说说开封的桥

陆福桥

开封是我国历史文化名城和八大古都之一，也是中国优秀旅游城市，尤其是在北宋建都的160余年中，开封发展到了鼎盛时期，成为全国乃至世界上最繁华的大都会。

北宋时期的都城东京，不仅以宏伟的皇家宫殿著称于世，以美丽的皇家园林流芳千古，以曲折环绕的河流带来水乡特色，而众多的桥梁星罗棋布于京城之间，为这座北方城市增添了几多生机几多神韵。

唐宋时期是我国古代桥梁建筑的全盛时期。无论是桥的建筑结构或是营造技术，都较前代有新的发展和创新。世界著名科学技术史专家、英国剑桥大学李约瑟教授曾经说过：“中国古代桥梁在宋代有一个惊人的发展，建造了一系列美丽的桥，这是国外任何地方无可比拟的。”

斗转星移，时代运转，千百年后这些遐迩闻名的古桥建筑有的被埋于地下，有的已不复存在。但是，开封解放后，特别是改革开放30年来，城市建设取得了飞快的发展。如今，一座座大大小小的桥梁密布在开封的河湖之上，不仅在交通上给人们带来了实惠和便利，也使人们领略到它那美化城市的壮丽身影。

古桥复建装点旅游景区随着我市旅游业的不断发展，各旅游景区相继出现了一些独具特色的仿古桥梁，如龙亭公园内的玉带桥，清明上河园的虹桥、吊桥，铁塔公园的曲桥，金明池公园的仙桥等。其中金明池公园的仙桥和清明上河园的虹桥都是以张择端的《金明池争标图》和《清明上河图》为蓝本，采用新技术和新材料复建的。

虹桥首创于山东青州，宋仁宗明道年间，青州漳水上所架有柱的桥常被夏洪冲毁，一位曾当过狱卒的智者发明了以木材构筑大跨径、无桥柱的飞桥，数十年不坏。庆历年间(1041年～1048年)，北宋著名桥工匠师陈希亮仿照山东青州飞桥形状，在汴水上建了一座无柱飞桥，由于桥的中间部分高高拱起，远远望去，形如彩虹，因而称为虹桥。

虹桥设计技艺高超，不仅达到了我国木桥构造的最高点，而且在世界桥梁史上也写下了较为浓重的一笔。

金明池内的仙桥，在临水殿之西数百步处，横跨在池南岸与水心五殿之间，桥南北长约数百步，桥面两边是朱红色的油漆栏杆，下面有四排雁柱支撑，中央隆起，若飞虹之状，谓之骆驼虹，可见仙桥与虹桥很相似，不过是因其规模要大于虹桥，才不得不“桥面三虹”、“下排雁柱”而已。这些桥梁的复建，使人们有幸目睹它当年的丰姿。

水系新桥

再现宋城风貌

近年来，为了保护好开封的旅游资源，再现汴河昔日盛景，从2002年开始，投资兴建水系工程，目前一期工程已经完工，河上有桥4座。位于东京大道至火车站道路桥为一孔拱桥，桥面宽30米，距河面高度在2.5米以上，在桥下河岸两侧各开有5米宽桥洞，以利行人经过。铁塔西街桥宽20米，也采用一孔跨越形式。内环路桥桥宽31米，形式与东京大道至火车站道路桥基本相同。最具特色的是龙亭东环湖路桥，桥型为3孔拱桥，拱顶距水面至少高2.5米，此桥为双身步行桥，如同两条白龙并列跨在河上。

正在紧锣密鼓实施的水系二期工程河道上，规划分布有6座市政桥梁和23座景观桥梁。6座市政桥梁全部为仿宋桥梁，由南向北依次为西司桥、板桥、陆福桥、金奎桥、孝严寺桥、天波桥。其中西司桥已经竣工并形成新的景观。在西司桥畔，辟建了绿地和公园，铺起了草坪，植上了树木，培育起花草，把西司桥打扮得四季长青，由春到秋花红柳绿。美丽的绿地、园景，吸引来众多的人们在此休憩、漫步。早迎朝霞、晚送落日，眼观鲜花芳草，耳聆笑语欢声。

尚待建设的“陆福桥”位于陆福街和西门大街交叉口，设计宽度40米，按照《东京梦华录》上描绘的“州桥”形象建造。“孝严寺桥”宽度35米，位于法院街和孝严寺街街口，古诗讲“汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡头”，古代汴河与泗水相通，一脉相承，所以该桥设计参考了山东兖州泗水桥的实例。“天波桥”位于杨家湖南岸，与天波杨府隔岸相望。设计为大跨度的单孔拱桥，这样建好后游客从南向北进入杨家湖时，可以透过宽阔的拱洞观看天波府、龙亭等景点，桥洞成了“取景窗”，随着船行，船移景移，别有洞天，如同人间仙境。

