夏朗这车子的内部空间怎么样
夏朗的车空在同级别中表现一般都很出色，虽然不是最大的，但是各方面都是最均衡的。
看到很多其他答案都在对比夏朗和奥德赛，那么我也将这两款车横向对比一下。毕竟夏朗和奥德赛是20-30万、4.8-4.9米体长下最直接的空竞争对手。
首先，从绝对空来说，夏朗和奥德赛的差距只有9毫米长。在客舱内部长度方面，由于奥德赛的发动机舱比夏朗短，奥德赛的客舱绝对长度将占主导地位。而夏朗相对较长的发动机舱在车辆发生碰撞时会起到更好的吸能作用，体现了夏朗设计的平衡理念:安全与空利用率之间的平衡。但事实是奥德赛号船舱的绝对长度比夏朗号的长。
宽度方面，夏朗比奥德赛宽10 cm，但是坐在车里，我发现夏朗其实并没有比奥德赛宽10 cm(这里有个小技巧让我不用尺子量车内实际空:进入车内，坐在驾驶座上，左肩抵住左门板，右臂指向副驾驶门，水平伸直，看手指到右副驾驶门面板的位置。这种方法测量汽车的实际横向/内部。)，原因是为了最大化横向空性能，奥德赛的门板厚度很薄。车门太薄，在承受侧面碰撞的塌陷程度、隔音、降噪、抗扭等方面表现不好。夏朗较厚的车门有较大的内饰空，可以更好的吸收冲击能量，减少振动和扭转。车辆宽度越大，车内横向空空间越大。也反映了NVH与空之间安全与利用的平衡。
高度方面，夏朗和奥德赛车内高度相同。夏朗比奥德赛高4厘米，但车内乘客舱的高度是可比的。奥德赛的另一个优点是地板比夏朗更低，上下车更方便，但这种优势是以离地间隙和薄底盘抗扭性差为代价的。这也是奥德赛驾驶质量差的主要原因之一。夏朗的内饰地板离地较高，但底盘离地间隙不错，厚实的底盘有着出色的驾控，这也展现了夏朗空与驾控品质之间的平衡。
还有后备箱地板的高低差。奥德赛由于使用后扭力梁 悬挂 ，入住率在空之间较小。中间油箱容量小，使其后备箱离地间隙很低。由于在夏朗使用后的独立悬架，空的占用率较高，加上后排75升防驼峰油箱和较高的离地间隙，第三排 座椅 下的地板只能设计成凸起的剧场结构，同样的第三排座椅收纳后的后备箱实际离地间隙确实比夏朗低很多。
绝对空房间完工了。接下来我想说的是，不是绝对的空房，但实际骑装空房一定要大！设计理念和具体设计细节是实际空性能的决定性因素。
先说说游乐室的表现空，和设计理念有关！夏朗是典型的欧洲家族MPV设计理念的产物，德国家用车设计理念没有等级之分。只有平衡，让车内每一位乘客都能尽可能获得最平衡的乘坐体验。因此，夏朗采用232布局，全独立座椅，让第二排和第三排乘客都能尽可能获得相同的乘坐舒适性。而且232布局的优势在于第二排的独立三座可以横向充分利用最大的车身宽度，从而最大限度地减少满载时的拥挤程度。最重要的一点是，夏朗是市场上唯一一款在第二排安装了两个全尺寸欧式儿童安全座椅的车，可以同时由一个成年人照顾，对于有二胎的家庭来说非常实用。
奥德赛是一款223布局的日系MPV，日系的层次感观念根深蒂固，这也体现在整车设计上。奥德赛把车内最好的资源给了第二排座椅，超舒适的两个老板座椅占据了黄金位置。这样一来，第三排的三位乘客只能挤在后悬架包裹的狭小横向空空间里，为了让第三排“完美”变成超薄。我测量了我1.75米的身高。坐在第三排后，靠背只能支撑我半个肩膀，长时间骑行的舒适度很差！可以说奥德赛对四位乘客都很友好，但对第五、六、七位乘客就很不友好了。
在装车空期间，夏朗和奥德赛各有优势。除了主驾驶座，夏朗的车内七个座位都可以放平，3米长的窗帘盒实测载荷没有压力。夏朗装载能力的优势在于，它可以装载可放下的大型货物。但是奥德赛的后备箱离地间隙比夏朗的要低，奥德赛的装载优势是不改变第二排座椅的状态就能装载更高高度的货物，这是夏朗无法比拟的。
