5.0的野马落地大概多少

关掉车身稳定系统，踩下离合，挂上一挡，踩地板油，在转速达到发动机最大扭矩区间时立刻松开离合，这时车辆的车头就会因为前轮突然受到极大的扭矩而抬起来，在轮胎惨烈的嘶吼中车辆会像子弹一样冲出去。

弹射起步多数应用于直线加速赛事当中，使用弹射起步能够让车辆在起步瞬间就以最大扭矩前进，从而能够更快地提升速度。一般来说带有弹射起步功能的车都是自动挡的，只需要驾驶员踩油门松刹车就好了。而手动挡的车也能弹射起步，但是需要一点技巧才能使出来。

福特野马的动力

作为核心要素的动力层面，野马现在搭载的2.3L EcoBoost（2.3T）和 5.0L V8版本都拥有充沛扭矩来突破后轮抓地力，特别是5.0L V8，最大扭矩达到556牛米，提供完满的动力驱动，特殊的调校，让野马的动力输出很线性，这也有利于飘移通过油门来调节车身姿态。

要实现完美漂移，野马全新的10AT同样功不可没。得益于更紧密的齿比和更快的换挡速度，驾驶者可以更容易找到最适合当前路面和车速的挡位，使用换挡拨片手动锁定挡位，进而更好实现扭矩输出。

后来买了第二辆车，开运动+模式踩地板油，有那么点感觉，平时也喜欢开快车，印象中遇上好的路段时最高开到过220多。

但渐渐的，我感觉没事踩两把地板油，开快车，都属于一种挺幼稚行为。几次差点出事故的经历让我彻底沦为老爷车爱好者。

如今我常年挂着节油模式，红绿灯起步稳居倒数第一，不为别的，就为珍爱自己的生命，也珍爱他人的生命。

当然我也不反对那些成天在街上轰油门的人群，毕竟每个人都有自己的兴趣爱好，否则高性能的跑车就没人买了。

除在赛道上，平时无论在哪里，踩地板油都有一定危险性。没踩过地板油的朋友也别认为这是一件丢人的事儿，安全第一嘛，光荣。

开车从来没踩过地板油，需要有个前提就是开自己的车，“ 汽车 概况”敢保证，99%的车主开自己的车从未踩过地板油。现在中国群众收入普遍较低， 汽车 是一个价值较贵的物品，大部分车主在开车时都会小心翼翼，就连踩油门都要逐渐平衡过渡，更别提深踩地板油啦！

大部分车主认为，踩地板油对车辆发动机损伤严重，自然也就不会轻易尝试，但“ 汽车 概况”在此帮助大家纠正该错误。现在的内燃机 汽车 都比较成熟，在车辆可操控范围内，怎样驾驶车辆都是没有任何问题的，踩地板油对车辆发动机损伤性绝对可以忽略不计。

汽车 在研发过程中，都是需要经历各种各样复杂工况模拟操控，其中地板油操作更是对车辆动力特性测试最基本的操作项目。车辆百公里加速，高速超车加速，城市道路超车加速，这些车辆性能测试都需要地板油操作。并且，在车辆耐久试验过程中，也同样需要地板油操作，模拟各个速度阶段，各个发动机转速阶段，车辆耐久特性，更有甚者，专门对车辆发动机进行耐久测试，而这些测试项目出了证明车辆性能以外，对于车主来讲，我们的车辆是可以踩地板油的。

虽然我们的车辆是可以踩地板油的，但是“ 汽车 概况”不建议大家使用地板油行驶。一是为了安全，二是为了省油。

车辆在地板油操作时，发动机动力已经发挥到最大极限，发动机转速迅速上升，车辆动力非常好，加速较快，如果驾驶技术不过关，很容易出现交通事故，并且现在行人较多，不遵守交通路况的行人更多，为了安全起见，还是需要谨慎驾驶。

车辆在地板油操作时，发动机节气门全开，此时车辆进气量达到最大，发动机检测到车主需要快速加速，因此发动机会喷大量的燃油。这个时候，车辆发动机燃油效率非常低，发动机排放特性很差，一般情况下，车辆正常驾驶一箱油可以行驶600公里，但如果经常地板油行驶，一箱油估计可以跑400公里，如果你不怕费银子，可以尝试一下。

