沃尔沃忠粉横评——新老三车同台竞技，沃尔沃S60L、新S60、新V60

感觉就是很紧张，害怕，后来就不害怕了。

第一次上高速那天，是首保的日子，虽然才3个月1000km。说明书规定的是3个月或3000km，没办法我只能去了。照着车载导航开着，一不小心错过了两个路口，我就被导航带上了一条免费高速，限速100km/h的那种。

当时有点慌，毕竟只有1000多km的开车经验。但是开着开着发现，还是开高速爽，不用走走停停，可以一脚油门蹭地一下加速（当时还不知道那叫地板油）。开到了4S店其实还有点紧张得发抖，但是肾上腺素飙升的感觉太棒了。

后来我就喜欢开高速了，下班能走高速就走高速，即使路程double，但是时间只要六成啊，而且不需要走走停停爽多了。能用钱节约时间的，那就用钱。

注意事项：

首先出行前检查车辆，特别是 轮胎，刹车，备胎，油，水等，不会换胎的去学，女生的话我没有办法了，因为好多女生真拧不动。特别是轮胎要注意，一般正面扎了钉子补过胎的问题不大，但是严重蹭伤过胎壁的，一定要注意，最好换掉。

检查磨损，见过好多姑娘的车，轮胎都快成光头胎了还在开，又不是热熔胎，这种高速下遇到水就听天由命吧。玻璃水什么的一定要加满，夏天的话风挡会出现各类恶心的虫子尸体，没有好玻璃水，你不仅看不清路，你还会恶心的半死。

带好你的汽车说明书，也就是那一本厚厚的手册，你车的所有问题在里面都有答案，就算你解决不了找别人帮忙时，这本书也有大作用。帮别人急救过车，但不熟悉车型，最后还就是在这本手册找到答案。

在出行前，要研究好路线，从哪儿上，打哪儿下，要牢记。最好在有个靠谱的导航，然后出行前记好相关高速的救援电话，并关注该高速的官方网站，实时获取高速路况信息。

昨天打滴滴去饭店，去的时候，滴滴显示，司机驾龄超过6年。上车后，司机是个20多岁的年轻人。我坐副驾驶室，觉得司机开车技术挺熟练的，无论是行驶路线、安全距离、行驶速度等拿捏得很到位，时不时低头看手机（应该是看接单情况），虽然低头，但 汽车 的行驶轨迹和与周边车的安全距离保持得不错，感觉挺安全，变道、超车一气呵成，很是顺溜。我在一旁想：职业司机就是不一样，与普通司机比，还是有很大差别的。

吃完饭，也打滴滴回家，信息显示司机驾龄超过17年。上车后，觉得车速较慢，变道少，在后面不急不躁地跟着前一个车。印象最深的是过一个红绿灯，当时，绿灯显示还有2、3左右秒，车快接近斑马线，我在一旁心里预判：无需加油门，压黄灯过去，完全没问题。可司机却减速，将车缓缓停下来等下一轮绿灯，车停稳时，绿灯跳到黄灯还剩一秒。

后来，和他一路闲聊，他原来在青藏高原开过车，很多年以前开车翻越过“鹊儿山”，其实我也不知道“雀儿山”在哪里，能拿出来炫耀的，应该是他行驶过最得意的线路吧

驾龄超过4年的年轻职业司机，在城市里驾车婉若游龙、如鱼得水般畅快淋漓，能操纵自如、游刃有余，驾驶技术用“纯熟”一词来形容，一点不为过；而驾龄超过17年的老司机，更多注重的是驾驶环境，沉稳有度，安全第一，没有了左穿右插、见缝插针的炫酷的激情，老老实实开车，平平安安回家，或许，才是最好的技术

第一点：倒车停车技术。我们经常会看到一些车停的不规整或者是看到司机倒车的时候反复操作，那我们心里一定会觉得，这个人技术不怎么样。技术好的司机，在倒车停车的时候，心里对于 汽车 的每个位置都非常清楚，从而能够准确无误的将 汽车 停进车位当中，并且都是一步到位。

