中国成品油价下调 再度触及“地板价”政策

下周二也就是3月31日，我们又将迎来新一轮的油价调整窗口。3月17日的油价大幅下调让车主们喜出望外，因此也对即将到了的新调整窗口十分期待。那么接下来国内成品油的价格走势又会是怎样呢？

近期，连续下跌的国际油价有所回升，3月25日NYMEX 5月原油期货收涨0.48美元，涨幅2.00%，报24.49美元/桶。布伦特5月原油期货收涨0.24美元，涨幅0.88%，报27.39美元/桶。

国内方面，本轮油价调整窗口的第7个工作日（3月26日），原油价格的变化率为-29.57%，预计汽柴油价格下调1130元/吨。而3月17日汽柴油价格下调的幅度分别为1015元/吨和975元/吨，那是不是意味着3月31日的油价又会大幅下降呢？届时油价岂不是要4字头了？

有业内人士直言：你想得美！下一轮油价调整将搁浅，也就是不做调整。

明明国际原油价格和国内汽柴油价格都下降了这么多，为什么成品油价格又不做调整了呢？难道国内的油价又回到了“你升我也升，你降我不降”的状态了？其实不是。

原来，在2016年国家发改委就设立了成品油价格价格调整的相关机制，其中就将国内成品油价格和国际原油价格进行了挂钩。当国际原油价格低于40美元/桶时，也就触及了“地板价”，此时国内汽柴油最高零售价不再调低。

当国际原油价格高于130美元/桶时，则触及了“天花板价”，此时国内汽柴油最高零售价不提或少提；若国际原油价格在40-130美元/桶间运行时，国内汽柴油价格则按机制正常调整。

那么国家发改委为什么要设立这样的“天花板价”和“地板价”呢？

毋庸置疑，石油作为当今世界最为重要的能源之一，几乎是与国家安全和经济发展直接挂钩的，因此石油的管控权必须牢牢掌握在国家手中。

与此同时，我国的国情又相对比较特殊，我国既是石油的进口大国，同时也是石油的生产大国，更是消费大国，油价如果过高或是过低都将带来不利影响。

如果国际油价过低，那么短期内虽然能降低石油的进口和供应成本，但是长此以往的话会逐渐对进口石油产生依赖，从而削弱国内原油产能，导致国内原油自给能力萎缩，国内油田开采企业将面临严重的生存问题，严重的话甚至会威胁到国家能源安全。

如果国际油价长期过高，那么毫无疑问会大幅增加用油行业以及普通老百姓的使用成本和负担，从而不利于国民经济的平稳发展。同时，国内的炼油企业也将面临巨额的亏损。

简单来说，用我们最熟悉的中石油和中石化举例，中石油是更偏向于石油开采的，而中石化是更偏向于炼油的（从名称就能看出来），为了能够保证采油和炼油都能稳定发展（关系到国家能源发展和安全），国内油价水平也相对稳定（关系到民生和经济运行），所以设立了“地板价”和“天花板价”。

考虑到疫情目前正在全球范围内蔓延开来，不少国家都已经采取了限制出行等措施，因此国际原油需求十分低迷。而国际原油市场方面，俄罗斯和沙特关系相对缓和，原油市场的整体环境环境得到改善。但考虑到供需关系，原油大幅上涨的可能性不大，所以3月31日国内成品油价格调整极有可能搁浅，维持当前价格。只要不涨价，相信对于车主们来说都算是一个好消息吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【拓展资料】

3月7日，国际油价再次迎来大幅上涨。

截止当天收盘，纽交所4月原油期货价格上涨3.22%，收于119.40美元/桶；布伦特5月原油期货价格上涨4.32%，收于123.21美元/桶。

由于国际油价涨势迅猛，截止3月8日国内10个原油计价周期第3天，当前原油变化率达到了24.01%，预计汽、柴油价格涨幅达1040元/吨，折合为升，上调约在0.8元-0.9元/升之间。此外，如果上调后国内油价将迎来近期第6次连续上调。

