昆山博格塑胶地板有限公司怎么样

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NEVADA DERBY SP/SPL PVC精工系列 SOLITAR ZENIT 撒 花 系 列 KRISTALL KARAT 抗静电系列 POLAR 橡 胶 系 列 FORMAT N LEMANS MONZA/EL 化 纤 系 列 TOBO

黑麦草（学名：Lolium perenne L）禾本科黑麦草属多年生植物，秆高30-90厘米，基部节上生根质软。叶舌长约2毫米；叶片柔软，具微毛，有时具叶耳。穗形穗状花序直立或稍弯；小穗轴平滑无毛；颖披针形，边缘狭膜质；外稃长圆形，草质，平滑，顶端无芒；两脊生短纤毛。颖果长约为宽的3倍。花果期5-7月。

黑麦草为高尔夫球道常用草，在温带和寒带地区则用针叶树等 常绿树种造景,草坪草以剪股颖、紫羊茅、黑麦草、早熟禾等草种。我国华东、华中属于温暖潮湿带，具有夏季高温冬季寒冷的特点，该地区球场球道和发球台大多选用暖季型草坪草，部分球场果岭也使用了暖季型草坪草。

目前来说主要的场地类型分别都是红土、草地和硬地这三大类；那么这三类场地的区别在于哪里，有什么不一样的地方吗？

一、草地

草地比赛

草地比赛是历史最悠久、最具传统意味的一种场地。场地表面是一层疏密均匀、长短一致的草皮。球落在上面，反弹的速度、高度适中，属于中速场地。适合于综合打法。草地球场的特点是球落地时与地面的磨擦小，球的反弹速度快，对球员的反应、灵敏、奔跑速度、奔跑技巧等要求非常高，同时球员也利用此特点大打“攻势网球”，发球上网、随球上网等各种上网强攻战术几乎被视为在草地网球场上致胜的唯一法宝，底线型选手在草地网球场常常无功而返。

由于其对草的特质、规格要求极高，而适宜的草籽又不具备良好的适应性，加之气候的限制以及其需要极周到、细致的保养与维护，费用昂贵，所以此种球场(特别是对用作正规比赛的草地网球场)很难被推广到世界各地。目前每年的寥寥几个草地职业网球赛事几乎都是在英伦三岛上举行，且时间集中在六、七月份，温布尔顿锦标赛是其中最古老也最负盛名的一项。

二红土场地（也称软性场地）

红土场地

这是不被人熟知的一个名字，但若提到法国公开赛的红土球场，人们立即就不会有陌生感了，它是“软性球场”最典型的代表。另外，常见的各种沙地、泥地等都可称为软性场地。

此种场地不是非常坚硬，地表铺有一层细沙或砖粉末，特点是球落地时与地面产生较大的磨擦，球速比较慢，球员在跑动中特别是在急停急回时会有很大的滑动余地，这些决定了球员必须具备比在其他场地上更优良的意志品质和更出色的奔跑、移动能力，否则很难取胜。在这种场地上比赛对球员是极大的考验，考验其在底线相持的功夫。球员一般要付出数倍的汗水及耐心在底线与对手周旋，获胜的往往不是频繁上网者，而是在底线艰苦奋斗的一方。值得一提的是，沙地或土地网球场虽然造价比较低，但保养和维护起来却是相当麻烦的，平时它需要浇水、拉平、划线、扫线，雨天过后它需要平整、滚压，等等。由此，打球的人更应该对场地及场地上的一切设施备加爱护。四大满贯之一的法国网球公开赛使用的就是这种场地。

三、硬地

硬地比赛

这是最普通的一种场地了，经常打网球的人没有不熟悉此种场地的。它一般由水泥和沥青铺垫而成，其上涂有红、绿等漂亮的颜料或铺有一层高级塑胶面层，其表面平整、硬度高，球的弹跳非常有规律但球的反弹速度很快，平时易于清扫和维护，基本上用不着很精心的照顾。许多公共网球场都采用这种硬地球场。

需注意的是硬地不如其他质地的场地弹性好，初学者在其上练球时应加强对自己的保护，特别是膝、踝关节，否则由于初学者奔跑、移动的方法可能不尽正确，地表的反作用又很强很僵硬，所以比较容易对一些部位造成伤害。自我保护的办法是：时刻保持膝关节的弯曲以便随时依靠膝关节的升降和缓冲抵减来自于地面的反作用力；奔跑时重心落在前脚掌上以使整个身体更有弹性；变向回动时也尽可能地降低重心。