第二点：开车稳。开车稳的意思具体指的是起步稳、不踩急刹、转弯变道车身稳定。关于这一点，只有乘客的感受是最深的。一个技术好的司机，既能够以最快的车速行驶，又能够给乘客很好的乘坐感受。行驶在路上一会儿一个急刹，转个弯都东偏西倒的，乘客不晕车才怪！

第三点：经常观看后视镜。这后视镜包含了左右两边以及车内的后视镜。后视镜是帮助我们观察车身后面的交通情况的。平常我们看的比较多的都是左右两边的，有的 汽车 内部的后视镜甚至都没有对着驾驶员的视线，可想而知，这个司机一定没有用那个后视镜。

第四点：司机的预判能力。预判能力应该是最能够检验一个人开车技术好坏的方法了。很多时候的意外事故都是因为预判能力不足而导致的。比如超车的时候，对车速的预判不够，有的时候是对别人的车速预判不足，导致自己过晚变道造成事故。有的时候是对自己的车速预判不够，导致超车没有在一定的距离内完成，造成事故。

第五点：事故发生率。这一点对于判断司机技术好坏是最直观的了。不管是与别人发生擦挂还是自己碰撞到一些公用建筑，这都是对于司机技术的考验。

好了，看过以上5点，你觉得这几个方法能不能帮助判断一个人的开车技术了呢？

车稳

判断一个人的开车技术，要看是不是开得比较稳。一般老司机的开车技术稳如泰山，坐在车里面也感觉十分的舒服。特别是在开车的过程中，往往会提前进行预判，就算需要踩刹车时，也不会造成车上人员有多大的不适感。

视线远

老司机们开车的时候，真的可以说是眼观八方了。很多新手刚上路时，总是死死的盯着路面，生怕车辆的方向跑偏。实际上这种做法，一旦路口出现问题，很难得到及时的反应。所以很多老司机都会提前观察前方情况，视线放远，出现问题也能轻松解决。

对车速的把控

新手开车只想体验速度与激情，但是在老司机的眼里，除了安全剩下的全是浮云。对油门的控制也会十分细腻，基本上不会出现地板油。

倒车技术给力

让人最头疼的就是倒车了，很多新手看到车位，也需要来来回回几次才能安稳停下。而老司机们，明明看起来这个车位已经很窄了，但是丝毫不影响，甚至有些技术到位的老司机，带油门进行倒车。

频繁使用后视镜

坐过老司机的车都会知道，他们开车时都会频繁的去观察后视镜，很多人误以为这样会分神，但实际上这样做反而能更好的观察车辆周围的情况。

作为一个老司机，我觉得刹车运用好坏，是判断一个人开车技术的好坏的关键。

首先刹车频繁的司机，不是好司机。遇到前车减速，最好的方式是抬油门，让车身依靠惯性继续前行，实在不得已，再轻踩刹车，这样不但节约油耗，也能让后面的车平稳行驶，如果道路上的司机都能够远观前方情况，及时收油门，可在一定程度上减轻道路拥堵。所以驾校的老师一般会教给你车辆滑行的驾驶技巧，不要靠刹车控制车速，而是油门。

第二，最可怕的是急刹车，万不得已不要紧急踩刹车，尤其在高速上，紧急刹车往往是注意力不集中，或视力有问题，没有及时观察到前车的安全距离已经不够，这时急刹车前一定要注意后方来车，如果后方来车速度够快，你的急刹车决不能一踩到底完事，你踩刹车的力度控制要平衡前后车都有足够的刹车距离，毕竟后车撞你也是你的损失，高速上连环追尾就是头车猛踩刹车的恶果。

