前驱推头怎么补救

看过电影《头文字D》的小伙伴们，对于“推头” 这一词语应该不陌生了，但是许多朋友们都很好奇，汽车推头是什么意思呢，汽车过弯推头怎么办呢，下面就一起来看看吧。

汽车推头是什么意思

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。

从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。

而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

汽车过弯推头怎么办

通常情况下前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象，而后驱车利用甩尾，缓解了推头的现象。

由于设计布局的原因，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，车头的配重较大，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，惯性突破前轮的地面附着力，发生转向不足的现象。

导致推头情况出现的原因：

1、转弯车速过快。

2、转弯时转向过急。

3、前轮刹车导致轮胎抱死。

如何克服推头现象

1、原厂没有改装的车当然只能用技术来弥补不足，比如通过重心转移的方法来让尾部瞬间市区抓地力以改善推头，最重要的是入弯前提前将刹车踩到合适的速度。当车辆出现推头的情况，只需要将车速降下来就可以了!千万不要试图用方向盘挽救，因为此时车辆失控，打方向基本是没用的。

2、对于改装过避震的车辆，可以通过调整避震来缓解推头现象。悬挂越硬抓定性越差，悬挂也软抓地性越强。所以前悬挂软，后悬挂硬的调整，可以纠正转向不足形成转向过度。反之前悬挂硬，后悬挂软，可以纠正转向过度形成转向不足。

3、另外，调整胎压也能影响转向时的效果，太压低抓地强，胎压高则相反。所以觉得转向不足，可以将前轮胎压调低，后轮胎压调高。转向过度，则是将前轮胎压调高，后轮胎压调低。

4、在出弯的时前驱车地板油一定要小心，大部分民用车都没有限滑差速器，如果油门给个过大或者内侧轮胎转动过快导致挠地的话，也很有可能推头。所以如果车辆改装了 LS D限滑差速器，基本不用担心这种情况。

说了这么多，还是为了让大家在日常行驶过程中，避免发生转向不足的现象，如果一旦发生要知道如何去面对，总之最重要的一点还是过弯时将车速减慢，避免发生不必要的危险。

以上就是汽车推头是什么意思及怎么办的相关内容，下面我们再来看看前驱车的优缺点介绍。

在起步的时候需要非常注意它速度的变化，还要注意自己的规范操作， 提速要缓慢的加大油门力度，因为不规范的操作可能容易熄火导致起步，非常的困难。

但要注意起步的过程不要太长，因为大马力的车非常的费油，这样就会造成不必要的浪费。大马力后驱车的马力是非常大的，而且是后驱的，所以他的劲儿是非常猛的，时速也非常的快。

大马力后驱车驾驶注意事项

据了解，保罗·沃克与朋友驾驶的出事车辆是保时捷卡雷拉GT，属于保时捷旗下的超级跑车，价值不菲。5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统(MR)的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达 330km/h。

对于这样一台恐怖的陆地“怪兽”，估计也不是一般人驾驭的了的。因为马力过大，又是后驱车，这台612匹马力的Carrera GT很容易出现“甩尾”的现象，如果控制不好，事故就会不期而至。

1、对于第一种，通常发生在出弯。在极限状态通过弯心之后， 轮胎 所有的附着力全部用在提供侧向力，这时候一脚地板油下去，就超出附着力极限了。所以在出弯时，如果油门给太快就会发生推头（后驱则是甩尾）。那具体要如何应对呢？松掉油门即可；

2、对于第二种，通常发生在进弯速度过快的时候。发生在弯心处的推头比较难处理，因为一旦操作不当，可能直接朝着弯外就去了。既然所有的轮胎附着力都被用来转向还不够，无论如何都是转不过这个弯的。那么在弯道足够宽的情况下，可以尝试先把方向打直，然后全力刹车，等车速下降后，再尝试进弯。如果还是推，你只能怪自己为啥当时用这么快的速度进弯，然后可以考虑一下修车大概要花多少钱了；

3、对于第三种，往往发生在错过刹车点的情况下。直道末端速度过快，即使循迹刹车也不能将速度降到合理范围，那就会出现刹车时的推头。无论是前驱还是后驱，都会发生这种情况。和刚才的解决方法一样，打直，全力刹车，然后祈祷。在车速下降以后尝试再次进弯即可。如下图所示，灰色如果是标准进弯线路的话，走黑色线路可以获得更长一点的直线刹车距离，这是最后的安全余量了。

易车原创 8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。

动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受

我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。

在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。

传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。

接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。

不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。

我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。

不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。

操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。

新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。

也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。

整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。

最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。

胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。

由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。

总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都采用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。

