国家建立兰州新区的意义

高。

每立方米的密度板所含有的甲醛胶水的用量一般在400-500斤，是所有板材中甲醛含量最高的板材，因此密度板甲醛含量高主要是因为使用的含甲醛胶水用量大。

当然也并非所有密度板甲醛含量都一样，根据国家标准，密度板按照其游离甲醛含量的多少可分为E0级、E1级、E2级。E2级甲醛释放量为≤5mg/L，E1级甲醛释放量为≤1.5mg/L，可直接用于室内装修，E0级甲醛释放量为≤0.5mg/L。消费者在选购密度板时，应尽量购买甲醛释放量低的商品，这类商品更安全。

扩展资料：

注意事项：

经常保持干爽和清洁，不要用大量的水冲洗，注意避免密度板局部长期浸水。如果密度板有了油渍和污渍，要注意及时清除，可以用家用柔和中性清洁剂加温水进行处理，最好采用与密度板配套的专用密度板清洁保护液来清洗。

不要用碱水、肥皂水等腐蚀性液体接触密度板表层，更不要用汽油等易燃物品和其他高温液体来擦拭密度板。

参考资料来源：百度百科-密度板

参考资料来源：人民网-关于室内甲醛我们都应该知道这些

一、经营情况的讨论与分析

(一)经营分析

根据中国客车统计信息网统计，2020年1-6月份客车行业7米及以上客车实现销售38,564辆，较2019年同期下降34.36%。受此影响，公司销量也出现了下降，但是行业龙头地位依然稳固。

报告期内,公司管理层按照董事会批准的全年工作计划，认真落实和推进“十三五”和“五条主线”的战略规划要求，上半年累计实现客车销售14,898辆，同比下降41.41%；实现营业收入76.11亿元，同比下降39.17%；实现归属于上市公司股东的净利润6,301.89万元，同比下降90.78%。公司净利润出现下降的主要原因为：上半年受新冠疫情影响，销量下滑所致。

(二)技术突破

公司紧跟低碳化、智能化、网联化、电动化、轻量化技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等方面进行了深入研究。公司为行业首家获得校车“ 健康 座舱”5A级认证的企业；公司可视化全时域智能在线监控和预警平台是行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目；红外测温系统、碰撞感知及自动断电系统、新一代客车网络通信、智能中央热管理等关键技术取得突破；自动紧急制动系统二代、新能源客车碰撞防护系统、一体化座椅安全约束系统、校车智能防遗忘及快速逃生系统、电控液压主动转向系统、车道保持控制系统、节油驾驶系统“蓝芯”三代、AI主动安全系统、CN95级空调系统、主动智能空气净化装置等在主销车型上实现了应用，提升了产品的技术领先性和市场竞争力；完成了第三代高压集成式控制器、高集成高安全电池系统、“睿盾”安全功能开发，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上，电池系统实现多维度故障预警，提高了车辆驾驶安全系数，形成了核心技术优势。

(三)研发推广

2020年，新能源产品方面，国内纯电公交车和公路车完成了“三电”系统的全面技术升级；针对海外市场布局并推广了12米、18米纯电公交产品。智能网联产品方面，实现了5米自动驾驶微循环公交在郑州常态化运行，并投入12米自动驾驶公交车在郑东新区1号线示范运行。传统产品方面，重点提升了产品适应客户需求分级的能力，产品客户满意度在行业内继续保持领先；完成了全新7.7米前置换型产品，以及海外9米后置、8米前置换型产品上市。高端产品方面，完成T7纯电动、海外高端公交、海外高端 旅游 等产品布局，产品竞争力得到进一步提升。

(四)公司荣誉

2020年，宇通凭借《中厚板及难焊材料激光焊接与复杂曲面曲线激光切割技术及装备》项目，时隔四年再次被国家授予“国家科学技术进步二等奖”，成为行业内唯一两次获得国家 科技 进步奖的企业。

报告期内，公司以客户满意为导向提供优质服务，荣获“年度值得信任投资价值上市公司”、“全国产品和服务质量诚信示范企业”、“全国客车行业质量领军企业”等荣誉。

二、可能面对的风险

1、新能源受前几年需求透支影响，市场需求可能存在下滑风险。

应对措施：公司将进一步细化市场分类，强化与客户的合作深度，提供适应性产品；充分利用好2020年补贴不退坡的机会，多抓订单，提升盈利；利用2021年补贴退坡的契机，向客户做好政策传递，多抓订单，提升份额。

2、受私家车、高铁等替代因素影响，市场需求存在进一步萎缩的风险。

应对措施：一是深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，提升市场占有率；二是协助长期合作客户进行转型，从城际客运向 旅游 客运、景区班线、通勤班车租赁服务等领域转型，协助客户开展定制客运、城乡公交一体化转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车等。

3、校车市场可能存在政策扶持力度不足、需求下滑的风险。

应对措施：一方面，强化对客户需求的理解，主动调整产品满足客户当下经营环境的需求，利用品牌、渠道、服务等优势，进一步提升占有率；另一方面，加强与政府主管部门、学校的沟通，推动学生上学通勤的 社会 化服务，促进潜在需求向现实需求转化。