第三，老司机在公路驾驶时，随时会通过车内镜观察后面的来车情况，尽量避免和大车在一条道上行驶。最关键最保命的操作是，在紧急踩刹车之前，后面如果是大货车的话，一定要立即先抢占旁边的车道然后再急刹车。要知道大车的重量大，刹车距离长，要是被大车追尾，可以说非死即伤，这个最重要，也最体现自己的驾驶经验和能力。

都扯犊子，容我这个开了4000公里的新手给分解下。一个好司机，不是开的久或者开的公里数多就是老司机，一个人的悟性就这么多，当一个人开了一段时间，有的人就会成为老司机，有的开一辈子也不会成为老司机。依我看老司机具备一下几点。1 对车性能有一定了解，包括很多，比如动力 保养 极限刹车冲程 简单的故障排除等等这里就不一一列举了，总之懂的一定要多 2 技术问题，起步 正常行驶 刹车 要又稳又快，停车技术好，上坡下坡弯道雨雪天气能很好的应对 3 交通法规要熟悉，很少违章，怎样违章起码能知道 4 心态要好，不开斗气车，遇到远光狗，遇到车速慢占超车道行驶的等等傻x要包容见怪不怪 5 好习惯的养成，尽量把自己放在一个相对安全的位置，尽量不要极限操作

急刹车，倒车最能判断一个人开车技术的好与坏。

老公驾龄10年，但是我和儿子都特别怕坐他开的车，坐在车里就害怕，因为他开的特别快，而且没有什么急事也喜欢开快车。

有时候临时有路障，他就会来个急刹车，我们坐在车里前仰后合的，记得有一次，我们一家四口出去玩，因为后座放的东西，儿子的女朋友个子大，长得胖，就让她坐在副驾驶。

突然，老公来个急刹车，儿子女朋友的额头直接碰到挡风玻璃上了，额头都红了一大块。儿子和我坐在后排，放着电视机，儿子当时也把额头碰到电视机 角上，破皮了。

还有倒车的时候，车上倒车影像雷达都有，但是老公还是经常碰到东西，几次倒车碰了，都会说我没有提前下车跟他看着，害他把车碰了，我真的无语

儿子虽然还没有拿到驾照，但是开车特别稳，倒车也是到的非常好，我喜欢坐儿子开的车，因为不用操心，坐老公的车时刻都提心吊胆的。

一个人的开车技术好坏，平时是看不出有多大区别来的。除了刚刚领了驾照的菜鸟和一些先天就不足的女魔头（女司机、磨合期、头一次开车上路），剩下的都差不多。不到关键时刻，不到非常局限的地方，一般人的开车技术和高手的开车技术是很难区分出来的。

有一年，我乘坐同事驾驶的帕萨特领驭，到一个加油站去商量一件事。办妥后在返回途中，在一个拐弯处差点儿出了车祸！

事情是这样的：我们在弯道处，从两车道的左边正准备超前方一辆挂着晋A牌照的小货车时，对面的里侧车道来了当地交警驾驶的一辆桑塔纳警车。警车突然停下，并喝令晋A牌照的小货车停车，接受检查。

由于这是城市的外环，限速60公里/小时。帕萨特刚刚提速到50多，就被逼到了警车和小货车形成的那个狭缝里：左打就顶上了警车，右打就撞了小货车的车斗。里面可全是安铁塔的角钢！问题是车身还是斜的。依我看，碰撞是不可避免的了！

只见同事迅速左打方向后又急速右打，摆正车身时踩死了刹车。正好停在桑塔纳和货车的缝隙里。左倒车镜和桑塔纳的倒车镜快重合了，右倒车镜的边缘距离货车的车斗不足一寸。他按下车窗玻璃，大声训斥警车驾驶员：你是怎么开车的？能这样临时拦路检查吗？

