地板油对车的伤害大吗

地板油对发动机的伤害 突然的提高发动机的进气量对发动机的点火系统、燃油系统已经曲轴、气门等部件都是个考验，特别是在冷车时，润滑系统的润滑油还不能到达润滑位置，缸壁和活塞的热胀冷缩也没有实现最优匹配，这时地板油操作会加剧发动机磨损。

开车从来没踩过地板油，需要有个前提就是开自己的车，“ 汽车 概况”敢保证，99%的车主开自己的车从未踩过地板油。现在中国群众收入普遍较低， 汽车 是一个价值较贵的物品，大部分车主在开车时都会小心翼翼，就连踩油门都要逐渐平衡过渡，更别提深踩地板油啦！

汽车 地板油对车辆损害性可忽略不计

大部分车主认为，踩地板油对车辆发动机损伤严重，自然也就不会轻易尝试，但“ 汽车 概况”在此帮助大家纠正该错误。现在的内燃机 汽车 都比较成熟，在车辆可操控范围内，怎样驾驶车辆都是没有任何问题的，踩地板油对车辆发动机损伤性绝对可以忽略不计。

汽车 在研发过程中，都是需要经历各种各样复杂工况模拟操控，其中地板油操作更是对车辆动力特性测试最基本的操作项目。车辆百公里加速，高速超车加速，城市道路超车加速，这些车辆性能测试都需要地板油操作。并且，在车辆耐久试验过程中，也同样需要地板油操作，模拟各个速度阶段，各个发动机转速阶段，车辆耐久特性，更有甚者，专门对车辆发动机进行耐久测试，而这些测试项目出了证明车辆性能以外，对于车主来讲，我们的车辆是可以踩地板油的。

虽然我们的车辆是可以踩地板油的，但是“ 汽车 概况”不建议大家使用地板油行驶。一是为了安全，二是为了省油。

车辆在地板油操作时，发动机动力已经发挥到最大极限，发动机转速迅速上升，车辆动力非常好，加速较快，如果驾驶技术不过关，很容易出现交通事故，并且现在行人较多，不遵守交通路况的行人更多，为了安全起见，还是需要谨慎驾驶。

车辆在地板油操作时，发动机节气门全开，此时车辆进气量达到最大，发动机检测到车主需要快速加速，因此发动机会喷大量的燃油。这个时候，车辆发动机燃油效率非常低，发动机排放特性很差，一般情况下，车辆正常驾驶一箱油可以行驶600公里，但如果经常地板油行驶，一箱油估计可以跑400公里，如果你不怕费银子，可以尝试一下。

对于普通用户而言，买车只是为了代步，对车辆动力特性要求不高，因此很少使用地板油行驶。

有句话说得好：开车没踩过地板油的车主不是好车主。

所谓的地板油就是深踩油门，一脚踩到底，你觉得一脚油门 汽车 能够像脱缰的野马般窜出去？并不是的，当你深踩油门的时候，等待着你的只有所谓“轰轰”的排气声浪，而且转速瞬间升高，当然速度也会有的。

我相信极大多数车主都踩过地板油，只有少数的车主规规矩矩开车，很多车主都跟我说，特别是副驾驶坐着女友的时候，总是控制不住自己的脚，踩上几下地板油。

很多人开车踩地板油完全就是为了显摆，如果你说是为了车子，压根就不会有人相信，地板油对车只有坏处并没有什么好处。

如果是在冷车状态下来一脚地板油，发动机在没有足够机油的保护下，基本上会对各个部件造成永久的损坏。

还有长期地板油的话，在享受排气的层层声浪的同时，油耗可是蹭蹭地往上涨，而且容易造成积碳，在后期行驶过程中，你会发现油耗怎么一直居高不下。

有车主表示偶尔来一次地板油感觉还是很不错的，就是有点费钱，有种一脚下去几块钱就不见了感觉。

不要一直以为深踩地板油不会出现问题，除了费钱之外，更多的是会对发动机造成一定的磨损，而且很多人经常拉红区，还自我感觉良好，后期就知道花钱修理才是更好的。

我相信一定有不少人从没踩过地板油，但这不包括我。

去4S试驾，每款车都会踩地板油，感受极限动力。自己的车也踩过几次，不过大部分还是在测试极限动力。对于同一个人来说，日常驾驶踩地板油的频率和车子的动力储备是息息相关的。

我的蔚揽380TSI，2.0T前驱，220马力，350牛米，配6速双离合，日常驾驶能用到地板油的场合几乎不存在。因为我这是低配车，原配轮胎宽度只有215mm，本来抓地力基础就不高，又是前驱，1-2挡地板油会频繁打滑，即使关闭驱动防滑ASR，EDS电子差速锁依然会介入，瞬间切断动力，轮胎停止打滑再恢复动力，根本无法发挥这车的全部动力性能。我在没车的路段测过0-100km/h加速，S挡模式下，1挡超过3000转就因为车轮打滑强制切断动力并升档，之后2挡从2000转干拔到6400转，期间又有4次打滑断油，最后在3挡开头破百。我一共测试了5次，最快用时8.12秒，离官方宣传的6.9秒还差很远。如果多试几次，理论上成绩肯定还能更好，但毕竟是我自己的车，舍不得造得太狠。

