反应很快，只不过到了中后段提速，由于CVT搭配小排量，让它会有那么一些发力迟缓。不过日常使用，特别是40km/h- 60km/h的时速区间，缤智的提速体感还是很一气呵成的。而它的油耗变现同样也很本田，即便是深踩地板油，城市道路走走停停，平均油耗依然可以控制在6.8L/1000km左右，这让很多混动车主都很羡慕。

 

 

与动力相比，缤智的操控感，绝对是可以称赞的。相比于上一代车型，新款车型整车刚性，以及转向手感的细腻程度，以及悬架调校的舒适程度，都做了优化。通过悬架纵向刚性降低10%，让车尾跳动的问题被有效解决。当然，全新一代缤智的悬架横向刚性则提升了25%，可以提升车辆的支撑性，拥有更强的底盘极限。在过弯时，它的车身更像是飞度或者型格轿车般的灵活，同时转向的精准度，以及车头随动性，都有一定进步。底盘的韧性也让它，在高速过弯时侧倾感明显小于同级SUV。

 

 

在行驶质感方面，全新一代缤智的底盘表现也很令人惊喜，甚至忘了这是一台本田，它对细碎震动和起伏波动的处理很好，对路面坑洼的过滤也很彻底，比起上一代车型有了明显的高级感。通过升级发动机舱隔音材料、加厚仪表台的隔音垫，隔音水准也比上一代车型有所提升，尤其在市区道路，感受较为明显。

 

编辑总结：

 

经过了一天的试驾体验，我们可以感受到全新缤智换代后带来的诚意真的不少。无论新颖的设计造型，还是依旧灵活多变的车内空间，都让它有着同级别合资中相当不错的性价比。从这样力道十足的产品力来看，全新一代缤智成为下一个爆款，应该是没什么悬念的。只不过它15万左右的价格，确实比那些自主品牌车贵了些。不过如果你更看中合资车的质量、做工、保值率等，以及本田对造车的精神，那么全新缤智绝对是本田系列中一款值得推荐的时尚家用车型。

【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】