警车驾驶员被他训蒙了，眨巴了半天眼，也说不出话来。其他人楞了半天，赶紧说你们走哇。

同事余怒未息，大为光火：这能走了？你们拦车检查，已经越了中间的双黄线。双黄线是干啥的？咹？交警就能违反交规吗？

对方哑口无言，半天有人说，那你想咋样？同事火气下来了，但声音依然不减：倒车，让开路！于是我们就走了。

这事儿要是碰上我驾驶，十有八九是和两辆车都撞了。并且桑塔纳和帕萨特的司机谁也好不了。小货车的车斗也能把帕萨特的右车门开膛破肚了。

高手就是高手呀，不服气可是不行！人家这开车技术还用说吗？顶尖的高手呀！

如何判断一个驾驶员技术高低，主要从以下几个方面。

第一，车子起动时，如果是老师傅，车子起动时，离合器松得比较好，油门控制得适当，车子不会发生抖动。对于新手来说，车子起动，不是把油门加得很高，就是舍不得加油门，离合器松得快，有时还熄火。

第二，车子行驶时，老师傅方向盘比较稳，不是拐弯，避让车辆和行人，方向一般一动不动。速度也会根据路况而改变，该快的时候快，该慢的时候慢。新手，方向一般总会不时的左右打动，就是在直路上也是一样。速度方面，不是开得飞快，就是开得很慢。

第三，从倒车入库更能看出是新手还是老手。一般老师傅，只要看一下，就会熟练的将车移入库中，而新手，方向有时不知道向左打还是向右打，有时要搞几把。

第四，从坐姿来看，一般老师傅，都坐得离方向盘有一定的距离，便于打方向得心应手。而新手一般离方向盘比较近，生怕方向盘抓不住，方向盘抓得很紧。

开车技术好坏还真的可以看出来，细心的人会发现，技术好的司机往往很少有违章、很少发生刮擦、事故等，并且技术好的司机往往方向感很准。（其实这只不过是经验和潜意识感觉）

技术好的司机从哪些地方能看出来？个人经验分享下：

停车 ：停车是个是个技术活和眼力活，尤其是遇到车位紧张“抢车位”的情况。在你还在摸索距离的时候，技术好的司机眼明手快都一把撸到位了。（磨半天，越磨越偏的明显技术不熟练）

市区行车 ：陌生路段，路标是关键，走不走冤枉路，能不能安全加塞，是否有预见性，提前变道，是一个司机的基本技术。乱变道，掉头随意，拐弯不打转向，打了转向半天有机会也不过，最后尴尬的停在路中间，等等都是驾驶不熟练的表现。

安全行车 ：技术再好没安全意识出事是早晚的，所以技术和安全一直挂钩。不抢不该抢的道，不超不该超的车，该加速加速，该礼让礼让。（低速压车道，高速乱变道，都是不成熟的驾驶员）。

高速行车 ：合理躲避电子眼，该快快，该稳稳。（有一种司机让你可以安心睡觉，有一种司机你比他还操心，这就是区别）。

盘山路 ：速度的把握是基本，平稳安全的走山路才是技术。一会加速，一会刹车，拐弯不刹车，坐车跟坐过山车一样没安全感也是技术不成熟的表现。

还有很多不成熟的驾驶技巧，比如：过没有红绿灯且车流大的路口犹豫不决，开车不看后视镜、拐弯不看对向车道，和大货车并道，右侧超车，闸道超车等等。这些都是潜在危险的操作，技术好的司机一般不会这么做。

简单说，通过看一个司机的倒车水平和踩刹车的频率就可判断出司机水平的高低，高手一年的急刹车不会超过二三次，甚至一次都不会有，，因为高手的预判能力和跟车距离一定做的很好，急刹车百分之九十九都是怨司机本人，因为他的预判能力差，对车马行人的动态，甚至一些意外情况想的不全面，才导致的，……一位28年驾龄的运输公司专业司机留。

