什么叫做地板链

4月21日,首位先享计划体验官将带领大家走进长安UNI-T生产制造基地,以直播的形式,全程可视化,带领用户参观UNI-T的智能化生产过程,解读UNI-T背后的生产故事、技术难点和先进工艺。在看得见的智能交互背后,还有更多看不见的智能工艺为UNI-T的高品质保驾护航。

长安汽车UNI-T生产基地总投资25亿元,占地面积47.5万平方米,设计产能26万辆/年,历经14.2个月的建设和发展,于2018年5月15日正式投入运营。

长安汽车UNI-T生产基地主要生产SUV、MPV等车型,生产线采用了先进的工艺和设备。冲压车间为全封闭高速双臂机械生产线,生产节拍达15次/分,低噪环保,同时采用同步控制,数控液压垫,全自动换模等关键技术。焊接首次采用4车型柔性线,自动化率达50%。涂装车间为水性3C1B+VOC末端焚烧工艺,采用底部挤胶、底部密封、喷涂机器人。总装车间采用可升降大滑板,智能适应作业高度,底盘自动合装AGV,玻璃自动挤胶、扭矩控制系统等。同时,以“时间更短、成本更低、库存更少、空间更小”的物流理念,着力打造成为一流的现代化工厂。

冲压车间

冲压车间总建筑面积25820㎡,有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线,最高生产节拍达15(冲次数)/分钟,车间年最大产能达700万(冲次数),代表着当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平。按照精益化、敏捷化、柔性化的生产理念,采用同步控制、全自动换模、节能型数控拉伸垫、全数字化监控等关键技术,主要承担长安汽车车型的大型外覆盖件冲压生产任务。

冲压生产线:是一条先进的智能化系统生产线,采用快速,高效的全自动换模系统,换模成功仅需要3分钟,提高了自动化线的生产效率及设备安全性,更加符合自动化线的柔性化生产要求,满足了现代化汽车,冲压工厂的实际生产需要。

全封闭式冲压:冲压车间采用先进的液压垫技术,板料成型过程可以对参数进行控制,保证了零件很好的成型和刚性硬朗。冲压车间采用全封闭式的大型冲压设备,防尘降噪可以有效的将噪音分贝降到国家标准85分贝以内。

行车吊具:在改良改善方面,车间员工充分运用自身的智慧和才能,充分利用现有资源,自行设计并制作行车吊具,安装在生产线行车上,减少了冲压生产线换模时间,按每年生产200天计算,一年可节省约200小时,极大的提高了换模效率,并降低了操作工人的劳动强度。

多功能立体仓库:冲压车间存放端拾器的多功能立体仓库,可实现端拾器出入库的管理自动化,数据维护查询、库存分析,打印报表等功能,可以在90秒以内完成端拾器的自动存取,节约面积达1800平方,符合现代化车间敏捷生产的要求。

焊接车间

焊接车间总占地面积为42000㎡,主要由一条柔性化主线和一条刚性主线和车身储运线构成,设计产能26万辆/年,最大产能为39万辆/年。为凸显智能焊接质量领先能力,车间配置具有国际化一流品质的全自动化设备336台。

白车身精度98.9%:自投产以来,批量质量事故发生为“0”,白车身精度截至目前已攀升至98.9%,在长安汽车各制造基地排名第一。

精度培育中心:它就像超大型的X光检测仪一样,通过2台悬臂式三坐标测量机(瑞士进口海克斯康三坐标仪,最大承载重量≥8000Kg,可以满足大型SUV,MPV测量需求单臂模式空间测量精度MPEE≤70um,双臂模式空间测量精度MPEE≤90um)、2台高精度激光跟踪仪、12副门盖总成检具,2套PCF综合检具及1套开口检具,将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控,针对异常开展逻辑性关联分析和数据整合,让白车身焊接过程产生的异常无所遁形,凡0.8-1.2mm公差范围内问题得到100%全部规避,白车身精度监控较常规提升50%。此类模式在全行业独树一帜,遥遥领先。

视觉检测系统:整车焊接最基础的下车体(底盘)自动生产线。为保证底盘密封效果,设计之初引进了产自德国的康耐视鹰眼 —— 视觉检测系统,对挤胶效果密闭性能能100%验证。验证充分之后,即进入右侧的工位抓取前壁板,通过EMS(输送系统)传输至下车体组拼连接。

焊点打点指示改善:由于后地板在焊接时覆盖其它小零件,存在大量视线盲区,只能凭感觉、经验盲焊,时常出现半点焊、焊伤零件情况,质量保证难度大。经过车间、班组不断验证,采用激光笔指示打点。确定激光笔安装位置后打点操作,既不影响焊钳进出,也不影响焊接操作,通过改善,大幅度减少焊伤产生机率,减少反复瞄准动作,单次操作缩短5秒,年节约返修工时费125857元。

自动化线机器人:配置了产自德国库卡的117台机器人,100%实现零部件自动焊接与抓取,能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换,工位间采用现今最为稳定和效率最高的高速滚床传输,传输时间≤4S,较传统传输效率提升200%以上,实现了定位精确、运行平顺、传送高效,在长安汽车各制造基地处于领先地位。

