地板式油门正确踩法是

汽车 的悬挂式和地板式的油门踏板区别还是很大的，地板式油门踏板也被称为风琴式踏板。开过地板式油门踏板车的人如果再开悬挂式油门的车会很不习惯。我认为这两种油门踏板的区别主要有操控精度、操作舒适性以及成本。

我们知道悬挂式油门踏板距离 汽车 地板有一定的高度，我们踩油门时仅仅有前脚掌作用在油门踏板上，当我们踩油门时脚后跟会不由自主的滑动，甚至小腿都跟着动，由于脚后跟的滑动以及小腿的动作将会使我们无法更加精准的控制油门。相反地板式油门则是把整个脚放在踏板上，我们仅仅靠脚踝的动作便可以控制油门，而且整只脚也不会出现位置变动，脚踝的运动精度可比小腿运动精度高多了，因此地板式油门的相比悬挂式油门控制精度可以更高一些，这也就是为什么赛车和运动型轿车试使用地板式油门的原因了。我们常见的有地板式油门的车又宝马或者马自达的车型，这些车都以运动为主。另外手动挡的车型如果有地板式油门则可以实现车辆操控的跟趾动作。

赛车的离合、刹车、油门踏板均为地板式，方便精准操控

跟趾动作

根据上面所说的，悬挂式油门在进行踩油门动作时，通常可能整个小退都在用力，长时间开车小腿会很酸。而地板式油门整只脚放在踏板上，相对来说更加省力，因为仅仅需要脚踝的动作即可控制油门。相信开过地板式油门车型的人，再开悬挂式油门的车多少会觉得有些僵硬，并且对于穿高跟鞋开车的女司机来说地板式油门也更加安全，如果穿高跟鞋踩悬吊式油门则更容易脚后跟滑动，从而误踩油门。 但无论哪种踏板，都禁止穿高跟鞋开车。

对于SUV车型来说，悬挂式踏板也相对更多一些，主要原因是SUV的坐姿比较高，轿车坐姿较低，开轿车时腿伸的更直一些，这个时候悬挂式的踏板角度更贴合人的脚掌一些。相反在一些跑车上面，由于驾驶员的坐姿更低，几乎是坐在地板上的感觉，因此地板式的踏板更加贴合人的脚掌一些，操作起来也更加省力。

SUV坐姿

轿车坐姿

除了一些豪华车和运动型车用到地板式油门之外，像大卡车、公交车也会用到地板式油门，之所以会这样，有很大原因是发动机与驾驶员的相对位置决定的，此外也有一部分原因是公交车需要更加精准的油门操控。

总的来说除了上述原因之外，地板式油门踏板的成本也更高一些，这也就是为什么豪华车上用的比较多的原因。对于两种油门踏板结构来说，真正的感受我觉得还是舒适性的问题，这点地板式油门完胜。

地板式油门，优点是，踏板长度比较长，与车底相连，连接轴位于油门踏板底部，所以踏板本身就是一个支点，右脚能很自然的搭在上面，控制油门比较自然精准，减少右脚长途驾驶的疲劳感。一些注重操控的车型，和一些豪华车型，比较喜欢用地板式油门。

悬挂式油门，踏板的长度一般比较短，旋转轴位于支架顶端，结构就相对简单了，踩踏的感觉相对轻便轻巧，成本相对地板式便宜，在一定程度上节约 汽车 成本，长途驾驶会感觉右脚疲劳，不利于长途驾驶。一些家用车型，和SUV多采用悬挂式油门踏板。