这辆车没啥缺点，夏朗的内饰设计层面的确还是十分细腻的，接缝处紧闭，针角整平，配色沉稳简洁，整体彰显出优雅的商业服务气场，整体的乘驾环境优雅而不失活力，外观设计上，虽是MPV，可是夏朗并没让人松垮或是拖拉的感觉，整体设计理念在沉稳中或是彰显了一定的运动气场，并不是死板。
夏朗商务汽车优点缺点：夏朗在我们这叫大家吐司面包，买这辆车的人不少，但是家里买或是没见过的，如果买估计也是一款适宜的奶爸车，这辆车实际上外型没啥可说的，我觉得就是一张大家进气格栅，整体是为了彰显靠谱吧；在今年的作出了小换代，没啥转变，实际上日系的mpv更合适家中开，这个车看起来还是有点商务接待觉得，不是说商务接待感不太好，倘若家中购买了，开出去会让人误以为你也是驾驶员，这一点其实挺尴尬的。当然你倘若不在乎就无所谓。
既然是MPV，室内空间毫无疑问没谁了了，四米八长，三米宽车子，坐在车上那是相当变大，但是汽车后备箱实际上不大，那也是MPV的常见问题了，第三排假如不放平就忘不掉什么，但是第三排倘若放平了，那样前座就只能坐4自己还再加上驾驶员，倘若跋山涉水外出，这个事可获得计划好，究竟是拉人还是载货。个人觉得有效性更强壹些，并且还可以享受车辆上牌六年内免上线检车的法规政策，而且汽车的加工工艺也有升值性能大家夏朗有优势，但是可能价格有点偏高。
大众夏朗主推的是家用和商务用MPV的市场，价格与汉兰达和别克汽车GL8等热门MPV车系相仿，但是销售量层面就远并没有奥德赛和GL8那样高了。大众夏朗空间的主要表现很好，1.4T和2.0T2款发动机的动力和耗油量也很优秀，仅仅大家套娃的外观设计并不适合用于夏朗的身上，它让夏朗看上去更像是一个加大版的高尔夫嘉旅，级别一瞬间就掉了许多。
夏朗的底盘做工用料扎实，铝合金前下摆臂和铝合金前副车架，四轮羊角都是铝合金材质，标准欧系豪华车配置标准。操控一流，之前一直开的是马自达六，对操控性比较敏感，换车之前试了很多MPV，只有夏朗开起来有感觉，有些人会说一辆MPV要什么操控，其实家用MPV说实在还是家用车，是你自己开，不是专职司机开，操控性好开着还是舒服。
夏朗的安全性配置很高，车身稳定，牵引力控制，胎压报警这些都是全系标配。除了常规位置的气囊气帘外，膝部气囊是全系标配，这个配置在合资MPV里只有高顶配才有，但是夏朗是全系标配。
关于内饰和空间，说实话，夏朗的内饰的确比较老气，但是用料很好，仪表上部整体搪塑材质，各个部件之间接缝均匀，用料做工很好，就是样式的确太老，希望19款彻底换代后的新款夏朗会有大的改变。
空间方面，标准的欧系MPV232布局。顺便提一下网上很火热的MPV到底是223好还是232好的问题：如果你家里已经有了一辆或者两辆5座车，想再添置一辆MPV的话，选223的没问题！但是如果你打算家里就养一台MPV干所有活的话，奉劝还是老老实实买一台232的MPV，因为实用！夏朗车长4米845，由于发动机舱短，内部空间绝对绰绰有余！家庭用拉父母老婆孩子，只要根据每个人的身高腿长调整好座椅间距，每一排都不会坐的憋屈。夏朗的坐椅偏硬是事实，但是对于长途乘坐，尤其是老人来说偏硬的座椅抗疲劳性还是很不错的。夏朗车宽1米9，是市面上在售的同价位MPV里宽度最宽的，所以重点来了！他是所有MPV里在第二排同时安装两个欧规全尺寸座椅情况下还能再可以比较舒服的坐一个成年人进行照顾的车型。这也是我选择夏朗的原因之一。