自从这次测试过后，我开蔚揽就再也没在80km/h以内尝试地板油，一来是危险，二来这车的动力储备已经非常充沛了，市区不用地板油也不影响正常开车。

我家里还有一辆电动车，129马力、240牛米，自测0-100km/h加速9.6秒，和之家的成绩一致。因为动力没那么强，这车用到地板油的次数就相对多些，山路超车和过了主线收费站的那波提速都会用到，而且地板油也不会打滑，不用有太顾忌。

PS：踩不踩地板油，跟车的动力、你的路况和驾驶风格等多方面因素相关，单论踩没踩过地板油，不能说明什么。

刚提第一辆新车后的那段时候踩过几次地板油，但可能是车比较软，推背感也不是很明显。之后很长一段时间就再没有踩地板油了。

后来买了第二辆车，开运动+模式踩地板油，有那么点感觉，平时也喜欢开快车，印象中遇上好的路段时最高开到过220多。

但渐渐的，我感觉没事踩两把地板油，开快车，都属于一种挺幼稚行为。几次差点出事故的经历让我彻底沦为老爷车爱好者。

如今我常年挂着节油模式，红绿灯起步稳居倒数第一，不为别的，就为珍爱自己的生命，也珍爱他人的生命。

当然我也不反对那些成天在街上轰油门的人群，毕竟每个人都有自己的兴趣爱好，否则高性能的跑车就没人买了。

除在赛道上，平时无论在哪里，踩地板油都有一定危险性。没踩过地板油的朋友也别认为这是一件丢人的事儿，安全第一嘛，光荣。

没踩过地板油的多了去了，因为实际用车中很难遇到需要使用地板油的情况。

对于自动挡车来说人们更容易主动去踩地板油

自动挡车油门不仅仅控制着发动机的动力输出，还引导着变速箱换挡，当你踩下地板油后变速箱降档，发动机转速拉高开始进行急加速，对于动力性好的车来说这时候推背感极强，乘客甚至会有眩晕感。自动挡车对地板油的相应很灵敏，大部分车主都是为了体验加速快感而主动踩地板油，简单方便，只要把油门跺到底就有推背感，当然也有一些把油门当刹车的意外踩地板油，这就是比较灾难性的失误了。

对于手动挡车来说有些新手可能在无意间踩地板油

手动挡油门只控制发动机，想要通过地板油获得最大加速度需要挡位的配合，一般新手不会这么做，老司机就看个人驾驶风格了，稳重点的可能开几万公里也用不到几次地板油，因为他们总是能够通过及时换挡来保持足够的动力。而一些喜欢驾驶乐趣的朋友们就不好说了，毕竟手动挡地板油配合快速换挡那种驾驶乐趣是自动挡没有的。但是一些新手会在无意间踩到地板油，常见的就是不会换挡的，只知道踩油门，上坡时动力不够只管踩，还不够就再踩，到最后油门到底了。

地板油代表着节气门全开，节气门全开后发动机就可以输出当前转速下的最大扭矩，但是正常情况下每辆车的动力系统都是与 汽车 自身匹配的，正常行驶中很少有动力不足需要踩地板油的情况。

有多少人没踩过地板油，真不好统计，但可以肯定的是，那些开车从未超过4000转，但整天说这车动力不行、那车动力带劲的，大有人在。

必须肯定一个事实，踩地板油不会对一台 健康 的车子造成损伤，更多的，只会让车子某些系统造成性能衰减，例如涡轮增压车型的进排气系统过热，导致加速性能下降，或是电动车/混动车电池容量急剧下降，到这都不是不可逆的损伤，只要让车子冷却下来，或再充满电，性能同样能恢复。至于毁灭性的损害是不可能的，毕竟任何一款正常的 汽车 ，在设计之处都留有很高的性能冗余，地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车子本身问题。

（文西）

我开车三十多年了，无论公车私车，我从没踩地板油。而且，“地板油”这个词还是近几年才从朋友聊天中第一次听到的，当时心里想：“哦，地板油就是油门踏板踩到底的意思”。为什么要那么暴躁的去开车呢？我从17、8岁就喜欢车，学车时经常做梦都开车。到修理厂修车，几乎都是在车边看师傅修车，经常还两手油污的动手修车，换下来的坏零件也是带回来自己拆开琢磨。这么多年下来，现在基本上听声音就知道毛病在哪。按理说，地板油不至于把车开坏，但经常性的地板油肯定影响车的寿命。如果说地板油是为了早点到达目的地，那我可真敢跟任何人比一比谁先到，无论是一百公里的短途还是五百公里以上的长途。车是个有性格的钢铁有机体，你对它好，它也会对你好。

其实踩地板油很简单， 汽车 行驶中油门踩到底就是地板油！不过如此操作除了给你带来轰轰的排气声外，没有任何好处，反而坏处很多，踩地板油会使得 汽车 瞬间速度提升，提高了驾驶的危险系数，造成交通事故。并且较大的瞬间扭矩的爆发，对发动机的寿命有一定的影响，尤其是处在磨合期的新车，所有不建议经常性踩地板油！

希望我的回答能帮助到你们！

同意其他几位答友的观点，现在的车友们绝大多数都没有踩过地板油，主要原因就是对车子的过分爱护、认为转速高了会伤车（其实不会）；其次就是受到环境因素的制约，现如今的道理越发拥堵、想踩地板油但没那个良好的路况环境，拥堵的路况下地板油、很容易导致事故产生，所以也就没必要刻意的去踩地板油了，而即便在高速上想踩地板油也不容易、因为一旦超速容易被拍到，现如今的拍照实在是太多了！