对于普通用户而言，买车只是为了代步，对车辆动力特性要求不高，因此很少使用地板油行驶。

有句话说得好：开车没踩过地板油的车主不是好车主。

所谓的地板油就是深踩油门，一脚踩到底，你觉得一脚油门 汽车 能够像脱缰的野马般窜出去？并不是的，当你深踩油门的时候，等待着你的只有所谓“轰轰”的排气声浪，而且转速瞬间升高，当然速度也会有的。

我相信极大多数车主都踩过地板油，只有少数的车主规规矩矩开车，很多车主都跟我说，特别是副驾驶坐着女友的时候，总是控制不住自己的脚，踩上几下地板油。

很多人开车踩地板油完全就是为了显摆，如果你说是为了车子，压根就不会有人相信，地板油对车只有坏处并没有什么好处。

自动挡车油门不仅仅控制着发动机的动力输出，还引导着变速箱换挡，当你踩下地板油后变速箱降档，发动机转速拉高开始进行急加速，对于动力性好的车来说这时候推背感极强，乘客甚至会有眩晕感。自动挡车对地板油的相应很灵敏，大部分车主都是为了体验加速快感而主动踩地板油，简单方便，只要把油门跺到底就有推背感，当然也有一些把油门当刹车的意外踩地板油，这就是比较灾难性的失误了。

如果是在冷车状态下来一脚地板油，发动机在没有足够机油的保护下，基本上会对各个部件造成永久的损坏。

还有长期地板油的话，在享受排气的层层声浪的同时，油耗可是蹭蹭地往上涨，而且容易造成积碳，在后期行驶过程中，你会发现油耗怎么一直居高不下。

有车主表示偶尔来一次地板油感觉还是很不错的，就是有点费钱，有种一脚下去几块钱就不见了感觉。

不要一直以为深踩地板油不会出现问题，除了费钱之外，更多的是会对发动机造成一定的磨损，而且很多人经常拉红区，还自我感觉良好，后期就知道花钱修理才是更好的。

对于手动挡车来说有些新手可能在无意间踩地板油

手动挡油门只控制发动机，想要通过地板油获得最大加速度需要挡位的配合，一般新手不会这么做，老司机就看个人驾驶风格了，稳重点的可能开几万公里也用不到几次地板油，因为他们总是能够通过及时换挡来保持足够的动力。而一些喜欢驾驶乐趣的朋友们就不好说了，毕竟手动挡地板油配合快速换挡那种驾驶乐趣是自动挡没有的。但是一些新手会在无意间踩到地板油，常见的就是不会换挡的，只知道踩油门，上坡时动力不够只管踩，还不够就再踩，到最后油门到底了。

地板油代表着节气门全开，节气门全开后发动机就可以输出当前转速下的最大扭矩，但是正常情况下每辆车的动力系统都是与 汽车 自身匹配的，正常行驶中很少有动力不足需要踩地板油的情况。

所以， 汽车 行驶中油门踩到底就是地板油！如此操作除了给你带来轰轰的排气声外，没有任何好处，反而坏处很多，踩地板油会使得 汽车 瞬间速度提升，提高了驾驶的危险系数，造成交通事故。并且较大的瞬间扭矩的爆发，对发动机的寿命有一定的影响，尤其是处在磨合期的新车，所有不建议经常性踩地板油！

目前为止我没有踩过。

节气门开度最大，油门踏板到达极限位置，俗称地板油，也就是发动机的转速达到最大，发动机会经过额定转速点，自然吸气一般为6200rpm左右，涡轮增压一般在5500rpm左右，此时发动机震动、噪声是非常大，而且转速越高，发动机的内腔件：活塞、活塞环、曲轴以及轴瓦等之间的摩擦会更加剧烈，所以一般整车都会有断油转速来保护发动机，不要发动机长时间工作在超高转速下，一般新车在磨合期发动机转速建议控制3000rpm以内，这个转速有利于各个零部件摩擦副之间的磨合。

