桥的设计主要从哪几个方面考虑

风雨桥(wind-rain bridge)是侗族独有的桥。流行于湖南、湖北、贵州、广西等地。由桥、塔、亭组成，全用木料筑成，桥面铺板，两旁设栏杆、长凳，桥顶盖瓦，形成长廊式走道。塔、亭建在石桥墩上，有多层，檐角飞翘，顶有宝葫芦等装饰，被称为世界十大最不可思议桥梁之一。因为行人过往能躲避风雨，故名风雨桥。

结构特征

风雨桥亦称花桥、福桥，壮语叫“厅哒”。为侗族建筑“三宝”之一。是壮侗瑶民族的一种交通风俗，是杆栏式建筑发展及延伸，是侗族人民引以自豪的又一民族建筑物。

风雨桥通常由桥、塔、亭组成。用木料筑成，靠凿榫衔接。桥面铺板，两旁设置栏、长凳，形成长廊式走道。石桥墩上建塔、亭，有多层，每层檐角翘起，绘凤雕龙。顶有宝葫芦、千年鹤等吉祥物。

桥梁由巨大的石墩、木结构的桥身、长廓和亭阁组合而成。除石墩外，全部为木结构，也是不用一钉一铁，全用卯榫嵌合。桥身以巨木为梁。

从石墩起，用巨木结构倒梯形的桥梁，抬拱桥身，使受力点均衡，桥面游廊宛如长龙。游廊上建有三层或五层的四角形成八角形的桥亭三至五座。桥檐瓦梁的末端，塑有檐玲，呈丹凤朝阳，鲤鱼跳滩、坐狮含宝形状。

正梁顶上塑有双龙抢宝，还配以彩画，点缀其上。桥的长廓避间为过道，两旁铺设长凳，供来往行人休息。长廓两壁上端，用木板雕刻各种历史人物，或绘制神话故事彩画。

整座建筑不用一钉一铆，全系木料凿榫衔接，横穿竖插。棚顶都盖有坚硬严实的瓦片，凡外露的木质表面都涂有防腐桐油，所以这一座座庞大的建筑物，横跨溪河，傲立苍穹，久经风雨，仍然坚不可摧。

色彩的应用是桥梁美学需要考虑的重要因素之一。 对于 石桥和混凝土桥，一般采用材料的原色；对于钢桥，则色彩丰富多了。钢材外表面的油漆， 不仅是防腐的需要，也为桥梁的色彩提供了更多的选择。 相比较而言， 我国钢桥在过去修建得不多。 对钢桥的色彩选择和美学考虑， 研究得不多、 重视也不够、经验也较缺乏。曾记得一次在长沙理工大学做讲座，讲的内容是钢管混凝土拱 桥的应用与发展，演讲的 PPT 上介绍了我国大量的钢管混凝土拱桥的桥例。演讲结束后， 一个学生提的问题是“为什么钢管混凝土拱桥都是红色的？”对这个现象，我感觉到了，可 从没认真想过，因为它与结构无关。经他一问，我也不知怎样才能给他满意的答案，只能举 了个别不是红色的桥例，并说大部分采用的是红色，有些还是符合美学原理的，但确实红色 的占了绝大多数，这可能是中国人的审美习惯吧。 后来接触了另外一些例子， 发现我们确实对桥梁的色彩有时应用得不好。 如图 1 这座桥， 两根拱肋，一根用红色、一根用蓝色，原意是去喻意桥位处的鸳鸯的传说，一红一蓝，成双 成对。可从色彩学原理来说，一个暖色调、一个冷色调，放在一起极不协调，给人的感觉并 不舒服。 图1 还有一个例子，也还是拱桥的。拱桥经常被誉为彩虹，因此，名叫彩虹桥的特别多。这 种比喻，一方面是桥梁作为沟通两岸、便利交通的功能性建筑，对人们的生产生活起到很大 的作用，人们从心底里感激，进而用美好的形象去赞美它；另一方面，因为拱的曲线与彩虹 相近。这种比喻，是人们的想象与感激的心情投射到具体的事物上的表现。可有的拱就被涂 成多种彩色，如图 2 所示的，涂成红黄蓝三种颜色，将原本想象的事物具项化，封堵了人们 的想象力空间。虽然与图一的两种彩色相比，黄色起到一定的过渡作用，可色彩对比过于强 烈、彩色太多，显得土气。桥面以上部分与桥面以下部分不连续，更增加了它的不合适感。 我本人设计的一座钢管混凝土桁肋拱桥， 也曾有人提出要采用多种颜色来表现彩虹， 通过耐 心的解释和坚持，最后只用了一种颜色。虽然用的也是红色，与其它桥相雷同，可也还是比 用多种颜色的好，特别是桁式，由于本身杆件就比较多了，若再用多种彩色，那就更增加了 复杂性，甚至可能会有杂乱的感觉。 图2 我们现在桥梁的颜色选定，多是通过效果图或 3D 虚拟动画来考察。我以为也就这种办 法了。后来才发现日本还有比这更好的方法。 日本长崎在修建新西海桥时，除了效果图和 3D 虚拟动画外，还通过景观委员会到现场 的考察来决定。他们在桥位处，用吊机吊起三个涂有不同彩色的钢构件，景观委员的委员则 站在原来的西海桥上，置身于桥梁的实际环境处，想象着不同颜色的拱肋建成后的效果，最 后选择了蓝色，与桥下的大海和上方的天空相近的蓝色，见图 3。 图3 上面所说的是一座桥梁的颜色。接下来我要说的是一条线路上几座桥的颜色。 日本长崎市的西北面有一个外海地区（图 4） ，沿着海边是一条 202 国道（图 5） 。沿 途依山面海，风光秀丽，景色宜人（图 6） 。 长崎市区 图4 图5 图6 从长崎向北走，沿途会经过三座拱桥，分别是蓝色、白色和红色的钢拱桥，均为下承式 的桁架拱梁组合桥，跨径也差不多。它们分别是四谷河内桥、荒川桥和新神浦桥 9。其中， 四谷河桥长 160m，宽 9.3m，建于 1988 年，见图 7；荒川桥长 115m，宽 10m，建于 1980 年，见图 8；新神浦桥长 126.2m，宽 9m，建于 1980 年，见图 9。 图7 图8 图9 从每个桥来看，无论是蓝的、白的、还是红的，它们的颜色与环境也都能较好地协调。 然而，相似的环境、相似的桥梁，为什么采用不同的三种颜色呢？是随意而为，还是有什么 含意？ 经过了解，原来这三个桥的颜色采用的是法国国旗的三个颜色，分别代表着自由、平等 和博爱。 那么，在日本长崎怎么会用到法国国旗的颜色呢？原来它与一段日本天主教的历史有 关。 众所周知，长崎以日本贸易港出名，是日本最早期对外交流的主要门户。1549 年 8 月， 葡萄牙传教士沙勿略（Fransisco Xavier） ，途经印度的果阿，登陆长崎的鹿儿岛，开始了在 日本的传教。此后，天主教在长崎开始传播。1868 年 Marc-Marie de Rotz（多罗神父） （1840 －1914）来到长崎，1879 年作为主任祭司前往外海的出津地区赴任，为救济穷人和孤儿开 展了大量的公益活动，受到人们的爱戴，也使天主教在这一地区得到广泛的传播，因此。天 主教建筑在这一地区也较多，许多村庄就是以天主教堂为中心发展起来的，在青山碧海边， 与日本的民居相混合，构成了外海地区独特的风景。 后来，德川政府开始禁教，于 1612 年颁布了基督教禁止令，对天主教进行残酷的镇压。 遭受迫害的天主教徒们为了逃避镇压， 纷纷躲到外海地区隐居， 使外海地区更成为与日本天 主教发展历史有着密切关系的地区。日本现代著名的作家远藤周作（1923－2000）曾以此为 背景，创作了闻名世界的小说《沉默》 2000 年 5 月在远藤周作逝世后，在其夫人的协助 。 下，在外海设立了远藤周作文学馆（图 9） 。 图9 文学馆建立在临海的小山岗，北面可以远望外海的出津地区（图 10） 。 图 10 1978 年，为纪念多罗神父，外海与多罗神父的家乡法国 Vaux-sur-Aure 城市结为友好城 市。2005 年随着外海地区被编入长崎市，Vaux-sur-Aure 与长崎市成为友好城市。 前面所说的这条沿每的 202 国道，是外海沿岸著名的兜风线路，犹如一根丝线，将沿途 的风光与具有浓郁的异国风情的建筑，串珠似联结起来。而在这一串珠链上，呈现法国国旗 蓝白红三色的三座拱桥，更为其锦上添花。 啊，原来桥梁的色彩不仅可以在单座上应用，还可以在一条线路上几座桥梁来考虑。看 似普通的三座拱桥，因色彩的巧妙应用，而富于了这么多文化的内涵，确实能给我们启迪， 值得我们思索。

