城轨车辆有哪些基本种类

珠海有轨电车是指位于珠海市的有轨电车系统 ，是珠海市第一个城市轨道交通系统，由珠海城建现代交通有限公司运营。 目前，官方公布的规划线路两条（1号线、2号线），试运行的线路一条（1号线）。吉祥物为“珠珠、娇娇、星星、童童、海海，意为”珠海新交通”。

2013年7月24日，珠海市交通局召开相关会议，宣布于2013年9月建设珠海现代有轨电车1号线项目。一号线总长度8.9公里，总投资26亿。全线设14座车站。此外，首期工程设1处车辆基地，占地面积7.5公顷。同步改造沿线道路的总长度约10公里。同时，1号线工程在我国率先应用国外的无辫地面供电技术。另外，车型采用低地板钢轮钢轨车辆，无接触网地面供电系统等先进技术，相比国内其他城市的有轨电车工程，该工程建设内容复杂，但工程造价属于中等水平。 珠海有轨电车车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，车辆长32米、宽2.65米、最高运行速度70公里/小时、定员300人/辆（按6人/平面的站立标准）。

轨道全线采用整体道床、埋入式轨道结构、槽型钢轨；以草坪绿化铺装为主，局部地段采用砖石铺装。车站采用开放式站台，站台设自动售票机、乘客信息系统等服务设施；车站利用地下人行通道和交叉口人行横道线解决行人过街及出入站台。全线供电采用意大利安萨尔多地面供电系统专利技术，除车辆基地外全线不设架空接触网。

运营控制管理系统，采用道岔控制系统、车辆自动定位系统、信号优先系统、监控系统、无线通信系统等技术控制和管理车辆尽量按照时刻表运行，保证准点要求。在有轨电车沿线的道路实现基于绿波+主动请求相结合的有轨电车信号优先控制。

全线设车辆基地1处，为翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷，设控制中心一处，位于上冲车辆段内，车辆基地为主城区有轨电车网络共享。为充分利用车辆基地土地资源，通过有轨电车带动周边城市发展，车辆基地进行上盖开发，建设集商业、住宅、办公、交通于一体的城市综合体。

沈阳、长春、大连、上海、天津（滨海新区）、青岛、威海卓达、成都安仁。北京前门仅仅是没有电力驱动假有轨道车实际上内燃驱动旅游车，香港(仅在港岛走行)。 中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。然而，第二年义和团运动爆发，这些还未投入运营的有轨电车在一片“灭洋”声中被毁坏殆尽。1924年12月19日，北京电车业再次开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门，北京的有轨电车一直运营到1966年。

2008年至2009年，北京前门停用多年的的有轨电车“铛铛车”再度被使用，行驶于前门和前门大街南口之间，作为旅游用，而非公共交通工具。但这条线路也非严格意义的有轨电车，虽然配备的车辆有电车的触电弓，但其他线路上方并无架空电缆，只是靠电机运行。 天津市区有轨电车于1904年由比利时世昌洋行开始修建，1906年6月第一条公交线路白牌环城有轨电车开通运营，是中国第一个建设和运营有轨电车的城市。

2006年12月6日，天津滨海新区开发区重新开通了现代化的有轨电车。香港

1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。 解放后（1955年）鞍山市是全国第一个修建有轨电车的城市。全程从太平村到长甸铺。大库位于鞍钢和平桥门斜对面，现已拆除。起初是为了方便鞍钢职工上下班，后期归属于鞍山市公交公司管理服务于全体市民（早期1路，后期501路）。电改汽后拆分为601路和33路。现601路已取消并为38路，遗憾的是38路601路段（站前-后峪）由于五一枢纽站大改造，该段惨遭取消。33路于2010年12月22日由太平村～立山广场间在建国东路区段的运行改为由太平村经曙光北路、太平街、胜利北路后恢复原线。

中途2001年6月2日鞍山摩电南线拆除，全程缩短为太平村到站前虹桥北。最终于2003年4月26日晚7时许停运并陆续完全拆除。拆除后，拍卖了29辆（当时共33辆）电车，现市内仅剩余4辆，其中三辆作为人文景观摆放在翠湖豪庭小区中，其余一辆在鞍山市博物馆门前陈列供人们观赏。

现市内鞍钢三孔桥（五一立交桥下）和立山桥洞子处仍留有缩线后为摩电改造修建的天桥。 1912年，广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费，市政当局遂招商承办行驶车，许以专利。美洲华侨伍藉磐集资200万银元创办了“广州电车股份有限公司”，电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业 。