其实现如今人们怼车子的态度与过去相差是很大的；过去踩高转速、地板油的驾驶者非常之多，而那个时期车辆还未普及；而现如今车辆大面积普及，地板油的使用反而少了，不得不说这是很奇怪的现象；实际上这与车辆的普及有关系，几十年前、大多数普通人是没有 汽车 的，即便是驾驶者所开的车、也几乎都是公司的、或者是公务用车，因为这车子并不属于自己、所以也不会爱惜，所以那个时代的老司机经常会地板油；而那个时期，车子动力也比较一般、挡位少（传动比范围较低、转速压不下来），所以高转速运转很常见！

况且那个时代路况好啊，路上几乎都看不到几辆车，所以这提供了地板油的外部环境；而现如今就不同了，私家车大面积普及，而我们从过去的 机动车使用者 转变为 车主 ，车子成了自己的财产、那么使用起来就比较珍惜，再加上外界的一些鼓吹 高转速伤车 的说法，所以也就导致现在的车友不敢踩地板油、怕转速上来就会伤车；其实用笨法想，如果高转速、地板油会伤车，那么主机厂为什么还会设计出高转速区间（断油卡在三千转，不是更安全？）、断油转速？

地板油、在机械层面上不会存在问题

首先要说一点，地板油、高转速运行，的确会造成更多的 磨损 （微观），不过磨损要讲究个 程度 ，不谈程度、只说磨损是不准确的；实际上哪辆车的发动机是因为磨损导致损坏的？比如本田过去那些动不动8、9千转的高转速发动机，很多都用到了现在，被无数的车友粗暴的对待过、也没磨损坏啊？所以状态良好的发动机地板油、高转速运行一定不会坏！而如果谁的发动机、仅仅是因为地板油，导致了机器的损坏，只能说这台机器本身就存在问题、而高转速让问题提前爆发而已，道理其实就是这么简单，发动机并不怕高转速、也无惧地板油的驾驶风格！

地板油驾驶，会造成积炭产生量增多

当猛踩油门时，系统会判定车辆对动力有更大的需求，所以必然会 加浓喷射 ，此时空燃比会大幅度降低，从14.7将至12.9左右（过量空气系数为0.88时的功率混合气）；空燃比大幅度的降低，的确混得了更大的动力、但燃烧也会下降，后果就是积碳增长量会比温柔加速的时候更多，所以这就是地板油驾驶、唯一存在的一点弊端，其余方面不会存在任何的伤害、所以想地板油，在保证安全的情况下、完全可以尝试！

总而言之 汽车 地板油驾驶没问题、即便经常地板油驾驶也没问题，所以车友们没必要过分担心这个问题；想感受地板油，直接尝试就完全可以，不过一定要确保安全！就目前的实际环境而言，路况过于拥堵、所以也确实缺乏一个适合地板油的实际环境，毕竟现在自动挡车比较多，一个地板油、车速瞬间就上去了，很容易造成追尾；所以正常驾车、其实也真没必要地板油，因为用不上；鄙人有一次气不顺，来了一次地板油，结果车尾不断扭动、ESP灯不停闪烁，从此鄙人就很少地板油了，因为驾车不仅要保护自己，也要考虑他人的安全！

踩没踩过地板油不重要，重要的是踩地板油的时长和时机，如果我们在停车空挡的时候踩地板油，怎么踩也无所谓的，并且现在的车基本都有转数保护设置，空挡情况下即使踩地板油，发动机达到一定转数后就不会继续上升。

在行车的过程中踩地板油，如果踩下去又马上松开，一般排量的车是不会马上跟着反应的，他的动力不足以支持车速迅速的攀升，这种情况下也是安全的。

但是如果我们踩地板油的目的是为了迅速的提高车速，这个时候就需要长时间的踩住不放了，而车速的提升情况就要根据发动机的动力、车辆负载和道路情况来决定。

一般来说，发动机排量越小，踩地板油的几率越大，因为在许多我们需要急加速的时候会发现动力不够，这就需要把油门踩到底，以实现提速的目的。而大排量的车即使不用地板油，也能实现快速的提速。

相对来说，小排量的车使用地板油会比大排量车多一些，男性驾驶员使用地板油的几率会比女性多一些，年青驾驶员使用地板油的几率会比老司机多一些，专业车手使用地板油的几率要比普通驾驶员多一些。至于到底有多少人没有用过地板油，这个没有专业的数据统计，但是个人看来这个数据会非常的小，甚至是没有。

S1是档位限制在一档不会升档，但转速到了红线车子程序出于对发动机的保护所以升到2档，这个过程是比较慢的，另外还会有一定的抖动，并会断油，这样开车应该不科学。顿挫是因为急加油变速箱会连降两挡，电脑会有一个反应过程。希望对你有帮助。我开车脚比较

其实很多所谓的“毁车”行为，对实际驾车也没有太大影响，倒是对一些人带来心理上的用车负担。今天就反驳几条所谓的伤车习惯，解除小伙伴被误导带来的负担。当然，以上所说的只是普通汽车通常最高转速在此区间左右。也有一些性能好的车型，由于发动机强度以及排量等因素，可以实现更大的转速，与此同时红线区的数值也会更大。比如法拉利、保时捷、兰博基尼等车型，我们不希望发动机油温过高（油温的主要产生源是曲轴与轴承的摩擦生热），因为这容易导致油膜破裂形成干摩擦，也就是说，机油对发动机内部各运动部件的润滑变差，机械磨损会因此加剧。