不大清楚你想表达的是不是中国建桥需要哪些材料。

造桥材料有木、石、砖、竹、藤、钢、盐、冰桥、砼等。

成本低的有冰、木、石这三个材料；防火最好的有石、砖与砼材料；耐腐蚀强的有石、砖、钢这三个材料，但表面要做防腐处理；石、砖能造桥主要是利用其抗压性与经济性；木主要是利用其抗弯性与抗压性，能就地取材；钢各方面的性能都比较好。

在别墅景观设计中，栏杆在绿地中起分隔、导向的作用，使绿地边界明确清晰。同时，好的栏杆设计还很具装饰意义，要仔细斟酌推敲。因此，我整理了别墅庭院景观栏杆的常识贴：

别墅庭院设计之巧用栏杆

1、别墅庭院景观栏杆的常识——设计要求

低栏要防坐防踏，因此低栏的外形有时做成波浪形的，有时直杆朝上，只要造型好看，构造牢固，杆件之间的距离大些无妨，这样既省造价又易养护中栏在须防钻的地方，净空不宜超过14厘米在不须防钻的地方，构图的优美是关键，但这不适于有危险、临空的地方，尤要注意儿童的安全问题，此外中栏的上槛要考虑作为扶手使用，凭栏遥望，也是一种享受高栏要防爬，因此下面不要有太多的横向杆件。

2、别墅庭院景观栏杆的常识——高度

低栏0.2～0.3米，中栏0.8～0.9米，高栏1.1～1.3米，要因地按需而择。随着社会的进步，人民的精神、物质水平提高，更需要的是造型优美，"防君子不防小人"的导向性栏干、生态型间隔。切不要以栏干的高度来代替管理，使绿地空间截然被分开来。相反，在能用自然的、空间的办法，达到分隔的目的时，少用栏干。如用绿篱、水面、山石、自然地形变化等。

一般来讲，草坪、花坛边缘用低栏，明确边界，也是一种很好的别墅庭院景观装饰和点缀，在限制入内的空间、人流拥挤的大门、游乐场等用中栏强调导向在高低悬殊的地面、动物笼舍、外围墙等，用高栏，起分隔作用。

3、别墅庭院景观栏杆的常识——构图

栏干是一种长形的、连续的构筑物，因为别墅景观设计和施工的要求，常按单元来划分制造。栏干的构图要单元好看更要整体美观，在长距离内连续的重复，产生韵律美感，因此某些具体的图案、标志，例如动物的形象、文字往往不如抽像的几何线条组成给人感受强烈。

栏干的构图还要服从环境的要求。例如桥栏，平曲桥的栏干有时仅是二道横线，与水的平桥造型呼应，而拱桥的栏干，是循着桥身呈拱形的。栏干色彩的隐现选择，也是同样的道理，绝不可喧宾夺主。

栏干的构图除了美观，也和造价关系密切，要疏密相间、用料恰当，每单元节约一点，总体相当可观。

别墅庭院设计之巧用栏杆

4、别墅庭院景观栏杆的常识——用料

石、木、竹、砼、铁、钢、不锈钢都有，现最常用的是型钢与铸铁、铸铝的组合。竹木栏干自然、质朴、价廉，但是使用期不长，如有强调这种意境的地方，真材实料要经防腐处理，或者采取"仿"真的办法。砼栏干构件较为拙笨，使用不多有时作栏干柱，但无论什么栏干，总离不了用砼作基础材料。铸铁、铸铝可以做出各种花型构件美观通透，缺点是性脆断了不易修复，因此常常用型钢作为框架，取两者的优点而用之还有一种锻铁制品杆件的外型和截面可以有多种变化，做工也精致，优雅美观，只是价格不菲，可在局部或室内使用。