1927年，政府责令电车公司要铺轨行车。电车公司不愿再掏钱，于是虚与委蛇，一拖再拖，勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年，电车公司继续招股集资，用于铺轨。1931年，电车公司因股本筹集不足而解体。私人电车公司解散之后，1932年6月到9月，广州公用局又几次提出官办电车。该年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此计划 。

从1937年3月到1938年5月，当有轨电车进行得如火如荼时，日本发动侵华战争，广州被日本占领，电车工程被迫终止。所订的货物，除广州有一些，四散到粤北山区，在英国、香港存仓。以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代，但这已是无轨电车时代了。

2014年12月31日，广州正式开通有轨电车试验段（广州塔---万胜围）。线路全长约7.8公里，均为地面线；共设置10座车站，均为地面站；其中与地铁接驳站2座，为万胜围站（与4号线、8号线接驳）和广州塔站（与3号线、APM线接驳）。

2014年12月31日10时，广州首条有轨电车线路——海珠有轨电车试验段正式开通。 2011年12月1日，浑南新区和中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式。

最初方案：修建5条线路，规划总长65公里，设54个车站，平均站距为1.2公里。

最终方案是将5条线路整合为4条线路，总长为60公里，车站为73个，平均820米设一个站点。

现代有轨电车工程预计投资48.6亿元，设车辆段1座（含控制中心），位于浑南新城。2个综合交通枢纽站，分别位于奥体中心和21世纪大厦，1个停车场，位于沈抚新城。

70%低地板有轨电车1400万/辆，100%低地板有轨电车1800万/辆，平均每公里造价约1亿元人民币。 2014年8月1日，河西现代有轨电车1号线正式开通运行。

南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。全长约7.76公里，全部为地面线路。

南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。

线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。 2012年9月11日，苏州高新区有轨电车1号线开工建设，并计划于2014年10月建成通车。

在近10公里的行车路段中，包含了1号线的“两种站台”形式。其中，高新区管委会站是“岛式站台”，站台在太湖大道轨行区的中间，一来一去都共用一个站台，市民可通过地下通道进站出站，与轨交通道相仿。而白马涧生态园站，则是“侧式站台”，一来一去有两个站台，市民可通过人行横道进站出站。

“岛式站台”宽6米，长50米；连接站台的地下通道，都被设计成像轨交通道一样模式，由电梯、扶梯等组成，通道连接相关商务大厦、高新区行政办公区域等，乘客到站后走地下可更快速抵达相关区域。

高新区共规划6条有轨电车线路，总长80公里。总体定位为辖区内部公交骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充。 2015年12月23日上午，城阳有轨电车营运列车上路试运行。城阳有轨电车有望年底前开通，青岛将成为继大连、长春、沈阳、苏州、南京、广州等第七个开通现代有轨电车的城市。

据了解，城阳有轨电车整条线路全长8.77公里，西起和阳路与锦城路交叉口，沿和阳路、华城路、春阳路，一路敷设至前旺疃终点站，全部为地面线，设站12座，在前旺疃终点站东侧地块内设车辆场一座。有轨电车设计速度可达70-80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，是普通公共汽车的1.5倍。最大载客量400人，单向设计客运能力为0.8-1.5万人次/h，是普通公共汽车的3-4倍。

有轨电车试行无人售票一票制计价，成人投币试行票价为每人次2.00元，使用琴岛通卡为每人次1.60元，特殊群体票价按现行规定执行 2014年，徐州五环新城区规划建设有轨电车，徐州有轨电车规划线网由三部分构成，第一部分为新城区环线及支线，第二部分为高铁东区环线，第三部分为连接新城区与高铁东区的支线，一共是4条线路。预计2016年建成通车。

共设站25座，全为地面线。

轨道钢轨区间采用槽型轨，道床采用整体道床。

采用双线行车制，设计最高行车速度为70 km/h，实际行驶速度为20-30 km/h。 2015年，株洲市将启动城市有轨电车1号线、2号线建设，目前，两条线路走向已基本确定。推动有轨电车项目建设，也被写入了今年的株洲市政府工作报告中。

根据2014年7月出炉的《株洲公共交通体系规划方案》，株洲有轨电车未来将有22条无轨或有轨电车线路，运营里程为340.9公里(其中，有轨电车161.8公里，无轨电车179.1公里)，设站268处。 2015年10月18日，天水市举行有轨电车示范线工程启动仪式，标志着这一项重点城市基础设施项目启动建设。