我平时北京用车，就是春节会开车回东北，所以问一下我们东北的5系车主们，你们买的后驱感觉咋样，滑不滑。有必要上四驱吗？ 刹车这个和是否四驱没有关系，四驱所关系到的只是行进能力，越野就不需要说了，大家都懂，主要是你赶上冰雪路面又恰好上坡时，两驱打滑上不去的情况下四驱能爬动坡。 而在冰雪路面上行驶，四轮驱动也比两轮驱动要更安全，不容易轮胎打滑而产生侧滑。而后驱车转弯时前轮没有动力的情况下更容易打滑（因为它是被动转的）。 如果不差钱，当然建议上四驱，怎么也好过两驱的。而雪地胎是另一说，四驱都不差钱上了还差雪地胎，那种拿雪地胎和四驱比的人有点脑残。四驱加雪地胎相比两驱上雪地胎就算不是乘法也是加法了。 现在很多人的误区就是，四驱可以代替冬季胎，看到还有楼上兄弟误导什么四驱后驱都滑的只是刹车距离。。。。。。看了挺无语，关乎生命安全的绝对不可以随便乱说。首先要确定的是，湿滑路面四驱和后驱在相同配置条件下的确四驱要强于后期，但是，这并不等于四驱在冬季的冰雪路面可以不用换雪地胎，尤其还是你这种要跑长途回北方的，遇到冰雪路面可以很负责任的告诉你，东北的东北的冰雪路面无论你四驱还是两驱，不换雪地胎都很危险。楼上兄弟说什么掉头、爬坡就知道四驱和后驱的区别了。。。。。。看了我都想笑，以本人东北冰雪路面二十几年的经验告诉兄弟，那他是真没见过什么叫不四驱车横着推出去，什么叫山猫、47这种大越野爬不上坡了。这些车想要安全的开出去照样也得乖乖换雪地胎，这是安全的观念更是一种安全的保证，因为你的前提是要开车回东北，所以四驱和后驱不是关键，更不是在这里争论四驱和两驱的优缺点。可以负责任的告诉你，换了雪地胎的后驱要比你不换雪地胎的四驱安全的多。 很负责任的告诉你，东北这嘎达不像以前了，清雪力度相当大，不会再有以前路口结冰的时候了，街上跑的奔驰宝马没看到几台是四驱的 谢谢兄弟！解答的很清晰，雪地胎我在北京上高速前一定要换的，因为前年年后回京的时候京哈高速上遇到下雪80迈都没刹住，出了事故，媳妇到现在还心有余悸，就是因为没有雪地胎。多问一下，同样换了雪地胎的四驱和后驱有啥区别吗 坐标辽宁沈阳。530后驱。11月份还没入冬就提前更换了雪地胎。表示基本没受冰雪路面影响。只要不是下雪天地板油起步基本很安全。在东北冬天管你前驱后驱四驱地板油该滑一样滑，雪地胎低速慢行提前预判减速刹车才是最重要的 不过在东北开车，雪地胎是必备，不论前驱、后驱、四驱，像你这种不是经常在这边使用，2驱一点问题都没有，晚上下雪早上路面干干净净 没什么压力。雪地胎针对一般城市内冰雪路面问题不大。再一个城市里冰雪清理比较及时，很少冻成冰。但如果遇到冻雨就不行了，一般每年第一场雪落地就化，雪停后地面水冻成镜面真的就没办法了。不过这种情况就算是牧马人陆巡估计也都照样打滑转圈 四驱后驱都滑那指的是刹车距离，冰雪路面调个头，上个坡，都用原厂胎，你试试后驱和四驱就知道区别有多大了，厂家会出四驱，就说明有需求，尤其是北方地区，就当多一份保险，赶上一次下雪天出门就值，别听什么后驱操控好，五系这种车就没操控，四平八稳的开，安安全全舒舒服服的把你从A点带到B点，才是最大的价值所在。 @2019

