汽车地板（就是踩在脚下的）都有哪些结构

汽车的基本结构包括发动机、底盘、车身和电气设备，

以下来具体说明：

1、发动机

发动机是汽车的重要组成部分，它为汽车的行驶提供了动力。目前市面上的主要发动机都以汽油或者柴油来供能，而发动机又以曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、燃料供给系统、润滑启动系统组成。

2、底盘

底盘用来支撑和安装汽车发动机等车身零件，保证汽车能够正常行驶。底盘主要以传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统来组成。

3、车身

车身安装在汽车底盘上，构成汽车的外形。主要由翼子板、机舱总成、发动机盖总成、顶盖总成、行李舱隔板总成、行李箱盖总成、后围板、侧围总成、地板总成、后门总成和前门总成构成。此外在结构方面，车身还分为承载式车身和非承载式车身，主要区别是有无刚性车架，也就是“底盘大梁”。

4、电气设备

电气设备主要由电源和用电设备来构成。

木地板安装是家庭装修中比较重要的事，倘若安装不当，就会影响地板使用寿命和整体美观。那么，木地板安装方法和流程是什么呢?下面来看看吧。

一、木地板安装方法

1、悬浮铺设法：

这种方法是前最流行也是最科学的铺设方法。

2、龙骨铺设法：

这种方法相对而言就比较传统比较普遍。

3、毛地板龙骨铺设法：

这种方法就是在在铺设地板之前先在龙骨上加一层约12mm~22mm多层优质胶合板或针叶材

4、直接粘贴铺设法：

这种方法主要适用于350mm长的地板，且地面必须要平实。

这四种方法后面两种有特殊需要时才用，最常用的就是第一种，下面我们就来看看第一种地板安装方法的步骤吧。

二、木地板安装流程

1、清理、打扫地面，地面不平之处用"水泥或快干粉"找平，并保持地面干燥。

2、在地面四周弹出与墙的垂直线，作为铺装地板用的基准线(基准线距墙边的距离为10～12mm。

3、铺泡沫地垫(最好先铺0.2mm厚的PVC防潮地膜)，地垫与地垫之间搭接好并用塑料胶带粘接好(塔接部分不小于150mm)

4、试铺地板，先试铺三排不涂胶第一排与弹好的基准线对齐，板与板之间的接头至少要错开20厘米，每排的最后一块地板截板不得小于30厘米。铺装与室内采光方向平行或顺着房间延长线方向铺板。

5、涂胶，要求在榫舌上面打胶，每铺完一排地板应拉线或用方尺检查是否平直地板与墙边的缝隙用木楔子备紧。最后一排地板如果宽度小于50mm则应该在第一块地板中将这一宽度切除。

6、地板在安装完在安装踢脚板(应在铺地板前打好孔)用墨线弹出踢脚板上沿的水平线，在地板上弹出踢脚板厚度的边线，在线内安装。墙内木楔间的距离不得大于750mm，木钉长度不得小于踢脚板厚度的2 .5倍。踢脚板阴角和阳角的交角处应切割成45度。踢脚线与墙面要紧密无缝。

7、清场：将地板表面和拼缝处"多余的胶痕和污物"清理干净。

学习了木地板的安装方法，我们还要学会去检查木地板的铺贴质量检查，在装修的过程中，还有有很多施工安装工程都要去检查验收的，如果自己装修质检知识不过关，很容易就被工人敷衍了事了，不过我们可以申请土巴兔装修保，这里有免费的专业质检服务，让我们的装修质量更有保障!<<<点此免费申请装修保，免费专业质检>>>

以上就是小编为您介绍的木地板安装方法和流程，希望能够帮助到您。更多关于木地板安装的相关资讯，请继续关注土巴兔装修网。

由于地板的隆起，原本就很拥挤的空间更加让人无所适从，双脚都不知道放在哪里了。那么如此影响车主老爷们舒适度的隆起，究竟是为何出现的呢？

最初的隆起

关爱乘客的传动轴护板

在早期 汽车 制造中，许多车辆多为非承载式车身。车辆以发动机与车架为主题结构，其余车厢以及内饰部分均为另加装部件。类似于马车车厢设计虽然可以保证最大保证乘坐空间，但对于提升车辆速度却没有任何帮助。