四、室内地毯

这类场地不是很常见，就像它的名字一样，表面是塑胶面层、尼龙编织面层等，一般用专门的胶水粘接于具有一定强度和硬度的沥青、水泥、混凝土底基的地面上即可。还是比较方便。球速相对慢些

#膝关节疼# # 健康 科普挑战赛# #为什么膝关节疼痛总发生在上下楼梯时#

上下楼梯，是检验膝盖好不好的方法。你的膝关节还好吗？

一旦膝关节出现疼痛，就要及时就医，及早干预。平常遵守这10条准则，它至少还可以多用10年哦！

1、维持体重

体重，对膝关节的影响很大，维持标准体重，能有效地保护膝关节。

体重一旦增加， 就连站着对膝盖都是大负担！ 体重每增加1公斤，走路时膝盖就得多承受2公斤，上下楼梯就得多承受4公斤。

如果膝盖已经出现不适，尽可能少背、少提重物，减轻整体的重量。

2

少蹲跪

无论是打扫卫生，还是日常生活中， 尽量别蹲跪擦地板，跪坐等。 爱运动的朋友，也要尽量减少有跪蹲姿势的运动。

3

加强肌肉力量

可以通过加强肌肉力量来给膝关节提供稳定，从而达到保护膝关节的作用。

如锻炼股四头肌，如躺卧位直抬腿，可循序渐进，从无负重，到踝关节增加2-5kg重量。

4

运动不适即停

芬瑞·帕芬博格（曾斯坦福大学医学院和哈佛公卫学院教授）在《哈佛经验–运动与 健康 》一书中指出，疼痛其实就是最好的警讯，告诉我们要休息、减缓速度或改变运动项目。

所以，在运动过程中如果膝关节出现不适，要及时停下来休息，并注意姿势的正确性。

5

运动循序渐进

无论是行走运动，还是跑步运动，都要循序渐进，如每天10分钟，一段时间后再增加到15分钟等，这是较为安全的做法。

平常没运动，周末去爬山回来腿酸，膝盖也痛，就是缺乏循序渐进的结果，很容易受伤。

6

运动要多元

帕芬博格教授建议：走路、室内脚踏车、游泳等多元组合交替，是保护膝盖最好的运动处方。

7

选择对的运动

相对于跑步而言，散步对膝盖的压力较小。同时，游泳等水中运动，对膝关节的负担也较小。

室内脚踏车，既能训练肌肉的力量，对关节的冲击也较少。但爬山对膝盖有一定的损害。所以， 根据个人膝盖情况，选择对的运动！

8

退行也能运动

已经出现关节退行的， 可以适量地、规律地运动， 如运动10分钟，休息5分钟，动能增加氧气和营养物质在关节组织的流动，促进新组织再生，进一步降低退化性关节炎的发生。

9

必要时用护膝

如果是运动员或者运动爱好者，在运动期间可戴护膝保护膝盖，根据自己的情况选择合适的种类。

但是，注意护膝不适宜长时间使用，而是间歇性使用。当膝盖不舒服时，穿上，状况好时拿下，不要一直依赖护膝，才有机会训练肌肉。

10

正确选择鞋子

鞋子，对于行走、运动来说很重要，不同的鞋子对下肢力量的支持是不一样的。如跑步，穿跑步鞋；爬山，穿抓地力强的登山鞋；打球，则要选择弹性好的球鞋；才能帮助膝盖承受的撞击与压力。

因为足接触地面，地面会给人体不小于体重的反作用力向上传递，经过踝关节、膝关节，甚至传达到头部。

说不定你正在驾驶的车辆上，就有不少零件来自博格华纳。

在2020 北京车展 上，博格华纳带来了电驱动模块、整车热管理、电子涡轮、48V P2技术、混动车EGR、尾气后处理、VFT系统等实物展品，工程师亦现场为大家详细展示产品的技术亮点，甚至毫不忌讳点出比竞品性能“高出了多少个点”，展现出行业引领者的底气与胸怀。

不同混合动力路线的P2技术

众所周知，德系、中系混动车型尤为偏爱P2架构，小改动+低成本+强动力是该架构的核心优势。博格华纳的P2方案更是强调与现有动力总成的兼容性，车企无需改变发动机或变速箱原本的设计与定位，就可以将内燃机汽车轻松升级为HEV / PHEV车型。