再说说一个大家比较关心的问题，也可以说算是所有想入手大众品牌车的人都会比较关心的问题，那就是大众的双离合变速箱。大众双离合有干湿两种形式和多种型号。故障率高的是DQ200干式7速双离合，这款双离合在欧洲已经淘汰，现在只有一汽上汽在装配。到目前为止夏朗用的是大众目前口碑最好的DQ250湿式6速双离合，很多老款夏朗车友跑到十万公里左右，都没有反映这款6速双离合有什么普遍性的故障问题，可见这款变速箱还是很耐用的。
关于后期维护维修和保有量问题：不可否认，夏朗的保养费用确实不低！毕竟是原装进口车型，小保1300，大保1700。但是个人觉得保修期内还是去四儿子忍痛被宰几刀为好，毕竟保修期内全程四儿子保养一旦在保内出了问题不至于给四儿子留找理由的借口。就算一年两次保养三年才六次，就算每次贵600三年下来也只是多花3600，对于现款夏朗的性价比来说也是可以接受的。
关于夏朗的销量保有量问题：一台车好不好跟销量没有任何关系！销量高低除了质量之外，更重要的是宣传和销售渠道资源多寡问题！夏朗除了在部分地区和国产合资大众合并渠道销售（说白了就是在一汽上汽四儿子展厅里摆一台代卖）以外都是在进口大众四儿子销售，网点少并且集中在大中城市这是事实，很多地方你能买到GL8奥德赛但是你买不到夏朗，就算你能去临近城市买到但是考虑到极不方便的维护保养很多人也会望而却步，所以销量小并不代表车不好，主要看你在你所在的城市选择夏朗用起来方便不方便。
总之，对于我来说，选择夏朗，从来没有后悔过。
夏朗值得买，只是国五，到2020年底都没了。如果重新进口，应该是国六，这个车过国六没问题的。
我本人是做平行进口 汽车 的，也喜欢研究各种各样的车。MPV里面，进口的有丰田塞纳，45万，好车，2021国产；日产贵士，46万，好车国五，老气。克莱斯勒大捷龙，新款49万，老款国五35万，好车。丰田大霸王，33万，国五。中规进口车MPV，大众迈特威，38万起，大众夏朗，380型2.0T，22万起，原价27万。280型1.4T，18.5万。是的，不到20万，进口七座车。
我18年初买了夏朗，380舒适版，当时是27.8万，自己做平行进口车，这个行当的车源信息，大家都是发“车行168”，大家公认的买车资源平台，不过一般是进口商面对零售商的平台。有时，也有不少中规车进口资源发布，其中就有夏朗、迈特威。我联系了一家，夏朗21.8万。三千运费江西到广州。当时广州4S售价大概24.5万。
现在，新款的叫做舒行畅行版，比两年前多了真皮座椅，车联网，导航。价格还是22万。
也简单说说车本身。
外形，流畅，简练，干脆利落。尺寸中等，4854x1904x1768，大概。轿车大小，这是欧式MPV的原则，福特S-Max，Galaxy，雪铁龙Berlingo，都是差不多这个尺寸。我想，这是一种内在的节约，谦让的设计思想。美国车MPV都大个儿。
优点，主要是安全配置高，骨架相当厚道，底盘厚度和奥德赛完全两回事。家用车，安全富余水深多点好。隔音非常好，奥德赛底盘噪音确实比较大。
操控性优秀，欧洲车都这样。尺寸不大，感觉非常接近帕萨特、迈腾。
其它，油耗非常好，我两年半开了9万公里，总体油耗8.5，高速6.5，市区塞车12。
毛病少，几乎没任何毛病。一万换一次机油，绝对不烧机油，2015年以后出的，发动机升级，不再有这个问题。
后面两排可以完全放平，拉东西一流。这个用到比较少。
美中不足，座椅舒适度较差，硬。奥德赛好太多。卤素灯光较弱，雨天要开远光灯，开远光灯肯定够。
家用车，我觉得，夏朗的设计思维不错，中规中矩，重视安全，方便，其它各方面刚刚够用。