在线检测系统:这套系统来源于德国康耐视,目前在整车制造行业处于一流领先水平,是基于视觉检测和激光测量技术的在线非接触测量系统,突破传统三坐标抽样检测限制,可100%实现整车工艺尺寸波动监控,为工艺改进提供有效的数据支撑。 在这里,我们为确保100%无残次品流转至下工位,对固化VIN刻字压印效果也进行了改善,彻底改进由人工检查压印方式,在压印机器人增加光源与CCD高清摄像头(后期可与视觉检测系统连接),连接人工工位显示器,将实时压印效果传输在显示器。并在位作业指导书增加检查压印效果步骤,确保压印状态。通过改善年节约返修、能源费用117195元。

车门线:工艺布局经过与丰田、上海大众等国际、国内一流整车企业对标,采用分区对称布置,有效的规避了各品种车门库存居高不下的问题,场地占用缩减30%以上,物流配送时间缩短25%以上。在扣合过程中,我们采用四模倒库系统,实现挤胶、扣合全自动,并实现单台压机最短时间模具相互切换,可达成四种车型同步扣合,真正意义上实现全过程柔性焊接。

地板链调整线:这是国内同行业第一条节拍达成65JPH的地板链。在这里,上下车体合拼后会依次完成二氧化碳保护焊、高工位顶盖、五门一罩、白车身的调整。整个焊接工艺的使命已经圆满达成,这一台台完整的、无瑕疵的白车身正有序排列,进入涂装。

总装车间

长安汽车UNI-T生产基地总装车间,作为长安汽车面积最大的车间,车间总占地91500㎡,主要由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成,设计产能26万辆/年,最大产能为39万辆/年。为彰显智能、数字化总装领先能力,车间配置具有国际化一流品质的全智能、自动化设备149台,占比达80%,实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理。生产效率提高15%以上、资源利用率提高10%以上、产品研制周期缩短25%以上、运营成本降低15%以上、产品不良品率降低25%以上、关键制造装备运行监控率达到100%,总装车间制造智能化出于同行业领先水平。

总装车间生产线:总装车间生产线设计节拍为65JPH。外观检查线,也就是总装车间主线末端,整车就是在这里经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线。完成线共计2条,主要从事座椅、车门、正压检测、加注等工作。值得一提的是,四合一加注设备采用国内设计国外加工形式,加注精度可达95%,从而保证我们产品的加注质量。

车门合装工位:待车体从涂装进入总装到达生产线第一个工位时,便将车门拆掉,在车门分装线进行车门零部件装配,然后通过运输线直接达到此处,进行车门组装,这样的生产线设计极大程度上方便了车体内饰装配,节约32秒/车装配时间。

底盘线区域:共计两条线54个工位,主要从事发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作。在关重扭矩控制方面,共有75套扭矩控制设备,采用法国马头控制系统,确保扭矩合格率100%。在我们左侧是发动机和后桥的装配工位,目前我们采用的是新松双举升底盘合装大AGV,实现了发动机和后桥同时装配。

轮胎分装线区域:最快节拍12S完成一个轮胎分装,是目前国内自动化水平最高的轮胎分装线。轮胎分装线装配完成后,经过二层平台输送到达轮胎合装工位,并将输送到达的轮胎采用螺旋状设计下放至生产线,这样既保证了库存量也降低了我们在制造过程中对轮胎的磨损。

?总装车间物流区域:车间物流区域面积11000㎡,按物流区域功能不同,划分为库存、打包、集中排序3大功能区,其中库存区以工艺路线、现场区域面积预留为基准,以配送距离近、物流路径单循环为原则进行“模块化”规划,规划托盘库位1537个、料架库位287个打包区以MES系统为依托,引进Kitting拣料系统、AGC同步配送系统,对270类物料(单车型)打包,实现AGC单套物料智能化同步配送,智能化率达29%集中排序区物料196类,采用电动拖车配送,同步化率达65%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-T发布以来，对于这款车的“颜值”、L3级自动驾驶以及其他“黑科技”，相信大家已经有了一个直观的认识。4月21日，让我们一起走进UNI-T生产制造基地，更加深入地了解一下UNI-T生产线的制造实力，也算给那些对这款车感兴趣的朋友吃下一颗“定心丸”。据了解，新车将于6月正式上市，预计12万元起售。

长安汽车UNI-T所在的生产基地总投资25亿元，设计产能26万辆/年，于2018年5月15日正式投入运营，主要生产SUV、MPV等车型。总体来说，该工厂应用了很多智能化设备，在提升效率的同时，也保证了更好的可靠性与产品品质。冲压、焊装、涂装、总装四大车间均有严格的质量把控，从而保证下一道工序的顺利进行。

1、冲压

冲压车间采用全封闭高速双臂机械生产线，生产节拍达15次/分，采用了同步控制，数控液压垫，全自动换模等关键技术。UNI-T流畅的车身流线就是出自这一环节，用健身圈的话说叫“修身塑形”。

冲压生产线的全自动换模系统，换模成功仅需要3分钟，大幅提高自动化线的生产效率和设备安全性。所采用的液压垫技术，在板料成型过程可以对参数进行控制，保证零件更好的成型和刚性。另外，冲压车间存放端拾器的多功能立体仓库，可实现端拾器出入库的管理自动化，数据维护查询、库存分析，打印报表等功能，可以在90秒以内完成端拾器的自动存取。

