大众车后排地板凸起的原因是什么

后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。

欧洲曾有法律规定，汽车排气管离地面太近而产生的高温会伤害草坪和路面，所以必须升高排气管，想要达到这一效果，在底盘高度不变的情况下，就只能藏在后排的凸起中了。

扩展资料

作用

1、汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。

2、而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低！从而达到日常汽车降低噪音的效果。

改变的成本太大

1、想要让隆起的后排变平整，这这就要改变车的底板结构、排气、手刹拉锁等零部件，这势必会影响到车的整体刚性、NVH(隔音工程)及通过性。

2、随之而来的，则是各方面成本的上升。正所谓牵一发而动全身，很有可能厂家要为了这一“卖点”，就要进行新一轮的主机厂和供应商的开发验证，而这一切必然会产生昂贵的开发费用。

3、重新开发后，意味着整车的制造成本也必须要有大幅的上升了。现在的汽车开发都是基于平台的衍生，如果仅仅因为一个车型的变更，而使得它不能共享零部件使用，到最后也只会是拉高了汽车的售价。

4、当然，如果改变了某一点，能得到市场的极大重视，那车厂花钱也是值得的，毕竟车企都是财大气粗的，但如果仅仅是文中提到这一“卖点”，这对于厂家来说，吸引力自然是不够的。

参考资料：百度百科-汽车排气管

参考资料：凤凰网-汽车后排地板为什么不能都是平的？

车子的后排非常平稳，这对乘坐的舒适性和便利性有很大帮助。日本车的后排比较平稳，人性化程度还是比较高的。有一些车的后排中间凸起比较高，如果是坐在后排中间，那就是一种煎熬，舒适性很差。但为什么汽车制造商不把颠簸做得更平滑呢？

首先，我们来谈谈厂家为什么要对后排做一个凸起的设计。很多车都是四轮驱动，或者后轮驱动，中间会有一个传动轴，中间的凸起是用来走传动轴的。因此，四轮驱动车的后排比较明显。

但为什么很多前排车也有凸起呢？这是因为汽车平台的原因，一个汽车平台会生产很多车，也就是说很多车都是由一个汽车平台做成的，四驱车一个前驱公共平台可以节省很多成本，所以前驱车也采用了后凸设计。这是汽车厂家节省生产线和平台造成的。有些朋友说，后部凸起使汽车的刚性更强。这是有一定道理的。它确实可以加强。

从力学受力的角度来分析，后排凸起的汽车，底盘的抗扭强度更高，车身的安全性也更好。举个简单的例子，拿一张平整的白纸和一张中间有道凸起的白纸进行对比，好比那就是底盘，这两张纸谁更容易发生形变？

答案自然是那张平整的白纸更容易出现形变。不过后排凸起的安全性也是有极限的，一般来说，当汽车在时速60以下受到侧向撞击时，凸起部位可以起到一定缓冲撞击力的作用，从而保护你的车身完整。

而当发生侧向撞击时，时速在60以上的话，可能无论多高的凸起都没法再保护你的车身了。这也是为什么很多高档车型，后排依旧保留那个令人讨厌的凸起原因之一。。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。

中间凸起是走传动轴的，类似于货车或者拖拉机底部那个很粗的一直转动的轴。

最早的轿车还是前置发动机后轮驱动的。后来的轿车为了缩减生产成本，大多设计成了前置前驱。但是中间的凸起被保留下来，一来主改动底盘框架比较费劲，不如直接用。二来去掉了传动轴之后空下的凸起还可以走排气管，刹车管之类的管线。

再到后来，也就是现在，已经有很多前置前驱的车把地板改良设计成了纯平的。排气管之类的管线分散绕行，不再集中做成凸起。沃尔沃的纯平地板车型最多，包括国产长城C30这样的几万块小车都是地板纯平了。

不过前置前驱的车在运动性能和操控性能上不如前置后驱的车性能好。因此奥迪A8奔驰S宝马7之类的豪华轿车，以及高尔夫GTICC之类的高性能轿跑车，都采用了前置后驱的结构。所以这类车的地板凸起是不可避免的。必须有的。

扩展资料：

汽车构造

1.发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

参考资料：百度百科-汽车底盘构造

我个人觉得汽车后排中间地板比较平的情况下比较好。因为中间地板比较平的情况下，可以让后排空间变得更加充足。如果后排中间地板鼓包的情况下，就会让乘坐人员在进行乘坐汽车的过程中产生拥挤的感觉。