衡量一台mpv是否值得购买，我们不妨以空间表现及多变性、配置、驾驶、价格这几个维度来衡量。首先，从外观和整体设计上看，有着万年不变大众设计的夏朗确实不算MPV车型中比较讨巧的，方方正正的外形更加接近人们心中对面包车的惯有印象。另外，这款车的7座车型采用了2+3+2的座椅排布形式，并不利于第三排乘客的出入。不过，放弃备胎而来的纯平地板倒让这款车的行李箱容积优于同级车型，特别是这款车的座椅设计可以完全放成平面，而且其副驾驶座椅椅背还可朝前放倒，折叠后能容下3米以上的超大行李，在同级车中可谓绝无其二。不过在舒适性配置方面，夏朗就显得比较乏善可陈了，除了后排独立的空调和供第二排乘客使用的小桌板，再无其他亮点了。甚至连如今各级别车型上标配的USB充电口，都没有给后排乘客配备。
驾驶性能是夏朗的另一个较大的优势，2.0t+6DSG这套动力总成经过多年的调校愈发精进，尽管较高的坐姿和过弯时的质感还是表现出了一辆车长超过5米的mpv应有的体积感，但整辆车底盘质感颇为厚重，在高速行驶遭受侧风时也不会像许多厢型车一样发飘。
价格方面，尽管进口车身份的夏朗官方定价并不便宜，但由于该车处于产品周期末期且整体销量差强人意，因此在经销商处平均有着四万的现金优惠，至于哪款最值得入手，个人推荐6座2.0t尊享型，中间有通道，上下车方便，配置较丰富，优惠后30万提车，还是比较划算的。
如果喜欢日系多变且紧随潮流的外形设计，那么大众典型的保守设计是很难吸引你的，夏朗就是一个忠于经典的典范。作为一辆以家庭为主的MPV，实用性才是它的第一诉求，方正的外观线条也是处于让步功能的考虑。
在大众MPV的产品布局中，途安L的售价显然更加亲民，但由于尺寸的限制7座的它不得不采用2+3+2的座椅布局，按理说夏朗更大的车身尺寸是允许采用GL8、奥德赛之类的2+2+3常规布局，但夏朗并没有，想要第二排独立座椅很抱歉只能选择6座车型。或许是设计理念和产品定位的差异，夏朗的座椅布局通过牺牲商务用途来满足更全面的家庭需求，第二排虽然有三个座位，但不像其他车型一样采用4:6设定，而是三张独立座椅，这个设计的好处在于可以为成员提供相对独立且有着足够包裹性的座椅，而且还能满足同时安放三张儿童座椅的特别需求，这对多胎家庭无疑是最大的福利。
欧洲比任何一个消费市场都要在意车辆操控和高速行驶性能，即使是一辆主打实用和空间的MPV也不能放弃这方面的产品特性，于是原滋原味的德国进口夏朗就保留了本土式的调校风格，为了营造较好的车身动态和支撑性，没有任何国情化特调的避震系统对于国人来说是要偏硬的，加之支撑性较好座椅填充物，路感的传递要“丰富得多”，或许是出于这方面考量，第二和第三排都是独立座椅设计提供的良好包裹性也是对成员安全性的保障，起码在驾驶员偶尔劈弯的时候后面不会“七倒八歪”。
因为进口，所以夏朗的价格优势几乎没有。不过2018款新增的280TSI车型倒是将夏朗准入门槛拉低一大截，虽然是全系最低配，但电子驻车、定速巡航、前后独立空调和全景天窗都能悉数配齐，但没有电动侧滑门是个小遗憾，德国进口虽然价格高，但还有一个优势就是不会因为配置和价格而缩水的被动安全，最算最低配也一样配齐前侧气囊和膝部气囊。
喜欢大众稳重扎实的驾驶风格调校，夏朗无疑是一辆以家庭为重心的好车，2018新推的380TSI畅享版舒享型在原先的舒享型上加量不加价，除了弥补了低配所没有的双侧电滑门、还能提供无匙进入、一键启动等便利配置，皮质座椅就不要想了，没有通风的情况下织物座椅反倒不会“冬凉夏热”，而且还能中和一下过硬填充物带来的乘坐不适。
条件允许，2018新推的380TSI畅享版舒享型是夏朗全系性价比最高的选择。（亚夫）
30万以下MPV 夏朗和GL8谁更靠谱