4、出口市场存在全球宏观经济下滑，目标国家市场政治和经济状况不稳定、支付能力下滑等风险。

应对措施：持续加强风险管理能力建设，提升海外业务金融服务能力。

5、贸易摩擦的前景存在不确定性因素，部分国家出现贸易保护主义倾向。

6、新冠疫情可能会对客车需求及业务开展产生不利影响。

三、报告期内核心竞争力分析

(一)研发能力

1、研发投入

报告期内，公司发生研发支出6.32亿元，占营业收入的比例为8.31%，在同行业中居于较高水平。2020年上半年研发支出主要投向如下：

(1)T7高端商务车产品研发与完善；

(2)整车轻量化、安全性提升改善及“三电”技术的研究和开发；

(3)自动驾驶技术及产品开发。

2、研发成果

公司专注于客车领域关键技术的自主研发，通过多年来的自主研发和系统的技术创新，逐步掌握了新能源、智能化、安全、节能、舒适、环保等技术并持续领先，形成相应的领先技术和产品优势。

公司新能源以纯电动、混合动力、燃料电池客车研发和产业化为主线，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，历经十余年技术攻关，在高效动力系统、整车控制与节能、自动驾驶等方面取得多个重大突破。

(1)高效动力系统

完成第三代高压集成式控制器开发并实现批量应用，最高效率99%，功率密度14.2kVA/kg，防护等级满足IP68及IP6K9K要求，电磁辐射满足CISPR25国际标准中CLASS5最高发射等级限值要求，保持行业领先；基于全新平台设计的第四代高效轻量化电机，通过多领域耦合、精细化设计、极限化设计和高效区工况匹配设计，扭矩密度提升了15%，常用工况平均效率提升10%，电机系统最高效率达到96.75%；基于全工作域的轴承选型方法、加速寿命预测技术、 健康 状态检测技术，实现电机轴承8年免维护。

(2)动力电池集成与管理

联合供应商，开发了高集成高安全的电池系统，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上；开发了电池包非等功率加热技术和液冷电池系统，电池温差降低至5℃以内，有效提升了电池的环境适应性；开发了电池远程预约加热技术，司机可通过手机应用提前预约启动电池加热功能，大幅改善了冬季车辆起步前的动力性；开发了全时域高精度电池智能管理技术，实现SOC状态估计误差小于4%；在商用车领域首创可视化全时域智能在线监控和预警平台，实现对电池系统多维度故障监控及预警，并获得行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目。

(3)整车控制与节能

开发了“睿盾”安全功能，降低不规范驾驶操作产生的安全风险，提高纯电动车辆驾驶安全系数；开发了工况自适应预测节能控制技术，技术指标达到国内先进水平；开发了整车动力性智能控制技术，提升了整车不同载荷下动力一致性与驾乘舒适性。

(4)安全技术

利用主被动安全一体化的理念，自主研发了车道保持系统、校车智能电子防遗忘及快速逃生系统、红外测温系统、自动紧急制动系统AEBS二代、碰撞感知及自动断电系统、一体化座椅安全约束系统等一系列主被动安全技术，并大批量推广应用，大幅提升了产品安全性。

(5)节能技术

利用整车能量流分析原理，自主研发了“蓝芯”节能控制系统三代，利用智联大数据平台完成了自适应热管理系统开发，结合整车低风阻典型结构、国六发动机冷却系统综合性能优化、复合材料轻质外饰件等新技术，并大批量推广应用，实现整车油耗降低6～10%，整车产品能耗指标达到国际领先水平。

(6)舒适技术

从振动与噪声（NVH）、平顺与操纵稳定性（R&H）、人机工程（Ergonomics）等三个方面，开发了骨架系统NVH正向设计关键技术、动力传动系统NVH控制技术、驱动桥降噪技术、电控主动转向系统、电控悬架系统二代、智能双区空调系统等多项新技术，显著提升客车驾乘舒适性。

(7)自动驾驶技术

围绕着多源传感器信息融合、决策与协同控制、车载超算平台、云控平台等核心关键技术进行不断攻关，先后自主研发了满足车规要求的多核异构车载超算平台、面向多源、异构传感器的信息融合系统、面向多目标协同的决策控制系统以及基于VSLAM、LSLAM和GPS/IMU的高精度组合导航定位系统等，系统整体功能及性能领先于同行业水平。

(8)车联网技术

自主研发基于车联网技术的车辆综合服务平台，为客户提供车联网综合服务平台、车载智能终端等全新运营管理产品及服务。基于安全、机务和调度三大领域，面向客运、 旅游 、团体、校车、公交及新能源等各个客车细分市场客户，提供差异化的行业解决方案。在智能充电调度引擎技术、车辆网联化智能控制技术、司机驾驶行为评价模型、关键零部件工作状态分析预警模型等关键技术方面取得了突破。

(9)大数据分析技术

基于公司数字化转型、产品网联化、智能化升级需求，构建基于云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等技术的工业云综合平台，致力于提供持续稳定的云计算服务，标准化的资源管理，高效率的资源利用，为各个业务系统提供便捷的服务器、网络、存储、监控、运行维护、故障处理等高效稳定的基础支撑。技术创新方面，在多协议透传模型技术、模板设计及规则化模板引擎、面向客户的二次开发等关键技术方面取得了突破。

通过技术创新，公司实现了混合动力、插电式、纯电动共平台开发，形成了具有国际竞争力的5-18米系列化新能源客车产品，提出了行业首个覆盖产品、配套、服务、金融的新能源客车商业推广模式，新能源客车产品市场占有率持续位居行业第一。