高转速是不是真的会毁车，其实并不是，恰恰相反，低转速对汽车的伤害会更大一些，当然这说的是长期低转速行驶，当长期低转速运行，发动机积碳听说过吧，结果很明显。因为是公车，大家开出去根本不爱护，常常都是一个地板油，发动机转速飙到四五千转，目前车况正常。所以开车不必要纠结于这些细节，开心就好，安全就好。我在空档上踩油门会不会伤害发动机？其实这个问题真的可以不用担心，你的发动机没那么脆弱。如果说猛踩油门，只会提升发动机的转速，增加一点油耗，对发动机本身是不会产生多大影响的。

，什么机油级别，品牌完全无视，因为都是本地人，别人也不敢用假机油糊弄我，八座小面包，有时候上工地拉工人一拉就是十多个，经常地板油，要不跑不起来速度。现在是1.6自吸轿车，开到红区会自动断油保护的。曾经有台最便宜的国产大众，12年10万多公里了，早期改装过，刷了红区不断油的ecu，现在素车也经常踩到转速表爆表，稳稳的，什么毛病都没有

车子启动开空调，没在路上跑，对车子有损害吗？

你的意思就是原地怠速开空调，短时间没多大问题，建议不要长时间这个状态，增加发动机负荷，耗油也产生积碳

怠速行车对车子有损害吗

发动机运转在怠速下会对汽车有什么样的影响呢？

1、油耗据统计城市机动车约有30%的燃料消耗在怠速时期，有经历的司机也知道，执行在高速工况，坚持80-100km/h的车速下最省油。国内媒体早年做过怠速下不相同车型的油耗，从资料上看，怠速耗油量的确挺多的。

2、尾气排放

降低怠速燃油消耗的首要方法是降低怠速转速。有有关研讨标明，怠速转速每降低100r/min，相当于每升汽油多跑0.4公里。 汽油机在怠速工况下，缸内剩下废气很多，为保证燃烧安稳，通常是加浓混合气。恰是因为这么，因此会出现燃料燃烧不充分，然后产生很多CO和HC有害排放物。

3、怠速转速越低，废气的稀释作用越显著，也就是说行进怠速转速对减少CO和HC的排放是有利的。有关材料证实当轿车发动机怠速转速从700r/min行进到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%，怠速工作下，燃料易燃烧不充分，这时候活塞气门更易发作积碳。积碳过多会直接影响燃油经济性，一起还会影响到发动机的功用乃至寿命。

最后，涡轮增压发动机正常情况下最好不要怠速超过20分钟为好。

地板油对车子有损害吗

没关系。偶尔地板油，拉高发动机转速还可以冲掉一部分发动机积炭。

汽车经常不开动对车子有损害吗？

有

损坏发动机和变速箱：车辆长时间不开的话，机油容易凝结、变质，当车辆再次启动时，质量欠佳的机油就启不到很好的润滑作用，从而容易导致发动机、变速箱磨损。

建议：车辆连续不开的时间最好不要超过15天，再怎么用不着车也应该5-8天开一次车或启动发动机一次(15分钟以上)。停车时应尽量不要停在露天停车场，要是感觉近期都不开车的话，在停好车后，应及时取下电瓶，以减缓电瓶的漏电速度，从而延长电瓶的使用寿命。

损坏刹车系统：车辆在停好后往往都会拉上手刹，而车辆长时间不开的话，因手刹长时间处于绷紧状态下，非常容易造成刹车片与刹车盘粘连在一起。要是这时开车，因为刹车系统已经工作不良或损坏，危害也是非常大的。

损坏电子元件：车辆长时间停在露天环境下，电子元件非常容易受潮，从而造成电子元件损坏失效。而且，车辆长期停放不开，容易导致轮胎等橡胶件的弹性减弱、变形。

损坏启动系统：汽车的电瓶蓄电量一般仅仅能维持1个月左右，要是对于一些车况不佳的车辆，估计能撑10天都不错。车辆长时间不开，电瓶蓄电就会漏光，当车主想开车时，就无法正常启动了。

手动挡车跑山路，用一挡对车子有损害吗

汽车设计了一档就是为了对付山路陡坡的。正确使用不会损坏车子。如果坡道不大而用一档大油门对车子是有害的。

巧格改缸对车子有没有损害？

看你怎么改呢 如果是一套RRGS的油冷套 几乎没什么伤害， 如果用便宜的杂牌缸头 不如不改 RRGS油冷套差不多6千多

车子空档滑行会省油吗?对车子有没有损害?