2、焊装

焊接就像“衣服的缝合”，将冲压件按照工艺流程拼接在一起。焊接车间主要由一条柔性化主线和一条刚性主线和车身储运线构成。据了解，自投产以来，批量质量事故发生为“0”，白车身精度截至目前已攀升至98.9%，在长安汽车各制造基地排名第一。

不管怎么样，消费者比较关心的当然还是对质量的把控。在焊装车间，UNI-T是如何保证的呢？其通过2台悬臂式三坐标测量机（就像超大型的X光检测仪）将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控，针对异常开展逻辑性关联分析和数据整合，可以说让异常无所遁形。

此外，在整车焊接最基础的下车体（也就是底盘）自动生产线，通过专业设备可以对挤胶效果密闭性能实现100%验证。验证充分之后，即进入右侧的工位抓取前壁板，通过EMS（输送系统）传输至下车体组拼连接。所配置的德国库卡117台机器人，可实现100%零部件的自动焊接与抓取，能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换。然后再经过车门线、地板链调整线，一台完整的、无瑕疵的白车身就可以进入涂装车间了。（涂装车间此处略去）

3、总装

涂装车间出来后，UNI-T就可以进入总装车间了。总装车间是长安汽车面积最大的车间，主要由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成。该车间配置全智能、自动化设备149台，占比达80%，可实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理。

在UNI-T白车身车体从涂装进入总装到达生产线第一个工位时，便将车门拆掉，在车门分装线进行车门零部件装配，然后进行车门组装。另外在外观检查线，UNI-T要经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线，并在完成线完成座椅、车门、正压检测、加注等工作。在底盘线区域，UNI-T还要进行发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作。

写在最后：此前不少网上车市的粉丝朋友表示，他们非常喜欢长安UNI-T的外形，看上去像是一台30万级的车型。看完上述的工序，相信大家对于UNI-T的制造过程有一个初步的了解，总结下来其实就一个字——“智”。相信也只有这样高度自动化、智能化的工厂才能生产出UNI-T这样高颜值、高智能化的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为我认为我认为我认为我认为我认为我认为(一)工厂设置

(1)是否按工业企业卫生标准、防火标准进行设计

(2)遭受天灾(如暴风雨、落雷、地震)时采取什么措施

(3)附近有无发生火灾、爆炸、噪声、大气污染或水质污染的可能性

(4)公路铁路等交通情况，交叉路口有无专人看守

(5)发生事故时，与急救等有关单位(如汽车站、急救站、医院、消防队)的联系是否方便，效率如何

(6)工厂“三废”对周边社区的影响如何

(二)平面布置

(1)从单元装置到厂界的安全距离是否足够，重要装置是否设置了围栅

(2)装置和生产车间所占位置离开公用工程、仓库办公室、实验室是否有隔离区或处于火源的下风位置

(3)危险车间和装置是否与控制室、变电室隔开

(4)车间的内部空间是否按下述事项进行了考虑：物质的危险性、数量、运转条件、机器安全性等。

(5)装置周围的产品与火源的距离及其影响。

(6)贮罐间距离是否符合防火规定，是否具备防溢堤和地下贮罐

(7)废弃物处理是否会散出污染物，是否在居民区的下风侧

(三)建筑标准

(1)根据建筑有关标准检查。

(2)地耐力及基础强度足够否

(3)钢结构(及耐火衬里)在火灾情况下的耐受能力如何

(4)凡是有助于火焰传播和蔓延部分，如地板和墙壁开口，通风和空调管道，电梯竖井，楼梯道路等的

防火情况，凡是开孔部分，其孔口面积及个数是否限制在最少程度

(5)有爆炸危险的工艺是否采用了防爆墙，其层顶材料、防爆排气孔口是否够用

(6)出、入口和紧急通道设计数量是否够用，是否阻塞 有无明显标志或警告装置

(7)为排除有毒物质和可燃物质的通风换气状况如何(包括换气风扇、通风机、空气调节气体捕集、新

鲜空气人口位置、排热风用风门等)