夏朗这台车曾经是活跃在30-40万区间的MPV，销量也名列前茅。不过自从进入20万区间后，反倒不如过去那么有吸引力了。
夏朗是一台怎样的车
目前来看，大众夏朗依旧是进口MPV中的销量霸王，这主要是因为它的终端优惠比较大，平均都在5万以上，尤其上马了1.4T车型，终端优惠后起步价只有22万，更是让人心生向往。
虽然配置不高，但夏朗的轴距2920mm，仅次于GL8，而外观方面，夏朗的流线型比GL8要更讨喜。空间方面，七座的设计让夏朗的第三排座显得有些狭窄，进出不方便，且第三排座并不标准。这点跟GL8 有一定差距。
同价位GL8能买到啥车
就是这么巧，GL8的起步价也是22万，而且不打折，因为卖得好嘛。刚才说了夏朗是进口MPV里的翘楚，而GL8是整个MPV中的老大，这就是差距了。
在空间方面，GL8因为超过3米的轴距，长宽高都大了夏朗一圈。尤其是2+2+3的座椅排列方式，让第三排空间好进好处， 而且腿部空间充裕。动力方面，GL8的2.5L自吸发动机比夏朗的1.4T增压发动机多50匹马力，因此动力更强。
配置方面，GL8和夏朗各有所长，夏朗在安全配置上更丰富一些，而GL8则在无钥匙启动、远程遥控发动机这些配置上，占据上风。总体来讲二者相差不大。
白希文总结：
夏朗其实是中国大多数MPV的一个缩影，数据够大，但内部空间不够大，尤其德系车的舒适性又无法跟美系车相比，从家庭用MPV的角度讲，夏朗的优势是节油。但实用性远不如GL8。但家庭用GL8又感觉有些夸张，因此我更喜欢选择法系车，雷诺ESpace。
17年初心血来潮买的，当时觉得是原装进口车而且价格不高，外形也比较喜欢，想兼顾假期出门 旅游 所以就买了。跑了趟蓬莱和内蒙。单驾驶感觉来说这车挺好的，有劲动力充沛，视野好，操控精准，但乘客反应座椅偏硬，长途 旅游 肯定不如奥德赛和Gl8或艾力绅舒适，我开车的倒是觉得还可以。平时生活圈都在市中心，平均时速大约14-16公里，油耗13-14个。多大的耗油平均时速是前提和开车习惯也有关系，这车油耗不算小。目前1.2万公里还没有发现漏油，有点烧机油。如果家庭市内用车占多数的话不推荐。总体感觉有评论说这车本身定位就是公务车或者就是国外的工作车或者工具车确实不假，内饰和技术都不是很先进。现在看当时买这个车有点冲动了。
我是2014款标准2.0T车主，除了一次天窗排水孔堵塞（找了好久才找到后排水孔下面的口，倒吹就解决了）以外没出现过毛病，4年多接近五年的车，10万公里，操控性确实明显优于奥德赛和GL8，空间和GL8有差距，比奥德赛强不少，加速性能比这两款车都好，座椅支撑不错，第二排由于是3个独立座椅，和这两款车在乘坐舒适感上有差距，不过假如是五个人乘坐优势非常明显。我喜欢这个车，低调、沉稳、空间不错、有爆发力，油耗平均11，能接受。没后悔当初选择我的黑狼。
作为夏朗车主，我可以就个人感受给你一点信息，我买的是7座380舒适版，2.0T加6速湿式双离合的动力组合，提速快，性能稳定。扎实的地盘加防倾杆，前排双安全气囊，后排侧气囊，所有座位都配有安全带，至少安全性上我认为也还是可以的。从MPV的多功能性来说，七座，五座，两座，自由切换，装人带货两相宜，空间也算是可以。第三排只要不是170以上的，跑两个小时下车休息一下，应该还算是舒适，不会特别憋屈。特别重要的是它的驾驶感受比较接近于轿车，不像大捷龙跟GL8，像开船。优点我就不多赘述
说说缺点：380低配 不是真皮座椅，看着比较Low ，内饰还是大众万年不变的主旋律，大灯是卤素灯，如果这几点不介意，那么你就可以买。
作为车主 我谈谈我的感受
1、外型 我以前选它觉得耐看 不过现在看来确实低调的过分。经常被人当途安。不过比起12W的帕萨特的梗 我还是能接受。