这就是地板式油门和悬挂式油门的区别，主要表现在它们的，驾驶舒适性，受欢迎程度，一般地板式油门车型比较贵，都采用在，高档车型，和运动车型上。

汽车 油门踏板分两类，一类是地板式油门踏板，另外一类是悬吊式油门踏板。两者在本质上没有任何区别，都是 汽车 发动机控制加油的装置。

如果要有差别的话，最主要还是得从油门踏板的操作方式有所不同。

上图所示显示的就是悬吊式油门踏板，可以看出该踏板离底部还有一定的空间，

悬吊式踏板只能给前脚掌提供支点，长时间驾驶会使小腿僵硬，发麻。这就导致大多数人都不太喜欢悬吊式油门踏板的原因，长期开车会有所疲劳。

地板式油门踏板由于转轴位于踏板底部，司机师傅脚板可以全部踩上去，踏板本身就是一个支点，司机师傅就不会再用自己的脚板作支点，减少了小腿疲劳酸麻，提升了踏板控制精度，相比较悬吊式油门踏板，地板式油门踏板会受更多的人喜爱，但是这以不是绝对的，喜欢悬吊式油门踏板的司机师傅同在少数。

有些段子上说油门踏板悬吊式油门踏板主要用于低价车型，地板式油门踏板主要用于豪华车型，我认为这个没有依据，并不是所有豪车都用的地板式油门，很多性价比很高的 汽车 同样用的是地板式油门，小伙伴们认为我说得对吗，有不同的看法可以发评论，我一定虚心学习！谢谢大家！

你问的这个问题， 汽车 油门踏板采用“地板式”或“悬挂式”，有什么区别？我来谈一点个人看法，供你参考，也不一定完全准确。

从 汽车 原理上来说，“地板式”“悬挂式”，我感觉，几乎没有什么区别，应该说是一样的，只是它们的操纵结构不同而己，过去的 汽车 ，大部分采用“地板式”控制油门，从踏板到节气门，使用操纵杆或杠杆原理进行传动联接，但故障率极高，操作起来也很费劲，后来，人们对这种传动方式进行了改进，变为“悬挂式”，从踏板到节气门采用拉线作软性传动联接，（现在很多国产车还在用），故障率降低了很多，但是，因为传动拉线自然磨损，还是会经常发生故障，人们感觉还是不够理想，近几年， 汽车 油门又进行了改进，那就是现在的“电子油门”人们取消了油门传动联接这一环节，由车载电脑直接模拟人进行控制节气门（油门），使故障率更低，踏板方式分为“地板式”“悬挂式”两种，家用车大部分是采用“悬挂式”。

油门是 汽车 上一个重要的操纵装置， 汽车 的加速都是通过它的控制进行的，现在的市场上关于油门主要有两种形式，一种是“地板式”，另外一种就是“悬挂式”，两种形式在本质上没有什么不同，都是给 汽车 加速的，但是他们真的没有区别吗？其实不然，要不然名字起一个就行了，为什么还有弄2个名字，今天小柒就带大家好好辨认一下。

第一种：“地板式”油门

这种油门的设计踏板长度都很长，一般都是与地面紧密相连，转轴位于油门踏板的底部，所以这样来看的话，踏板本身就相当于一个支点，脚踩的话不会感觉到很累，同时这种踏板还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。这种油门设计一般常见于手动挡车型当中，很多学车的小伙伴肯定深有体会。

第二种：“悬挂式”油门

这种油门相对于上面那种，踏板的长度会有所不同，比它要短很多，结构设计是哪个也比较简单，在一定程度上会大大节省制造成本，因此现在市场上很多 汽车 厂商都喜欢把油门设计成“悬挂式”，虽然踩踏的时候感觉特别轻巧，但是据很多车友表示，这种油门踏板开车时间久的话会很累。现在这种油门设计一般常见于家用车和一些SUV车型当中。

油门踏板是 汽车 上最重要的操纵装置，驾驶员通过踩踏来控制 汽车 的进气量，从而控制 汽车 的加速。熟悉 汽车 的朋友都知道，油门踏板分为地板式和悬挂式，两种布置形式的踏板在本质功能上市没有区别的，目的都是控制 汽车 加速。

地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。

悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的 汽车 厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板。但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。