而在一般媒体试驾新车的时候，会测试新车的百公里加速时间，此时就得用“地板油”了，但地板油起步的瞬间，我们会听到轮胎打滑与店面的摩擦声，此时发动机处于一个全速大负荷的工况下运转，对发动机的可靠性是一种考验。

我们消费者在一般情况下是很少用到地板油的时候，跑高速时速达到120km/h，发动机转速也就两三千转左右，速度再高法规不允许。

所以，一辆新车到报废几乎用不到地板油。

有多少人没踩过地板油，真不好统计，但可以肯定的是，那些开车从未超过4000转，但整天说这车动力不行、那车动力带劲的，大有人在。

必须肯定一个事实，踩地板油不会对一台 健康 的车子造成损伤，更多的，只会让车子某些系统造成性能衰减，例如涡轮增压车型的进排气系统过热，导致加速性能下降，或是电动车/混动车电池容量急剧下降，到这都不是不可逆的损伤，只要让车子冷却下来，或再充满电，性能同样能恢复。至于毁灭性的损害是不可能的，毕竟任何一款正常的 汽车 ，在设计之处都留有很高的性能冗余，地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车子本身问题。

（文西）

作为一个老司机，我还真没踩过地板油，不是因为地板油损坏爱车，而是因为踩地板油就相当于隔着 汽车 玻璃往外扔钱一样，咱们都是普通大众，每天辛苦工作不就是为了多攒点钱吗，然后为了自己的一时刺激，去玩各种专业车手的入门本领，感觉不是很妥，毕竟开车最主要的是保证自己安全、保证他人安全，一切不顾及安全的驾驶行为都是耍流氓，好了，咱们言归正传，什么叫地板油？

地板油就是驾驶员将油门踏板踩至最大行程，仅此而已，地板油并不是 汽车 最大动力点，同时也不是加速度最快的点，只是 汽车 保持全负荷运动的过程。功率跟扭矩的关系为P = T * n / 9550 ，无论是常规动力车型还是混动车型，甚至于纯电车型，根据发动机的万有特性、电机的扭矩特性曲线，均可以判断出踩地板油并不是 汽车 的最快加速度点。

发动机特性曲线

电机特性曲线

踩地板油时发动机的转速转速是最大的，此时负荷也是最大的，然后根据发动机的万有特性可以判断踩地板油时刻是发动机的燃油消耗率最大的点，也就是白花花的银子流失最快的点。

踩地板油是一种玩车的心态，并不是正常驾驶的行为，希望每个司机能够在保证行车安全的基础上去满足自己的一点小刺激，在一些交通事故中有些是因为行车太快，也有些是因为前车行驶速度缓慢，所以任何事物需要多方面去论证，但是论证过程都会有一个基本的标准，所以踩地板油只是一种心态，也是大部分人的认识误区，最后广大司机要记住我国城市道路的最高限速是80km/h，超速也会付出金钱的代价，在此再次强调行车安全是所有驾驶行为的一个基本准则。

个人认为开车去踩地板油的，一般只有两种人会这样操作，看看说的对不对了。第一种人就是它们开过大马力的 汽车 ，并且使用大马力 汽车 有一定人的时间了，那么再让他们开小马力 汽车 的时候，地板油就比较常见了，因为小马力 汽车 就是动力不足了，有时会有脚踩到油箱里了，车还不走的感觉的，这种人比较多一点儿，也是地板油比较多的司机朋友了。

第二种就是非常激性子的人，同时开的也不是自己的 汽车 ，那么在 汽车 的动力没有上来时，它们就会把油门踩到底的，这种司机并不是很多，一般也是以企业司机朋友为多，公司的车，不太爱惜的多一些。

其实还有一种人也会地板油，这种人它是一种状态，那就是年轻人，通俗一点儿讲就是烧不透的人，它们会采用地板油，以博取更多人的眼球，并且不惜以自己的安全为代价，这就更不提倡了。