在市面上售卖的每一款汽车都会拥有不同的款式。而且不同款式的汽车内部结构也会存在比较大的区别。所以消费者在进行购买汽车的过程中，一般都会通过试驾的方式对汽车进行详细的了解。并且在确定汽车能够满足自己用车需求的情况下，才会选择进行购买。

后排中间地板平放比较好。

首先我个人觉得汽车后排中间地板比较平的情况下，不仅可以从视觉感上给人带来一种后台空间比较充足的感觉。而且让承诺人员在进行承诺的过程中也能够感觉到特别的舒适。并且也不会因为后排中间地板的存在而产生拥挤的感觉。所以综合起来说后排中间地板平放的情况下比较不错。

后排中间地板平放和鼓包之间的区别。

其次就是市面上所售卖的一些老款汽车后排中间地板都会拥有鼓包的现象，然而因为鼓包的存在会直接导致后排空间缩小。并且也会让人在承受的过程中，觉得自己的双脚拥有一种无法释放的感觉。然而后排中间地板平放的情况下，就可以让人在乘坐的过程中拥有比较舒适的感觉。这就是两者之间最大的区别。

我个人的看法。

最后我个人觉得汽车后排中间地板鼓包的汽车，通常都是一些老款式的汽车。但是随着汽车技术的不断升级，目前市面上售卖的汽车后排地板都是属于平放的状态。所以我们目前购买汽车的时候，基本上不会发现后排地板鼓包的现象。

对于有小孩的我，选择地板是平的！

其实说好与不好都对，也都不对，看你自己的取舍。

舒适性和车身强度，都是相对而言！

没有绝对舒适，车身强度更不会差到哪里去！因为这是经过CAE分析计算，并且验证的过的！

好处，相对的乘坐舒适性。

想必不用多言，都知道后排地板的凸起会影响乘坐的舒适性，特别是中间位置的乘客或者小孩！

这是不争的事实！

我的11代卡罗拉，排气管也嵌入底盘，但是车内的地板就不会凸起很多，大概两公分不到的凸起而已！

有空间给小孩活动，大人乘坐脚也舒服，说不出有多合适。

说实在的，这个就是选择卡罗拉的主要原因之一！

其实对于这个问题没有绝对的答案，看个人怎么选择。

首先，很多车的后排地板中间都有很高的凸起，尤其是德系车，其实最开始后排地板凸起是因为国外的这些车都有四驱版本和两驱版本，中间需要传动轴，而且这些车都是流水线生产，同样的模板制造出来的，所以后排中间地板有很高的凸起，而且这个凸起还会起到很高的安全性，有效的提高了车身的抗扭性和抗撞性。

而现在的国产车很多都取消了中间地板的凸起，因为国人的需求是不需要凸起的，为了后排中间乘客的舒适性考虑，大部分车都取消了后排中间地板的凸起，还有很多合资车也有所改进，日系车、韩系车等等。

现在需求量比较大的就是紧凑型轿车，还有紧凑型SUV，所以对于四驱系统的需求不是很大，一般都是作为家用，两驱足够用，而且成本低，经济省油，所以现在的车后排中间地板凸起的很少，所以后排中间地板的凸起各有好处，看消费者需要不需要了，如果一定要买一辆四驱车，那么就肯定要牺牲后排乘客的舒适性了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

1 昂科威 1.5T版本 指导价18.99~20.99万元目前市场上有两万多的优惠幅度。昂科威后排地板可以说几乎做到了全平，而且是中型SUV 空间上非常充裕。

2雪佛兰探界者 指导价17.49~24.59万元目前市场上有四万多的优惠 探界者和昂科威一样 后排地板可以说全平，空间方面和昂科威不相上下。

3长安cs75plus 指导价10.69~15.49万 国产10万至15万级别 后排地板全平的车型，后排腿部空间大，后备箱深度也不错。可以说同级别后排空间非常宽敞。

4 奇瑞瑞虎8 指导价 8.88~15.59万 有1.5T和1.6T两种动力可以选择，后排地板也是全平。四轮独立悬挂整体表现比较均衡，综合实力不错。

像德系车型大部分后排都有很高的凸起，对比下日系整体就好一些，不光上述车型后排地板凸起较小，像威兰达 荣放 皓影 CRV XRV 国产比亚迪宋Pro 传祺gs4 宝骏530等等。

您好，我是百翔君

推荐凯美瑞呗，不仅仅因为我是广丰店，还有

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哈弗F7全系共推出7款车型，官方售价区间为11.18-15.18万元。动力总成上，车辆分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，并在顶配车型中配备四驱系统。