(8)台阶、地面、梯子、通路等是否按人机工程要求设计，窗扇和窗子对道路出、人口是否会造成影响

(9)建筑物的排水情况如何

(10)各种构筑物、道路、避难通路、门等处的照明情况如何

(四)车间环境

(1)车间中有毒气体浓度是否经常检测 是否超过最大允许浓度 车间中是否备有淋浴、洗眼等卫生设

施

(2)各种管线(蒸气、水、空气、电线)及其支架等，是否妨碍了工作地点的通路

(3)对有害气体、蒸气、粉尘和热气的通风换气情况是否良好

(4)原材料的临时堆放场所及产品和半成品的堆放是否超过了规定的要求

(5)车间通道是否畅通，避难通路是否通向安全地点

(6)对有火灾爆炸危险的工作是否采取隔离操作 隔离墙是否是加强墙壁 窗户是否做得最小吱璃是否

采用不碎玻璃或内嵌铁丝网，屋顶或必要地点是否准备了爆炸压力排放口

(7)进行设备维修时，是否准备了必要的地面和工作空间

(8)在容器内部进行清扫和检修时，检修人员遇到危险情况是否能从出入孔逃出

(9)热辐射表面是否进行了防护

(10)传动装置是否装设了安全防护罩或其他防护措施

(11)通道和工作地点，头顶与天花板是否留有适当的空间

(12)用人力操作的阀门、开关或手柄，在操纵机器时是否安全

(13)电动升降机是否有安全钩和行程限制器，电梯是否装有内部联锁

(14)是否采用了机械代替人力搬运

(15)危险性工作场所是否保证至少有两个出口

(16)噪声大的操作是否有防止噪声措施

(17)为切断电源是否装有电源切断开关

(五)厂内运输

(1)厂内道路是否适于步行、车辆和急救时的安全移动，是否明显的标志和专人管理

(2)厂内机动运输车辆是否有安全装置、定期检修和管理制度

(3)可燃、易燃液体罐车(包括火车、汽车)在装卸地点有无接地装置、有无安全操作空间和防上操作人

员从罐车上坠落的措施

(4)厂内照明是否合理

二、生产工艺

(一)原料、材料与燃料

(1)对原料、材料、燃料的理化性质(熔点、沸点、蒸气压、闪点、燃点、危险性等级等)的了降程度受

到冲击或发生异常反应时的后果

(2)工艺中所用原材料分解时产生的热量是否经过详细核算

以上资料参考长沙家居网： http://cs.jiaju.loupan.com

刮板输送机出现跳链问题很多时候都与设备的溜槽和物料有关系。当溜槽处被大块坚硬的物体卡住，链条很容易就随着设备运作出现跳链问题，处理这类问题需要先检查设备各部位部件是否正常，保持设备清洁很重要；大块物料能够造成刮板和地板运输连接不畅，从而因此跳链，另外如果两侧链条的松紧度不一致也会发生跳链问题，如果不及时解决，设备长时间在这样的工作条件下运行则很容易发生磨损甚至是断裂。

地砖与地板链接可以使用压条，压条安装比较简单方便，可塑性也比较强。适用于同一水平高度地板和地砖，安装的效果也比较美观。如果存在较小高度差(5mm以内)，可用带坡度的压条衔接，不会妨碍走路。压条的颜色材质有很多，建议使用选择与地板颜色相同的，整体感更强。

扩展资料：

门槛石是最常见的用于地板与地砖之间的过渡材料，还能有效防止地板起拱。如果门槛石的颜色和两种地面的装修材料区别较大，还可以很好的区分室内的空间，使室内的空间感更加强烈。

留缝处理是最能体现细节的收口方式，在材料和材料之间留一条缝隙过渡，功能上起到材料热胀冷缩缓冲作用。如果已经装修好，又不想做太过于复杂的过渡处理，那么可以直接打硅胶、填缝剂等方式来处理。

高低扣适用于木地板与地砖有些许落差的地面情况，可以巧妙地缓解有高度差的地面设计。

一、关于运输机以及支架出现上窜下滑的问题

对于综采工作面来说，输送机下滑是较为常见的问题，对生产影响比较大，输送机在下滑的同时还会牵动支架发生下滑现象，对千斤顶以及推移滑块还有十字头与推移大杆等造成一定的影响，另外，还会使输送机的机头不能和转载机机尾进行正常搭接，这样煤就会被滞留在工作面的端头，使工作面机头条件逐渐恶化。运输机以及支架出现上窜下滑现象的主要原因是工作面两顺槽之间有落差，在重力的作用下下滑，有的时候因为回采工艺不合理，也会造成这一现象的发生。

主要的措施有：第一，将防滑千斤顶安装上。每隔10米就在支架底座的位置上安装一个拉曳千斤顶对输送机机槽进行锚固，通过大链将其固定在相关刮板输送机的机槽之上，其另一端要在支架架脚上进行固定。对于大链，其长度要合理，使千斤顶在收回的时候，两端能够绷紧。在对输送机进行推移时，千斤顶拉近，但是推移千斤顶具有较大的拉力，输送机在浅议，但是不会发生下滑现象。在移架的时候，防滑千斤顶会松开，在移架之后，还是拉紧的状态。防滑千斤顶只能起到一定的辅助作用，可以从一定程度上使刮板输送机不会出现下滑现象。在实际的操作中，刮板输送机还是会有轻微的上传下滑现象，这是因为防滑千斤顶失去了其作用。如果对防滑千斤顶进行安装，就会使操作工序增加，并使移架的速度下降，而且还对支架工的相关操作水平有着较高的要求。防护千斤顶要由单独阀片以及液压锁与安全阀进行控制。第二，要使输送机机头高出转载机机尾大约200到300毫米。避免煤和矸进入到地槽，从而使底链运行的相关阻力得到降低。第三，对输送机顺序进行严格把握，如果下滑比较严重，就可以进行双向割煤、使用单向移输送机，或者是单向割煤，壁挂从工作面的下端逐渐向上端对输送机进行推移，这样采煤机的具体跑空刀的时间就会较长。第四，将单体液压支柱对机头进行顶住，在推移的时候，要先把移完的机头做好锚固工作，然后用单体支柱将其在底座的下侧做好斜支，之后再进行推移工作。第五，在对输送机进行推移时，不能将机头的相关锚固以及防滑装置松开，在移完之后要马上做好锚固工作。