空挡和托挡滑行哪个省油一直是争论的问题，实际上这两种情况都会省油但要看具体情况，不能一概说哪个省油。 空挡滑行的省油机制是怠速状态油耗比任何行驶状态都要小。托挡滑行的省油机制是电喷发动机在托动工况下会断油。怠速油耗低比较好理解，断油需要解释一下：电喷车行车电脑大致分八种工况来控制发动机，其中有托动工况。当油门全收时节气门内怠速开关会闭合，而曲轴转速比怠速状态要高，行车电脑据此判断发动机处于托动工况而停止喷油。 但停止喷油也受一些条件限制，首先行车电脑中有三个和托动工况相关的预设转速点：断油点、恢复喷油点和紧急恢复喷油点。 断油点：发动机转速高于这个点进入托动工况，电脑则停止喷油，低于这个预设值进入托动工况不断油，此时发动机被车轮反推，被动运转。 恢复喷油点：为防止发动机熄火，电脑在转速下降到怠速转速之前恢复喷油，使发动机继续主动运转。 紧急恢复喷油点：当转速急剧下降，比如急刹车时，行车电脑会在高于恢复喷油点的更高转速上恢复喷油防止发动机熄火，同时也可以为制动助力提供更多的真空储备。 （以上解释非所有车型均相同，不同车型或不同版本电脑会有不同处理方式，大致是相同的） 因此驾驶时： 1．如果发动机转速不够高，空挡滑行会更省油，反之托挡更省油。 2．水平道路上长距离滑行，空挡比托挡距离远，更省油。 3．长下坡滑行因断油机制，托挡比空挡省油。 以上只针对手动挡车和早期的自动挡车。新自动挡车很多设计成收油一段时间后自动降到怠速转速。不过鉴于上面所说的例项，我个人不推荐空挡行驶，不安全。了解这些并合理利用往往会有很好的效果，比如山路长下坡时开空调托挡滑行，不光省油还可以享受免费空调呢。 空挡滑行就是行驶中收油并将挡位推到空挡位置滑行，托挡滑行就是不摘挡直接收油滑行。一直以来两种做法都有比较鲜明的两派，讨论的中心在哪个更省油上。就我个人认为，两种方式在省油方面的功效可谓有长有短，不同情况有不同表现，但两种方式在安全上却有比较大的区别。开车时间长了应该都能体会驾驶技能从陌生到熟悉后逐渐演变成人下意识的反应，所以良好的驾驶习惯，驾驶意识在关键时刻对处理情况有至关重要的影响。

机动车没底板了下雨天跑对车子有损害吗

下雨天对车有很大影响的 涉水行车对车辆的影响的确很大,特别是容易造成发动机和变速箱故障。

手动挡汽车空档滑行对车子有损害吗

就单讲损害～～是没有的。不过不安全～这样操作，不能提供发动机制动。

很多人可能还不知道马自达有个所谓的“鸡血”开关，这开关位于油门踏板行程靠近终点的位置。 官方名字叫做“kickdown”，直译中文名字叫“强制低档”，俗称SS档，其实宝马自动挡的车子上也有。 鸡血开关一般路况下用不到，除非是地板油情况下再深踩，当感觉到咔哒一声，伴随着ZOOM ZOOM发动机声，鸡血模式就打开了，这个时候车子就跟打了鸡血一样兴奋。 鸡血模式就像是日常乏味驾驶中的调味剂，偶尔加点料可以，天天“鸡血”模式，最后鸡血也要变鸭血了。

马自达的风琴式油门踏板上的“鸡血”开关 鸡血模式的本质是档位锁止功能

马自达自研的6AT变速箱远近闻名，换速度和平顺性与ZF的8AT不相上下，马自达的驾驶乐趣很大一部分就是体现在这个聪明的变速箱上。而马自达的6AT变速箱具有全速域锁止功能，也就是变速箱的档位可以在任何速度锁止，这是鸡血模式的前提。当我们在高速行驶时如果想获得再加速的功能，只能降档提速。而马自达的鸡血开关可以在地板油再深踩油门的情况下， 强制切换低档，将发动机转速拉到5000转以上，并保持在6秒时间内不升档。目的是为了让发动机一直保持在最大马力区间，获得最大加速能力。

虽然马自达的鸡血模式开关很有趣，算是给消费者的一个惊喜，但本质上还是为了弥补自吸发动机动力弱缺点。发动机在研发的时候，已经做了充分的疲劳耐久试验，几千甚至上万小时的台架试验， 对于我们日常驾驶而言能用到鸡血模式的时候并不多，所以根本不需要为偶尔一两次的鸡血模式担心，这远远没有达到发动机的极限。

不妨好好感受一下马自达的zoom zoom精神~

首先解答一下结论，偶尔几次鸡血开关对车辆是没有任何影响，毕竟 汽车 工程师设计的有鸡血开关功能，就是让每个人都能体验到该功能。但是如果每天触发鸡血，日积月累时间长了，务必会对 汽车 的发动机变速箱有一定的过度消耗，导致寿命缩短。

马自达的鸡血开关，实际是强制降挡让你的转数直接逼近红区，释放出发动机最大功率！这时候你会获得非常畅爽的加速感和zoomzoom声浪。理论上，发动机在进入红区之前会进行升档，只要转数未到达红区就不会发动机造成损伤。但是如果经常去触发 汽车 功率的极限，时间久了会缩短发动机和变速箱寿命，所以个人建议，偶尔激情一下没有问题，如果你想这辆车长期开下去保持良好的车况，那就不建议经常使用该功能。

马自达鸡血开关是否对车有损害？这个问题可以简化成发动机高转速运行，是否会伤车？高转速会伤车么？当然不会伤、如果伤车工程师为什么要设计那么高的断油转速呢？所以只要车辆状态正常（使用合格的机油、非积炭超标），高转速运行是没有任何问题的，对发动机来说、适当的高转速运转只有好处！