无论是外观造型设计，还是内饰整体布局，哈弗F7都给消费者一种很 时尚 前卫的形象。而“H-Clean净化系统”的配备，让消费者看到哈弗F7对于车内 健康 防护上所提供出的一种系统化解决方案，有效的净化空气质量，确保车内空间的清洁与 健康 ，为用户带来更安全无菌化的车内环境。

一般情况下，SUV比较容易做到后排地板平的，比如别克昂科威，选1.5T车型，还是以内可以做到中配20以内落地应该是没为题的，后排空间和后备箱空间都很大。

20万内的车太多了，马自达睿翼，起亚K5，雪铁龙C5，丰田凯美瑞，锐志，本田雅阁，福特蒙迪欧致胜，大众高尔夫等等

楼兰吧，优惠后刚好能买到最低配，凤尾比鸡头强，性价比高的一匹。其他的紧凑型还是不考虑了

当年开索八，地板纯平

10万以下有宝骏560，10一15万有长安CS75，20多万有昂科威 CRV RAV4。都是后排地板无凸起，坐椅放倒后后备厢基本上纯平。

如果仔细观察的话，我们可以发现大部分的汽车后排中间都会鼓起一个包，这个现象不仅存在于普通的汽车中，在豪华汽车中也是存在的，那么我们都知道这个车内空间呢是寸土寸金的，那么工程师们到底在想什么呢？今天我们就来解释一下。

汽车底部什么部件跟这个鼓包相关呢？在维修车的时候我们可以留意一下，主要是有两个部件，一个是传动轴，另外一个呢是排气管，我们都知道这个豪华车啊，大部分都是有这个四轮驱动这个配置的，也就是说它是必须有一根啊传动轴是吧？这个轿车的底盘的高度它是有规定的，这样呢，就导致了啊，这个传动轴，只能往上调往上布置，就不能不能太过往下调了。那么呢，这个车身呢，就得对这个传动轴啊做出一个避让出来，也就是说我们看到了这鼓包形状了。对于普通的这个轿车，普通汽车大部分都是前驱的，也就是说它没有这根传动轴，但是它是它是有排气管的，那么排气管在这个区域，是不会布置这个消音器，然后，这个鼓包也就在所难免的。

鼓包作用：第一个就是刚刚上面说的，就避让传动轴跟下面器，第二个呢，就是对于车身设计来说啊，它相当于在这个地板中间起了个大筋，这样就可以大大提升地板的高度了。同时我们可以发现SUV这个地方的鼓报高度，一般是会比轿车来的低一点的，主要是因为SUV的底盘高度会比较高，然后，它的这个这个传动轴跟跟这个消音器的位置啊，可以往下调一调。所以的骨包高度也就低一点了啊，那么随着这汽车电动化的发展，这个纯电动汽车将会是一大趋势，届时呢传统轴跟消音期啊，就会成为历史取而代之的就是一块平整的，这电池包到时候，这鼓包也就会消失了，我们的脚步空间也就会变大了。

汽车后排中间地板平和鼓包都有好处，也有劣势。所以说要从多方面来考量后排中间凸起的好处与不足。汽车后排的凸起主要是为了将传动轴或者是排气筒嵌入车身，而这样做的不好处就是压缩了后排空间，让后排的驾乘人员在乘坐时不太舒服。随着现在越来越多的车辆采用前置前驱系统，取消了后轮传动轴，越来越多的汽车后排取消了后排的凸起。

汽车后排中间地板凸起的好处，首先可以提升车底的硬度。车辆的后排凸起让汽车的底盘钢板出现了四个折痕，这是个折痕能够提底盘的强度，在发生碰撞事故的时候，可以更好的保护车内的驾乘人员；其次，让车身更加的美观。车辆的后排凸起主要是为了将传动轴或者排气筒嵌入地盘中，这样可以让汽车的地盘更加的平整，整个车看起来也更加的具有运动感，所以说汽车后排的中间地板的凸起也是必要的，不然排气管和传动轴很容易在通过地势低的路面直接撞上；最后，后排中间凸起有高有低。一些汽车的后排中间凸起高，而一些汽车的后排中间凸起低，一般来说轿车凸起的比较高，SUV凸起的比较低。