5、别墅庭院景观栏杆的常识——构件

除了构图的需要，栏干杆件本身的选材、构造也很有考究。一是要充分利用杆件的截面高度，提高强度又利于施工二是杆件的形状要合理，例如二点之间，直线距离最近，杆件也最稳定，多几个曲折，就要放大杆件的尺寸，才能获得同样的强度三是栏干受力传递的方向要直接明确。只有了解一些力学知识，才能在别墅景观设计中把艺术和技术统一起来，设计出好看、耐用又便宜的栏干来。

以上就是我整理的别墅庭院景观栏杆的常识，希望对您有所帮助！大家也可以登录到查看更多相关的内容和资讯，将会给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

扬州瘦西湖导游词讲解

扬州瘦西湖导游词讲解【三】

各位游客：如果把杭州西湖比作丰满妩媚的少妇，那么扬州瘦西湖可比作清秀切娜的少女，因为杭州西湖给人一种雍容华贵的韵味，而扬州瘦西湖却给人几分纤柔羞怯的情意。多少年来，她那独具的魅力，不仅使扬州人民喜往乐游，也使不少海内外的文人名士为之倾倒，单单一个“瘦”字，就引出许许多多诗人的佳句。早些年，邓拓游湖时，就对湖山风光赞赏不已，欣然成诗：“板桥歌吹古扬州，我作扬州三日游瘦了西湖情更好，人天美景不胜收。”

【大虹桥】

“扬州好，第一是虹桥。扬柳绿齐三尺雨，樱桃红破一声萧，处处驻兰桡”，这里就是扬州历史上赫赫有名的虹桥。这座桥是扬州二十四景之一的虹桥修葺，建于明崇份年间，横跨保障湖水。修葺是每年的阴历三月三日在水边以熏香草沐浴以消不详，刚开始人们仿效王羲之修葺兰亭，后来逐渐成为文酒之会，盛极一时虹桥景色优美，曾吸引众多的文人雅士在此指点江山难，切磋诗文。康熙年间王渔洋主持虹桥修葺，文人雅士云集，他的“红桥飞跨水当中，一字栏杆九曲红。日午画船桥下过，衣香人影太匆匆”更是脍炙人口，就连乾隆也曾作诗赞赏虹桥的景色。

现在展现在我们面前的这组恢宏建筑，就是今日瘦西湖的南大门，瘦西湖南大门像一道屏障，使瘦西湖诸景半藏半露，恰似美人“犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来”。门厅檐口的“瘦西湖”三字匾，是扬州已故书法家孙龙父的手笔。门厅廊柱上一副槛联这样写道： “天地本无私，春花秋月尽我留连，得闲便是主人，且莫间平泉草木湖山倍多丽，杰阁幽亭凭谁点缀，到处别开生面，真不减清閟画图。”是晚清扬州诗人李逸休撰题，并由其女儿扬州著名书法家李圣和书写的。有了这副祖联，瘦西湖风光也更添了几分滋力。几年前，电视连续剧《红楼梦》中“元妃省亲”的那场重头戏就是在这地拍摄的，让我们像当年的元妃那样登上挂揖兰桡，透过珠帘绣幕，去纵情领略瘦西湖的风光吧!

【长堤春柳—小方亭—桃花坞】

“长堤春柳最依依，才过虹桥便人迷。” 春日踏访长堤春柳是最有意趣的，沿湖滨漫步，看三步一桃，五步一柳，不知游客们是否有心旷神怕的感受。融融的春风中，桃花缤纷艳丽，柳丝婀娜起舞。长堤犹如挂满彩色珠帘的画廊。确实“沾衣欲湿桃花雨，吹面不寒杨柳风”。人们都说“多情最是扬州柳”，扬州自古就是柳城，古人形容绿杨城郭是扬州，相传当年隋炀帝杨广来到扬州，下令开挖南北大运河，河道挖好之后，翰林学士虞世基建议在河的两岸种植柳树，一来可以遮阳，同时也可以保护堤坝。隋炀帝当年还亲手载了一株柳树，并赐名“杨”，后来人们便称柳树为杨柳。

【徐园】

长堤的尽头便是徐园，它是辛亥革命时期军阀徐宝山的祠堂。门额上“徐园”儿子由扬州晚清孝廉“风先生”吉亮工书写，徐为行楷，园为行草，利用园的外框，巧妙的把徐宝山的绰号“徐老虎”的虎字向前在里面，成为扬州题额的一段趣话。

徐园名为祠堂，其实是极精巧的园林。站在园外，月洞门如一画框，进入园内先是黄石叠砌的荷池。过池则是馆轩，中为听鹂馆，取杜甫“两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天”之意，馆内楠木落地罩隔，精刻松竹梅图案，为扬州木雕之精品。东部为碑亭，碑亭内是《徐园碑记》，碑文为仪征吴恩棠先生撰写。馆西为“春草池塘吟榭”，取谢灵运“池塘生春草”之意。门前的两口铁镬，是1500多年前的萧梁时期的镇水之物，可见当年扬州冶炼业的发达扬州经济的繁盛。这一小小园林中有一馆，一榭，一亭，外有曲水，内有池塘，花木竹石，恰到好处。此园是瘦西湖正门进入的第一个园，游客一入其中顿感江南园林的精巧。未到过瘦西湖的人，就以为这就是瘦西湖的风貌，其实这正是构园者的苦心，给人以“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的感觉。

【四桥烟雨】

在徐园向东望，是清代北郊二十四景之一的“四桥烟雨”楼，每当“山色空蒙雨亦奇”之际，这里领略的景致是“四桥飞跨烟雾里”。登楼远眺，打架可以看到四座色彩和造型各有不同的春波桥、大虹桥、长春桥、莲花桥。烟雨朦胧中，四座桥有远有近，又弄有胆，有高有低。当年乾隆十分喜爱这里的景色，多次吟诗作赋，并亲笔御“趣园”。

穿过徐园，站在小虹桥上，顿生豁然开朗之意。极目西看，是瘦西湖最开阔的景区，让我们渐入佳境，领略瘦西湖的绰约风姿。

【小金山—风亭—本樨书屋】

我们穿过徐国的后门，越过小虹桥，来到了小金山。那么小金山是怎样形成的呢?原来在清朝时，为了迎奉皇帝到来，盐商开挖便莲花埂新河，用开挖出来的河泥堆成了眼前的小金山。那时满岭遍植梅花，香气四溢，故称“梅岭春深”。据说当初在堆土成山时，屡堆屡塌，三年不成，督工也急得头晕眼花，一次在睡梦中，看见关羽带领士兵正在打梅花桩，将木桩几个一组打在河心，然后堆土成山。他猛然惊醒，立即仿效此法，十天后，果然堆成一座“小金山”。其后乾隆游览至此，闻听此事大悦，左右乘机连媚说：“皇上南巡，感动天地神灵，连关帝也主动为皇上效力。”乾隆更加高兴，即命重赏。 为了感激关羽托梦，程志栓特在小金山下建了关帝庙。