静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼

作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。

前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。

楼主问S3的情况，可知楼主是个激情满满的年轻人，S3不错，这个价位能下来，而且在性能上基本上就是扛鼎之作了。

外观上，标榜运动性的“S”标，在车前车后都有体现，尾部双侧四处排气管更是向后车告知跟车的危险，个性的涂装漆色，区别于A3色调。

空间方面，中规中矩，短途代步，5个人也还能凑合，前提是不能使用运动模式，不然的话，后座肯定会强烈抗议的，运动调教的悬挂很清晰且强烈地把路感放大到后座乘车体验中。问题的关键是，车主是不会坐后排的，这个问题无解，不妨搭别人的车吧。

动力方面，没得说，地板油下去，4.9秒即可破百，推背感那是杠杠滴！要得就是这个范。

操控方面，这个比起M2就差多了，方向虚位还是有一些的，配合2.0T+7速双离合变速箱，快是肯定快，而且仅限于快，也是很多人嘴里的奥迪就是傻快，属于优点比较突出，缺点也比较明显的那种。

声浪听起来很悦耳，这也让一些消费者为之动心，换挡的回火声也比较惊艳路人，为车主赢得了不少回头率。

总之这是一款有取舍的小钢炮，值得入手，毕竟青春就辣么短！

如果追求品牌的奢华感与座椅舒适度，那就选奔驰，奔驰的座椅舒适度是宝马车型所不能相媲美的，虽然宝马在这方面，也一直在努力；

如果大多都是自己驾驶，年轻而又富有激情，那就选宝马，宝马车型的卖点是运动和操控，开宝马很容易超速，就是因为厂家的调教，好开且让你时常会不自觉的在加速。但久而久之，你会爱上驾驶它的那份感觉。

偶尔也用作商用，那必须选奥迪a6l，奥迪a6l是事业初成的基本标志，现阶段，不管是大老板还是小老板，只要是经商的朋友，奥迪a6l基本上是人手一辆，颇有些像是无论居家旅行，还是外出访友之必备佳品。缺点是由于铺街率太高，显得没有个性，但好处是这样反而也显得更低调。

雷克萨斯es系列外观杀马特，动力老头乐，更适合那些功成名就追求享受的成功人士，而且事实上，由卡罗拉或者是凯美瑞升级到雷克萨斯es的车主居多，因为它们对于丰田品牌更感到信任。也很难想像喜欢本田小飞度或者十代思域的年轻人会首选雷克萨斯车型。年轻人往往更富有激情，秒天秒地秒秒宇宙秒习惯了，你给他一辆动力水平跟日产阳光相媲美的雷克萨斯es200，让他以后还要怎么活？

本人是一台ES250，我弟是A6 30fsi。可能是我开习惯自己的车了吧，没感觉A6要好开些，但是530确实开着爽（本人也在考虑下一台车换530）。但是从质量来说，我178000多公里了除了易损件没有出现过任何问题。我弟的修了不下二十次了。我俩同时去估价我的还能出18万，我弟的只给出14万多。

简单说几句：如果你对动力没要求，佛系车手，又在乎车保不保值，那你就选择ES300H。如果你对外观以及科技感有追求，那你就选择A6。如果你对舒服豪华比较在意，那就E300。如果你追求操控性能，那就530。 任何车都没有十全十美的。如果是我，首选ES300，因为它没什么优点，同样也没什么缺点（动力不算），后期比较省心。

网友点评

网友1：我感觉国人越来越理性了，BBA有它们的长处，但稳定性方面确实不如雷克萨斯省心，而且雷车用料、做工都不错，又是原装进口，所以用户越来越多也是正常。

网友2：奔驰的S是王者，但是E今年状况百出，断轴加漏油，三大件着实不行。开奥迪得白血病的新闻沸沸扬扬，没有长处和短板的奥迪，在价格售后油耗驾驶体验商务气息都被雷克萨斯300H的行政版压了一头。猎豹路虎沃尔沃的全面国产，拉低了档次和质量。50万这个级别里，不错的选择只有宝马和雷克萨斯!新款5系真的是诚意满满，保留了宝马非凡的驾驶性，外观内饰也有了长足的进步!所以530i和300H行政我都要!

网友3：等A6开始打折了，你们就会真香了。前两天看到路上有新车了，真尼玛帅。小号A8。宝马5系都快7折了销量也就这么点，不过奔驰还是坚挺。喷子尽管喷，不服去4S问价钱。宝马5最低配40落地。A6最低配目前落地47，8。E不是太了解。大概最低配45，6。只谈最低配。别扯其他乱七八糟型号。

网友4：试驾了新a6 综合来说车内空间最大 舒适静音操控性平顺性等各个方面感觉都跟5系半斤八两或者略微差点儿 我是不知道除了个别真爱粉谁会在这种价格差距的前提下选a6 另外 可能是因为都是新生产的车 味道实在太大了

网友5：车子不是这样评的，到处剪切数据就可以了，这三辆车抛开外观和内饰，无论车辆用材用料，车子质量，车辆行驶质感，车辆稳定性方面，都是E级是最差的，E现在除了品牌和外观，别的真心不能和5系和A6相提并论。好好去看看一些汽车节目在来点评。你们觉得呢？