除去以上这些人们，一般人并不会去踩地板油的，因为 汽车 的运力它是有延迟的，如果真的喜欢快速动力，可以选择混动车型。因为电动力来的会更快一些哟。所以还是我的那句话，多数人还是不喜欢踩地板油的，特别是自己开自己的 汽车 ，没有人乐意去踩地板油，那样即浪费燃油，而产生的也只是一个推背感吧。

【导语】地板油指的是将油门踏板踩到地板上，意思就是把油门踏板踩到底，油门全开的意思。一般情况下我们日常驾驶中，几乎很少用到需要油门全开的时候，因为我发现国内除了广东以外其他地方的开车风格都是比较温柔的，红绿灯起步的时候只要稍微踩点油门就可以冲到第一，再加上城市道路的各种限速，所以我们开车的过程中只要不刻意去拉高转的话，几乎是用不到地板油的。

一般来说，在油门全开的状态下，自动挡的 汽车 的升档时机会有所延迟，一般会将转速拉到一个比较高的范围，甚至是到转速红区才会升档，因为这个时候车载电脑会让车辆以全功率输出的动力的状态来行驶，这样的话不管是换挡的时机还是转速攀升的速度都是非常激进的， 这个时候我们会感觉到车子像打了鸡血一样的往前冲，不过这种操作的代价就是油耗会蹭蹭蹭的网上涨，如果我们用地板油的方式开上一小段的话，会发现仪表盘的油耗显示可能会爆表。

以我自己的开车习惯来说，我一般是不轻易把车子开到地板油的状态，我自己现在的 汽车 是一辆奥迪A6L，属于德系车，不知道大家有没有注意到，德系车或者说奥迪大众的 汽车 的油门踏板在踩到底的时候，再稍微用力踩一点下去，就会发现还有一小段的行程，我测试过这一小段的行程：在平时把油门踏板踩到底的时候，转速大概5000转/分钟，用点力把最后那一段怼进去，转速又往上上升了1000转，直接到红区，动力也更大的爆发出来了。

①国道极限超车

一些来回对向两车道的国道线，过去一个车道，过来也是一个车道，这种时候如果在车多的话想超车就比较危险，有时候借用对向车道超车的时候又看到远远的地方来了一辆车，又来不及并线回去，这种时候就要果断一脚油门踩到底，剩下的就交给发动机的动力输出了。

②高速并线加速的时候

一般的高速公路都会留下一小段的加速车道给刚刚进入高速主路的车辆加速，有些是没有留加速车道的，或者爆胎的时候换完胎以后要从应急车道开回主车道的，这种时候就需要尽快加速到最低限速，以防止前后车速度相差太大而发生追尾。

此外，我们还要注意一些 汽车 脚垫，有些脚垫会卡住油门踏板，踩下去的时候没有办法回弹，这种情况是非常致命的，我们在选购脚垫的时候一定要注意鉴别；还有一种是会卡住油门踏板下半部分，让车子的动力封印起来，不管是哪种情况都是比较危险的，需要提高甄别能力。

没踩过地板油的多了去了，因为实际用车中很难遇到需要使用地板油的情况。

自动挡车油门不仅仅控制着发动机的动力输出，还引导着变速箱换挡，当你踩下地板油后变速箱降档，发动机转速拉高开始进行急加速，对于动力性好的车来说这时候推背感极强，乘客甚至会有眩晕感。自动挡车对地板油的相应很灵敏，大部分车主都是为了体验加速快感而主动踩地板油，简单方便，只要把油门跺到底就有推背感，当然也有一些把油门当刹车的意外踩地板油，这就是比较灾难性的失误了。

手动挡油门只控制发动机，想要通过地板油获得最大加速度需要挡位的配合，一般新手不会这么做，老司机就看个人驾驶风格了，稳重点的可能开几万公里也用不到几次地板油，因为他们总是能够通过及时换挡来保持足够的动力。而一些喜欢驾驶乐趣的朋友们就不好说了，毕竟手动挡地板油配合快速换挡那种驾驶乐趣是自动挡没有的。但是一些新手会在无意间踩到地板油，常见的就是不会换挡的，只知道踩油门，上坡时动力不够只管踩，还不够就再踩，到最后油门到底了。