对了，或许有人会有疑问，扬州为什么老是引用人家的名称?杭州有个西湖，这里就叫瘦西湖镇江有个金山，这里就叫小金山。原来近人巧取瘦西湖之 “瘦”，小金山之“小”，点明扬州园林之妙在于“借”，而借又借得巧，真是“借来西湖一角，堪夸其瘦移来金山半点，何借乎小”。

我们眼前的这块奇异的石头是宋代花石纲的遗物。古代运输用船编号记数，十船为一纲，用船运送花和石头，就被称为花石纲。当年的北宋皇帝宋徽宗很喜欢企划意识，在他六十大寿之际，决定在精诚开封府建造一座万寿山。这块来自广西的钟乳石就是在运输过程中，因金兵南下而遗落在扬州的。

下面我们沿着碗蜒山路，拾级而上，岭上便是风亭，匾额为清代著名诗人、学者阮元所题。山不在高，贵在层次，水不在深，贵在曲折。此时俯瞰小金山，上有风亭，中有观音阁，下有各种形式的厅堂，很有层次，四周碧水时宽时窄，时直时曲，使人感到变化无穷而又富有自然之势。

古城扬州是历史文化名城，瘦西湖一直有“翰墨园林”之称，到处都显示出文学艺术的特征。现在我们来到了临水而建的琴室，门前古柏两株，树龄都在 200年以上，树高过檐数丈，葱笼叠翠。请大家随我走进琴室的庭院，请看东面花瓶门的石额上刻着“静观”两字，这是清代大书法家邓石如的手笔。琴室后是木标书屋。游客们：大家请保持安静。为什么?因为这里是读书所在，自然要安静了。园内种有老桂树15株，花开时节浓香醉人，又名“桂园”，木挥是桂花的别称。

【月观】

按理说琴室，棋室、书屋之后，必有画室，蛋棋室钱仅有月观，没有画室，棋室月观就是画室。原来中国的诗歌艺术，绘画艺术都强调虚实结合，特别是作画，贵在“笔不到意到”，造园如作画，构园者也强调虚实相生，如果月观改成画室就过于求实，而索然无味，俗不可耐，扬州瘦西湖也就没有翰墨园林之称了。

月观中清代海梅家具雕刻的内容都和赏月有关。那些莲花、鸳鸯、荷叶、藕节、无不自然生动，是扬州木雕工艺的代表作品。

【枯木逢春】

枯木逢春是园林小品，它是两片木石，偎依相向，大片高达6米，一个树桩盆景。扬州有一唐代银杏，已有千年历史，后遭雷击，从中部脱落这两木片，后人将他们进行防腐处理，移至这里，在其后栽一凌霄，凌霄是藤本植物，攀附其上，若值夏日，木石顶端开除橘红色喇叭花，远远看去，火红一片，以为数又活了，正所谓“化腐朽为神奇”，故命名为“枯木逢春”。

【五亭桥】

“维扬多水，素以桥胜”，五亭桥不仅是扬州瘦西湖的象征，也是扬州城的标志。桥上建有五亭，大家便都称它为“五亭桥”。此桥是由巡盐御史高恒为迎奉乾隆第二次南巡(1757年)而建，又因为其形状像一朵盛开的莲花，所以又叫“莲花桥”。全长55.5米，桥基平面分成12个大小不同的桥墩，最为独特的是桥基，虽然用大块青石砌成，但十分纤巧，桥亭比例适当，配置和谐，造桥者把桥基建成“艹”形，主桥为单曲拱桥，旁构4翼，每翼各有3个半拱的桥洞，连同引桥两个扇形桥洞，共有15孔。孔孔相连，正面望去，连同倒影，形成5 孔，大小各异，形状各殊泛舟桥下，孔孔相通，犹如城堡。莲花出水似的五亭桥，结构巧妙，造型独特，桥亭结合，气势宏伟，举世无双，被著名桥梁建筑专家茅以升评价为“中国古城交通桥与观赏桥结合的典范”。 站在桥上向东看，桥东面这座四面环水的建筑叫做凫庄。建于1921年，因为形状类似浮于睡眠的野鸭而得名。它的整体建筑紧凑得体，有效地烘托映衬了五亭桥和白塔，成为瘦西湖上不可缺少的一处点缀。

【白塔】

五亭桥南面为莲性寺，原称“法海寺”，初建于元代，清康熙四十四年(1705年)，改为“莲性寺”。里面有名的建筑是白塔，巍峨矗立，已有近两百年的历史。塔身为砖结构，分三层，上层叫刹，中层是龛，均呈圆形，下层是塔基，为正方形。整个造型与北京北海白塔相似。据说这座白塔是一夜之间造成的。一天，乾隆的游船到了五亭桥畔，忽然对扬州陪同官员说：“这里多像京城北海的琼岛春阴啊，只可惜差一座白塔。”第二天清晨，乾隆开窗一看，只见五亭桥旁一座白塔巍然耸立，以为是从天而降，身旁的太监连忙跪奏道：“是盐商大贾为弥补圣上游瘦西湖之憾，连夜赶制而成的。”原来这座白塔是八大盐商之一的江春用万金贿赂乾隆左右，根据北京白塔的图样，然后用盐包为基础，以纸扎为表面，在一夜之间制作而成的。尽管只可远视，不可近攀，但乾隆不无感慨地说：“人道扬州盐商富甲天下，果然名不虚传。”当然真塔不可能是在一夜之间造成的，它究党建于何年已无法考证。但白塔属喇嘛塔，系藏传佛教寺院里的塔制，在瘦西湖中也仅作为点缀而且。它高27.5米，外形轮廓线也比北海白塔瘦长，塔座是砖雕的束腰须弥座，八角四面，每面三龛，龛内雕刻十二生肖像，象征一年12个月，一天12个时辰。筑台53级，象征童子拜观音的53参相轮为13层，象征天的最高处13天。正是：处处有象征，时时有暗示，造园手法运用得十分巧妙。