我觉得吧，素质低的人，什么车的都有只是对于好牌子的车你会多留意一些···如果一个BYD

或者吉利的车···估计你就不得这么注意了而且

说实话，宝马的话我见到的绝大部分还是都很守规矩的，反倒是见到的那些BYD车主，昨个正经BI

YANG

DI不说一棍子打死全部，真正老老实实开的，除了新手还真的没见过几个

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。

前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。

硬核越野装备加身

之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。

首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。

侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。

顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。

可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。

除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。

在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。

公路试驾

在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。

另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。

越野体验

此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。

不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。

另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。

越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。

低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。

一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。

总结

与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。

【长城炮越野限量版 首试印象】

突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘

主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一款纯电动微型车来说，长安奔奔EV无论是从空间表现还是驾驶感受上来说，都是一款表现不错的车型，只不过其设计基本上是沿袭燃油版奔奔的路数，不乏让人觉得有些老套。而今年，这款小车终于迎来了换代车型——长安新能源奔奔E-Star（以下简称为奔奔E-Star），新车也是作为长安新能源E系列的第二款车型即将正式推向市场。

总体来说，内饰设计还是奔奔E-Star的竞争力之一，它拥有同级竞品车型所不具备的科技氛围，对于目标用户群体而言，相信如此视觉体验已经能满足心理预期。但如果可能的话，我们仍期待新车能提升一下内饰用料水平，那样会进一步提升用户体验。

从动力参数上看，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N.m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱，也可称之为固定齿比变速箱。而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。

纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，奔奔E-Star同样如此。只不过在动力输出的调校上，并没有让起步初期爆发出强烈的推背感，这当然也和驱动电机的功率相对较小有关。但整个加速过程中，动力输出还是非常线性的。

前脸全新的设计语言和截然不同的内饰，让奔奔E-Star更加年轻化；仪表、中控的连屏设计，加上语音控制系统的加持，让该车的科技感也达到了“更上一层楼”的效果。而在驾驶感受和动力表现上，新车依然保持着奔奔EV的特点。可能它并不适合性格暴躁的“精神小伙”，但还是可以满足对彰显个性以及日常代步的居家型“经济适用男”的需求。如果上市后，高配车型的价格能保持在10万以内，应该还能再圈一波“占号”粉。

我就有一辆13款新奥拓，玫红色，很精神很漂亮。当然了也很便宜，四万多块钱就可以拥有，手动挡。车子排量虽然小但开起来动力还是很不错的，低转高扭，所以只要舍得给油加速性能还是不错的，而且这种车省油啊，手动挡的你再怎么暴力开也很难超过百公里六个油。所以我的体验就是省心省油省钱，给我遮风挡雨，小巧灵活，好掉头好停车，随便挤挤总能找到停车位。开着它在车流里穿梭自如感觉很幸福。而且在高速上跑一百二很稳。铃木不愧是小车之王，造小车还是很有功底的。

一汽-大众CC 2023款 330TSI 炫目版

24.99万

更换

途观L 2023款 280TSI 潮创限定版

19.9万

更换

参配对比外观对比口碑对比观点对比

参配对比

6.4L

油箱容积：66L

燃油标号：95号

汽油 2.0T 186马力

功率：137kW

扭矩：320N·m

7挡湿式双离合

挡位个数：7

类型：湿式双离合变速箱(DCT)

8.3s

百公里加速

6.5L

油箱容积：60L

燃油标号：95号

汽油 1.4T 150马力

功率：110kW

扭矩：250N·m

7挡湿式双离合

挡位个数：7

类型：湿式双离合变速箱(DCT)

