日系车和德系车哪个更耐用？
曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。
题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个 汽车 刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与 美食 家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而 美食 家则能挑出一堆毛病。
至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。
说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与 科技 往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往采用落后而成熟的技术，淘汰的 科技 。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。
德系工业制品各路新设计，新 科技 ，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSG dq200就是这个道理。
与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。
当然是德系车耐用，这是德国人和日本人秉性，做事态度差异决定的。
捷达为德系创造了耐用神话，出租车跑一百多万公里的比比皆是，差不多是同期日系的两倍，这是某系水军抹黑德系时候，必须面对的难题。
很多捷达行驶里程超过100万公里
它们对此的应对策略是，承认捷达耐用，但否认其它德系车耐用。其实，捷达是我们看到的、证实了的耐用，而耐用是整个德系车的共同特征。
德国人的民族性格是固执，强调工艺，做东西坚固耐用；日本人的民族性格也有固执一面，做东西精巧，材料精打细算，其实，“巧”字本身就有省轻小的意思。民族性格的差异决定了产品差异。
德国人设计的时候，余量足够，无论是安全余量，还是寿命余量。而日本人针对任务设计，能省则省，尽量不多余，无论是强度还是寿命。而且，就 汽车 来说，德国车设计的时候，就要保证车身12年不锈穿，日本是不到十年，或没有这个指标。
对待修理的态度，也反映了这一点，德国人强调修，日本人喜欢换，为何有这个差异？因为余量不同，德国的东西可修，日本的，无法修，只能换，比如事故，日本车一撞就一地碎片，怎么修，拿胶水粘？
其实，德国车耐用，不仅仅是捷达，捷达只是我们注意到的，已经证实的，新的还需要未来时间积累去证实，事实上，只要有心，就会发现德系耐用的，多了去了。比如，国内的虎头奔协会，一大堆停产二十年三十年的奔驰老S级。
虎头奔已经停产快20年，但国内仍然经常见到，甚至还有婚礼车队
国外还有一大堆停产四五十年的甲壳虫和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克萨斯LS400，LS430，当年正规进口和走私很多，现在市面上能不能见到一辆？一辆也见不到，而且，GS300和当年满大街的ES300，也见不到。由此可见哪个真耐用，哪个假耐用。
全球十大行驶里程最长的车，基本都是欧美车，能看到日系吗？奔驰占了两款，宝马一款，大众一款。
这辆奔驰已经开了近500万公里
1994年本人就买了台大众普桑，当时是去上海自提的车22万7仠元。说实话那年头有辆普桑也是妖登火闪的事情，3年没修过，但是与当时的公爵王，皇冠车比起来也是要低一个档次的，后来换佳美，换三菱帕杰罗没修过，03年换4环A6没几个月就开始修，修理厂的人都混成熟人了。之后出了个凯美瑞果断换车，如今雷车混动，再不换其它牌了。什么车好车差不用多说，车就是代步工具而已，省心放心是最关键的，真不是给小鬼子打广告，好就好，实话实说，国产车那天也超日赶美了，我也会买的。至于爱不爱国与买什么车无关，更不能拿爱国来绑架人上升成什么汉奸走狗，照此逻辑难道买美车德车就不是汉奸？