地板油代表着节气门全开，节气门全开后发动机就可以输出当前转速下的最大扭矩，但是正常情况下每辆车的动力系统都是与 汽车 自身匹配的，正常行驶中很少有动力不足需要踩地板油的情况。

地板油，需要有个前提就是开自己的车，“汽车概况”敢保证，99%的车主开自己的车从未踩过地板油。现在中国群众收入普遍较低，几次地板油，但可能是车比较软，推背感也不是很明显。之后很长一段时间就再没有踩地板油了。

地板油操作时，发动机动力已经发挥到最大极限，发动机转速迅速上升，车辆动力非常好，加速较快，如果驾驶技术不过关，很容易出现交通事故，并且现在行人较多，所谓的地板油就是深踩油门，一脚踩到底，你觉得一脚油门汽车能够像脱缰的野马般窜出去？并不是的，当你深踩油门的时候，等待着你的只有所谓“轰轰”的排气声浪，而且，“地板油”这个词还是近几年才从朋友聊天中第一次听到的，当时心里想：“哦，地板油就是油门踏板踩到底的意思”。

自动挡车对地板油的相应很灵敏，大部分车主都是为了体验加速快感而主动踩地板油，简单方便，只要把油门跺到底就有推背感，当然也有一些把油门当刹车的意外踩地板油，这就是比较灾难性的失误了。

地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车

子本身问题。地板油，也许只发挥了车子性能的80%，如果连这80%都不能承受，那不是你开车的问题，绝对是车子本身问题。偶尔地板油对发动机有好处，在清理积碳方面比较有效果，个人觉得比在汽油里添加燃油宝要管用，地板油除了能获得较大的动力输出，在轰的一瞬间，转速极高。

最近有网友吐槽，刚上市的迈腾把其一向作为销售亮点的风琴式油门踏板取消了，换成悬挂式的油门踏板。不少网友表示，大爱的风琴式油门踏板没了，再也不爱了。

其实，大众从高尔夫6代之后就不再为高尔夫配备地板式踏板了，高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3这些小钢炮也全线更换为悬吊式踏板。什么是风琴式踏板呢？风琴式踏板跟悬吊式踏板有啥区别？今天，疆哥就来跟大家聊一聊风琴式踏板。

什么是风琴式油门踏板？

油门踏板的主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要部件，按照结构的不同，主要分为悬吊式油门踏板和地板式油门踏板。

其中，地板式油门踏板又称为风琴式踏板，转轴位于踏板底部，通常将踏板和油门角度传感器做成一体化固定在地板上。而悬吊式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单一点，所以普通家轿上大多都采用悬吊式油门踏板。

什么车上采用风琴式油门踏板？

通过对市面在售车型的油门踏板进行调查，发现主流车型还是采用悬吊式踏板。总体来说， 10万元以下级别的车型，基本都采用悬吊式踏板。而对于A级车及以上级别，则根据品牌喜好、成本和车型定位等因素，来决定是采用悬吊式踏板还是风琴式踏板。

一般会认为，风琴式油门踏板会用在主打运动的车型上，但实际不然。像高尔夫7、迈腾、凌度等以运动和操控为卖点车车型，均没有采用风琴式踏板，而是选用结构相对简单的悬吊式踏板。大众对于风琴式油门踏板的选用似乎也不太按照套路。

起亚和现代也十分热衷于风琴式油门踏板，并乐于以此作为宣传卖点。从现代和起亚的宣传资料来看，他们认为，采用风琴式油门是对于细节精益求精的体现，具体带来的好处是脚感好，不仅防滑，还能让驾驶者的脚踝保持更舒适的角度。其他品牌在这个点上做文章的，相对还是比较少。

从上面统计车型来看，在德系、韩系、日系车型上均有采用风琴式油门踏板的，而美系车型较少，除了进口的野马、福特GT等跑车上有采用外，在普通家轿中比较罕见。车型主要集中在BBA、现代、大众、马自达、悦达起亚等品牌上。

与悬吊式相比，风琴式油门踏板有何优劣势？

从人机工程的角度来看，风琴式油门踏板的设计理念是让脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地。与悬吊式的踏板不同，风琴式踏板脚面自上而下地运动，而不是自前而后，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。这样设计的好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。