10.3s

百公里加速

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外观对比

斜前

正侧

正前

正后

展开

口碑对比

七度魔女

综评大众无框车门，但是很喜欢，后备箱却很大，空间没问题，就是后排隆起19公分! 车头中间有个刘海，感觉晚上的灯的亮度很小! 喜欢这款车的外观吧，还有就是无框车门么，大众无框车门一直是一大亮点，动力也是一级棒！去4s店第一眼就看上这一款，直接就买了。自己再改一些内饰啥的。开了将近一年，总的来说，动力是没的说。不是暴力驾驶D就够了，刚开始才提车S都不舍得用。推背感是有的，油耗啥的也在能接受的范围。买CC主要是年轻嘛，本来也考虑过帕萨特这类型的车，但是总感觉太商务了，适合三四十岁的中年人开，个人觉得CC无论是外观，动力，内饰，空间，都比较适合年轻人。无边框车门给人一种特别的感觉，网上有人说有漏雨，隔音差等情况，在我看来这些都是小问题，CC的空间还是相对来说比较大吧（对于我来说，本人168）朋友都调侃这车的后排堪比迈巴赫！！自己家里人个子这不是很高，平常出去玩，兜兜风完全够用，因为工作原因，每次出差都需要一周甚至半个月，所以需要带的东西也比较多，但是行李舱完全能够放得下，很多人说这车油耗太高了，我说一句。都有钱买车了不可能没钱加油吧（自己的观点大佬勿喷），年轻人都是享受驾驶快感，所以，总而言之，我觉得买车选择CC是不错的选择！！！！

百度网友f27954b

综评【外观】 Cc的外观非常独到，是大众家族为数不多能快速辨 认出的车。作为cc的最大卖点，无需多言，我仅说重 点。四眼贯穿头灯夜晚辨识度极高，日间行车灯炯炯 有神，无框车门和溜背设计彰显个性。但车身缝隙过 大，尾灯灯块错位和假四出尾喉是美中不足。 【最不满意】 除了异响和抖动，其他都还满意的。cc没有致命缺 点，毕竟只是20多万的车，不能过分要求太多，产品 肯定对得起价位。 【购车经历】 没有购车刚需，为了满足虚荣心看了几台B级车，主 要对比了雪佛兰迈锐宝xl，福特蒙迪欧，凯迪拉克 ct5，但是这几款高配都没有现车，只有cc有现车就 直接提了。主要还是被无框车门吸引了。 【驾驶感受】 我驾龄2年，大概有35000公里的里程，也仅仅开过 不到5款车，所以谈不上我多懂车，所以我简单总 结一下，仅表达个人主观感受。 优点 ①方向盘几乎无虚位，方向感很清晰。 ②245的胎宽和硬朗的悬挂调节加强高速过弯时的 信心。 ③前排座椅侧向支持到位，激烈驾驶时仍保持身体 稳坐座位中心。 缺点（横置前驱布局注定操控上限不高，所以机械层 面不作评价） ①开起来电子味太浓，像是在开模拟器。 ②低速地板油超车时扭矩转向明显。 ③D档动力延迟，S档降档必顿挫。 ④制动踏板回弹差，发黏。 【油耗】 市区15～17个，高速8～10个。2.0T机头的正常油耗 表现，在预期之内。 通常都是自己一个人开车，不用顾及他人乘坐体验 。 【总结】Ccc作为大众汽车的小众产品，设计之初就是为了满 足少数个性消费者群体的特殊需求，换而言之，通过 销量判断cc的好坏是不合理的。可以粗略理解为迈 腾和cc区别就是一个人整容前后区别。所以和cc车 主讨论性价比没有意义，再说颜值本身就可以归为 “性”里。性感的颜值往往最能打动你的钱包。

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配置最喜欢

空间挺宽敞

惟妙惟肖又明智丶饼子

综评这个小蓝是我今年刚换的车，因为之前的车太费油了而且车身太长，驾驶起来非常麻烦，而这个小蓝满足了我的一切需求，掉头什么的都是轻轻松松。还有最重要的一点我之前的车是黑色的，非常吸热，前段时间天气炎热，停在家门口，一上车就热气腾腾，整个车内呼吸都困难，而这个小蓝就很好的避免了这一点。