说到底能产生这个问题，还是在于一些车友对待爱车存在过度保护的心态；如今由于提倡省油、优化排放，所以内燃机逐渐进入低转速化的时代，而实现低转速化、往往是依靠变速器的 大传动比范围 来做到的！举一个简单的例子来说，鄙人过去开过一款四速At小车、第四挡齿轮比在0.95左右，高速达到120km时、转速能飙到 五千转 ，那个时代高速120km、转速突破五千转是很常见的事情！

现在自动变速器传动比范围越做越大，最高挡位齿轮比已经可以降到0.60左右（甚至会更低些），这样的齿轮比、跑巡航120km，发动机转速一般会被压制在三千转以内（甚至会更低一些），最近这些年来皆如此、发动机巡航转速持续降低！带来的好处就是车子的燃油经济性更加完美，而缺点则是动力性能越发不被车友重视；最关键的则是这种低转速化，给很多车友带来了一种车子不应该上 高转速 的错误观念，实际上车子频繁高转速运行、最直观的代价就是高油耗；至于损害，简单理解就是损害还没出现呢、您已经换车了，开个几十万公里完全是小意思（发动机最难坏）！

马自达鸡血模式到底是什么？

实际上鸡血开关、就是运动模式的按钮，现如今各大品牌车都有这个开关，只不过各家叫法略有不同；至于原理很容易理解，就是在模拟手动挡的 高转低挡、或红线升挡 ；燃油经济性与性能永远是相悖的，所以各大车企为了追求理想的燃油经济性，纷纷让变速器变得 升挡敏感、降挡迟缓 ，如此为了压制发动机转速、 频繁升挡转速上不来 ，而发动机转速上不来、扭矩也出不来对吧？所以车子标准状态下、会显得疲软！

改变变速器的换挡逻辑 ：标准模式下、变速箱更倾向于省油，所以升挡容易、降挡难（相对来说），比如您轻踩油门、达到两千转就能完成升挡，升挡后转速回落、发动机扭矩出现降低，车子动力性能体现不好；而进入到运动模式后（鸡血模式），您再踩到两千转就不会升挡了，如此您可以继续拉高转速、让发动机扭矩尽情释放，所以您就觉得车子如同打鸡血了一般！降挡则变得灵敏，标准模式下、您猛踩油门可能半天降不下来，而鸡血模式下、油门稍微给重点，变速器跳着挡降！一降挡、齿轮比大幅度增加，对扭矩放大倍数增加、车子自然有劲！

改变油门踏板特性 ：运动模式下、油门踏板特性也会同时被改变，各位应该都清楚、电控内燃机时代，油门踏板控制的其实是节气门，油门踩得深、节气门开度大；在标准模式下，油门行程踩下10%、节气门打开10%（只是举例子），此时油门非常线性、动力平顺；而开启鸡血模式后，油门同样踩10%行程、节气门可以开启20%甚至更多，这样一来就等于油门再深踩、自然转速上得快也有劲了，关于这种逻辑、有些类似电子油门加速器对吧？实际上只是在帮那些不舍得猛踩油门的朋友去猛踩油门罢了！

原始的运动模式（鸡血模式），实际上就采用了上述两种方式、迫使发动机转速更容易快速攀升，只要有转速、发动机就有劲，这是很简单的道理！一些高端车型运动模式还会对悬挂进行调整，让车子变得紧绷绷、充满战斗的气息；说到底甭管是运动模式、亦或者是所谓的鸡血模式，都是在利用发动机的高转速，而高转速运行会伤车么？鄙人的看法就是只要采用合格的机油、发动机没有陈旧型积炭，那么高转速运行即便频繁、也不会伤车，如果高转速那么容易伤车、 设计师为什么不把断油转速卡在三千转 呢？所以鸡血模式、请各位车友放心的使用，唯一的缺点就是费油！

什么是马自达鸡血开关？

很多人可能还不知道马自达有个所谓的“鸡血”开关，这开关位于油门踏板行程靠近终点的位置。 官方名字叫做“kickdown”，直译中文名字叫“强制低档”，俗称SS档，其实宝马自动挡的车子上也有。 鸡血开关一般路况下用不到，除非是地板油情况下再深踩，当感觉到咔哒一声，伴随着ZOOM ZOOM发动机声，鸡血模式就打开了，这个时候车子就跟打了鸡血一样兴奋。 鸡血模式就像是日常乏味驾驶中的调味剂，偶尔加点料可以，天天“鸡血”模式，最后鸡血也要变鸭血了。

马自达的风琴式油门踏板上的“鸡血”开关

这个油门踏板底端的按钮是用来强制降挡，提高发动机转速，加大动力输出，让 汽车 迅速达到更猛烈的加速能力。为什么会设计上这个按钮呢？这也不难理解，在高速超车时，尤其是在上坡超车时，突然发现前方出现会车车辆，这时需要快速超过，快速超过的最好的办法就是让发动机快速降挡，以获得更大的输出扭矩，摆脱危险。如果靠变速箱在正常行驶时一档一档的降显得有点慢，这个按钮可以让变速箱一下降两挡，甚至三档，让发动机在“怒吼”中，以最快的时间完成超车。 就是强制切换低档，将发动机转速拉到5000转以上，并保持在6秒时间内不升档。目的是为了让发动机一直保持在最大马力区间，获得最大加速能力。