开不会坏的丰田是倭杂自己意淫的产物，更可笑的是倭杂自己还相信了！倭族雇佣的倭杂水军编造数据造谣撒谎！这个倭杂说丰田发动机提速快，哈哈，真你妈不要脸，奔驰宝马大众哪一个不碾压你？丰田那破发动机，4000转车速到100,人家德系2000转车速到100。丰田质量好？倭杂真不要脸，丰田的刹车门是有数据可查的死亡人数最多的质量事故，丰田老板丰田章男在美国国会大哭博取同情，然后买通了媒体和议员才过关，否则早就破产了。丰田还有杀人气囊， 杀人油门。在发动机最前沿的f1里，德系在首位，本田倒数第一，倭杂还有什么好吹的？本田断轴，杀人变速箱，发动机产机油等质量事故太多了。最后说一句，倭族也就是中低端的便宜车。你们根本就没有资格跟奔驰宝马比的德系车比！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车和德系车哪个更耐用，从大的角度普遍来看，个人观点还是日系车更耐用一些，尤其是丰田系表现最好。
身边也有几个搞二手车的朋友，他们的反馈基本上都和我一样，二手车是最直观能体现一辆车耐不耐用的，新车大家都一样一切都很完美，但上了年头后就会表现出巨大差别。有的车衰减程度较低，发动机舱底盘依然干爽，有的就难以入目了，各种渗漏，一打开发动机舱算是油乎乎的，各种包浆。
像丰田旗下车型，上到陆巡，普拉多，中到汉兰达凯美瑞，下到卡罗拉致炫，都非常省心，正常保养，平时比较爱惜，几乎是很少出小毛病，这也是为什么这些车都如此保值的重要原因，大部分二手车买家当然是更倾向能开的住的车了，所以它们的价值也会水涨船高。
德系的车其实是另一种风格，它所强调是底盘质感，动力性和操控性，开起来更扎实，更爽快。但在稳定性上就要差一些，可以这么说走高端的bba,只要上了年头没有不出毛病的，宝马奥迪的通病就是漏机油烧机油，当然还包括大众的一系列车型。另外这几年大众热衷搞双离合变速箱，更是大大增加了整车的故障率。
其中一个车商朋友收车大部分都是丰田，没有别的原因，就是卖起来踏实，买的人用的长远。不至于以后为了这些车辆故障的事儿来回扯皮。
当然这都是从大方面说的，也并不代表丰田车就一定没毛病，大众就一定有毛病，只是概率大小罢了。
你觉得德系和日系哪个更耐用，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
其实看到这个问题，我个人第一反应想到的就是估计你又想听到大家说日系车皮薄不结实吧。记得之前我写国产车和合资车的时候，当时我就提到过，如果不提出具体车型之间的比较，那实际上就是在耍流氓，毕竟你拿汉兰达与大众捷达比，有可比性吗？欺负大众玩呢？拿卡罗拉与奔驰比，还是在欺负人，所以说，如果要比较，还是要根据价钱。
至于说日系车和德系车之间的比较，怎么说呢？作为在国内销量不错的两个车系。目前来看，他们算是最直接的竞争对手了，德系车目前的代表也就BBA+大众，而日系丰田、本田算是主力了。两者之间都有豪车，也都有大众车型。当价格到一定程度的时候，我个人觉得日系车和德系车的耐用程度基本上差不多。这块基本上不用怎么比较，其实主要比较的还是一些比较便宜的车型。
比如说卡罗拉和捷达之间的对比，两款车都是耐用的车型。其实合资车那些热门车型都还是可以的，有网友说卡罗拉皮薄，那么就选择捷达啊，如果说捷达没有卡罗拉省油，那么就卡罗拉，其实选择起来很简单。每个人对于 汽车 都有一个自己的想法的，真的要说谁好谁坏，说句老实话，我如果判断的话，我也是吹牛。一句话，钱到位，啥车都耐用。
我觉得这个得这个从三个方面看，一个最主要的发动机变速箱方面，其次是底盘方面，最后是车身结构钣金方面，我们讲讲第一点，德系的发动机变速箱永远都是追求先进的技术和强烈的驾驶感受的，多数都带有涡轮增压器，所以有很多小的细节或者说暂时还没有办法控制的小瑕疵，德系车行驶里程数过十万公里之后发动机变速箱普遍存在漏油，烧机油，部分存在闯档等问题，日系车主要是以自然吸气发动机为主，驾驶感受没有德系车好，四缸发动机变速箱多数以4速自动变速箱为主，虽然技术老点，但是非常可靠，只有近两年才开始普遍使用涡轮增压器，但是到现在为止还没有爆出太多问题，就是最近新款CRV1.5T发动机出现机油增多事件，就是汽油渗入到发动机里，还有待长时间的使用观察，从第二点底盘方面讲，日系车车体略微偏轻，底盘上来说比德系车更耐用，球头，支臂胶套，拉杆，减震器等更为耐用，最后车身骨架钣金方面说，这个日系车可就是大打折扣了，能减的减，真的是不抗撞
老生常谈，耐用与环境有关系，于与 汽车 设计理念有关系！
德系与日系只能相对来看哪个耐用，德系车的设计偏于超控和商务，与当地高速发达和欧洲环境有关系！日系全路况，不在乎起起停停，超控略差，因此才有‘世界的丰田’，例如，中东地区遍地的丰田车，世界联合国是日产的途乐！从设计理念来看，日系车更适合复杂路况！