3、研发人员

公司拥有行业一流的研发队伍，截至2020年6月底公司拥有研发人员3,162人，占公司总人数的18.67%，其中博士47人，硕士542人；具有优秀的项目管理和评估团队，可有效完成客车创新研究、技术集成、项目管理和运行。

4、知识产权和标准法规

截至2020年6月底，公司拥有有效专利及软件著作权1,983件，其中发明专利282件,软件著作权186件。2012年获得国家外观设计专利金奖，2017年被评为“河南省知识产权领军企业”，2018年被评为“国家知识产权优势企业”，“混合动力客车用集成式电机控制及充电装置”获得河南省首届专利奖特等奖，2019年被评为“中国 汽车 工程学会知识产权优秀企业”。

截至2020年6月底，公司共参与完成134项国家、行业、地方及团体标准制定工作，其中117项已经发布；2020年上半年发布6项。截至2020年6月底，在《客车技术研究》等行业核心期刊上发表论文200余篇。

5、研发机构建设情况

公司拥有行业首家“国家认定企业技术中心”、“企业博士后科研工作站”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“交通安全应急信息技术国家工程实验室车辆信息技术分实验室”、“国家认可实验室CNAS”6个国家级资质科研平台，被 科技 部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予首批“国家创新型企业”称号，被工信部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，被工信部授予全国“工业企业质量标杆”，被商务部、国家发改委授予“国家 汽车 整车出口基地企业”称号，是行业首家“国家级信息化和工业化深度融合示范企业”、“国家火炬计划重点高新技术企业”，获得河南省省长质量奖等。

6、对外合作

公司依托“博士后科研工作站”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”等研发平台和开放的机制，建立了有效的以企业为主体的“产、学、研、用”相结合的技术创新机制，与清华大学、北京理工大学、吉林大学、西安交通大学、长安大学、哈尔滨工业大学、同济大学、郑州大学、中国 汽车 技术研究中心、中国 汽车 工程研究院等国内知名高校和科研院所建立产学研合作关系，集成优势 科技 资源，提升了研发水平和创新能力。截至2020年6月底，公司已获得国家及省级 科技 进步奖21项，包括国家科学技术进步二等奖2项，河南省科学技术进步一等奖4项，河南省科学技术进步二等奖11项，河南省科学技术进步三等奖4项，为公司的技术创新提供助力，提升了研发水平和创新能力，促进了关键技术和科研成果的快速转化。

同时，公司利用国家和地方公共创新资源，如与清华大学 汽车 安全与节能国家重点实验室、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、交通运输部科学研究院、国家 汽车 质量监督检验中心、国家客车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心、中国 汽车 工程研究院等多个科研机构建立广泛全面的合作关系，充分利用公共平台资源，为公司技术创新提供助力。

公司利用自身优势，作为河南省 汽车 工程学会理事长单位，河南省 汽车 行业协会会长单位，一方面持续加强与供应链上下游企业间的合作与交流，与合作伙伴建立起广泛的联系和技术交流，协同开发新产品、新技术和新工艺，并实现工业化生产和应用；另一方面，通过“中国燃料电池 汽车 技术创新战略联盟”、“ 汽车 轻量化技术创新战略联盟”、“河南省新能源 汽车 产业技术创新战略联盟”等行业企业联盟，协同开展关键技术攻关和产业化。

依托这些资源，公司围绕客车新能源技术、智能网联技术、主被动安全控制技术、轻量化技术等关键技术开展技术攻关和工程应用研究，逐步建立了相应的技术标准和规范，提高了客车相关技术领域的自主创新能力。

(二)产业配套状况

公司是以客车生产为主业的制造业企业，传统客车中的主要零部件大部分采购自宝钢、潍柴、玉柴、法士特、东风车桥、福耀等国内 汽车 零部件龙头企业，以及博世、大陆、采埃孚、米其林、克诺尔等国际 汽车 零部件巨头。经过多年深入合作，公司已同大部分供应商形成了长期、稳定、紧密的合作伙伴关系，铸就了稳定、高效的供应链，使公司在产业配套方面的竞争优势得以持续提升。

新能源客车的关键零部件中，整车控制系统为公司自主研发自主生产，动力电池系统、电机和集成式电机控制器均与行业综合实力排名前列的供应商联合开发，且与宁德时代（300750）、苏州汇川等行业领先企业形成了密切的合作伙伴关系，通过整合行业资源，研制出技术领先有竞争力的零部件，支撑公司新能源客车的技术领先优势。

稳定、高效、敏捷、领先的供应链队伍，动态、严格的供应链优化提升管理机制，客车行业最大的采购规模，共同保障了公司领先的质量优势、技术优势、交付及服务优势。

(三)销售渠道

1、国内销售

国内销售由直销和经销相结合，以直销为主，以经销为辅。报告期内国内销售按照区域共划分为21个经营大区（其中公交经营大区7个，非公交经营大区14个）以及1个高端产品及新兴市场销售管理部，共设直销人员560人，实现对全国所有市县的深层有效覆盖。另外，全国共有合约经销商228家，覆盖所有省份及重点城市。截至报告期末，国内经销商占公司整体销量比重约为9.7%，销售额比重约为7.9%。