二、关于支架防滑防倒

如果煤层倾角增大，其工作面上的液压支架就会出现不稳定的现象，这是对综采工作面进行技术管理的又一要点，其主要的表现有：第一，因为煤层的倾角比较大，支架重力沿着煤层倾向的相关分力就会比支架底座与底板之间的摩擦力大，从而向下导致侧向滑动现象的发生。第二，如果工作面局部的相关地段，其倾角变大，液压支架的相关重力作用线在超过支架底座宽度的相关边缘的时候就会出现倾倒的现象，还有，支架顶底受到的合力出现偏心现象，从而导致力矩的产生，最终使支架发生倾倒现象。第三，如果煤层的倾角比较大，采空区和上顶顶板岩石具体的移动方向就会和煤层顶底板的相关法线方向偏离，采空区的岩石在具体的垮落过程中，在工作面具体的倾向方向上，也会给支架一个向下的分力，从而导致其出现倾倒现象。

如果支架前端和后端具有不同的下滑特性，加上矸石沿着底板的相关下冲作用，也会造成支架的错动。

为了防止支架出现上述情况，要从以下几个方面入手：第一，要将工作面进行调斜，对下运的超前量进行科学控制，使用人为手段，将视倾角减少，保证支架重力沿着煤层倾向的相关分离能够比支架底座与地板之间的摩擦力小。第二，如果煤层倾角比较大，在与上下平巷接近的位置，也就是在工作面的机头还有机尾的位置上要设置防滑放倒的相关装置。将具有防滑放倒作用的千斤顶一端，要用大链在支架回转千斤顶的上面缠绕上一圈之后，再使用特制的相关沙勾以及带满扣螺丝做好固定工作，对于另一端，要使用大链与在支架架脚上进行固定的龙门架连接起来。其使用和注意的事项与输送机中的防滑千斤顶一致。第三，为了避免工作面支架与顶板之间没有进行充分接顶，或者是在对支架进行移动之后其初撑力阶段和顶底板之间的摩擦力比较小，会有下滑现象发生，要使用间隔移架的方式，还要求支架保持一定的迎山角，从而和顶板在下沉时产生的水平移动量进行抵消。对工作面下端头的相关排头支架进行稳定，就要利用较为特殊的一些支护措施，要在第一组的支架机头的侧面加上一块3米的方木托梁，保持一梁三柱，不能前窜，使排头支架保持稳定。对于放顶煤的相关工作面，其采面的机头10组支架不能放顶煤，使工作面支架与顶板之间进行充分接顶，防止采空区的相关滚动矸石会从支架的顶部以及尾部还有侧面对支架进行冲击。

三、关于过构造带

过构造带是对综采工作面进行技术管理的一个要点，需要特别进行关注。综采工作面在通过构造带时，要对运输机的相关溜槽坡度做好调控，只有保证了坡度调控的护理，才能使地质构造中的相关工作效率与工作质量得到保证。使溜槽保持平缓与顺滑，能够有效提高工作效率。为了防止支架出现倒架的现象，要在使溜槽保持平缓的同时，对可弯曲度的相关范围和支架具体的放倒度数进行控制，从而使溜槽工作负载的具体作用效果得到减少。通常我们对支架放倒的相关度数进行调整时，一般调整至大约5度，这样能从一定程度上将支架倒架现象减少。

比如，在通过断层时，要将液压支架进行下俯斜或者是上仰斜的移动。其角度最好在10度到12度之间，最大也不要高于15度到16度。若是断层位置的煤层位于工作面相关推进方面的上面，就要使用截割的方式进行割顶或者是隔底。如果岩石很硬，就要使用爆破的相关方法做好挑顶或者是挖底等工作，并按照相应的仰斜坡度使支架通过断层。如果断层是在下方，就要使用截割或者是爆破法对其做好挖底工作，不要进行挑顶，保证支架能够按照相应的俯斜坡度在断层中通过。因为断层区，其顶板较为破碎，使用掩护式支架以及支撑掩护的支架会更加有效。在使液压支架通过断层的时候，要随时对支架的相关工作状态进行关注，防止出现歪斜倒架的现象。

四、关于收尾

做好准备工作。停采之前，确保排距以及柱距和端面距与规程中的相关规定相符，如果端面距超出了规定的地段，就要打上顺山托梁进行支护。确保煤壁平直，没有伞檐，将浮货清扫干净。等到基本柱已经打齐且浮货已经被清扫完之后，对工程质量进行检查，确保合格之后将支柱回收，对于回收的多余柱梁要及时运出采面。

2.对采面溜子进行回收。在回收前，要将浮煤清扫干净，主要的回收顺序是从采面的机尾逐块向下回收，对于拆下来的链条和溜槽，要将其从距离最近的进风巷和回风巷运走，并在指定位置摆放好。在拆溜子时，首先要在机头的位置掐开大链，之后把上链拆散运走，把底链抽出来，逐段拆开运走，最后一步是将溜子电源甩掉。在拆溜槽时，首先把机尾拉脱节，之后，利用支钎把溜槽撬脱节，撬开一块之后运走一块，等到运完之后拆机头。等采面溜子被全拆完运走之后再对采面柱梁回收。