在中国，路况复杂，城市用车多，经常起起停停，日系车更适合，内蒙、青海、西藏、新疆地区丰田、三菱、日产途乐大受欢迎，口碑极佳！再看看国务院及政府调研专用车，大都是丰田路巡、霸道、考斯特，因此从实际来看，日系车更耐用，更可靠！
‘修不好的大众，开不坏的丰田’，这不是空穴来风，任何修车厂的师傅和老司机都很清楚，德国车太娇气，老捷达、老桑塔纳的年代早成 历史 ，甚至韩国的现代、起亚的耐用度选超德国车！
钱是自己的，车也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系车首选，其次是韩国和美国车，然后是国产和德系车！
德系不是以前的德系咯 一万来公里异响行车电脑故障呵呵 德系二手保值率有点下降了 真正开了德系的你就会感觉他不值4s那个价 都是国人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系法系韩国国产车都开过
要说耐用呢得从几方面考虑，德系车的造车工艺机械的精密程度都要优于日系，所以钣金与发动机的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系车在发动机的稳定性上往往基础很扎实，这就是说目前为什么日系还在追求自吸发动机与cvt变速箱的原因，综合看来，要看使用周期吧！喷子勿扰！
木皮，（俗称：木皮，单板；英文：veneer；以下统称薄木）及其贴面装饰业起步于上世纪50年代，经半个世纪的发展，已具备了相当的规模。特别是近二十年来，随着我国家具制造业及装饰装修行业的跳跃式增长，其发展更是突飞猛进，涌现了大量的业界行家。
切割方法:
木门所用木皮的直纹、花纹就是通过不同的切割方法产生的。
根据阔叶木胶合板及木皮协会的数据显示，市场常用的木皮标准切割方法如下:
旋切 (Rotary Cut)– 将原木安装在车床中央，切片刀以微少角度插入原木，然后将原木顶着切片刀旋转，便可造出旋切木皮。旋切木皮能阔至提供整板(单块)板面。
弦切 (Plain Slicing, Flat cut)– 又称平切、平面切片/平片，弦切木皮是指切片刀沿着原木中心的并行线，切出木片。从对开原木切出来的弦切木皮，最入一层的年轮会形成「大教堂」式的图案木纹。
径切 (Quarter Slicing)– 径切是垂直切向原木的年轮，生产出呈现直纹的木皮。
剖料切 (Rift-Cut) – 剖料切木皮采用各种橡木制造。橡木的木髓射线由原木中心伸展开来，就像车轮的弯曲轮辐。以微少角度切向橡木的木髓射线，尽量减低「鳞片」状木纹的出现，生产出有直纹的木皮。
纵向切 (Lengthwise Slicing)– 将平锯板材平放通过固定的切片刀，从板材底部切出木皮。纵向切木皮的纹理图案变化多端。
订购木皮时，除了切割方法外，阁下亦可指定颜色、木纹图案及多种天然特性。阔叶木胶合板及木皮协会亦建议阁下自行选择理想的木皮规格及包装上的需要。
材料肯定都是日本的。这是看一个国家基础产业的。我记得轴承方面森精机好像是前三后二，但不太确定，马扎克是前四后二。马扎克这样机床刚性和稳定周期各方面会好些但是难度也大很多，价格上自然成本上升。你说的X向两个轴是指的车床上的双主轴么？双主轴的床子一般第二主轴会比第一主轴功率要小，转速差别不大也就是第二主轴扭矩要小。加第二主轴可以不用二次装夹。零件一次装夹完成而且零件的某些精度可以保证。加工的话还是根据零件来选机床的。缺点这个主要是维修上可能会麻烦些。而且每个机床厂主要生产的机床也不一样吗，都有偏重的。机床具体的差别这个不是搞技术出身的是不好比较的。另外的我就说不上来了。
1、第一个当然就是成本了，在一个就是读数清晰明了。 开车眼睛不能离开前方很重要这大家都知道，所以仪表和中控按键做的越简单当然越好，所以现在高档的汽车如奔驰宝马都有自己的一套系统，一块液晶屏几个按键就能控制很多东西的
2、仪表有传统仪表，水温和燃油都是指针的，内部结构多为双金属丝式，一些指示灯都是灯泡，现在车上多是数字表，液晶表，水温和燃油表多是数字显示或者是液晶显示，指示灯多是发光管LED，在维修时要特别注意，价位差别很大啊！
3、随着科技进步，摩托车显示仪表由指针式向数字式发展。数字显示仪表是采用的微处理器测控和传感器测量技术，通过控制数字显示器发光二极管和发光组合来显示车速、里程、用条段表示油量多少，并辅助显示速度大校 与普通指针式仪表相比，数字仪表具...