2、配置低 这个看个人需求 没有led灯和显示屏确实和10w左右的车差不多。但是 大天窗 遮阳帘 后排独立独立空调（不是后出风口）锁车安全系统 自动雨刷 自动大灯 电动滑门都基本是标配。
3、没有备胎 这个是缺点 只有get 补胎技能。 我当时是在宝马3和夏朗之间选择。这两车都没有备胎。
4、价格 和本田7座比较 22.5w不到的终端价格 其实差不多。夏朗在欧洲买的比途观贵。欧洲的价格和大陆比也差不多 感觉比20w的车到国内变35w好很多吧。
5、后期成本 4s店小保 1w一次 800和5000一次400差不多。大保养自己买自己买国产大众配件基本能搞定。维修 小信点开 保险买齐。平平安安开个6.7年吧。我上次去4S补了个漆 算三面4000元。确实贵 进口大众把自己归为豪华车的标准了。这个就只有自己小心了。
6、安全 这个我最看重 一家7口都在上面 欧盟安全标准和中国安全标准 我选了前者。
7、发动机和悬挂 AE888 烧机油的梗在第三代上还是很少遇到 悬挂也没有偷工减料比本田的7座要好。2.0T的动力 7.8秒的加速 这个其实我用不到。但是长途7个人满载 外加两个空调。我觉得还是动力强点好。
8、空间 2+3 3+2 这个自己衡量 我家7个没有 超过1.8米身高的。5000公里来回的长途完全没有问题。我搬家到宜家拉家具都用夏朗搞定的。不包括床和冰箱 主要是衣服和宜家的木板 2m都可以轻松搞定。
可以，适合家用，空间大，视野开阔，后排座位比前排高，坐着没有压抑感，全景天窗，非常实用，可以安装五个儿童安全座椅，232格局，二排出行可以一个大人带两个小孩，第三排完全可以用，放倒后备箱超级大，整车原装进口，做工精细，同级别非常推荐。
夏朗前挡风玻璃的材质是钢化玻璃，采用该材质的玻璃是因为该材质的玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。
【最满意的一点】动力和操控，以及一直以来开大众车不用花时间换脑筋就能上手的体验。【最不满意的一点】各种细节还是略糙，三角警示牌都没配，在此感谢尚腾销售张劭萌的服务，送了个原厂的放在空空如也的警示牌卡槽里。【空间】一家都是大个子，超过一米八坐最后一排略微局促，第二排也并不宽裕，但是优势在于232的布局搭配太灵活，三排全展开后备厢空间也完全够用，地板凸起很微弱，不影响中间的乘坐。【动力】第三代ea888果然不是盖的，空车轻点油门动力十足，拉五个人油门响应也是随踩随到，七人满载目前没测试过，dsg升档积极但是降档略迟钝【操控】指向精确，方向盘转向轻，前挡风玻璃巨大，视野很开阔，男女司机都没问题，虽然车身较高，但是过急弯的时候车身倾斜不明显，可能是避震行程短的原因……
地板品牌之一:菲林格尔地板
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【车辆信息】
品牌型号： 大众 夏朗 2018款 380TSI 舒享型 7座
上牌时间： 2017.12
交付时里程： 39721 km
交付时间： 2020.08
成交价格： 18.3万
虽然重庆站卖的夏朗不少，其它蓝色的大众车也不少，但这个颜色的夏朗，不怕大家笑话，我是第一次见。
不过有一说一，虽然是大众R部门的代表色，但放在夏朗的身上却并没有什么违和感，反倒别有一番风味挺好看。
这台夏朗是2018款的380TSI舒享型，作为改款后的型号，外观上有了些许变化，尾灯组变成了更细腻的LED，整体颜值更精致。