公司不断拓展、优化服务网络，相继在郑州、兰州、广州、济南、长沙、西安、长春、上海、乌鲁木齐、成都、武汉、南宁、沈阳独资建立了13家4S中心站，并通过2,000余家特约服务网点及190余家配件经销商，形成以自建站为中心的多元化服务网络，持续缩短服务半径。公司持续进行服务产品化和高端服务专业化提升，结合客车各细分市场产品特点和客户运营需求，不断 探索 并完善建立各细分市场产品差异化的服务模式，同时搭建一体化的服务平台来满足客车后市场客户多元化的服务需求，开发定制式的服务产品解决方案，为客户提供更为专业、便捷、高效的售后服务体验，为客户美好出行保驾护航。

2、海外市场

公司海外销售网络已实现全球布局，通过120余名海外市场销售人员和70余家子公司、办事处、经销合作伙伴等多种渠道模式覆盖欧洲、独联体、美洲、非洲、亚太、中东六大区域，并在哈萨克斯坦、哥伦比亚、巴基斯坦、马来西亚、埃塞俄比亚等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现由产品输出走向“技术输出和品牌授权”的创新业务模式。

目前，公司累计出口各类客车超过73,000辆，产品远销至法国、英国、丹麦、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、智利、埃塞俄比亚、南非、尼日利亚、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、沙特、科威特等全球主要客车需求市场。在主要目标市场，公司已成为主流客车供应商之一。

在新能源客车领域，公司凭借领先的产品技术、完善的综合解决方案能力和丰富的市场推广经验等综合优势，正在稳步开发海外市场，已在法国、英国、保加利亚、冰岛、丹麦、芬兰、挪威、新加坡、墨西哥、智利、哥伦比亚、哈萨克斯坦等市场形成批量订单销售。

公司致力于完善服务和配件供应体系，以持续提升客户服务体验。截至目前，公司在海外市场拥有208家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖90余个国家和地区。公司还在俄罗斯、澳大利亚、巴拿马、南非、阿联酋等地建立多个海外配件中心库，并授权104家配件经销商，为终端用户提供快捷有效的配件供应。由150余名服务工程师与维修技师组成的一线服务团队往返于海外各主要市场，在当地服务站的支持下，开展客户需求了解、技术培训、车辆问题解决等工作，以保障产品的良好运营。同时，公司与康明斯、采埃孚、美驰等多家世界知名 汽车 零部件供应商签订了联合服务协议，共同为海外客户提供全面优质的服务和配件保障。

UV漆门扇经强紫外光的结构加固化解决，颜色平稳而不容易掉下来，非常好地摆脱了门扇退色和褪色等难点。且该材料的门扇镜面玻璃全平效果非常的好，漆层圆润不晦涩难懂，环境保护特性佳，并具备耐划刮、耐腐蚀，不容易变型等优势。用家具板材定制橱柜，多见古典风格风，价格也非常高。这类厨柜的门套通为实木板，关键选桃木色、胡桃色及橡木色为主导。

门芯为中密度纤维板贴实木板材，通常会在木质的外表设计方案凸凹造型设计，表面喷涂解决，从而保证了木色，造型设计十分雅致唯美。如今做箱体已经基本上没有用高密度板的了，密度板优点和缺点都太独特。缺陷是防潮防水功能差，消化吸收水份后膨胀系数大，都不环境保护。易形变，握钉力差，承重能力低。

优势是价格低，最重要的一点，也是它并没有被市场更新换代的因素是，高密度板可以铣型。三聚氰胺板，全称之为三聚氰胺预浸胶纸纸饰面板人造板材，由含有不一样颜色或纹路的纸放进三聚氰胺树脂胶黏剂中泡浸，并干躁至一定凝固水平，铺设于胶合板、中密度板或硬质的胶合板表层，经压合而成。

密度板有新加坡和徳国入口的，无室内甲醛，环境保护！国内的可采用烟台万华的密度板，无室内甲醛，自身的发明专利，全国各地设了很多生产基地，把玉米杆、麦秆和高粱杆等粮食作物废料加工成高密度板！自己订制的厨柜箱体用不锈钢板，箱门用带picc标示的乳白色防爆玻璃，橱柜台面运用是比人造石英石强度还高的天然水晶石，2公分厚，用钉子都划不了印痕，乳白色透明状，像白玉的觉得一样！

纤维板是属于人造板，现在纤维板的种类有很多中，例如木纤维板、竹纤维板等等。目前最常用的就是竹纤维板。竹纤维板主要是以竹子为原料制作的纤维板。竹纤维板在房地产行业、家具行业、室内装饰行业、包装行业等被广泛使用，而且现在竹纤维板的需求量也越来越大，但是很多朋友对竹纤维板不是很熟悉，那么接下来小编就给大家说说有关于竹纤维板的知识。

竹纤维板价格

竹纤维板价格在280元一块，竹纤维板是将毛竹削成竹片，再经过水浸泡后和石蜡块按照100:1的比例投入热磨机中，先在预热蒸汽压力为0.3~1.0PMa的条件下，预热时间10~15min，研磨时间3～5min 进行纤维分离，然后采用干燥机进行干燥, 使纤维的含水率控制在6%～10%，然后经过施胶、热压制成的板材，价格来源于网络，仅供参考，具体以购买为准。（价格来源网络，仅供参考）

　　竹纤维板优点

1.保温、隔热

经高级权威部门检测保温效能超过国家现有标准，安装房间和普通板安装室内温度相差7度和油漆相比相差10度，是我们南方夏天的炎热和北方冬天的寒冷墙体装饰优秀材料。本产品有独特的隔热性能，对产品应用在阳台、阳光房和别墅顶层的空间解决了顶层的阳光照射。达到明显的节能效果，也是属于国家大力提倡的节能装饰材料。2.隔音

经高级权威部门检测隔音达29分贝,相当于实墙的隔音,如用于卫生间明显的解决了下水管的水声.也可应用于工厂的各类隔音房.