单轮油价调整上涨1040元/吨是什么概念？2021年全年，国内涨跌相抵后，国内汽油累计上涨也仅仅1485/吨（约为1.18元/升）。这意味着，截止目前为止，本轮预测的上调油价幅度已经超过去年全年累计上调的三分之二。

众所周知，国内成品油价格设置有下限“地板价”和上限“天花板价”。当国际油价低于或高于一定水平时，国内油价将不再同步调整。

国内成品油价格下限水平定为每桶40美元，当挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调；而国内成品油上限“天花板价”被设置在了每桶130美元。

新冠肺炎全球蔓延

石油能源方面供过于需，油市不振

3月17日国内成品油迎来第5次调价

创下2008年以来最大单次降幅，触及地板价

油价重回五元时代！

油价虽降，但省油依然是买车、用车的基调

今天，马拉车市单独说说油耗这点事

该怎么判断一台车到底省不省油呢？

又有哪些因素影响油耗表现呢？

驾驶习惯真的会改变汽车油耗吗？

一辆车到底省油不省油的方面有很多很多

车辆本身原因占8成

车辆自重：

车重与油耗的关系成正比，

车重越轻，油耗相对情况下就越低

车辆风阻：

车身风阻小，油耗显著下降

风阻，无疑是现阶段汽车设计最大难点

发动机热效率：

众所周知，热效率越高，

发动机的理论油耗就越低。

什么是热效率？

燃烧产生的热能，推动汽车运动

是一个由热能转为机械能的过程

目前，热效率达到40%就是顶尖水平

热效率高的确省油，但并不代表

搭载高热效率引擎的车，油耗就一定低

传动效率：

热销高，省油不省油

关键看变速箱与发动机的匹配度

若变速箱通过升挡或降档带来的传动比的变化

始终使发动机保持在一个经济转速区间运转

既发动机做同样的动力输出

有多少能传到轮上做功，直接影响着油耗

簧下质量、摩擦系数：

轮胎、轮毂严重影响整车油耗

轮胎花纹，轮胎宽度、轮胎胎压

导致摩擦阻力变化都影响油耗

轮胎、轮毂越重，油耗也更高

车况：

新车比老车更省油

同款车，车况好就是节油的根本

排量不是油耗罪魁祸首：

见大排量车，谈虎色变

其实1.5L并不比2.0L更省油

大排量发动机显然在高负载下

比小排量发动机更加经济

想省油，取决于动力需求

合理搭配车辆动力水平与车主的动力需求

切勿盲目选择排量

除此之外：不同车企侧重点、技术、专利有所不同

同排量的情况下，油耗水平也有出入

三缸并不比四缸省：

传言：三缸机相比四缸机更省油

实则三缸和油耗并没有直接关系

若排量相同，三缸机反而会比四缸机更费

因要达到相同动力输出，少了一个缸

相应的缸体就要变大，压缩体积变大

为避免三缸抖动，调校匹配会刻意避开最高效率

所以三缸机反而比四缸机更费油

且实际驾驶中，小排量增压车型

并不一定比自吸车型省油

除去这些汽车本身原因之外

油耗还会根据驾车人的驾驶习惯

和道路路况以及具体交通情况都有直接关系！

预判驾驶，少刹车是省油的根本：

同款车，不同车主也能开出不同油耗

原因何在？8成在驾驶习惯

学会判断，何时松油门

让发动机少做功，自然油耗低

高速行车，多注意前车状况，视线放远

提早捕捉前方路况，减少刹车也能省油

总之：预判性是驾驶的核心

既减少不必要的加速与刹车

经济区间：

每辆车都有自己的经济区间

但经济区间并不简单的指转速高或转速低

而是要让转速与车辆负载相匹配

简单说：车速60-100Km/h

转速约在1500-2000rpm上下

为一般车辆的经济区间

买车考虑油耗是大家选车的重要因

毕竟买车容易养车难

经济实用才是重点

千万别让车成为一种负担

每天战战兢兢对于油耗患得患失

就失去了买车的乐趣与初衷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。