一般在一些偏运动的车型上和一些豪华车型上多采用地板式油门踏板，而一些家用车或者是高大的SUV上多采用悬挂式油门踏板。

两种方式的油门，在驾驶过程中没任何区别。最早的油门都是地板式的（我92年开的CA10B，离合、刹车、油门都是地板式），因为是以脚后跟为支点，地板式在踩油门时更舒服些，我在93年第一次开悬吊式油门，感觉怪怪的。

•地板式与悬挂式，在操作的灵敏性上，没本质的区别。

•两者在操作的便捷性上也旗鼓相当。

•两者在空间上的安置来说，地板式的更易引发不小心时的“误操作”。

•空间上，悬挂式踏板占优势。

•悬挂式更具普遍性。

我的手扶拖拉机就是地板式，不说了，脚麻了，洗脚去。

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高端车、豪华车一般使用地板式油门。

地板式油门踏板是指油门踏板受力臂从地板伸出，与地板形成一个角度。这样设计，人的脚部能百分百与踏板贴合，受力更均衡，因此高端汽车、跑车喜欢使用。地板式油门的行程足够长，像一般赛车的踏板和地板之间的夹角接近90度。

缺点是人体踩下去的力度相比悬挂式更费力，特别是深踩到中后段时，特别费力。

踩油门的正确方法

汽车在发动的时候，未松开手刹的时候需要轻踩油门以测试各种仪表是否运作正常，需要踩一下即可，很适用于新手司机，以养成好的用车习惯及提醒自己保养等。

踩油门一般在加挡的时候，以提高车辆的转速，达到规定的转速后才有利于换挡，以防止熄火或者发出奇怪的噪音，一般在起步的时候离合和油门是可以同时踩的，而在换挡的间隙一般不可以同时踩两者，会造成行车不稳定。

在路况好的情况下，高档行进的时候，适当轻踩油门以增加车速，保持好车距即可，此时需要脚底放松，而精神保持警惕即可，既防止过分劳累，也可随时注意路况，做到提前应对。

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地板式油门也叫“风琴式”油门，油门踏板受力臂从地板伸出，与地板形成一个角度。这样设计，人的脚部能百分百与踏板贴合，受力更均衡。在剧烈驾驶、持续保持深踩油门时，控制起来更为轻松、精确。地板式油门能够让驾驶员非常轻松的将右脚搭在踏板上，长途行驶时有着很好的减轻疲劳感的效果。

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悬挂式油门，又被称为悬吊式油门。从上方垂下，踏板长度较短，不与地面相连，并且转轴以及支点会在整体装置的顶端，结构上会更简单一些。悬挂式油门给驾驶员的感觉会更为轻便，踩踏力度更小，只要用脚尖稍微使点劲、就踩得动，不像地板式油门、必须得把脚掌与之贴合，才能灵活掌控。一些家用车或者是SUV上多采用悬挂式油门踏板。

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虽说悬挂式的油门踩起来要比地板式的省力一些，但要是遇到下雨天等天气的话，悬挂式油门因为与脚的接触面积和鞋底上可能沾水的原因都极易发生打滑的情况。另外悬挂式油门下面是空的，很多新手司机表示，由于刚踩完刹车，回来加速前进时，发现自己的脚会不小心伸到油门后面。

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而且悬挂式油门在油门和刹车间切换的时候，需要小腿都跟着动。而地板式油门只需要脚踝的动作，运动精度可比小腿运动精度高多了，因此地板式油门的相比悬挂式油门控制精度可以更高一些，这也就是为什么赛车和运动型车经常使用地板式油门的原因了。

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那么你更喜欢哪一种呢？

地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。

悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的汽车厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板。但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。

油门，内燃机上控制燃料供量的装置，汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

概述

油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。

参考资料：百度百科 油门

先来说说地板式油门，顾名思义，地板式油门与地板相连，与地板形成一个角度，得益于这样的设计，它还有另外一个美称——风琴式油门。地板式油门有一个很大的优点，它的尺寸较大，可以与我们的脚部保持较高的贴合度，司机在踩踏时更容易发力。