【熙春台】

如果说瘦西湖从虹桥到小金山为一折，湖面由南北转为东西，过吹台，穿五亭桥，到此又一折，湖面由东西转为南北，直到蜀冈山麓。第二转折处的起点就是前面那组气势恢宏的仿清建筑——熙春台。所谓“熙春”是取《老子》“众人熙熙，如登春台”之意，表现了一种春日登高，与大自然相融，超然自乐的境界。熙春台与小金山遥遥相对，都处在湖面转折之处。它是当年乾隆祝寿的地方，因此处处体现出皇家园林富丽堂皇的宏大气派。所有建筑的瓦顶全用绿琉璃筒瓦，与远处五亭桥的黄瓦朱栋，白塔的玉体金顶相映成趣。熙春台内的装饰，使用了扬州漆器工艺，特别是这幅壁画《玉女吹萧图》，采用扬州磨漆画的工艺，表现出一群唐代仕女欢歌艳舞的壮观场面。

【望春楼】

与熙春台隔湖相对的建筑就是小李将军画本和望春楼，是i按行的江南建筑风格，粉墙黛瓦，清新淡雅。 望春楼之西为“小李将军画本轩”，两层之间有水池曲桥相连。小李将军指的是谁呢?据记载，唐高宗时，宗室画家李思训，受封为右武卫将军，人称大李将军，他儿子李昭道曾任扬州大都督府参军，人称小李将军。“小李将军画本轩”是按李昭道的画意设计的，由于“大李小李”共创了唐代“金碧山水画派”，因此，我们今天透过扇形窗户观赏对面熙春台金碧辉煌的廓影，可以联想起盛唐艺术那种雍容华贵的气象。

【二十四桥】

“青山隐隐水迢迢，秋尽江南草未调。二十四桥明月夜，玉人何处教吹萧。”这是唐朝诗人杜牧留给我们的千古绝句，千百年来，二十四桥以其清丽俊爽的画面，迷蒙空幻的意境，浪漫悠扬的情调拨动了无数文人墨客的心弦。那么二十四桥因何得名呢?请看，整座桥是用汉白玉砌成的单孔拱形石桥。它全长24米，宽

2.4米，两端各12级台阶，两边各24根汉白玉雕柱，高、宽各 2.4米。桥上雕饰明月图案，秀丽典雅。桥东有贴壁黄石假山，西有熙春台，再现了唐诗中的诗情画意。在这里，我们并未见到二十四桥桥名，但却处处暗示二十四之意。当然也有人说二十四桥指的是二十四座桥，然而我们对二十四桥似乎也不必作繁琐的考证。倒不如对杜牧诗中那种“只可意会，不可言传”的神奇股脱的意境去作一番细细的品味。正因为如此，历史上才会有许多中外名人前来观赏这里的景观。

【玲珑花界】

玲珑本指玉声，有明见之意。早先这里有一房屋，前有广池，多植白脸，每到盛夏，堂内玉花点点，莹珠滴滴，故名“玲珑花界”。玲珑花界北为九曲桥，此桥为梁桥，正与二十四桥遥相对应。蔚蓝皆以汉白玉为材，折角处的站柱上镌刻云纹，柱间栏板镂刻成蝶形图案。桥畔即为芍药圃，扬州素以芍药名世，尤其是二十四桥又名红药桥，因桥边遍植芍药，故而春日游人如云。

“二十四桥月如约，黄花开遍瘦西湖西子范蠡今若在，不到杭州到扬州。”这是长期旅居国外的李鸿章的孙子李孔昕先生来游览瘦西湖后发出的感叹，不知各位对此有无同感。作为导游的我衷心希望迷人的瘦西湖风采能拨动您的心弦，给您留下清新隽永的回忆。

第一阶段以西周、春秋为主，包括此du前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，

北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，北宋创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

扩展资料：

按材质分:木质桥 石桥 砖桥 混凝土桥 钢筋混凝土桥

按外观分:梁桥 拱桥 斜拉桥 悬索桥 高架桥 组合体系桥

按用途分:铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥)

按跨越对象分:跨越河流的跨河桥 跨越山谷的跨谷桥 跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥） 跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥）

按桥身能否活动分:固定桥、开启桥、浮桥

按桥梁总长度或跨度可分:特大桥、大桥、桥、中桥、小桥。

参考资料：百度百科——桥

英国伦敦：：：：：：伦敦塔桥是从英国伦敦泰晤士河口算起的第一座桥（泰晤士河上共建桥15座），也是伦敦的象征，有“伦敦正门”之称。

简介

伦敦塔桥是一座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，

伦敦塔桥外部

如今是座拥有6条车道的水泥结构桥。河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分 开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。

从桥上或河畔，可以望见停在不远处河上的英国军舰“贝尔法斯特”号，这是第二次世界大战以来英国保留得最完整的军舰。

设计

伦敦塔桥的设计颇为合理，在世界桥梁建筑业

中有口皆碑。两岸两座用花岗石和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。上层支撑着两岸的塔，下层桥面可让行人通过，也可供车辆穿行。如果巨轮鸣笛而来，下层桥面能够自动往两边翘起，此时行人可改道从上层通过。桥内设有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在桥中购物、聊天或凭栏眺望两岸风光。

从外表来看，塔桥的两端是维多利亚时代的砖石 塔，但实际上塔身的结构主要是钢铁的。里面装有用来开合各重1000吨桥梁的水力机械。塔桥自建成至今，机械功能一直正常，从未发生故障。巨轮鸣笛致意后，上升机械只需一分钟便能使桥面升起。

塔桥的设计是为了同时满足航运和路面交通两方面的需要。塔桥博物馆工作人员解释说，当时所有的桥都建在塔桥的西面，维多利亚中期随着贸易的发展伦敦开始向东扩展，考虑要再建一座桥缓解交通，但码头老板反对，认为桥会阻止他们船只通过，讨论了多年终于建成了塔桥，它张开桥面时可以让大船通过，而水平的桥面又利于马车的行走。可以翻转的每半个桥面的重量都在1000吨以上。塔桥从1895年全面投入使用以来桥面一共张开过6000多次，平均每星期张开十次。塔桥需要25个人负责它的操作和维护。负责人帕特森说，打开桥面需要五个人，控制室里有一个人，另外四个人在外面监控路面情况。