据我所知，风琴式踩到底一般还会有一个 kick-down按键。这个按钮的作用是，将油门踏板踩到底，也就是俗称的“地板油”时，此时在踏板末端会触发强制降档的按钮（kick-down按键），变速箱会自动降挡，达到快速加速的效果。

但是，目前主流是采用悬吊式的油门踏板，说明风琴式踏板还是有不如悬吊式的地方。

一方面，现在家轿、SUV的坐姿普遍较高，在设计时需要拉近油门踏板和驾驶员之间的距离，而风琴式踏板就缺乏悬吊式油门踏板可以前后运动的的优势。

另外，在踏板力道上，风琴式踏板需要的力道更重，因此灵敏度和轻松度上也会略差。

更重要的是，风琴式踏板的成本是要比悬吊式踏板的略高，而市场是消费者普遍对此也不会有太多要求，因此不少厂商也是首选悬吊式踏板。

第一次看到X6时，相当多的人怀疑它款式设计方案，特别是后侧的溜背设计构思，使很多人很不舒服。但是现在玩车弟反倒听不见不少怀疑，这类COUPE SUV的混搭风格装修早已悄悄地兴起。福特汽车EVOS整体的轮廊与野马跑车Mach-E非常相似，尤其是在车体侧边的线条上。并且其还选用最流行的溜背设计方案，并配置了隐藏式门把手。相对较低的顶棚线和向上的车窗玻璃线设计方案造就了前伸实际效果。在车辆的尾端，其轮廊通过柔和放松的解决，使车体彰显出苗条而典雅的魅力。

在配置方面，该辆新汽车引入了福特野马Mach-E的创新性技术水平。比如，集中控制系统配置了适用OTA升级的SYNC 2.0智能化旅游互联系统软件。也有L2级辅助安全驾驶系统，根据蜂窝状车子连接网络技术性（C-V2X）的车路协作系统都将用于这一款福特汽车EVOS。

在动力装置层面，根据目前已知的信息，长安福特EVOS将配有2.0T柴油发动机，输出功率为175KW，最高车速193 km / h而且很有可能与8速自动变速箱相符合。玩车弟禁不住想感慨，对于其他汽车集团而言，将传统驱动力改为电动式操作是一项普遍专业技能。但这一次，福特汽车将电力工程改成汽柴油驱动力，真的是"不简单"的神操作。

现阶段，福特汽车在中国市场的中小型和大型SUV包含福特探险者（市场价309,800-399,800）和福特领裕（市场价169,800-199,800），一共有二种型号规格。对于福特汽车EVOS定位，玩车弟能够肯定要比领裕高，这也就意味着它起步费有希望超出20万余元。而对于高配版需要多少钱，则在于其汽车发动机详尽输出功率，及其是否具有四轮驱动等多种因素。

自然，最终决定福特汽车EVOS命运的真真正正要素实际是汽车制造业的基本逻辑：其车系的质量和可靠性怎样，其一系列闪光点是不是可以使更多的人令人满意，价钱是否合理，及其在所有售后服务环节中，它服务项目是不是比得上之前的服务项目更强？那么大家感觉这个车在未来的主要表现会怎么样呢？