当我们需要“激烈驾驶”时，地板式油门控制起来更加精准。同时，在长途驾驶时，驾驶者在腿部感到疲劳时还可以非常轻松地将脚搭在踏板上，起到缓解疲劳的作用。因此，在一些偏运动和豪华的车上，地板式油门比较常见。

在来看看悬挂式油门，它从上方垂下，悬于空中，转轴和支点位于顶端，结构比地板式油门简单，踏板尺寸也比地板式油门小得多。虽然看似不如地板式油门好用，但它的脚感要比地板式油门更轻便，由于它的尺寸更小，所以我们无需整只脚都发力，仅用脚尖稍微用点力便可以轻松控制车辆。

虽然平时用起来很省力，但当遇到堵车情况时，脚需要在油门和刹车踏板间来回切换，需要小腿频繁发力，更容易疲劳。反之，地板式油门在这种情况下仅仅需要运动脚踝，因此更加轻松。此外，悬挂式油门还有一个很大的缺点：由于踏板尺寸小，在遇到雨雪等极端天气时，驾驶员由于鞋底有水，很可能出现“踩不住”踏板的情况，比地板式油门更容易打滑。

此外，由于它采用悬空设计，所以如果操作不慎的话，脚很有可能会卡在踏板下方，十分危险。不过，它的成本比地板式油门低，因此在一些家用轿车或者SUV上，悬挂式油门设计是很常见的。

● 写在最后：

地板式油门也被称为“风琴”油门，油门是有力的胳膊从地板伸出来，与地板成角度。这样设计，人的脚与100%的踏板相吻合，力度更加平衡。激烈的驾驶，继续踩油门的时候，可以更容易、更准确地控制。使用地板式油门，驾驶员可以很容易地将右脚放在踏板上，具有长距离行驶时减轻疲劳的效果。悬挂加速器也称为悬挂加速器。从上到下，踏板长度短，不连接地面，铰链和支点在整个装置的顶部，使结构更加容易。悬挂的油门对驾驶员来说更轻，踩起来的力量更小。用脚尖稍微用力就能踩。与地板式油门不同，只有调整脚底才能灵活调节。经常使用一些私家车或挂在SUV上的加速器。

悬挂的油门踩起来比地板更容易，但遇到雨天等天气时，由于与脚的接触面积和鞋底可能会沾上水的原因，容易滑倒。另外悬挂的油门下面是空的。很多新手司机说，他们刚踩刹车回来，提高加速度时，发现脚不小心伸到油门后面。

悬挂的油门在油门和刹车之间切换时，要沿着小腿移动。地板式油门只需要脚踝的动作，运动精度远高于小腿运动精度，因此悬挂式油门的控制精度可能比地板式油门更高。这就是赛车和运动车经常使用底部油门的原因。底部油门：踏板长，与地面相连，轴位于油门底部，因此踏板本身就是一个小点，因此右脚可以自然地贴在踏板上，疲劳感小，提高控制油门的准确度，更容易控制踏板。正好是手动车型的话，可以配合地板踏板轻松地做脚趾动作。

悬挂加速器：踏板的长度一般较短，铰链在底座的顶部，结构比较简单。踩一点的感觉更轻，也能节省一定的费用，所以一般汽车企业都喜欢使用悬挂的加速器。但是大部分人抱怨说，如果悬挂的踏板拖久了，就会累。部分偏运动型车型和部分豪华车型多使用地板式油门，部分住宅车或高个子SUV多使用悬挂式油门，但现在油门信号是电子控制式的，很少调节线，所以反馈力或踏板行程都由制造商协调操纵。或者看车型的位置才能决定踏板的放置形式。