克服油门阻力，将踏板踩到底，踩到气门全开，理论上能够让 汽车 以最快的时间获得行驶功率的最大值。这个按钮让 汽车 在“D”挡下也有“S”挡的感觉，而且还更猛烈。但在平常开车，S挡或手动模式即可，没必要轻易使用“Kickdown”。为什么呢？ 一是“Kickdown”会使瞬时油耗巨增；二是转速已然较高时，需要升挡时再用Kickdown就显得多此一举了。

那在什么样的情况下可以用到这种强制降挡模式呢？

一、在较高档位的高速状态下发力超车时

汽车 在较高档位时，车速虽高，但加速力量却不强，这时超车强制降个两挡或三挡，加速优势便体现出来了。但这里也应该注意的是，我们应该主动去了解自己爱车的“kickdown”脾气（特性），因为有时用这种模式，掌握不住火候，发动机声音很大，速度却提升很慢。

二、拉高速时可以尝试

采用强制降挡功能时，发动机会在达到该档位允许的最高转速时，才会升入下一个更高档，所以在加速过程中，发动机转速往往达到4000转，甚至5000转才换挡，也就是ECU所允许的极限转速。不过这里不必担心Kickdown伤车的问题，因为ECU早已经设计好，用Kickdown并不会超出转速极限，与其担心这个，不如担心那可怕的瞬时油耗。

三、需要 汽车 持续爆发力的时候

因为发动机在达到该档位允许的最高转速时才会换入下一个更高档，可以让 汽车 一直保持较高的输出扭矩，这时在 汽车 需要持续爆发力（比如赛车）的时候能用上了。

虽然马自达的鸡血模式开关很有趣，算是给消费者的一个惊喜，但本质上还是为了弥补自吸发动机动力弱缺点。发动机在研发的时候，已经做了充分的疲劳耐久试验，几千甚至上万小时的台架试验。

所以，尽 情感 受Zoom Zoom吧！

天天来个几次，不然开马自达有什么乐趣？等塞车嘛？2.5的开了五年了，没一点问题。

肯定有害啊，减少发动机寿命，当然了，你只要启动了了发动机，对车都是有害的

划重点，手动挡车，没有肉车，只有肉人，这是一句至理名言，以后要考。

现在中国有接近3亿人次拥有驾驶证，其中手动挡驾驶证占据80%，估计会开手动挡车的车主也就占到20%，但真正会开手动挡车的可能更少。如果老司机开手动挡车，从来没有抱怨过手动挡车动力差，只要我们驾驶正确，舍得给油，手动挡车动力还都是没有问题的。

正常情况下，我们开手动挡车，每次换挡时，发动机转速都在2000rpm左右，而对于自吸发动机来说，发动机最大扭矩点还没有达到，现在自吸发动机最大扭矩点都在4000~5000rpm左右，对于涡轮增压发动机来说，虽然发动机达到了最大扭矩点，但是距离发动最大功率转速点还有很远，如果此时增加档位，发动机最大潜能没有发挥出来。所以开手动挡车，如果想要发动机拥有最大的爆发力，每一个档位的发动机换挡点都应该始终处于最大功率位置。这样 汽车 发动机扭矩传递至车轮的扭矩始终处于最大值， 汽车 加速度也最大。

但是，我们在平时开车时，肯定不会这样开车，发动机转速上去4000rpm，车内振动噪音让驾驶者和乘客崩溃，但如果我们还想要更好的加速感，“ 汽车 概况”给大家建议，发动机转速换挡点提升一些，一般情况向下，发动机转速达到3000~3500rpm时换挡，这样比较好一些。

手动挡开车，控制车辆扭矩的只有车辆变速器，变速器档位越低，齿轮比越大，对发动机输出扭矩的增扭作用越明显，车辆加速感也就越好，简单来说就是延迟换挡。

手动挡开车，没有肉车，只有肉人，及时小排量发动机，仍然可以开出涡轮增压的效果。

很多的车主朋友们可能都想知道，开手动挡的车怎么开才能更有爆发力呢？小柒在这里有几点建议：

1.起步弹离合。这个骚操作虽然比较耗离合器，但是可以瞬间把动力输出到车轮上，具体操作是：左脚踩离合→挂一档→右脚踩油门把转速拉到一定的数值（一般三千转左右）→左脚瞬间松离合踏板。然后你就会听见轮胎发出叽叽叽的摩擦声，车辆就弹出去了。

2.换挡时机要把握。指的是转速拉到多少转换挡，一般情况下要把转速拉到过了最大扭矩转速以后再尽快换挡，这样可以使用发动机绝大部分的动力。

3.离合器快踩快放。这样的操作会让车辆有比较大的顿挫感，但是题中说到的要有爆发力，那就需要快速踩离合放离合，因为半离合状态离合处于半打滑状态有一定的动力损失，快速放离合才比较有爆发力。

俗话说的好，没有肉车，只有肉人，我们可以人为的控制把车开的很暴力，但是不管怎么开都是要建立在安全的前提下再这样做哦！

虽然现在自动挡已经非常流行，但是还是会有不少人会选择手动挡，为什么？听说手动挡开着爽呗，体验那种赛车的感觉，踩离合、换挡、给油！咦？为啥我的车没有网上说的那种感觉？就是跑不动，没有他们说的爆发力呀？究竟应该怎么做？