塔桥两端由4座石塔连接， 两座主塔高35米，方正厚重，风格古朴，远望如两顶皇冠，雄奇壮伟。

编辑本段旅游

游人可在塔桥上步行浏览，不须收费。

参观塔桥可从北边的塔桥乘电梯上去，观看大桥的结构工程，然后从大桥的高空通道上走过泰晤士河，饱览泰晤士河及两岸的秀丽景色。塔内有展室可了解桥的历史及工作情况。在西敏寺桥(国会大厦后面)每天有游船公司协办的泰晤士河游（国会大厦—塔桥），行程近1小时，船费约8英镑。参观塔桥博物馆和“贝尔法斯特”号军舰都要收费，且不便宜。

编辑本段伦敦桥

“伦敦桥要倒了，要倒了。伦敦桥要倒了，太太！”

的确，就像这首童谣中唱的那样，历史上的伦敦桥不仅倒塌过，而且倒塌过多次。像伦敦桥这样屡经兴废而依然名声不倒的桥梁实属罕见。

伦敦断桥(London Bridge)： 从前这个岩石是突出海面与陆地连接的岬， 由于海浪的侵蚀冲刷形成2个圆洞，正好成双拱形，所以起名为“伦敦桥”。在1990年1月15日的傍晚时分，与陆地连接的圆洞突然塌落，与大陆脱离形成如今看到的断桥。大自然的力量是巨大的，大自然塑造的景观有一种人工无法比拟的神奇！

换而言之，伦敦桥是自然的产物，伦敦塔桥是人工的杰作。

搭建桥梁

公元50年左右，以工程技术闻名于后世的

罗马人在泰晤士河上用木头搭建桥梁。这就是最初的伦敦桥。罗马人走后，伦敦桥渐渐变得破烂不堪，不过在某个时期，或许也曾经得到过维修或者重建，但是时间已不可考证。1014年，英格兰国王埃塞尔雷德二世为了将入侵的丹麦军队一分为二，下令烧毁伦敦桥。这件事据说导致了“伦敦桥要倒了”这首著名童谣的产生。焚毁后的伦敦桥进行了重建，但是重建后的伦敦桥却于1091年毁于风暴之中。再次重建后的伦敦桥于1136年再次被毁，不过这一次毁于大火。于是自1176年开始，人们开始用石头建造伦敦桥，并于1209年最终建成。新的伦敦桥的建造前后共耗时33年，期间据说有150名工人丧命。新建成的伦敦桥也许是中世纪所建造的桥梁中最奇怪的一座，完全不对称，19个桥拱中，没有任何完全相同的桥拱。除了19个桥拱，还有一座吊桥。桥面上很快就建起了房屋和商店，桥中央甚至还建了一座小教堂。桥南端另外还有一座门楼。桥拱很窄，水流湍急，所以只有勇敢者或鲁莽之辈才从拱下驶过，很多人因此而丧命。

桥上建筑

南端的门楼变成了伦敦最臭名昭著的景点：

叛国者被砍下头，钉在木桩上，并涂上沥青以防腐。1305年，著名的苏格兰叛军首领威廉·华莱士的头颅被钉在门上， 由此开始了一个长达355年的传统。其他被砍头的著名人物包括1450年的杰克·凯德，1535年的托马斯·莫尔爵士和约翰·费希尔主教及1540年的托马斯·克伦威尔。1598年，一个到伦敦游玩的德国游客曾经数过桥上的人头，共有30个之多。这一传统在查尔斯二世复辟之后，于1660年最终被废止。伦敦桥上的建筑不仅带来火情隐患，而且增加了桥梁的承重负担，因此历史上曾经出现过好几次灾难也就不足为奇了。1212年或1213年，大火同时从桥的两头烧起，很多人被困在中央，据说导致了3000人死亡。1633年的一场大火将一半的桥梁烧毁。1758年至1762年期间，桥上的房屋及中间两个桥拱被拆除，从而加大跨度以提高通航能力。

重建

到了19世纪初，经历了600余年风风雨雨的

伦敦桥已经不堪重负显然需要重建。于是1799年，一场设计新桥以取代旧桥的竞赛就此展开，期间工程师托马斯·特尔福德设计了一个跨度为600英尺的单拱铁拱桥。这一革命性的设计虽然得到交口称赞，但是却从未得到实现，究其原因，是因为人们对其可行性以及建筑所需要的土地面积心存疑虑。

最终，一座优美的五拱石桥屹立在原桥址西边100英尺处。这座新伦敦桥由工程师约翰·雷尼设计，由其子（与其父同名）督造，历时7年（1824年至1831年）。该桥长928英尺，宽49英尺，由花岗岩建成。1902年至1904年期间，为了缓解伦敦交通拥挤这个老问题，曾对桥梁进行加宽。不幸的是，加宽后的桥身令基础难以承受，人们后来发现伦敦桥以每年1/8英寸的速度下沉。

购买伦敦桥

1968年，雷尼父子设计和建造的伦敦桥以

伦敦塔桥

246万美元的价格卖给了美国企业家罗伯特·P·麦卡洛。据说麦卡洛购买伦敦桥是出于一个错误：他误以为自己买的是塔桥——伦敦另一座著名的桥梁，经常有人把它和伦敦桥混淆起来。伦敦桥被拆解，运回了美国亚利桑那州的哈瓦苏湖市，并于1971年10月10日最终重新复原完成，对外开放。如今，位于沙漠中的伦敦桥成为一个人造英国主题公园的核心部分，成了继大峡谷之后，美国第二大旅游景点。不过离开了伦敦、离开了泰晤士河的“伦敦桥”还算伦敦桥吗？

如今的伦敦桥

如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥建于1967年至1972年之间，其部分费用来自出售给雷尼父子的伦敦桥的所得。新桥是座相当乏味的水泥桥，有三个跨度。它也许更结实，更实用，除此之外，和旧伦敦桥无法相比。

2000年来，伦敦桥不仅见证了人类的历史，其本身的历史就是人类文明的发展史。从木桥到石桥再到水泥桥，伦敦桥屡兴屡衰，不变的唯有桥下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥又将在什么时候结束其使命？还会有麦卡洛来购买吗？