3.防火

经高级权威部门检测防火等级达到B1级,基本上满足工程的防火要求。

4.超强硬度

本产品对木塑材料和聚氨脂进行了复合，使产品增加强度和硬度，可以在各类护墙上。

5.防水 防潮

本产品有防潮性能，特别适应于南方的装修.特别解决了南方家居装修的墙体渗漏形成装修霉变。

6.绿色环保

本产品表面处的所采用原材料全部是环保材料,安装好的房间环保无味,房间整体装修的话就没有油漆这工序,解决装修材料时间和油漆味,今天装好明天就可以入住大大节约了时间。

7.安装便利

本产品在设计时采用传统的扣板安装方式,大大解决其它的铝板的繁琐安装,更不需要专业人员而普通的木工师傅就会安装,可直接在毛胚墙上安装，省工、省时、又节约空间。

8.易擦洗不变形

产品表面强有力可以用布直接擦洗,解决装修产品的擦洗难问题.本产品采用的木塑包覆复合技术,产品成形后达到不变形和不老化效果。

9.时尚空间

本产品可应用多功能,可直接扣,拼,对接等梦幻组合。

10.节约空间

本产品护墙可直接用螺钉安装在墙上不采用底架,少可节约空间5-10厘米厚度空间。

竹纤维品牌排行

第一名：吉象

国际吉象人造林制品集团，装饰板十大品牌，知名(著名)强化复合地板品牌，中国驰名商标，高端密度板及深加工产品的供应商，亚洲最大的强化木地板、中纤板、刨花板制造商和销售商之一

“亚洲木业”旗下拥有”国际吉象人造林制品集团”(吉象木业)、“亚洲创建集团”(亚创集团)，是亚洲最大的强化木地板、中纤板、刨花板制造商和销售商之一。“亚洲木业” 的总资产超过2亿美金，在中国拥有多处生产基地，分别位于湖北石首、四川乐山、广东河源、惠州等地。此外，其在全国还拥有25家物流中心、750家地板专卖店、850家密度板分销中心，及近3000多名来自世界各地的雇员。

第二名：大亚

大亚人造板集团有限公司是上市公司“大亚科技股份有限公司”(深圳证券交易所上市代码000910)持股75%的控股子公司。

大亚科技目前拥有木业、包装产业和汽配业务，主导产品有多层均质环保刨花板、中/高密度纤维板、强化地板、三层实木复合地板、高档家具、超薄型铝箔、铝箔复合材料、软包装材料、高档印刷品、烟用滤嘴材料、汽车铝合金轮毂等。旗下拥有“圣象地板”、“宏耐地板”、“圣象康树”、“大亚铝业”等国内外知名品牌。

第三名：福人

福人集团有限责任公司，福人地板，中国十大地板品牌，知名(著名)复合地板-强化地板品牌，中国驰名商标，中国名牌地板基材，中国环境标志产品认证，全国520户国家重点企业，福建省百家重点企业，全国首家生产中密度纤维板的国有大型木材综合利用企业。

福人集团有限责任公司(原福州人造板厂)是我国改革开放初期由原林业部和福建省合资兴建的全国首家生产中密度纤维板的国有大型木材综合利用企业，主要从事人造板及其深加工产品和相关材料的研发、生产、销售和原料林培育，是全国520户国家重点企业和福建省百家重点企业之一，拥有总资产10.06亿元，占地718亩(福州台江厂区392亩,福州马尾厂区326亩)。

以上就是小编给大家所说的有关于竹纤维板的知识，我想大家看了我们的分享文章以后对竹纤维板都有很好的了解。竹纤维板在我们生活中是非常受大家欢迎的，竹纤维板可以避免了腐朽、虫蛀等问题。而且它的外观和平整度都是非常好的，把竹纤维板制作成家具，是非常美观大气的。而且竹纤维板的制作工艺也是非常特殊的，主要是采用分湿法、干法和半干法三种，生产出来的竹纤维板不但含水量好，而且不易变形。

密度板采用的是木质纤维，通过高温高压的工艺压制加工而成，所以密度板村虽然从外观上面看来同样具有木头本身的颜色和样式，但是和传统的实木产品相比较而言性能更加稳定，经过长时间使用也丝毫不会出现褪色或者是脱落的问题，除此之外，密度板不会受温度方面的影响。其下还可以进一步根据材质的密度分为多种多样的款式，消费者在购置之前应该详细了解认识下文的品牌推荐，由此深入进行选择。

一、密度板推荐

密度板品牌1、大亚牌密度板：性能接近于天然木材，可以加工各种异型的边缘，不需封边处理，可直接涂饰。还可以进行表面雕刻镂铣或加工成各种线条，能得到各种设计造型效果，可直接印刷油漆装饰并能取得理想的饰面效果。