博格华纳的P2方案中的电机中，S型绕组导线成型工艺已得到大规模应用，从而令整个系统的功率和扭矩密度都明显提升。

而高度集成的P2混合驱动模块和P2液压控制模块，采用CSC高压液压驱动，能够帮助提高系统效率和性能，并兼容HV PHEV，HV HEV和48V轻混系统。

博格华纳P2驱动模块的电机，直接置于内燃机和变速器之间（提供串联和侧置两种灵活布置形式），并集成多达三个离合器；其中的断开离合器允许系统与发动机分离，以实现纯电动驾驶、发动机驱动、混合驱动，并支持发动机启停、能量回收以及支持发动机停缸，帮助实现更高燃油效率、更强的系统总输出。

综上所述，博格华纳的P2技术解决方案，令汽车制造商可以充分利用现有资源，以很少的投资和更多的灵活性来扩展他们的整车产品线，有助于混动汽车快速上市，占领更大市场份额。

展开余下全文（1/3） 2 电子涡轮 /混动车EGR /正时链条 回顶部

eBooster电子涡轮增压器

eBooster®电子增压器采用48V系统作为坚实后盾，尤其在发动机低转速时提高动态性能，顺带拔高燃油效率。

eBooster® 的压气机采用电驱动，能在很短的时间内建立足够的增压值，帮助较小排量发动机实现与大排量自然吸气式发动机类似的油门响应性能，特别是在传统机械涡轮尚未产生正压的初段区间——与此同时, 显著降低能耗和废气排放值。实际装车产品中，奔驰M256以及 沃尔沃 B5动力总成较有代表性。

拿 奔驰 A MG E53车型举例，得益于eBooster®电子增压器的加入，E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右，同时初段油门响应线性而敏感，在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅。奔驰车型惯有的“轻踩不走，重踩窜车”的现象竟完全消失，整辆车的加速度完全与油门的开度挂钩。

而当驾驶员将E53油门踩进地板时，48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速，同时eBooster®电子增压器毫无迟滞地建立正压，令3.0T引擎瞬间输出全数的520N·m扭矩，将E53“弹射”出去，eBooster®电子增压器的优势可见一斑。

eTurbo电子/废气二合一涡轮增压器

而相比eBooster更进一步的eTurbo™技术，将电子涡轮与传统的废气涡轮合体，将电机集成在涡轮两个叶片之间，既可以用电驱动模式增加涡轮轴的转矩以提升性能，也可以利用发动机的尾气驱动电机发电，甚至能承担部分BSG/ISG的能量回收功能。而当电机部分不工作时，eTurbo™ 就如同传统的涡轮增压器般运转。

理想 很丰满，显示很骨感。受限于较为复杂的架构，以及暂时较为高企的购入成本，导致这个“看起来很完美”的eTurbo™，时下尚未有装车案例。

运用于混合动力车型的EGR再循环

与普通车型常用的高压EGR系统相对，混动车型主要考虑到引擎长时间处于低负载/停机的工况，因此对于排气余热的利用显得尤为重要，已达成长时间维持发动机水温，从而减少为维持水温而导致的发动机介入。

博格华纳运用于混合动力车型的低压EGR系统，与排气余热收集器实现融合，并具有三种工作模式，能很好地根据发动机实时工况实现无EGR、半EGR的切换，以满足更为严苛的尾气排放标准，相比不带排气余热收集器的系统节油达14%。

正时链条机构

针对链条配气机构的固有问题，博格华纳推出了可变力张紧器，能够在冷启动时稍微放松链条，从而降低链系统各主要运动部件之间的摩擦力，轻松地达成节油+易启动的效果；也能在高负载时很好地控制住链条的跳动，大大提高系统运行的可靠性，避免发生跳齿等严重故障，保证更长的系统寿命。

3 “三合一”电驱动模块 /VTG涡轮 回顶部

“三合一”电驱动模块iDM

2019年，博格华纳继“双合一”（既电机和减速器合一）的eDM电驱动模块后，顺势推出了“电控+电机+减速器三合一”，且适用于纯电力驱动、P4混动的全集成电驱动力单 元 。博格华纳iDM eAxle电控部分采用了主流的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor) 绝缘栅双极型晶体管技术。

iDM系列产品的主要优势在于其可扩展和模块化的架构，且支持各种齿轮速比（目前可提供12.5的固定减速比）和电机尺寸。iDM的工作电压为220-480V直流电压（VDC），根据客户的不同的整车电压平台，该可提供高达160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。

电机方面，博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机。可以支持更高速比从而提升轮端扭矩输出，减小电机尺寸。该电机也采用发卡式定子绕组技术，以大幅提升电机的功率密度以及NVH表现。