侧滑门自然是MPV的灵魂所在，狭窄空间也能保证大开口，后排乘员上下车十分便利。
双侧电动也不用自己动手了，按按钥匙就行。
前车主还加装了一个电动踏板，家里有老人小孩的话，这个对他们上下车来说会特别方便，看样子前车主是个暖男。
只是夏朗这里要再有个把手就更好了。
除了外观，车内的变化同样不少。虽然不是MQB，但它却有了MQB的方向盘，原因在于它的电子系统也同样升级了，更为与时俱进。
所以你能在它身上看到更顺手的定速巡航和多媒体控制系统。
主机也变成了更先进的版本，导航、带轨迹的倒车影像、CarPlay一应俱全，触控反应也是丝般顺滑。
座椅的前后和高低调节是手动的，靠背和腰托却是电动的，上次看到类似的混搭风是在一台Cayman上。
织物的座椅能提供更好的摩擦力，夏天也没皮质那么烫腚，当然最大的好处就是不容易产生使用痕迹。这台夏朗跑了4万公里，这座椅成色能看出这个里程么？
作为一台MPV，空间自然是整台车的主旋律，除了一些常规的储物位置，一些不常规的位置你也能找到储物空间：比如前排座椅下的抽屉和后排座椅脚部的地板下。
当然更多空间上的特点来自二三排的多种变化组合，对于多口之家而言，一台车解决所有空间问题。
即便第三排立起来的情况下，车尾的下凹依然提供一定的后备箱空间。
全家出行自然少不了超大的全景天窗以及后排的独立空调。
前面光去聊容易看到的升级，差点把最重要也最不容易察觉的升级给忘了：三代EA888和DSG的新动力总成。
162kW、350N·m的数据已经和自家的高尔夫GTi在同一个水平线上了，而且它还有非常好的燃油经济性表现，这个升级举足轻重。
因为诸多方面表现都更出色，所以装备了3代EA888的夏朗在市场上非常受欢迎，里程少的自然更是香饽饽了，所以——这台夏朗上架就被秒卖了。
但是请放心，虽然蓝色的夏朗是第一台，但类似的好车绝对不止这一台，如果您也想入手，欢迎对我们保持关注。
2、气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；
3、气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；
4、活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；
5、火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作、发动机抖动等故障。
稍微设计得好一点的乘用车，因为发动机悬置匹配得更好，整车NVH做得好，发动机熄火停机时，驾驶员和乘客根本感觉不到车体的抖动。
一般情况下前后方向振动，是由于发动机俯仰振动引起的，可以通过提高后悬置刚度；左右方向振动，是由于左右悬置刚度不匹配，一般是发动机侧悬置刚度较小出现动力总成横摆。
解决方法：
更改发动机悬置的刚性，使其变得更软，使发动机的震动与车体之间的震动隔离开来，从而避免发动机低转速（低于怠速）时造成车体的共振。
一般都是从悬置调校角度去解决，发动机曲轴从怠速700r/min(一般车辆）降到0，会出现扭矩波动，从而导致发动机本身出现抖动，主观角度：可以判断产生的抖动是前后还是左右；试验角度：可以通过在方向盘和车身地板上布置两个振动，悬置主被动测各布一个振动，可以通过幅值判断出是哪个悬置出现问题。
2、有的车备胎挂在车屁股上。
3、有的车备胎在底盘下。
4、有的车没有备胎。
轮胎是橡胶制品，存放时间太长会出现老化现象，一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换备胎。