汽车后排凸起的中间会形成四道折痕，这四条折痕能够增加车底盘的硬度，但是也会压缩后排空间，既有好处也有坏处。

现在汽车基本上都是前置前驱，为了让汽车更加的美观，所以很多车就必须将汽车的排气管嵌入车身，这样汽车的后排就有了凸起。

一般来说轿车的底盘低，后排的凸起就比较高，而SUV等越野车由于底盘比较高，所以后排的凸起就比较低一些。

由于地板的隆起，原本就很拥挤的空间更加让人无所适从，双脚都不知道放在哪里了。那么如此影响车主老爷们舒适度的隆起，究竟是为何出现的呢？

最初的隆起

关爱乘客的传动轴护板

在早期 汽车 制造中，许多车辆多为非承载式车身。车辆以发动机与车架为主题结构，其余车厢以及内饰部分均为另加装部件。类似于马车车厢设计虽然可以保证最大保证乘坐空间，但对于提升车辆速度却没有任何帮助。

福特T型车流水线

经过了40多年后，飞机的诞生与普及使得 汽车 制造厂商发现了风阻对于车辆的影响不是一点半点，加之传统马车的审美习惯也已经不那么高贵典雅。于是各 汽车 制造厂商争先将车身高度“放低姿态”。

早期车辆由于动力分配的技术问题，更多使用前置后驱发动机驱动。而发动机要将动力传递到后轮，那就免不了需要驱动轴。

当时主流差速器制式均为锥形齿内构，于是驱动轴无可避免的需要穿越车厢乘员舱。于是当时最有效的解决办法就是在车体内加装驱动轴护套。

但加装驱动轴护套终究不是万全之计，由于驱动轴被包裹在金属管内难免会出现一些热量和震动。而在乘坐空间上也会影响乘客放置双腿与随身行李，于是雪佛兰便设计使用了一种驱动轴沉降式差速器，解决了驱动轴对乘员舱的影响。

现代 汽车 “隆起”

主要是增加车体强度

随着 汽车 的普及，传统“大梁式”由于舒适性与车重等问题广受众多车主诟病，于是承载式车身因运而生。取消了独立的刚性车架，使整个车身成为一个单体结构。其优点重量轻，重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，但受制于前置前驱制式还未普及以及车身降低后带来的地面隐患。出于成本与维修口碑上考虑，车企便将后排地板金属件做打凹处理来容纳驱动轴运转。

驱动方式改变并没有让地板变平

或许老爷会问，“为什么车企就不能将车辆地板抬高或者将驱动轴装的更低呢？”其实答案也非常简单，最大保证乘坐空间！

如果车辆提高地板势必会影响车内纵向空间，那整个车辆设计就会回到以前的“板砖时代”。风阻带来的油耗与速度损耗会十分惊人。其次附带的悬架调教与噪音问题会相继而来，解决这些问题的成本与难度不亚于重新设计一款新车。

老爷们都知道车辆的主要设计参数中的一项就叫做最小离地间隙，这个参数决定着车辆通过性好坏。传动轴越低车辆的离地间隙就越小，那在路况条件较差的情况就非常容易出现底盘刮擦事故的发生，不利于行车安全。

随着 汽车 科技 树继续发展，前置前驱车型普及使得车辆不再需要驱动轴这样的大家伙来传递发动机动力了，但车厢后排地板隆起却没有因此取消。

除了传动轴， 汽车 的排气管路也会占用地板位置，但这种情况下地板的凸起相比于带有传动轴的 汽车 要小很多，一般来说，四驱和后驱后排地板凸起量有10cm，而前驱车的地板凸起仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置前驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。

前面泰哥说到过承载式车身主要优点就是重量轻减震性能好，而隆起的地板就是非承载车身中比较重要的一种抗扭加强结构的功效。这就好比老爷们常见的工字钢、角钢、加强筋等都是运用原理。

从车身强度来讲，地板隆起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但此处的优化必然会导致其他地方的用料减少，所以说后排地板隆起其实对车辆安全性也没有什么实质性影响。

没有隆起的就是好车

那你可能是个“ 傻缺 ”

最后，看到这有些老爷就会说没有地板隆起的车乘坐上更舒适方便。所以在同价位里一定选没有地板隆起的车型就是好车。这同样也是不正确的想法，不外乎还是以下3点：

牺牲了最小离地间隙来追求后排乘客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞。

老爷们平时最常见的高离地间隙车辆就是SUV了，SUV车辆底部空间足够布置传动轴和排气管路。

非承载式车身

非承载式车身的车型可以直接将排气管路和传动轴布置在大梁之中，同样也不需要额外留出驱动轴与排气管的隆起。这里最典型的代表就是硬派越野车。

受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构所需要的成本太大。