此外，iDM系统中要支持延伸出电子矢量控制功能：该系统可以同时控制左右轴的扭矩输出，使得电动汽车具备燃油发动机车辆的电子稳定程序（ESP）能力，矢量分配效果类似于 讴歌 的SH-AWD。

博格华纳目前的iDM以集成了开放式差速器，可以实现电机扭矩矢量控制，以为了防止车轮一侧打滑（50%的扭矩），另一侧失去动力（50%的扭矩不足以驱动车辆离开），博格华纳还可以加装电子差速锁，从而在车轮一侧打滑时，将打滑侧扭矩设为零，赋予另一侧100%扭矩，从而驱动车辆离开打滑区域。

VTG涡轮增压器

博格华纳最新的汽油 VTG（可变截面涡轮增压器）系统，由强大的电动执行器作为核心控制部件，可快速、精确地调节导向叶片，控制涡轮上游的压力，实现接近瞬时的功率输出/加速效果。

VTG的原理在于通过改变涡轮机叶轮入口处的S型叶片形态，从而实现对流入角度和速度的精确控制，从而实现VTG涡轮机的输出功率可调，在极低的转速下有效提高发动机响应速度、低速扭矩能力表现，并兼顾大功率时的增压水平，从而降低低油耗。

全文总结

下方这幅图片，是博格华纳为 广汽 传祺 某款车型提供的总成。博格华纳对于自主品牌的功劳在于，各种打着博格华纳LOGO的零件，多年来一直充当着“中国心”背后的“洋补品”，帮助其快速追赶上国际水平。

当然了，博格华纳的影响力远不仅限于自主品牌，其多年来对性能参数“几个点几个点提升”的执着，何尝不是车坛革命性技术迭代的基础。这也意味着世界上绝大部分车企，如果“闭门造车”般制造所有零件，是绝对比不过博格华纳“专业造零件”体系的速度与性价比，最后还不是乖乖地与博格华纳签订合作协议。

汽车行业全球化的当下，成为造车新势力并不难，砸钱即可。这也令博格华纳这样的“全球汽车行业幕后巨人”，愈发显得硬核而可贵。

（图/文/摄： 秦 子钧） @2019

奔驰和奥迪的部分高端车型。

宝马1系对应奥迪A3、奔驰A，属于紧凑型轿车宝马3系对应奥迪A4、奔驰C，属于中型轿车宝马5系对应奥迪A6、奔驰E，属于中大型轿车宝马X1对应奥迪Q3、奔驰的GLA，属于紧凑型SUV，宝马X2对应奥迪Q3、

宝马X1,这是运动车型，X1偏向家庭宝马X3对应奥迪Q5、奔驰的GLC，属于中型SUV宝马IX3，就是X3的新能源版宝马2系紧凑型的四门轿跑车，BBA里没有竞品宝马3系GT，也就是3系的进口版、动力大、外观激进、中型掀背车宝马4系对应奥迪A5、奔驰C轿跑，中型双门轿跑车、还有敞篷系列宝马5系进口版对应奥迪A6进口、奔驰E进口版宝马6系GT对应奥迪A7，属于中大型轿跑车宝马7系对应奥迪A8、奔驰S，属于大型轿车宝马8系,BBA无对应车型，

大型敞篷跑车，对应保时捷帕拉梅拉宝马X4，介于X3和X5的一款车型，轿跑SUV车型，BBA无对应车型宝马X5对应奥迪Q7、奔驰GLE，属于中大型SUV宝马X6一款带有SUV风格的跨界轿跑车，和奔驰GLE的AMG系列有点类似宝马X7对应奥迪Q8、奔驰GLS,属于大型SUV宝马2系多功能旅行车，没啥对应车型，奥迪A4旅行比他大

1、颜值高。审美存在差异化，或许有人觉得捷豹F-PACE的外观一般，不过这台车还是得到了许多人的认可，车主选择这台车的原因之一也包括颜值高，外观属于男女老少均能接受的类型，大气的同时又不失时尚、运动感，英伦风十足，开在路上回头率也是有的，也不容易撞车。

2、动力、操控不错。捷豹F-PACE分别搭载2.0T和3.0T发动机，车主购买的是2.0T版本，最大功率分别为250马力，最大扭矩365扭米，官方零百加速时间为7.3秒，这个数据或许离许多人心中捷豹该有的表现有差距，不过就日常使用来说的话绝对是足够的，起步加速不会感觉到肉，8速手自一体变速箱响应也很积极。同时捷豹F-PACE的底盘悬挂采用的是前双叉臂式独立悬架+后H型多连杆独立悬架，底盘调教得或许不够舒适，但一定很运动，为操控加分。