先放张图镇楼（伪大众宣传海报hhh）

一、个人介绍 首先介绍一下自己的情况，本人22，上海人，华东政法大学即将毕业，现于陆家嘴某律师事务所任律师助理。 人生第一台车，由父母全款提供（保养套餐是我自己买的），这辆CC可以说是生日礼物，可以说是找到工作的礼物，也可以说是毕业礼物。名义、说法可以有很多，但重要的是感谢父母的支出和对我拥有车辆的支持。 二、为什么选择CC？ 1.好看！四门无框车门吸睛的同时保证了一定程度的实用性，coupe造型让背部非常流畅优美。 2.掀背尾门也是一大特色，具有掀背尾门的轿车屈指可数，打开尾门也可以起到一点耍酷的效果。 3.后备箱空间巨大加上后排可放倒，因本人还骑行公路车，如果后排不可放倒那就要前后轮都拆下才能塞进去。 4.后排座椅和后备箱可连通，取放物品还是比较方便的，目前提车后只开了几天，还没遇上需要连通取物的情况，但可以预见将来是用得上的。 5.个人认为其他各方面较为均衡，被认为是缺点的地方（比如内饰，我甚至觉得简洁大气挺好看的）在我看来都不会导致我放弃CC。 三、考虑过的其他车型 CLA 最先爱上的车就是CLA，奈何撞上CLA换代，现款已经没货了，国外版也迟迟不引进国内。并且随着看车越来越多，也越发觉得人生第一台车还是需要尺寸大点，不愿意去买A级车。说到CLA那顺带一提新A级。喜欢外观和内饰，新的大灯被很多网友诟病，我是觉得很好看的，内饰就更不用说了，懂的都懂。不选择A级是因为是紧凑级车并且后排确实小了点，坐垫也短。 C Coupe 奔驰的轿跑真的非常好看，我个人是很喜欢奔驰的优雅设计风格的。试乘觉得后排空间并不小，比朋友的野马大不是一点点。但双门车型家里不同意。金主不肯，那也只好作罢。顺便提到C级，1.5T版本我也开过，难免有点疲软，后排坐垫也很短，就pass了。 A5 同样是外观非常优秀的车，而且车的风格和CC类似都是四门无框+掀背的搭配。国六因自燃事件被海关禁止出售，我四月中下旬去问的时候销售说已经解封了，而且店里有现车，其实是非常心动的，毕竟也会觉得奥迪的品牌效应比大众好很多。然而因为四月家里刚买2020款的X3，再买近40万落地的A5开销实在太大，何况买来也是最低配，配置还是比较凄惨的。 新3系 外观我觉得是很OK的，不考虑的原因一个是家里有X3了，还有一个是因为后排不能放倒，直接pass。 A4L 在网上对比CC争议最大的车。首先我觉得2020款的A4前脸是好看的，19款的就不戳我了。并且加长后的后备箱完全就是传统三厢车造型，这是最不讨我喜的一点。喜欢溜背造型的人不会喜欢这样的三厢造型，我觉得CC车主们是可以理解我的看法。 君威GS 车真的是好车，香也是真的香，AGR的座椅非常好玩。我对车辆外观和细节极其挑剔，我觉得新一代别克的外观设计都有一个问题就是引擎盖和A柱连接的地方设计了一个隆起，从侧面看显得车头变厚不少，这一点也是让我看着就不舒服。还有内饰也有不喜欢的地方。 其他众多车型不再赘述。 四、购车价格 上海市政府为了推动消费，在劳动节假期推出“五五购物节”，汽车行业自然是有优惠的。车是早就试驾过了，380和330都体验过，所以5月1号我去浦东某一汽大众4S店谈价格是直接冲着买车去的。销售是经人介绍的，给了比较低的价格，也送了很多东西。330魅颜版总车价算下来25万9千，加上2199的保养套餐，一共26万出头。送了全包围脚垫、隐藏式行车记录仪、3M贴膜、封釉、空气净化器、车载吸尘器。本着互利共赢原则，销售说有贷款业绩考核，所以请我帮忙做个贷款，0利息0手续，对我来说和全款就没区别了于是做了个贷款。 五、驾驶体验 大家最关心的问题之一应该就是330对比380动力够不够。380我是去年10月试驾，说实话到现在早就忘了当时的感觉了，但可以说的是地板油踩下去确实很猛，高转声音也好听。330其实动力也不差，前段和中段跟380差距不大，这点大家可以放心。CC这车有个很有意思的点，D档刹车放掉会有一瞬间的仿佛手动挡半联动的感觉，然后就是正常的补油加速。这车的D档1档自动加速比一般的车要快很多，对起步很有帮助。 还有一个问题是传言的方向盘虚位。我觉得是没有虚位的或者说没有网上传言的那么严重。感觉虚估计是以为方向盘太轻才有这种错觉。 底盘真的很高，我塞一个拳头还能有空间。避震的韧性还挺不错的，不觉得颠，那些说颠到爆的我就不太懂他们平时接触的都是什么车。计划先跑个一千公里再去换短簧。 比较可惜的是免费的这个液晶仪表相比以前9000选装的是要丑不少，但看在免费的份上也就忍忍吧。仪表盘颜色和氛围灯颜色绑定，发现选红色仪表是好看了，氛围灯就很暗淡，最后调成了桃红色，猛男必用2333 六、总结 新CC销量是不高，可以说它是被很多人所不赏识、不理解的。我个人选择CC目的之一就是追求个性化，新CC的低出镜率正好满足了这点。我也相信懂车的自然懂它的优秀，总会有一群能欣赏它的人，正如标题所言，故友新交何患无知音。