天水市有轨电车示范线工程西起秦州区成纪大道与藉河北路交叉口，东接麦积区埠北路，线路全长约20公里，概算总投资31亿元，共设17座站，预计2017年8月建成。

由于电车亦解作“电动客车”或“电气化列车”，为免混淆，以下将称作“路面电车”﹝亦即“有轨电车”﹞。

有轨电车俗称“摩电”（长春）有轨电车俗称“铛铛车”（北京）

老北京有轨电车的俗称是“diang diang 车”， 前两字的发音是“儿化音”。写出来大概应该是“当当车”。

长春有轨电车的俗称是“摩电车”， 长春的百姓对“摩电车”也有一份特殊的感情，人们都希望这最后有一道风景线能保存下来。当时的有轨电车。人坐在车上，开动起来，铁轮磨铁轨，噪声大而且又上下颤动，前后左右摇晃。司机脚下又不断踩击铜铃，发出“diang diang ”之声。所以，用铃声的拟音都叫它“当当车”。

2014年，长春54路全部更新成沈阳新阳光生产的交流变频调速空调有轨电车，车内装饰堪比地铁，每辆车采购价200万元人民币，同时新建了红旗街到长春西站的55路现代有轨电车线路，每公里造价（包含车辆、轨道、线网、整流站等全部设备）2000余万元人民币，堪称多快好省建设有轨电车的典范。

现代钢轮钢轨100%低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在国外经过20多年的发展，已经有150多个城市的成熟应用业绩，现代有轨电车在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车代表着未来的发展方向。世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡福、安萨尔多等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司。

欧洲交通行业协会的的统计，2005年有125个城市开通运营有轨电车，但是在2010年达到了137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长，但是根据预测分析未来主要有轨电车市场的增长点在亚洲和北美，从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，占据了主要市场，是两种制式的有轨电车发展均比较快。

珠海现代有轨电车1号线首期配车12列，其中2列是原装进口的意大利安萨尔多生产的 “喜瑞”SIRIO有轨电车，8列进口组装，2列国产化。SIRIO有轨电车由宾夕法尼亚大学毕业的工业设计师设计，车辆外形独特容易识别，低地板、空调、大尺寸车门、与站台高度相同、良好的内部通讯和监控系统保持了车辆内部的舒适度。

有轨电车采用100%低地板设计，方便上下。钢轮钢轨，平稳舒适。5节编组，模块化设计，可双车联挂。车长32米，宽2.65米，高3.6米。车辆座位66个，满载定员276人。电动塞拉门，每侧5个车门，3个双开门和2个单开门。车辆两端均设有驾驶室，双向行驶，最高运行速度70km/h。

地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。还有它们的时速不同，载客量也不同。

一、地铁

1、又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。

2、地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。

3、地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。

4、线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。

5、地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。

6、地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁单向高峰每小时客运量3—6万人，载客量300人以上，采用6组以上编为一列，车辆长度120米以上，称为大运量城市客运。

7、地铁由于线路是全封闭，最高时速80—100公里，平均时速70—90公里。

二、轻轨

1、轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5—3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0—6.0万人次的统称为地铁。

2、地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。

3、两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2—4辆。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆。

4、轻轨一般为全封闭线路，或大部分封闭。轻轨最高时速70—80公里，平均时速50—70公里。

5、所以，以地面和地下来区分地铁和轻轨，只是业外人士的一个误区而已，地铁和轻轨的区分，是根据运载量来定义地铁和轻轨的含义。因此，地铁八通线属于地铁范畴，而13号线、亦庄线则属于轻轨。

三、有轨电车

1、有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，单向高峰每小时运量5000—8000人/次，车长10—20米，1至2组为一列，称为小运量城市客运。

2、有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭。

3、有轨电车最高时速40—60公里，平均时速20—30公里。

4、现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。

5、有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。对于中型城市来说，路面有轨电车是实用廉宜的选择。

天水有有轨电车，天水有轨电车1号线（TianshuiTramsLine1）是中国甘肃省天水市第一条建成运营有轨电车的线路，也是中国西北地区首条有轨电车线路。天水有轨电车1号线（一期与二期）西起秦州区天水三中站，东至麦积区颍川河西路站，东西横贯天水市中心城区，是天水市从东向西的主干轨道交通线路。是连接天水市秦麦两区及四大新城的公共交通骨架线路。

天水有轨电车采用由通号轨道车辆有限公司制造的5模块100%低地板有轨电车，使用超级电容供电，最高行驶速度为70km/h。车辆走行部为钢轮钢轨制式，由五节车厢组成。车身内部共有座位58个，载客量370人左右。车体的主色调为咖啡色与橘红色，代表着天水人民纯洁、质朴的内心，车内装饰提取了天水古建筑的各种元素，简约大方中透着典雅，丰富了空间肌理，增加了视觉层次。同时，每节车厢上配有液晶显示屏，显示当前停靠站，运行图，当前侧（对侧）开门，方便乘客出行。