为什么很多车的后排地板上会有鼓包呢

【太平洋汽车网】排气系统是没有地方放置的，如果后排地板是全平的话，这样排气管就只能暴露在底盘下面了。这时候如果底盘太低，排气管就容易拖到地面，很容易磨损排气管，而至于地台凸起的高低程度，这就看设计师的个人功力了，也有一些设计师为了改进这种情况，就把排气系统缩小了体积，分布在了底盘两侧，这时候中间位置就会平了。

对于后驱或者是四驱的车型来说的话，这个凸出来的地方就是来放传动轴的。

对于前驱车型来说，这个凸起是为了节约成本，用来放排气管的。

虽然后排的凸起，对坐在后面中间的那个人是很不友好的，但它其实对车子还是有一定的好处的。

后排地板凸起，原因有很多过去流行前置后驱，后排凸起放传动轴之前视频讲过的：上个世纪70年代之前，大部分车型都是前置后驱结构。

也就是说：发动机在前面的，就要一根传动轴，把发动机的动力传到车屁股的后轮去。

就好比：要把电充到手机里，总要有根充电线，一头接插座，一头接手机，对不对？就算无线充电，也得要个无线充电台。

《科技风》期刊上有论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》上面说。

采用前置后驱模式的车子，为了保证汽车的行驶安全，使底盘和地面有一个合适的距离，驱动轴可能会凹进车室内，会影响到后排的乘坐舒适性。

四驱车也是同样的道理。

前驱车逐渐流行，但后排凸起仍被保留后面，前驱车也慢慢流行起来了，但是后排凸起仍然被保留下来了。

到了1973年，中东战争爆发，石油输出国组织OPEC（欧佩克），对西方发达国家实行了石油禁运，提高了价格。

所以在1975年，美国就出台了个企业平均油耗标准，俗称叫做：咖啡法则，来减少燃油的消耗。

这么一个大环境，美国之前一直是推崇大马力后驱车的，只好经济点、省油点，前置前驱车搞多一点。

前驱车没传动轴，发动机在前面，动也是前面动，后排确实是可以做到全平的。

但是随着各大厂商都开始搞平台化，同平台的其他车型有的还是后驱和四驱的，为了降低成本，凸起给留在那边了。

我自己觉得是有点吃亏的，别人要凸起，是因为它是有后驱、有四驱没办法。我是前驱，因为和它们共用平台，重新再开个模太贵了。

还是《科技风》期刊，论文《汽车车身平台化设计策略研究》上面讲。

车身平台化主要研究下车体的平台化概念，包括什么？前机舱、前地板、后地板三大焊接总成。

车身平台化不光是可以缩短开发周期、降低开发成本，还是能够提高产品的可靠性的。

凯美瑞举个例子：7代凯美瑞的后排基本是纯平的；8代凯美瑞是基于TNGA新的架构研发的，同平台的还有威兰达等等的，是带四驱配置的。

对于有小孩的我，选择地板是平的！

其实说好与不好都对，也都不对，看你自己的取舍。

舒适性和车身强度，都是相对而言！

没有绝对舒适，车身强度更不会差到哪里去！因为这是经过CAE分析计算，并且验证的过的！

好处，相对的乘坐舒适性。

想必不用多言，都知道后排地板的凸起会影响乘坐的舒适性，特别是中间位置的乘客或者小孩！

这是不争的事实！

我的11代卡罗拉，排气管也嵌入底盘，但是车内的地板就不会凸起很多，大概两公分不到的凸起而已！

有空间给小孩活动，大人乘坐脚也舒服，说不出有多合适。

说实在的，这个就是选择卡罗拉的主要原因之一！

其实对于这个问题没有绝对的答案，看个人怎么选择。

首先，很多车的后排地板中间都有很高的凸起，尤其是德系车，其实最开始后排地板凸起是因为国外的这些车都有四驱版本和两驱版本，中间需要传动轴，而且这些车都是流水线生产，同样的模板制造出来的，所以后排中间地板有很高的凸起，而且这个凸起还会起到很高的安全性，有效的提高了车身的抗扭性和抗撞性。

而现在的国产车很多都取消了中间地板的凸起，因为国人的需求是不需要凸起的，为了后排中间乘客的舒适性考虑，大部分车都取消了后排中间地板的凸起，还有很多合资车也有所改进，日系车、韩系车等等。