3.对采面柱梁进行回收。从下向上按照一排一排的顺序进行回收，同一排要按照从放顶区至煤壁顺序进行回收，拆下来的柱梁要经过回收点上面的进风巷或者是回风巷运至指定的位置。在回收之前，要架设木垛，对支架以及顶板和煤壁进行检查，确认没有安全问题后进行回收，回收的时候要注意对后路支护进行检查，如果支柱失效或者是支架变形，要及时进行整改。回收的柱梁要及时运至制定的地点并运走，防止对回收后路造成影响。

皮带输送机的安装 安装前：　 转运塔和料仓结束后再进行皮带机安装。 注意事项： 所有皮带机的安装和调整按照地质参数和图纸进行。 安装工作： 划线 检查土建施工，查看地脚螺栓和预埋钢板情况 检查皮带机各个部件的位置 根据地脚螺栓安装桁架 安装和调整设备（包括上下托辊、刮水器、驱动装置等） 安装胶带提升机 安装伸缩头 安装导料槽 安装拉紧装置 安装所有电气部分支架 胶带切割和硫化连接 安装结束前的工作 检查： 在胶带安装前检查皮带机是否和图纸和地质图形参数一致。　 电气部分： 安装电缆管道 安装限位开关、保护装置、电控柜等 安装点灯 铺设电缆 连接电线 喷漆： 清洗油漆损坏的部分并按照技术规范要求进行补喷油漆。 润滑油： 按润滑油操作手册规定的程序将添油脂或润滑油加到如下设备：减速机、联轴器、起重机、轴承座、电机轴承等。 主运巷带式输送机安装安全技术措施

一、概述

根据01工作面回采运输需要，主运巷采用铺设DSJ80型伸缩式皮带运输机运煤。为保证无轨平板运输车回运皮带机头、机尾、皮带等大件及安装工作的施工安全，制定以下安全技术措施。

二、安装工程概述

主运输巷皮带运输机铺设包括：

1、 01工作面下顺槽：一部、二部皮带；

2、北翼主运巷皮带

3、主运巷：一部、二部、三部皮带；

4、南主运巷：一部、二部、三部皮带；

5、主井皮带

6、地面走廊皮带

三、带式输送机安装前准备：

1、将巷道所有支护、顶、帮认真检查一遍，确保支护完好。

2、按安装顺序将安装部件分别运至安装点附近。

3、检查安装工具是否齐全可靠。

4、把安装地点整平，必要时加垫板。

5、根据巷道中心线定出输送机安装中心线，并且在顶、底板上标志出来。

四、安装顺序：01工作面下顺槽一部、二部皮带；——北翼主运巷皮带——主运巷一部、二部、三部皮带；——南主运巷一部、二部、三部皮带；——主井皮带——地面走廊皮带；

五、安装过程如下：

1、固定机头底座大件。根据机头与其主要运输设备转接情

况，确定机头滚筒位置后，利用导链将各个大件和主滚筒等逐件吊

起对应安装；机头主体对应安装好后，再将卸载臂、卸载滚筒、清扫

装置、贮带仓部分、固定折返滚筒、拉紧绞车、上下托辊分别上齐上

全，并将机头部分穿好输送带。

2、机身部分安装。首先从机头部分逐个将“H”架杆成直线

平整地沿巷道从前向后对应安装，同时安装底托辊。然后在巷道

另一侧展开输送带，人工将输送带抬至“H”架内底托辊上。安装

上托辊，最后再将展开的第二层输送带人工抬至上托辊上。

3、机尾部分安装。确定机尾底座位置，固定机尾底座，安装

机尾架、转载机滑道、缓冲托架等，并与机身架杆相连，穿接机尾输

送带，并将所有输送带接口用钉机钉牢、卡紧成为一体。

4、在机尾部分安装机尾移动装置(包括特制千斤顶、小链、操

纵阀、链轮等)。

六、运转调试：

1、接通机头电机和拉紧绞车电机电源。

2、通知作业人员避开带式输送机，开动拉紧绞车拉紧输送带。

3、按规定对联轴器、减速箱和各注油孔添加油脂。

4、清理输送带上面和输送带下面的杂物。

5、发出开机信号，同时检查各部件有无异常．若正常，安装工作结束。

七、安装时安全注意事项：

1、展开输送胶带卷时，人员必须站在展开方向后面，并配合默契，防止前方有人，造成撞伤事故。

2、大件起吊及安装过程中，注意不要碰撞巷道支护。安装人员一

定要注意安全，以防部件挤、撞人等人身事故发生。

3、带式输送机头要打好戗柱，并保证固定可靠。起吊大件，要选择好工具，不准用开口锚链、铅丝等物件作为起吊工具。

4、人工抬运设备时，必须保证口令一致，步调一致，轻抬轻放，并清理好退路，保证巷道畅通。 MT 654—1997 煤矿用带式输送机安全规范

前 言

本标准非等效采用国际标准ISO 1819：1977《连续搬运设备——安全规范——总则》的一般安全要求，重点结合我国煤矿带式输送机设计、使用的特点和特殊安全要求，首次制定煤矿用带式输送机安全规范标准、以提高煤矿带式输送机的安全性能，防止不必要的事故发生。