手动挡想要开着爽，首先是要注意自己的换挡时机。如果按照驾校教你的换挡，基本上你也没啥感觉，记得每次换挡起码3000转以上才能换挡，感觉到有了那么一点点推背感之后立刻换挡，其中不能停歇，一定要果断、干脆。

其次，离合器要踩得恰如其分，在换挡的瞬间踩下离合、换挡，给油；然后再踩离合、换挡、给油，要形成一定的机械感，速度要快，手要稳，结合转速果断踩下离合，这才能激发最原始的驾驶乐趣。

最后就是最最最重要的——要舍得给油啊哥们，都说手动挡省油，但是你要开的爽，就是要舍得油。转速怎么上3000转？大脚油门啊！换挡瞬间进入3000转以上才有推背感啊，才有引擎和排气管的轰鸣啊，这样你才能觉得爽啊，才会有爆发力啊，不舍得给油以上这些都是空谈。

所以，开手动挡技术是必要的，舍得给油是更必要的，不然的话真的手动挡开到你怀疑人生，甚至可能就是累得一身汗，感觉不到任何的驾驶乐趣，千言万语总结一句话，手动挡想要开得爽——得给油。

起步怎样爆发？

挂入一档，踩着离合，油门给到4000转，稳住油门，猛的一下松开离合。车辆会以百米冲刺的状态，一下子窜出去。油门挡挡踩到红区，就怕你控制不住方向盘。

手动挡要爆发力，就4、5千转换挡，绝对让你感觉这不是你的车。动力肯定猛。

这个操作，油耗肯定会增加，正常保养的话，4、5千转，随意上，不用怕三大件有问题什么的。

我的国产车，我就经常这么干。

首先，驾驶手动挡车型，切记那些所谓地板油就能出速度的传说，就起步而言一定要稳定并且点油门即可，毕竟现在都是电子油门控制，行车电脑切入驾驶环境较多。

其次，切记入弯太大浪费太多的动力，秉承OUT-IN-OUT的原则，注意车辆的操控半径，确保出弯的时候再给油持续动力表现。

再次、切换挡位的时候，最好再2500-2800转的时候，这样动力损失最少，尤其是再高速上的时候，应该快速的加速到高挡位驾驶，这样车辆能感受到不同的动力输出。

最后、车型的配置也要熟悉，不是所有的手动挡都能有持续的爆发力，尤其是有涡轮增压器的车型，也要考虑到涡轮介入的时间，还有是否是四驱模式、有无改装空间等等，入手之前多选择，入手之后多磨合。

既然想开的有爆发力，那就必须达到各个档位的最大扭矩转速，在起步时3000转以上离合器踩到底挂入一挡起步后迅速挂入二挡，以此类推这样比较伤车

这个问题问得有意思。

第一、不管什么车型，不管是自动挡还是手动挡，要想动力猛有爆发力首先要深踩油门，让发动机转速拉高，这样才能释放更大的扭矩，才能体会到加速感，一般而言每款车型的发动机都有扭矩释放区间，转速低体会是不明显的；

第二、手动挡车型要想体会爆发力还要把握换挡时机，除了一挡，其他挡位切换油离配合一定要快，这样动力衔接才能更顺畅，动力才能尽可能的减少损耗。

来说说我的日常开车体验吧！我开1.8T的老速腾手动档，160匹，250牛米，数据放到现在不显眼，但不要小看它250牛米的手动档的爆发力

首先马路上最需要爆发力的时候，就是在进主路并线的时候，这个时候肯定不能5档啊，那一定不会比4档有爆发力，这个时候也可以3档，保持转速在2000千转，然后猛到油门到4000转以上，你会感觉赛车一般的加速，虽然我没开过其它高档车，但这车的爆发力日常使用绝对够用

还有就是需要快速超车的时候，降档，大油门走起，一定要记得勤换档

希望能帮助到你

手动挡的车怎么开才有爆发力，爆发力我理解为“ 瞬时加速有强烈推背感” 。

达到这点其实很简单，记住这一句就好：

不那么严谨的情况下，我们可以把扭矩=加速，马力=极速。

下面我以神车高尔夫手排1.4T来解释：

这台1.4T发动机最大马力150匹，最大扭矩250Nm，当然还有两个最容易被大家忽略、也是最能体验动力表现的数据：最大功率转速和最大扭矩转速。

这台车的最大功率转速为5000-6000转，最大扭矩转速为1750-3000转。

也就是说，当你想化身暴躁车神享受加速乐趣时，只需要把档位维持在3000转，那么你的发动机将一直保持在最大扭矩。

如果你想跑出极速，那么不要犹豫，将挡位挂上5挡，油门踩到底，转速达到5900转（6000转可能断油）时，你的车子就会明白逼近极速的指令，你会体验到和车一起嘶吼、一起兴奋、一次挑战自己的感觉。

酣畅淋漓！

手动挡每个档位都有临界转速就是1800～2000转，在这里升档肯定比较好，想要爆发力那就一档3000转30公里时速，二档3000转50公里时速，三档4000转直接上80公里时速，四档5000转120公里以上时速，五档达到极限随便玩儿吧，别把命玩儿没了，这样的爆发力就怕你控制不住车会出车祸的。平稳驾驶，合理换挡，根据路况选择速度，行车安全最重要，不要拿自己的生命儿戏，我们来看看老司机是怎么操作的。