福特T型车流水线

经过了40多年后，飞机的诞生与普及使得 汽车 制造厂商发现了风阻对于车辆的影响不是一点半点，加之传统马车的审美习惯也已经不那么高贵典雅。于是各 汽车 制造厂商争先将车身高度“放低姿态”。

早期车辆由于动力分配的技术问题，更多使用前置后驱发动机驱动。而发动机要将动力传递到后轮，那就免不了需要驱动轴。

当时主流差速器制式均为锥形齿内构，于是驱动轴无可避免的需要穿越车厢乘员舱。于是当时最有效的解决办法就是在车体内加装驱动轴护套。

但加装驱动轴护套终究不是万全之计，由于驱动轴被包裹在金属管内难免会出现一些热量和震动。而在乘坐空间上也会影响乘客放置双腿与随身行李，于是雪佛兰便设计使用了一种驱动轴沉降式差速器，解决了驱动轴对乘员舱的影响。

现代 汽车 “隆起”

主要是增加车体强度

随着 汽车 的普及，传统“大梁式”由于舒适性与车重等问题广受众多车主诟病，于是承载式车身因运而生。取消了独立的刚性车架，使整个车身成为一个单体结构。其优点重量轻，重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，但受制于前置前驱制式还未普及以及车身降低后带来的地面隐患。出于成本与维修口碑上考虑，车企便将后排地板金属件做打凹处理来容纳驱动轴运转。

驱动方式改变并没有让地板变平

或许老爷会问，“为什么车企就不能将车辆地板抬高或者将驱动轴装的更低呢？”其实答案也非常简单，最大保证乘坐空间！

如果车辆提高地板势必会影响车内纵向空间，那整个车辆设计就会回到以前的“板砖时代”。风阻带来的油耗与速度损耗会十分惊人。其次附带的悬架调教与噪音问题会相继而来，解决这些问题的成本与难度不亚于重新设计一款新车。

老爷们都知道车辆的主要设计参数中的一项就叫做最小离地间隙，这个参数决定着车辆通过性好坏。传动轴越低车辆的离地间隙就越小，那在路况条件较差的情况就非常容易出现底盘刮擦事故的发生，不利于行车安全。

随着 汽车 科技 树继续发展，前置前驱车型普及使得车辆不再需要驱动轴这样的大家伙来传递发动机动力了，但车厢后排地板隆起却没有因此取消。

除了传动轴， 汽车 的排气管路也会占用地板位置，但这种情况下地板的凸起相比于带有传动轴的 汽车 要小很多，一般来说，四驱和后驱后排地板凸起量有10cm，而前驱车的地板凸起仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置前驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。

前面泰哥说到过承载式车身主要优点就是重量轻减震性能好，而隆起的地板就是非承载车身中比较重要的一种抗扭加强结构的功效。这就好比老爷们常见的工字钢、角钢、加强筋等都是运用原理。

从车身强度来讲，地板隆起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但此处的优化必然会导致其他地方的用料减少，所以说后排地板隆起其实对车辆安全性也没有什么实质性影响。

没有隆起的就是好车

那你可能是个“ 傻缺 ”

最后，看到这有些老爷就会说没有地板隆起的车乘坐上更舒适方便。所以在同价位里一定选没有地板隆起的车型就是好车。这同样也是不正确的想法，不外乎还是以下3点：

牺牲了最小离地间隙来追求后排乘客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞。

老爷们平时最常见的高离地间隙车辆就是SUV了，SUV车辆底部空间足够布置传动轴和排气管路。

非承载式车身

非承载式车身的车型可以直接将排气管路和传动轴布置在大梁之中，同样也不需要额外留出驱动轴与排气管的隆起。这里最典型的代表就是硬派越野车。

受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构所需要的成本太大。

1、汽车发动机：发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

2、汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：

a、接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

b、承受汽车的总重量和地面的反力；

c、缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

d、与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。

转向系由转向操纵机构、转向器 、转向传动机构组成。

a、转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b、转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c、转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

汽车转向系统按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

(1) 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。

(2) 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

3、汽车车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带

一、传动系统

汽车的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。

二、行驶系统

汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。

三、转向系统

一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。

四、制动系统

为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。它指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。