本标准由煤炭工业部科技教育司提出。

本标准由煤炭工业部煤矿专用设备标准化技术委员会归口。

本标准由煤炭科学研究总院上海分院负责起草。

本标准主要起草人：李云海、陈骥、侯红伟。

本标准委托煤炭科学研究总院上海分院负责解释。

煤矿用带式输送机安全规范

1 范围

本标准规定了煤矿用带式输送机（以下简称输送机）设计、制造、安装、使用和维护的安全要求。

本标准主要适用于煤矿井下用带式输送机，也适用于有爆炸性危险的露天煤矿、选煤等工作场所用带式输送机。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 3836.1—83爆炸性环境用防爆电气设备 通用要求

GB 3836.2—83爆炸性环境用防爆电气设备 隔爆型电气设备“d”

GB 3836.3—83爆炸性环境用防爆电气设备 增安型电气设备“e”

GB 3836.4—83爆炸性环境用防爆电气设备 本质安全型电路和电气设备“i”

GB/T 13561.3—92港口连续装卸设备安全规程 带式输送机

MT 113—1995煤矿井下用聚合物制品阻燃抗静电性通用试验方法和判定规则

MT 147—1995煤矿用阻燃抗静电织物整芯输送带

MT 450—1995煤矿用钢丝绳芯输送带阻燃抗静电性试验方法和判定规则

ZB D93 008—90煤矿井下用带式输送机技术条件

煤矿安全规程 中华人民共和国能源部，1992

3 定义

本标准采用下列定义。

3.1 正常工作条件normal working conditions

由使用输送机的有关各方一致同意的规定条件。它是由用户规定并在订货时制造厂同意的，或者是在制造厂印刷标准产品样本时规定的条件。

3.2 人员personnal

操作输送机本身的人员和法定可在附近停留的人员。

4 基本要求

4.1 输送机的设计和使用等应严格执行煤矿安全规程的规定，并符合GB/T 13561.3中的通用安全规程。

4.2 输送机的技术要求应符合ZB D93 008的规定。

4.3 输送机的使用条件必须满足其正常工作条件。对有特殊要求的输送机，应另行规定相应的专用安全规则。

4.4 输送机产品设备应符合煤矿安全标志的规定。

5 安全规则

5.1 设计和制造阶段

5.1.1 应保证输送机在所有正常工作条件下的稳定性和强度，确保输送机工作的可靠性。

5.1.2 在整个输送机线路上，特别是在装载、卸载或转载点，应设计成能尽可能地防止输送物料的溢出，并考虑适当的降尘措施。

5.1.3 输送机的输送倾角应充分考虑到输送物料的特性，使输送机在正常工作条件下不应发生滚料、洒料现象。

5.1.4 输送机必须使用阻燃输送带，其安全性能和技术要求应符合MT 147和MT 450的规定。对非金属材料的零件，其安全性能应符合MT 113的规定。

5.1.5 输送带应具有适合规定的输送量和输送物料的宽度。如果需要，在装载点或卸载点装设导料板或调心装置。

5.1.6 与输送机配套的电动机、电控及保护设备必须符合GB 3836.1～3836.4的规定，并具有指定单位发放的防爆合格证明。

5.1.7 输送机任何零部件的表面最高温度不得超过150℃。机械摩擦制动时，不得出现火花现象。

5.1.8 输送机必须装设打滑、烟雾、堆煤、温度保护及防跑偏、洒水等装置。

5.1.9 在主要运输巷道内使用的输送机应装设输送带张紧力下降保护装置和防撕裂保护装置。

5.1.10 输送机长度超过100m时，应在输送机人行道一侧设置沿线紧急停车装置。

5.1.11 所有会发生超速或逆转的倾斜输送机必须装设安全、可靠的制动装置或逆止装置。此类装置的性能要求应符合ZB D93 008中3.11的规定。

5.1.12 在一台输送机上采用多台机械逆止器时，如果不能保证均匀分担载荷，则每台逆止器都必须满足整台输送机所需的逆止力距。

5.1.13 采用多电机驱动其大规格的逆止器应尽量安装在减速器输出轴或传动滚筒上。

5.1.14 固定型大功率输送机应考虑采用慢速起动和等减速制动技术，以确保输送机的起（制）动加（减）速度在0.1～0.3m/s2范围内。

5.1.15 矿用安全型和限矩型偶合器不允许使用可燃性传动介质。调速型液力偶合器使用油介质时必须确保良好的外循环系统和完善的超温保护措施，并持有煤炭工业部安全主管部门同意下井使用的证明。

5.1.16 张紧装置应保证输送机起动、制动和正常运转时所需的张力。

5.1.17 输送机电控系统应具有起动预告（声响或灯光信号）、起动、停止、紧急停机、系统联锁及沿线通讯等功能，其他功能宜按输送机的设计要求执行。

5.1.18 电气设备的主回路要求有电压、电流仪表指示器，并有欠压、短路、过流（过载）、缺相、漏电、接地等项保护及报警指示。

5.1.19 输送机的前后配套设备应采用联锁装置，不允许任何一台设备向另一台非工作状态或已满载的设备供料。

5.1.20 输送机可移动部件（如伸缩机构或张紧装置等）在极限位置上，必须设置安全挡块以限制其规定的行程。用于升降的移动部件及装置必须装有能防止意外降落的安全装置，并严禁人员进入其下方位置。