现在需求量比较大的就是紧凑型轿车，还有紧凑型SUV，所以对于四驱系统的需求不是很大，一般都是作为家用，两驱足够用，而且成本低，经济省油，所以现在的车后排中间地板凸起的很少，所以后排中间地板的凸起各有好处，看消费者需要不需要了，如果一定要买一辆四驱车，那么就肯定要牺牲后排乘客的舒适性了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

由于地板的隆起，原本就很拥挤的空间更加让人无所适从，双脚都不知道放在哪里了。那么如此影响车主老爷们舒适度的隆起，究竟是为何出现的呢？

最初的隆起

关爱乘客的传动轴护板

在早期 汽车 制造中，许多车辆多为非承载式车身。车辆以发动机与车架为主题结构，其余车厢以及内饰部分均为另加装部件。类似于马车车厢设计虽然可以保证最大保证乘坐空间，但对于提升车辆速度却没有任何帮助。

福特T型车流水线

经过了40多年后，飞机的诞生与普及使得 汽车 制造厂商发现了风阻对于车辆的影响不是一点半点，加之传统马车的审美习惯也已经不那么高贵典雅。于是各 汽车 制造厂商争先将车身高度“放低姿态”。

早期车辆由于动力分配的技术问题，更多使用前置后驱发动机驱动。而发动机要将动力传递到后轮，那就免不了需要驱动轴。

当时主流差速器制式均为锥形齿内构，于是驱动轴无可避免的需要穿越车厢乘员舱。于是当时最有效的解决办法就是在车体内加装驱动轴护套。

但加装驱动轴护套终究不是万全之计，由于驱动轴被包裹在金属管内难免会出现一些热量和震动。而在乘坐空间上也会影响乘客放置双腿与随身行李，于是雪佛兰便设计使用了一种驱动轴沉降式差速器，解决了驱动轴对乘员舱的影响。

现代 汽车 “隆起”

主要是增加车体强度

随着 汽车 的普及，传统“大梁式”由于舒适性与车重等问题广受众多车主诟病，于是承载式车身因运而生。取消了独立的刚性车架，使整个车身成为一个单体结构。其优点重量轻，重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，但受制于前置前驱制式还未普及以及车身降低后带来的地面隐患。出于成本与维修口碑上考虑，车企便将后排地板金属件做打凹处理来容纳驱动轴运转。

驱动方式改变并没有让地板变平

或许老爷会问，“为什么车企就不能将车辆地板抬高或者将驱动轴装的更低呢？”其实答案也非常简单，最大保证乘坐空间！

如果车辆提高地板势必会影响车内纵向空间，那整个车辆设计就会回到以前的“板砖时代”。风阻带来的油耗与速度损耗会十分惊人。其次附带的悬架调教与噪音问题会相继而来，解决这些问题的成本与难度不亚于重新设计一款新车。

老爷们都知道车辆的主要设计参数中的一项就叫做最小离地间隙，这个参数决定着车辆通过性好坏。传动轴越低车辆的离地间隙就越小，那在路况条件较差的情况就非常容易出现底盘刮擦事故的发生，不利于行车安全。

随着 汽车 科技 树继续发展，前置前驱车型普及使得车辆不再需要驱动轴这样的大家伙来传递发动机动力了，但车厢后排地板隆起却没有因此取消。

除了传动轴， 汽车 的排气管路也会占用地板位置，但这种情况下地板的凸起相比于带有传动轴的 汽车 要小很多，一般来说，四驱和后驱后排地板凸起量有10cm，而前驱车的地板凸起仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置前驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。

前面泰哥说到过承载式车身主要优点就是重量轻减震性能好，而隆起的地板就是非承载车身中比较重要的一种抗扭加强结构的功效。这就好比老爷们常见的工字钢、角钢、加强筋等都是运用原理。

从车身强度来讲，地板隆起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但此处的优化必然会导致其他地方的用料减少，所以说后排地板隆起其实对车辆安全性也没有什么实质性影响。

没有隆起的就是好车

那你可能是个“ 傻缺 ”

最后，看到这有些老爷就会说没有地板隆起的车乘坐上更舒适方便。所以在同价位里一定选没有地板隆起的车型就是好车。这同样也是不正确的想法，不外乎还是以下3点：

牺牲了最小离地间隙来追求后排乘客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞。

老爷们平时最常见的高离地间隙车辆就是SUV了，SUV车辆底部空间足够布置传动轴和排气管路。

非承载式车身

非承载式车身的车型可以直接将排气管路和传动轴布置在大梁之中，同样也不需要额外留出驱动轴与排气管的隆起。这里最典型的代表就是硬派越野车。

受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构所需要的成本太大。