接下来大量美图奉上，昨晚刚做完后期，新鲜出图

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肌肉车（Muscle Car），指那些线条硬朗、动力强劲的美式后驱车，一般搭载大排量V8发动机，外形粗犷。

而肌肉车的诞生，还要从一项汽车运动说起，即直线加速赛（Drag Racing）。上世纪60年代左右，直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行，对动力的要求非常高。因此，大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。

说起肌肉车，就不得不提肌肉车的三大经典车型：道奇挑战者、雪佛兰科迈罗和福特野马，它们几乎是如今肌肉车的代名词；在很多美国电影中，我们也都能看到它们的身影。比如《速度与激情》中主角范·迪塞尔的座驾便是道奇，我们熟知的《变形金刚》中的大黄蜂其实就是科迈罗。

肌肉车发展到后来，又有了一个可爱的昵称：pony car（小马车）。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称，后来也逐渐被人接受，并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上，前面提到的三大经典车型，以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car，因为受限于排放法规，排量都在变小。

那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车，为何在我们中国却很难见到呢？究其原因，笔者认为有以下几点因素。

1.消费观念不同：

美国人爱玩车，中国消费者买车看重功能需求。

在美国，汽车并不仅仅是代步工具那么简单，“玩车”才是很多美国人买车的目的。并且很多美国家庭都不止一辆车，因此美国人在买车时并不局限于家用。而反观国内，大多数家庭都是只有一辆车，所以在买车时首要考虑的是空间，其次就是作为家用代步工具的性价比、耐用性。显然，对于这类消费者来说，他们所看重的点肌肉车全部都不具备；因此，除大马力外一无是处的肌肉车不在他们的考虑范围也是情理之中的事。

再者，受中国传统的“面子”思想影响，无论是家用车，还是公用车，都要在面子上过得去，因此中国人在品牌选择上也十分看重。在中国，BBA的地位不必多说，单单一句“开奔驰、坐宝马”就足以说明；而肌肉车相对小众，辨识度低。你开一辆道奇蝰蛇，别人连认都不认识，面子往哪放啊。

2.价格偏高、选择少：

在美国价格不太贵的肌肉车，来国内后车价往往堪比豪华品牌。

就目前来说，在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内，加上高排量车额外的购置税，其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下，这也是国内消费者选择其他车的原因之一。

3.路况略有局限：

城市交通拥堵，较难释放肌肉车的狂野。

一说到路况，国内大城市的车主们可能就有话说。确实，作为人口和汽车的第一大国，城市交通拥堵的问题在国内比较突出。由此，在城市中开肌肉车就好比把野兽关在笼子里，一脚油门一脚刹车真的很难释放它内心的狂野。什么？你说去高速上开？一脚地板油？不好意思这是超速罚单。

4.油耗偏高：

肌肉车动力好，但耗油是车主不得不承受的痛。

前面我们提到，肌肉车为了追求动力，多采用大排量V8发动机，即便现在叫做pony car了，但相对其他车型，其排量也不小。可以毫不夸张地说，它们就像是喝汽油的怪物。而况且中国的油价也不便宜，高油耗对于大多数人来说是很难接受的。

5.政策影响：

大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。

政策方面主要是两点：一是汽车购置税，大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税；二是排污标准方面，就国5标准这一门槛，很多肌肉车是达不到的。这也是国内肌肉车少见的重要原因之一。

当然，尽管肌肉车在国内没有火起来，但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种，其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以，对多数人而言，闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。