有一座伦敦桥运到了美国

今天阅读到一篇文章，说伦敦桥由于年久无法承担日益增加的车流被买到了美国。一时感到有些惊奇，伦敦桥不好好的躺在泰晤士河上吗？认真阅读以后才发现原来此桥非彼桥，这座桥是兴建于1831年的伦敦桥，而我们通常所说的伦敦桥是建于1886年的伦敦塔桥（上面有两座塔，底层可以升起更大型船舶通过）。这座伦敦桥在1962年被英国政府以2460000美元的价格卖给了一位美国商人Mc Culloch（当时大家都觉得这位商人很傻）。他把桥梁切割，然后船运到美国加州，又用卡车运到亚利桑那的Lake Havasu,这里原本是二战时期美国的空军基地，可见应该是十分荒凉的。为了摆放这座桥，Mc Culloch硬是挖出一条人工河来。然后架起桥梁供人们参观，如今这座城市已经有了很多商业机构，报社和学校。

伦敦桥于1968年被麦克柯洛石油公司以2，460，000美元的价格买下。桥被分解成10，000块石块，装船运抵亚利桑那州的哈瓦索湖城。新的伦敦桥在哈瓦索湖的一条支流上重新建起，工程于1973年结束。

伦敦桥曾在伦敦数百年，而如今却在美国亚利桑纳州的哈瓦苏湖市。桥难道会搬家吗？它本身当然不会，可它确实被人从英国搬到美国，一石一砖都不缺，完整如初。

伦敦桥史

伦敦泰唔士河上的首座桥建于公元43年，那是一座浮桥，不久就被第一座称之为伦敦桥的桥代替。公元984年这座桥又被新伦敦桥所代替。它的寿命又不太长，1074年又被毁掉。之后，1176年第一座石头伦敦桥才建立，费时33年，可它被使用了600年，直到1824年，又一座伦敦桥代替了它。这座桥由约翰·兰尼父子两代完成，由父亲设计儿子建造。父亲是司格特人，毕业于爱丁堡大学。从1791年起，他就是那个时代最伟大的土木工程师之一。他建造了许多运河、港口和桥梁，最著名的就是1817年建造的滑铁卢大桥。

建造这座新伦敦桥，动用800名民工，耗时7年。它是那时期一个最主要的建筑，也反映了那个时代英国最高造桥技术。新的大桥保持了原来桥的两点：一是材料仍采用石头，二是桥名仍称为伦敦桥，因为它已延续了750年。

伦敦桥被拍卖

1831年8月1日大桥竣工，随着中世纪古迹的让位，它标志着新造桥技术的开始。这一天，伦敦市长率皇家家族队伍跨过大桥，一个盛大的宴会在新桥上举行，国王和皇后亲自莅临。新的伦敦桥作为伦敦市的主要入口处，它曾有过辉煌的时刻，外国贵宾和历届君主从欧洲大陆回来都要踏过这座桥。但它最主要的作用还是让难以估计的车辆和行人通过。有人曾统计过，每天早8点半至9点半，在伦敦桥上的步行者为15968人，但上个世纪20年的伦敦桥再不能满足时代的需要，不仅桥面容量不够，因桥面过于持重，桥开始缓慢下沉。于是各种加宽桥面的建议不断提出又不断被否定，最后还是决定再重造一座新伦敦桥，1967年这座由约翰·兰尼建造的大桥决定被出售。为了重视，英国有关部门把投标小册子印得非常精美，并发到全世界英国驻外大使馆和领事馆，不久，国外就做出反应。

1968年4月18日伦敦、纽约、凤凰城同时宣布，伦敦桥被卖给美国洛杉矶麦克古洛奇石油公司，售价为二百四十六万美元。从价格上来说，也许不是最高的投标，但是，当伦敦市公司代表团参观美国亚利桑纳州的哈瓦苏湖市，并看了在这儿造侨的计划之后，他们认为这个投标是最合适的。消息一传出，全世界的报纸都在头版表示消息。麦克古洛奇非常高兴，他说，伦敦桥将按着苏栏兰建筑家约翰·兰尼的原图以伦敦人和世界游客所熟悉的形式重建。

伦敦桥毕竟是英国的，它显示着英国的文明，它的出售牵动着伦敦人。桥石一拆动，各种反应信件像雪片似地投诉报社。有的报怨为什么伦敦桥丢给美国，该想想我们正在出口我们的繁荣。也有这样的反应：“我们做得对，我们卖给美国人过时无用的东西，这样的事件表示我们贵族式的优越，因为在英国，毕竟没人买美国扔掉的东西，如纽约相当老的摩天大楼。”还有人感慨地说，如果如今我们再不做什么，美国人将买我们的白金汉宫。有两位十几岁的儿童说，“卖掉伦敦桥，将如何面对我们的儿童。”

重建伦敦桥

拆毁伦敦桥是非常困难和危险的事，130年前的灰浆仍完好如初，特别当心的是避免发生意外，勿将石头掉进河里，桥上的每块石头重一吨，最大的一块重5吨，共一万吨的外墙石头被拆下来集中放在码头，准备海运到美国的加利福尼亚州，从那儿再用卡车运到哈瓦苏湖市。整个拆桥过程费时3年，同时一座新的水泥伦敦桥在同一地点竖起，而且交通不中断。

哈瓦苏湖市位于美国亚利桑纳州，是于1964年在荒凉的沙漠上按规划建造。现有人口2万多人，发展很快，计划发展到75000人。该城市由伍德设计，他曾参与设计过迪斯尼乐园。

1968年7月9日第一块石头运到哈瓦苏湖市。哈瓦苏湖上的伦敦桥是边运石头边建造。1968年9月23日举行建造开工仪式。仪式隆重非凡，伦敦市长率数名重要官员专程来参加，仪式前，亚利桑纳州州长在州府凤凰城举行正式州宴。州长和伦敦市长亲自为哈瓦苏湖市的伦敦桥放下第一块石头，成千上万的人参加如此重要的事件，市长深有感情地说，我再也想不出还有任何什么比这座桥梁能连接我们两国，伦敦桥能从世界上一个最古老的城市迁到世界上一个最新的城市，这实在令人高兴和愉快。

重建伦敦桥历时三年多，耗资700万美元，1971年秋天竣工。第643届伦敦市长和亚利桑纳州长参加竣工仪式，并正式宣布启用。如今，越来越多的参观者来一睹这座象征英国过去的伦敦桥和在它周围兴起的国际新村。

伦敦塔桥

伦敦塔桥（Tower Bridge of London）是位于英国伦敦横跨泰晤士河的一座桥。因为它在伦敦塔附近而得名。它有时也被误称为伦敦桥（London Bridge），但实际上真正的伦敦桥位于它的上游。