5.1.21 输送机应避免锐利的边缘和棱角。

5.1.22 所有常用的润滑点和检查孔应易于接近，并在作业或检查时不需拆卸防护罩。

5.1.23 输送机结构应保证：易损部件和零件便于更换；驱动装置不需拆除驱动滚筒即可安装和更换（电动滚筒除外）。

5.1.24 在输送机运动部件（如联轴器、输送带与托辊、滚筒等）易咬入或挤夹的部位，如果是人员易于接近的地方，都应加以防护。

5.1.25 如果输送机线路上存在剪切、挤压点或挤压区（如凸弧段处或接近固定部件处），也应加保护装置（如固定栅格等）。

5.1.26 输送机的制造必须按规定程序批准的图样和技术文件进行，质量不合格的产品不允许出厂和使用。

5.2 安装阶段

5.2.1 所有零件、部件必须经检验合格，并进行组装调试后方可出厂进行安装，输送机的安装质量必须符合ZB D93 008—90的规定。

5.2.2 所有动力设备或全套装置应在明显易见的地方装有永久性和法定的标牌，并标明：

a）制造或供货者名称；

b）制造年份和出厂号。

5.2.3 设备的所有工作台或司机室应保持水平。

5.2.4 所有通道、扶梯、阶梯或平台最少应有0.5m宽的通道，如果输送机的可移动部件与固定障碍物之间的通道宽度小于0.5m，应设防护装置。

5.2.5 高于地面1.5m以上的平台、地板或类似结构物应设有固定的通道。其通道最好为带板条的斜坡或阶梯，阶梯与水平的夹角不超过60°，否则，梯子应装有坚实的扶手。

5.2.6 所有平台或通道的地板和阶梯及台阶的踏面应适合输送机的工作条件，且应有防滑措施。

5.2.7 在输送机距地面2m高度以下，人员可以进出的区域内，应避免锋利的突出棱角。否则应加设保护措施。

5.2.8 如果设备下方净空高度小于1.9m，建议采用跨越设备的通道。

5.2.9 如果输送机设备伸进坑内或穿过楼层而出现孔口时，应在孔口处设保护栏杆和脚挡板。

5.2.10 如输送机跨越工作台或通道上方，应设置适当的防护装置，防止输送物料意外掉落。

5.2.11 重锤张紧装置附近必须采取防护措施，防止人员进入重锤下面的空间。

5.2.12 防护罩应定位牢固，在移动或更换时不需拆卸其他零部件。

5.2.13 所有通道、扶手拉杆、阶梯、梯子、护栅等均应在输送机投入使用以前装好。

5.2.14 在输送机巷道内禁止烧焊，输送机机头、机尾前后10m的巷道支护应用非燃性材料支护。

5.2.15 输送机巷道内应敷设消防水管，机头、机尾和巷道每50m处应设有消火栓，并配备水龙头和足够的灭火器。

5.3 使用和维护阶段

5.3.1 输送机不应用来完成设计规定以外的任务，也不应在非正常工作条件下使用。

5.3.2 用户应注意保证输送机有规律地加料，尽量避免超载。尤其不允许用户在不与设计、制造单位协商的情况下改变装料点位置或增大其输送量以及进行其他影响设备性能的改动，以防产生不良后果。

5.3.3 严禁输送机乘人。对乘人专门设计的输送机，应符合有关运人的专用规则。

5.3.4 输送机的所有保护装置必须齐全，并设专人定期检查和校验，保证其工作的可靠性。

5.3.5 输送机及其主要部件应按制造厂说明书的规定进行良好的保养，对运动部件和清扫装置进行经常性的检查、调整、维护和清扫，这些作业应在设备静止并关闭驱动装置后才能进行。所有装载点、工作站和通道应保持整洁。

5.3.6 输送机运转时不允许打开检查孔。

5.3.7 严格输送机专职司机责任制，经常巡回检查输送机的运行状态，如发现异常现象应立即进行修理或更换。特别是所有起动操作必须由经过考核并持有上岗证的人员执行，其他人员一律不得随意操作或干扰设备的正常运转。

5.3.8 沿线停车装置必须让全部工作人员了解其功能，装置应操作方便，并定期校验。

5.3.9 输送机正常停机前，须将输送机上的物料全部卸完，方可切断电源。

5.3.10 输送机意外或事故停车再重新起动之前，须预先进行详细检查，弄清停车的原因，并排除故障。

5.3.11 严格禁止人员跨越输送机设备或从设备下面通过。

5.3.12 输送机在运转或使用中的检查和调整作业在装有防护装置的情况下进行，在防护装置不卸掉无法进行所述作业的情况下例外。如果某些防护装置不得不卸掉，则应采取必要的防范措施，并严格禁止接近有咬合危险的部位。

5.3.13 如果拆除防护的部位位于工作区域或过道处，这些区域在设备运转时必须围住，防止人员靠近。

5.3.14 在修理防护装置时，必须在输送机停车，驱动装置不能起动以后才能进行，重新起动前应装好防护装置。如果不得不在无防护装置的运转设备上进行维修，必须有一个守护人守护着正在工作的人员，守护人应熟悉在意外的情况下采取何种措施，并应紧靠着一个随时可以停车的装置。

卧室门口地砖和地板连接是可以用压条代替的，因为地板和地砖连接处是有缝隙的，所以要用压条盖住地板和地砖的连接处。这个肯定是要可以的，但是需要在里面填充东西之后，把压条放在上面，覆盖一下就可以了，请采纳谢谢。