长桥飞架

实现千年梦想

开封北依黄河，千百年来，如同一道天堑，阻隔南北交通，往来十分困难。“黄河害，黄河险，凌波不能渡，大水难行船，隔河如隔天，渡河如过鬼门关”。过去流传在黄河两岸的这首歌谣，是对黄河交通艰险不便的真实写照。在开封河段上建造大桥是全体开封人民的多年期盼，这个愿望终于在改革开放的时代里实现了。

开封黄河公路大桥北起封丘曹岗险工石坝，南抵开封县刘店乡租粮寨被称为“豆腐腰”的百年高滩。大桥全长4475.09米，宽18.5米，108孔，主桥上部结构为部分预应力混凝土T型简支梁，桥面连续。1988年2月10日开工建设，1989年10月1日建成通车，历时1年8个月，比原定工期提前16个月。

开封黄河公路大桥的建成，充分显示了我国桥梁建设者的智慧和力量。由于桥址水文、地质条件复杂，工程质量要求高，施工难度大。针对这些情况，大桥建设者们把实事求是的科学态度同敢想敢干的拼搏精神密切结合起来，采取了桥梁建设新技术，有减少桥墩、缩短工期、利于排洪的优越性，是我国架桥史上的一个创举。

“黄河”后浪推前浪。进入新世纪，交通部提出了建设从开封城区东部穿过的大(庆)广(州)高速公路项目。2004年9月，在国家实行宏观调控政策、项目实施遇到一定阻力的情况下，市交通局在省交通部门的支持和市委、市政府的正确领导下，果断决策，大胆上马。经过两年多的精心组织、建设，总投资20多亿元的开封黄河特大桥于2006年11月建成通车。大桥全长13.806公里，其中主桥长7838米。与第一座黄河大桥相比，该桥距离市区更近、等级更高，桥体更壮观，斜拉桥上7座高高耸立的索塔在设计理念上与开封作为七朝古都的辉煌历史相吻合，也预示着实现开封复兴的美好前景。两座黄河公路大桥的建成通车，不仅使我市的南北交通得到全面改善，也大大提升了开封作为中原公路主枢纽城市的地位。

立体交通

现代交通乐章

有一首谜语很有新意，谜面是：“远望长虹卧波，近看车辆如梭，天桥横跨无水，人流车流成河”。谜底：打一现代交通建筑设施。

谜语新颖入时，语中有物。读者朋友只要稍加思索，就能一语破谜：这是道路上的立体交叉桥。

立交桥，是改善交通的建设项目，也是美化城市市容的建筑杰作。立交桥的桥型有很多种，但它们有一点是相同的，那就是继承并发扬了我国建桥工艺的优良传统：朴素而大方，凝重而端庄。

过去开封一直没有立交桥，1979年陇海铁路复线施工时，才建造了五一路、禹王台、羊尾铺3座立交桥。

五一路立交桥位于小朱屯，是五一路向南往郑州方向去的通道。其引道长从北到南420米，宽20米，其中快车道9米，慢车道及人行道每边5.5米。立交桥下洞口设计尺寸，中间宽9米，高5米，两边慢车道、人行道各宽5.5米，高3.5米。

禹王台立交桥位于古城东南，公园路和铁路北沿街连接处。过了立交桥不远就是禹王台公园东大门。桥的引道长从北到南269米，宽20米，其中快车道9米，慢车道及人行道每边5.5米。

羊尾铺立交桥位于羊尾铺，建设路往东，折向南去，往开封县去与铁路交叉处，立交桥引道长从北到南289米，宽18.9米，其中快车道8.9米，慢车道及人行道每边5米。

这3座立交桥的引道均为混凝土路面，引道栏杆，除了羊尾铺立交桥为砖砌栏杆外，其余两座均为混凝土栏杆。3座立交桥先后在1980年至1981年建成。

尽管这3座立交桥的建设标准不高，但却大大改善了我市陇海铁路沿线道口的交通状况。立交桥建成后，交叉口既不需交通民警留守在此指挥，也不用设置红绿灯实行断续式的通行。上层火车飞驰，下层各种车辆轻快、安全地穿梭，南来北往，呈现了一幅车流如水的立体画面。

随着我市公路交通建设步伐的加快，全封闭、全立交的高速公路得到了较快的发展。我市先后建成了连霍高速公路开封至商丘段、日南高速公路开封境内段和大广高速公路开封境内段等国家重点工程建设项目。这3条线路上，分布有多座立交桥，桥连路、路连桥，路如网而桥似珠，快速省时，不仅巩固和增强了开封国家公路运输枢纽城市的地位，而且创造了一条亮丽的风景线，谱写了一曲现代交通的乐章。