邻近建筑

伦敦塔桥附近著名的旅游点有伦敦塔、圣卡瑟琳码头和Shad Thames街。

设计

19世纪下半页，随着伦敦经济的发展城市东部越来越紧要地需要一座横跨泰晤士河的桥梁。但这座桥不能是传统的桥，因为当时的码头位于伦敦桥和伦敦塔之间，假如新桥太低的话船就无法开到码头了。1870年泰晤士河下的一条人行地道开通了，但它依然无法取代一座新的桥梁的需要。

1876年一个特别委员会成立来讨论这个过河问题的解决方案。它开始了一个方案设计竞赛，一共收到了50个不同的方案。但此后的讨论却拖延了许多时间和导致了很多激烈的辩论，最后这个委员会于1884年决定采用霍拉斯·琼斯的方案。

琼斯的设计是一座244米长的开启桥，桥有两个桥塔，每个塔高65米。桥的中部长61米，分为两扇，每扇可以竖起到83度来让河流交通通过。这两扇桥段各重上千吨，它们的轴位于它们的重心上来减小它们起升时所需要的力，它们可以在一分钟呈“八”字型内升起。一开始这个升降装置是液压的，为此它有六个水库来产生高压水。蒸汽机把水从水库泵入液压装置。今天桥是用电动机来升降的，但过去的蒸汽机机构依然保留可供参观。

建筑

1886年伦敦塔桥开建，一共建造了八年，五个主要建筑公司和共432建筑工人参加。两座坚固的桥墩共使用了七万吨水泥，桥塔和桥身用了1.1万吨钢铁。桥塔和桥身的钢铁骨架外铺设花岗岩和波特兰石来保护骨架和增加美观。

琼斯于1887年逝世，他的总工程师约翰·沃尔夫-巴瑞爵士成为工程领导人。沃尔夫-巴瑞改变了琼斯一开始的中世纪式的表面装潢，而使用了更有修饰性的维多利亚时代的新哥特式的装饰。

1894年伦敦塔桥通车，当时的英国王储，后来的爱德华七世与他的王妃参加通车典礼。

今日伦敦塔桥

伦敦塔桥的两个桥塔之间有一条高的人行路，这条路后来获得了一个非常不好的名声，因为那里聚集了许多妓女和小偷，因此它于1910年被关闭。今天它重新被开放供游人观赏。在桥塔内有一个博物馆，其中展览桥的图像、过去使用的蒸汽机等。

游客也可以预订一个“幕后”之游，在这个节目中他们可以参观桥的指挥中心。今天桥的两扇桥板每年约升降500次。

虽然今天水上交通比过去减少了许多，但水上交通依然比公路交通有优先权。1997年这个规则几乎导致了一场外交事件，由于伦敦塔桥意外地打开，当时的美国总统比尔·克林顿的座车不得不在桥前停下等候。[2]

二级注册结构工程师只考专业课，科目为：

1、钢筋混凝土结构；

混凝土是由胶凝材料水泥、砂子、石子和水，及掺和材料、外加剂等按一定的比例拌和而成。凝固后坚硬如石，受压能力好，但受拉能力差，容易因受拉而断裂。

为了解决这个矛盾，充分发挥混凝土的受压能力，常在混凝土受拉区域内或相应部位加入一定数量的钢筋，使两种材料粘结成一个整体，共同承受外力。这种配有钢筋的混凝土，称为钢筋混凝土。钢筋混凝土粘结锚固能力可以由四种途径得到：

（1）钢筋与混凝土接触面上化学吸附作用力，也称胶结力。

（2）混凝土收缩，将钢筋紧紧握固而产生摩擦力。

（3）钢筋表面凹凸不平与混凝土之间产生的机械咬合作用，也称咬合力。

（4）钢筋端部加弯钩、弯折或在锚固区焊短钢筋、焊角钢来提供锚固能力。

2、钢结构；

钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚度好、抵抗变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜

材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。

钢结构应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢（又称宽翼缘型钢）和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。

另外还有无热桥轻钢结构体系，建筑本身是不节能的，本技术用巧妙的特种连接件解决了建筑的冷热桥问题；小桁架结构使电缆和上下水管道从墙里穿越，施工装修都方便。

3、砌体结构与木结构；

介绍了砌筑砂浆要求、砌体工程构造与施工、砌体工程冬期施工技术、砌体结构强度指标，以及木结构施工材料与机械、方木和原木结构、胶合木结构、轻型木结构等内容。

4、地基与基础；

主要内容包括绪论、土的物理性质及工程分类、地基中的应力计算、土的压缩性与地基沉降计算、土的抗剪强度与地基承载力、土压力与土坡稳定分析、天然地基上浅基础设计、桩基础、基坑工程、地基处理、区域性地基、土工试验指导书。

5、高层建筑、高耸结构与横向作用；

主要内容

结构极限状态设计原理

竖向荷载、风荷载和地震作用对高层建筑结构和高耸结构的影响

概念设计的内容及原则,并能运用于高层建筑结构的设计

高层建筑结构内力与位移计算原理

高耸结构选型要求、荷载计算、设计原理及主要构造

6、桥梁构造

《桥梁构造》共分13章。在第一章绪论中，首先介绍桥梁的组成、分类和结构体系以及桥梁建筑的成就、现状和发展。其次是桥梁的规划与设计，包括桥梁设计原则和科学依据、建桥程序、规划设计和初步设计以及桥梁结构的造型和美学观点等内容。

通过这一章内容的学习，学生可在学习后续内容之前，对桥梁工程有一个全局的、概括的了解。第二章介绍桥梁的设计荷载。

第三章介绍钢筋混凝土材料的性能。第四章讨论梁式桥的构造。第五章介绍钢筋混凝土简支梁的设计。第六章介绍预应力混凝土简支梁的设计。

第五、六章从结构类型、构造特点、设计方法以及施工技术等方面介绍了常见简支梁桥的上、下部结构，是学生需要掌握的基础知识。

在第七、八章其他桥型中，简要论述了预应力混凝土连续梁（刚构）桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥的一般构造、施工和设计特点。

第九、十章分别介绍简支钢板梁和钢桁梁桥以及桥梁支座。

第十一章介绍桥墩和桥台的基本构造。

第十二章是关于桥梁墩台的设计简介。

第十三章介绍了涵洞的基本类型与构造。

参考资料来源：百度百科-钢筋混凝土结构

参考资料来源：百度百科-钢结构

参考资料来源：百度百科-桥梁构造