你好，汽车电子仪表有很多优点。比如，显示直接准确，有的信息还可以通过多功能显示屏显示，还具有声光告警等，另外，故障率低，省点等。
1、这种设置最先是在小日本的轿车中出现的。 而后，由于中国对日本引进了很多的汽车技术，所以这个中置仪表的技术也同时进入了 中国！ 优点： 1、中置，均衡，对称，时尚，新颖，美观。
2、提高安全性。行车时，司机的视线一般情况下是停留在前风挡...
3、仪表车床是小型简易车床。 电机通过皮带直接带动装有夹头或夹盘的主轴转动。刀架可以纵横拖动。可以完成形状不太复杂、精度不太高的零件的车削。 仪表车床的突出优点是工件装夹迅速，工作效率高，加工成本低。缺点是不适合完成形状太复杂、精度...
奔驰fbs4钥匙用车床能做。
1、长按锁车键，所有窗户都关闭，同时锁车，适合忘了关窗。
2、长按开锁键，开锁同时所有窗户落下，适合夏天晒了一天，快速散热。
3、锁车和开锁键一起按（这个节奏要掌握好），是两种模式的转换，一种是按一下开锁，全车都开锁，另一种模式是按一下开锁，只开驾驶侧。后备箱那个键，要按的长一些，才能弹起。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
德国的机械制造技术世界第一，如车床、发动机制造技术。
机械制造业已经历经了几百年的风雨,在德国各个工业大学的机械制造专业无疑又是其中的翘楚。发展到今天,无论从课程设置,师资配备到硬件设施都相当完备,达到世界领先水平。
众多德国知名大学承载了自二战以来的大部分机械科技研发,并使科技成果得以应用,所以德国才能成为世界上最大的机械产品出口国,依靠成品机械以及机械技术产业出口使得德国经济始终稳居世界前三位。
奔驰汽车、宝马汽车、林德叉车、大众的整条成熟品牌生产线以及遍布德国波罗地海海岸的大小造船厂都有产品销往中国及世界各地。德国制造更是成为品质的保证。
机械制造在德国是最大的专业,德国高校对他的重视程度在对其投入的科研经费中有清晰的体现。
以亚琛工大为例,亚琛工大截止到2007年有5448名学生注册机械制造专业,科研工作者20人左右,每人平均研究经费为2024000欧元,这足以看出德国社会和大学对这个专业的期望。同时,大学更花费重金建设一流的实验大大提升了学生的竞争力。
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牡丹江兴隆木业有限公司 [生产型]--刨切各种东北木皮单板.如:柞木.椴木.樟子松.白松.落叶松.节子松.白桦.枫桦.曲柳.楸木等各种规格质量的木皮单板；生产各种规格的FCO多层板，FCO三合板，FCO贴面板等各种贴面板。
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北京同森木业福建分公司 [生产/贸易型]--各种国产进口木皮.无纺布牛皮纸
地址：福建省福州市井大路七星井龙山里14号龙山大厦4楼
2021年奔驰c200轮毂硬度是80左右。
轮毂硬度需要用专业的硬度测试仪进行测试，锻造轮毂硬度在100左右，铸造轮毂硬度在80左右。
轮毂的制造方式简介
1、重力铸造法
利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。
吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。
2、锻造法
整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。
3、低压精密铸造法
在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
以上内容参考：百度百科-轮毂
2、德克尔马豪吉特迈上海)机床有限公司建立于2002年11月。这个吉特迈集团在欧洲以外建立的第一家工厂于2003年1月正式竣工投产。
德克尔马豪吉特迈（上海）机床有限公司是欧洲最大的机床制造公司，德国吉特迈股份有限公司在欧洲以外的第一次投资的独资企业，本公司占地面积15000平方米，生产车间和办公楼约10000平方米，生产在机床行业中最新型的数控铣床和数控车床。
[德国品质－中国制造]吉特迈集团在欧洲已有8家工厂，而中国经济的强劲增势已使中国成为 Gildemeister 集团在亚洲最大的市场，为了更好地接近用户， Gildemeister 集团决定在中国上海设立新的工厂。
德马吉上海公司在新工厂内设立中国展示中心，为客户提供机床加工演示，技术交流，培训及备件服务，Gildemeister 集团决心扎根中国，服务于蓬勃发展的中国经济 。我们是您身边的顾问，欢迎您访问我们的工厂及展示中心。