密度板品牌2、柯诺牌密度板：德国柯诺krono是全球化品牌，始创于1897年，历经百年已发展成全球强大的木业集团。

密度板品牌3、吉象牌密度板：2004年8月，吉象木业3mm中密度纤维板通过日本纺织检查协会的检测，按照日本的干燥器法(JIS-A-5908检测标准)，检测结果为甲醛释放量 0.5mg/L，达到F3等级,是目前中国国内唯一可提供该等级产品的生产商。

密度板品牌4、爱格牌密度板：实木家具制造和室内装饰中实木的最佳替代产品,在纵、横方向都性能相同稳定。

密度板品牌5、太阳牌密度板：表面不需其他处理既可涂饰,性能适合于切割,铣型,钻孔等加工，板材松木颜色较白，双面砂光，物理性能优良，密度高达790-880千克每立方米。

密度板品牌6、澳松牌密度板：采用纤维柔细、色泽浅白的澳大利亚辐射松作为原料木材，结构均匀、防腐防虫蛀、胀缩性小便于加工，抗弯曲及抗冲击强度较高，表面平整,油漆省料是做混油工艺的最好材料。

密度板品牌7、森美牌密度板：有生产线三条，其中国产线二条，进口线一条。可年产各种规格的中(高)密度纤维板20万立方米。

上文为大家推荐的是关于密度板品牌方面的购置信息，由此可以得知这些产品因为采用的是木质纤维经过特殊的工艺处理而成，所以从性能方面看来更加稳定，结构也十分靠谱，不会因为温度的变化而导致它的功能受损或者使用寿命缩减，在市面上的密度板，因为品牌的不同或多或少都存在使用方面的差异和价位方面的不同，大家应该根据自己的情况详细了解上文所述，由自身入手筛选选择合适的密度板产品。

森林资源是一项不可多得的绿色环保资源，是与人们生活休戚相关的可再生性资源，其再生的周期性决定其价值是难以替代的。

我国是一个人口众多、森林资源严重溃乏的发展中国家，森林覆盖率为18.21%，人均森林资源拥有率不足世界平均水平的十分之一。伴随着国民经济的高速发展和人们生活品质的迅速提高，木材需求已成为我国最为短缺的资源之一。

在当今世界可采伐森林资源日渐短缺的情况下，充分利用林材的“剩余物”、“次小薪材”和人工速生丰产林等资源，经制造加工，使其性能达到多年生长的木质品性，以替代原木、大径材的木质品，从而保护天然森林资源、满足社会发展对林产品的不同需求。这项重大科研成果的诞生———人造板，开辟了人类新一代木质材料的王国。

何为人造板？在众人思维中凡涉及“人造”之词，仿佛有化工产品之嫌。值得平反的是，“人造板”它是将自然生长的“次小薪材”、“枝桠材”等林木资源的“剩余物”，通过物理的方式碾磨成植物纤维，再经过高科技手段、技术工艺，制造成不同密度的纤维板，以替代原木的使用。其制造的产品具有强度高、质地坚硬、抗变形、阻燃等性能。故此，该产业已成为国家产业政策大力扶持、税收政策重点优惠的行业之一。

中/高密度纤维板作为一种性能优良，用途广泛，综合利用率极高的新型人造板板品种，有着良好的市场预期和发展前景。

一、中/高密度纤维板

中/高密度纤维板（MDF/HDF）是以木质纤维(次、小薪材、枝桠材)或其它植物纤维为原料，经机械分离，施加尿醛树脂或其它合成树脂，再经铺装、成型和高温、热传导等工艺压制而成的板材。中密度板的密度、力学性能接近木材，是目前国际上比较流行的一种人造板材。产品可广泛用于中/高档家具、音响乐器、车辆、船舶、建筑等行业。

继世界发达国家的演绎历程，在我国加快进入新型材料MDF/HDF应用领域已成为经济发展的必然态势。新型人造板产品已逐渐被顾客所认同、接受，这将给我国的纤维板行业带来巨大的发展空间。

二、中/高密度纤维板业发展态势

随着国民经济的发展，我国的纤维板产业，其市场需求已由过去用的硬质纤维板，变成中/高密度纤维板，加上中/高密度纤维板毛利润率高加上国家税收政策扶持，近些年来，我国中/高密度纤维板业发展非常迅速，原来的硬质纤维板已逐步被中、高密度纤维板所取代。日前，我国已经成为中/高密度纤维板制造业的第一大国。

伴随中/高密度纤维板的应用范围不断拓展，家具、强化复合地板、音响设备、装修和装饰、包装和汽车工业等多个行业、领域，都大量使用了的中/高密度纤维板，仅家具消费中纤板就达1000立方米左右，强化复合地板2003年产量已达1.55亿平方米，消费中、高密度纤维板约达144万立方米，预计我国中/高密度纤维板的消费量已达1300万立方米左右。目前，尤其是我国家具业和强化地板业，随着我国房地产业的迅速发展，历年均以两位数的发展速度增长。

三、国家政策鼓励中、高密度纤维板发展

中/高密度纤维板属于资源依赖性产业。森林资源是与石油、煤炭、矿产等自然资源同等地位的储备性资源，但又有别于上述自然资源，其区别就在于它具有可再生性。中/高密度纤维板正是利用这一资源的特点而发展，使用木材的同时，可大量回收利用其废旧家具等剩余物及其它纤维素材料，经加工可制造成优质板材。因此中/高密度纤维板的生产，提高木材资源的综合利用率，符合国家的产业政策。