外观外观就是蓝色的，很高级的感觉，车身也是清晰的流线型，座椅是真皮的，长时间坐着也不怎么会感到疲倦。

车友kU

综评外型喜欢，比照片好看，照片给父母看了，父母其实是非常满意的，觉得内饰好看，显得非常有品味，在真车一开回来就喜欢上了，称他是全小区最靓的仔。内饰么，后排空调面板没减配，越享330只有黑内饰，其他整体中规中矩，肯定比不上国产车，但比两田强。驾驶感觉么，动力强，爆发力爽，高速给力，但低速不行，尤其进出小区低速滑行，或者堵车的时候，顿挫还是蛮严重的，非常难受，拖拽感，松开油门感觉踩了下刹车又放开的感觉，这点开惯at的我很不习惯，但还是有信心去习惯，介意这点的千万注意。 途观280TSI潮创限定版为1.4T涡轮发动机，匹配7速湿式双离合。与现款的全系2.0T相比，虽然动力稍微小了些，但完全不会影响家用。要知道，预算有限但又不在乎动力的这部分消费者，其实非常看好1.4T的动力，毕竟在能够完全满足自己用车需求的同时，小排量更意味着低油耗。因此，对于居家过日子的人而言，1.4T就是最佳选择。

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观点对比

一汽-大众CC和途观L观点对比

后排空间很宽敞

充足的空间

乘坐空间一般

优视汽车

...CC普遍存在座椅不舒适、后排空间小等问题，此外，在车质网平台我们也看到了该车被投诉天窗异响、影音系统故障、发动机异响等问题，所以也希望厂家能够尽快地加以改善吧。...

车哥小说汽车

...价仍旧偏高，甚至与凯迪拉克等二线豪华品牌的B级车价格相当，尤其是与自家的B级轿车迈腾相比，CC贵出将近5万的价格全部都体现在了外观上，这也使得CC的性价比较低。...

缸砸说车

...尾部设计圆润饱满，两侧LED尾灯内部进行了熏黑处理，点亮后有着很高的辨识度，后备箱上方配备了黑色扰流板，整体看起来很精致，下方则搭配了双边四出尾喉的设计，进一步...

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动力强劲

空间大

塑料感比较强

汽车资讯库

...该车长4735mm，车身轴距为2791mm，车身尺寸和空间表现都很优异，尤其是后排很宽敞。我的这位朋友表示，当时购买这款车的另外一个重要原因，就是觉得后排空间很...

老谢聊汽车

...当然运动模式下就是另一种风格，动力随叫随到，毕竟是2.0T的排量，320牛米发动机力气还是很大。底盘比较有质感，高速行驶的稳定性和舒适性不错，只是前悬架的下摆臂...

刚好说车

...从2010年大众第一辆紧凑级SUV大众途观上市后，凭借着1.8T和2.0T的强劲动力，匹配的爱信6AT的变速箱平顺省油，以及宽敞的内部空间等优势，一度供不应求，...

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目前开车被人评价较稳，但其实还是高度认真的，每天早上晚上下班都始终保持认真，开车不能想事、不能分心。自己已经适应独自开车，可以带人，也不需要判断打轮倒车左右了，这个东西真的需要天天去练习，练久了，每天都是重复，现在可以做到不要合计直接下意识动作会。倒车入库终于可以了，虽然现在有时候还是倒的不好，在此多谢单位停车位大，天天倒天天倒，就可以练成功，没事多打几把轮也还可以。遇到紧急情况，一定记住踩住刹车，不溜。现在几个月后可以学习前方红灯的情况下，之前给了油，现在可以溜过去，把脚放在刹车上不踩，省油一点。跟车切记不能跟太近，更要注意不要抢灯走，很多人开车抢灯容易发生事故。开车几个月，就要渐渐掌握加油，刷车，看仪表盘，以防止。比如胎压报警，要看明白什么问题，学会自己调整。胎压过高，过低等问题，一般保持2.5看懂仪表盘上的数据记录加油要能对比出来哪家油抗烧。新车5千机油保养。开车不是说会开就可以，是不断学习循序渐进的过程。