地板加速踏板和悬挂式加速踏板只是加速踏板的不同形式。地板油门在猛烈驾驶、持续深踩油门的情况下，控制更容易、更准确。悬浮式油门更适合休闲驾驶，因为踏板是从上面垂下来的，最远端的地方到处都是踏板，所以就像杠杆臂的最远点，我们只要用脚尖稍微用力就可以踩上去，不像地板油门，要把脚掌贴在上面才能灵活控制！

这只是一条高速公路，你可以在上面看到行进的道路。但是有多少人越开越多，但是它真正了解这辆车的又有多少呢？以下是全车使用最多的零件。油门的本质是什么？不管你是什么车，不管你是手动停还是自动装，不管你是什么变速箱，如果你不踩油门，你就不能启动。但是不知道大家有没有观察到，油门和油门其实是不一样的。

但是，如果真的有区别，我相信只有成家立业，有比较细心的人才会发现。结构上，风琴式油门或者地板式油门，踏板的支点在地板上，与地板形成一个角度。一般来说，地板油门的踏板长度会比较长，马自达、宝马、雷克萨斯等车型都有使用。悬挂式油门挂在地板上。一般来说，踏板的宽度会比风琴油门宽一点，在普通家用车上用的比较多。

其实这些泵门都是一样的，都是用来加油和操作发动机的。不过这方面还是有一部分人，比如豪车，应该是悬浮油门，因为悬浮设计看起来比较贵，而且可以相对完善各种路段。地板油门和悬挂油门在哪里？修理工告诉你这些优点！从驾驶角度来说，落地式油门和悬挂式油门是有一些区别的。一般悬挂式油门的前脚放在踏板上。踩油门时，油门是前后移动的，驾驶员可以前后移动踏板的脚来适应油门的位置。所以油门的位置比驾驶姿势好。不管是轿车还是SUV，悬浮式油门都可以用。风琴式油门是整个脚放在踏板上，跟风琴式油门是平行的，踏板踩踏的轨迹和脚踩的轨迹是一样的，所以会给脚更好的支撑，但是这种驾驶姿势对于坐姿较高的SUV车型来说并不好，所以大部分SUV车型都会采用悬浮式油门。

从地板式油门踏板和悬挂式油门踏板这两款不同类型的油门踏板中，我个人更觉得是地板式的油门踏板踩起来更加省力，因为这种地板式的油门很方便车主进行脚踩，而且所采的力度不需要那么大，所以我更认为是地板式的油门踏板车主踩起来会更轻松。不过悬挂式的油门踏板虽然踩起来比较费力，不过这种踏板更为安全。

一、踏板是油门踩起来更得力

因为踏板式的油门是装置在汽车板上的，不同之处就在于悬挂式踏板是悬挂在汽车板上部，这样车主踩悬挂式油门是非常吃力的，所以说在这两种不同类型的油门踏板中，很多车主更乐意选择这种踏板式的油门，而这种油门其实就叫做风琴式油门，因为它的形状就像风琴，对于这种油门其实采用的车型也特别多。二、悬挂式油门踏板更为安全

正如我上面所说，因为踏板式的油门设置在汽车板上的，当驾驶员遇到突发情况时心情非常紧张，而这种情况就非常容易踩上这种踏板式的油门，而对于悬挂式的油门就不一样了，因为悬挂式的油门有一个缝隙位置，就算遇到突发情况，驾驶员也不会误踩，可能会只会踩到这个空隙的位置，而这样就大大增加了行车安全。三、总结

无论是地板油门还是悬挂式踏板油门各有各自的优点和缺点，而我个人认为是地板式的油门车主踩起来更加轻松，但是悬挂式的油门踩起来更加安全。当然，这两种油门踏板结构上的差异必然会带来不同的驾驶体验，悬吊式油门踏板工作时驾驶员以脚后跟为中心，脚掌前后移动以控制油门深浅，脚掌为悬空状态，而选择哪种油门踏板，都需要车主自己的喜好来决定。