一般而言，1立方米的中高密度纤维板相当于3－4立方米的木材的使用效果。因此，中/高密度纤维板制造业的发展，对木材实施节约代用和综合利用，对缓解木材类产品供求矛盾、保护森林资源和生态环境、促进可持续发展，发挥了突出的作用。

为鼓励中/高密度纤维板产业的发展，2001年财政部和国家税务总局联合出台了《关于以三剩物和次小薪材为原料生产加工的综合利用产品增值税优惠政策的通知》对利用三剩物和次小薪材为原料生产的产品，实行增值税即征即返的优惠政策。这对于从事该项产业的公司来说，无疑是件十分利好之事。

2003年6月25日，国家又出台了许多有利于中/高密度纤维板产业发展的政策规定，在放手发展非公有制林业时，强调了要进一步明确非公有制林业的法律地位，切实落实“谁造谁有、合造共有”的政策，同时推行统一税费政策、资源利用政策和投融资政策，为各林业经营主体创造了公平竞争的经营环境。这些政策的出台，都十分有利于中高密度纤维板产业的大力发展。

四、人造板亦成为中国板材市场供给的主流

胶合板的生产需要优质大径材，受资源再生性的制约，供给资源面临枯竭，加上世界大多数国家出于生态保护之考虑，限制原木出口，政府以增加消费附加税等手段，控制其消费量。加上胶合板是通过旋切的方式复合而成，难以克服木材自身张力带来的变形影响。因此，中国胶合板的生产和消费比重呈逐年下降的趋势。

纤维板和刨花板的生产，以“次、小、薪”材为原料，适合中国资源再生性、速生性的特点，供给上又享受国家政策的扶持，资源供给矛盾不突出。随着纤维板和刨花板品质的认同、产品性价比的提高及应用领域的拓展，其生产和消费比重呈逐步上升的态势，业已成为木材市场需求的主流。而中/高密度纤维板正是人造板中发展最为迅速的板种，发展潜质巨大。

五、盈利能力的预期及保障

1、国民经济大幅增长

按未来五年我国经济增长速度8%，人口增长率6‰，以及2010年城市化率49%来测算，到2010年，我国人造板市场需求将超过9000万立方米，年均复合增长率将达到9%。2006年预计有380亿平方米的建筑增量，而整个铺地材料将形成2000亿元的产业规模。这对于人造板产业而言，未来人均消费水平在较长的时间内将会持续升高，市场容量也将随之扩大。

2、人造板应用领域的拓展

随着自然资源和人类需求发生的变化和科学技术的进步，木材的利用方式从原始的原木逐渐发展到锯材、单板、刨花、纤维和化学成分的利用等，形成了一个庞大的新型木质材料家族，如胶合板、纤维板、刨花板、定向刨花板等

3、人均消费随GDP增长攀升

我国森林资源蓄积量世界排名第五位，但中国人均占有量仅占世界平均水平的1/5，而人均人造板消费量2004年我国仅为0.045m3，占世界平均水平0.146m3的31%。由于人造板人均消耗量与人均GDP有较高的相关性，故国民经济的增长必然导致人造板产业的增长，产品市场前景看好。

人造板工业现状及趋势：

有专家称，中国人造板工业应用人工速生丰产商品林材的时代即将到来或已经到来，这是解决人造板工业原料短缺的一条重要途径之一。

我国拥有丰富的人造板工业的原料和潜力巨大的市场，发展人造板生产将是解决我国木材供需矛盾的有效途径。

我国人造板工业自改革开放以来有了较大的发展，尤其是进入20世纪90年代以来取得了长足发展，进入了一个完善、调整、提高的新阶段。

据不完全统计，时至今日全国已建成人造板厂达3000余家，2000年总产量达2001.66万立方米 ，比1999年的增长了约为25%。形成了以胶合板、刨花板和中密度板为主的人造板工业构架，继续保持增长的态势。在全国3000余家人造板企业中，其中胶合板企业约有2000余家，而年生产能力达到1万立方米以上的只有100余家，大多为小型企业；民营企业约为1700家，2000年总生产量据估计实际已达1000万立方米以上，超过其他人造板品种，占全国人造板总量45%左右。

目前大多数胶合板企业已形成主要集中于河北、山东、江苏、浙江、广东和福建等省市经济较发达地区；刨花板企业560余家600多条生产线，年生产能力达10万立方米以上的企业仅有2～3家，3万～5万立方米的企业有近70家，年设计生产能力为440万立方米，2000年总产量286.77万立方米。

中密度纤维板是人造板主要板种中发展速度最快的一种，据全国人造板设备和木工机械最快的一种，据全国人造板设备和木工机械技术情报中心调查统计，截至2001年6月，全国中纤板厂已发展到236好几次、289条生产线，总设计年生产能力达749万立方米，2000年全国人造板生产情况调查统计为纤维板514.43万立方米/年，而实际上中纤板产量远不至于此，应接近或超过年总设计生产能力。因为这些年所建成的新增生产线，其产品正在被市场吸收。尽管有少部分生产线未形成或未达到设计能力，但有少数不少的生产线超能力达30%～50%，乃至翻番。依据“中心”市场调查数据证明，无论从总设计生产能力还是实际年产生产量在1998年就已跃居世界第二位。

尽管我国已成为人造板生产大国之一、中纤板生产第一大国，但是不是一个强国。从生产线单机生产规模、设备制造水平、生产工艺技术、产品质量与规格品种、产品质量和规格品种、产品的深加工以及市场应用等，都与世界先进发达地区和国家存在很大的差距，这是一个不争的事实。

我国人造板工业增长较快，但人均年占有量仅为0.014里方米，仅相当世界平均水平0.024立方米的58%。据专家预测到2005年我国对人造板的消费需求量为2806万立方米，2010年为4180万立方米。尽管我国人造板工业目前发展较快，但它正处于发展、调整阶段，与我国整体工业发展水平相比仍不相适应。

突出表现在三个方面：

一是结构不合理，技术含量低。胶合板比例偏大，生产和消费约分别占45%和50%，而世界胶合板比例仅为35%左右。近年发达国家呈负增长，其主要原因是受原料的限制和其他产品部分取代所致，OBS高性能复合板、无机胶粘剂人造板、特殊用途板材比例偏小、特厚和薄板比例偏低，非标准幅面板为空白，防潮、阻燃等功能板生产较少，深加工和高新技术新产品比例很小（小于20%）。

二是管理水平差，产品合格率低。多数小胶合板企业属技术落后型，为国际20世纪70年代水平，1998年产品合格率仅为69.6%；多数刨花板和中密度纤维企业生产和管理水平为国际80年代水平，多数企业缺乏技术开发能力，技术人才匮乏。

三是产品应用领域窄,应用技术落后.我国家具用人造板约占79%,建筑用人造板仅占15% 左右用作墙体材料每年不足60万立方米(约3%)而欧美用作建筑墙体装修人造板占50%左右。

诸如此类的问题还有很多，但这并非不可逾越和克服、最大的难题是原材料严重短缺，这就是我国人造板业徘徊于十字路口，面临艰难抉择之原因。

人造板生产企业如何保障其生产原料充足应将是每个非林区企业面对的现实问题，那么，解决人造板生产企业原材料供应的出路在哪里？综合近年各地实际实施情况和趋向，各地大多企业已直接或间接意识到两条可行之路，一是企业注意培育和开发后备资源，为生产可持续发展奠定基本；二是大力发展非木制原料利用。

一些企业还加大了开发海外木材生产基地力度，扩大建立稳定优质木材的供应渠道。光大木业、华光木业、维德木业、环球木业、吉林木业、德仁木业、宜华木业、成大木业等40多家企业均在海外建立了木材生产基地和工厂，为企业的发展提供了稳定的供应渠道，为扩大生产规模提供了保障。

事实证明，谁掌握了原材料，谁就掌握了生产主动权。近年来，除利用效果较好的甘蔗渣用于生产中密度纤维板、刨花板外、麦千秆的利用也紧锣密鼓地在积极展开。应该看到中国人造板工业引进设备技术和国内设计研制相结合，已走出了一条适于自身发展之路，尽管其发展之路一帆风顺，也有过坷坎曲折，但无论是在生产工艺技术到国产生产设备的研制生产，还是生产管理等方面都走出了一条可行之路。

就设备生产能力方面，目前全国生产人造板机械单机或能提供成套设备的企业有80多家，从业人员3万余人，年产约40亿元，人造板机械的品种已达800多种，除个别大型设备（如中密度纤维板式压机）不能生产外，绝大多数人造板机械都能自行设计与制造，有些还打入国际市场。

纵观我国近10年的人造板工作发展之路的得与失，预计在未来10年间，我国的人造板工作生产除胶合板因受原材料所限会逐步减少外，刨花板特别是中纤板以目前的生产能力，实际产量与市场需求仍不能达到平衡，其市场潜力巨大。虽然今后生产能力增长可能趋缓，但产量仍将继续平衡增长，以满足市场需求，今后市场需求增长较快的估计是建筑房地产业，因为就国内外的人造板生产运行而言，基本取决于建筑业的开发应用，尽管目前国内这些板材主要用于家具制造业和室内装具备业，其次是家电业，但这些行业无一不是依附于建筑房地产的发展。因此，建筑业的兴旺、发达，无疑是促进人造板市场需求的主要因素，据房地产商专家近期预测，中国房地产的开发热度至少还可持续3-5年。以此类推，我国人造板业在未来的3-5年间仍将是一个发展高峰。

今后我国人造板发展之路何在？有专家提出如下途径------科学技改，节能降耗，向科学技术要效益，要产量。质量人造板企业生存的关键，降低成本，提高效益是企业发展必由之路。新型防水剂在刨花板和中密度纤维板的生产中广泛推广、应用，获得了良好的效果和经济效益，提高了产品的质量，同时降低了游离甲醛。新的检测，控制质量的仪器不断涌现与应用。积极开发新产品。要组织力量研究开发与国际市场接轨的低毒系列人造板、难燃型 板、防霉防蛀型板、轻质和超轻质板，以及应用在室外场合的各种类型及各种规格的符合建筑数的人造板，拓展人造板产品在建筑业的应用范围，以改变我国人造板应用在墙体材料上的比例仅为3％的状况。

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