吉利帝豪性能好吗

对于新帝豪这台车，经历了这么久的用车，从没车时候的期盼，到有车后的爱惜，对帝豪的感情越来越深，贴心小帮手，每天离不开。新帝豪给我带来的最大改变就是出行的便捷，不论是工作还是生活上，都更加顺畅，上下班不再公共交通或者电动车，尤其是恶略天气完全不用担心了，夏天有阵阵凉风，冬日里有暖气相伴，是一件多么美好事。 为什么会选择新帝豪，首先就是同事的推荐，听说我要买车，第一推荐就是他的帝豪，说性价比高，品质不错，所以当时内心的第一选择也就是帝豪，加上刚刚改款全新帝豪，配置外观都有升级，也没有过多犹豫，便提车新帝豪了。说起来新帝豪的配置，真的是丰富，无钥匙进入系统、一键启动、倒车雷达、倒车影像、自动空调、自动大灯都非常的实用，尤其是倒车雷达和倒车影像，反应灵敏、显示清晰，给倒车提供了很多的便利，尤其是对于刚刚开车的我来说，真的是好助手。还有智能互联大屏，可以实现高速上网功能，有在线的导航、在线音乐，多媒体功能丰富，并且还有语音识别的功能，智能化十足。 这台车对于安全的重视程度也很高，全系都有ESP车身稳定系统，可以保障极端情况下的安全，还有像胎压监测系统、儿童安全座椅卡扣、行车记录仪等等，也都对行车安全起到了不小的作用，像胎压监测两年前这车都是标配，非常的良心，而国家标准也才今年才开始强制执行，据我了解以前很多车都为了节省成本，不会很在乎这项安全配置，但是帝豪不同，对安全毫不含糊，让我很满意。并且自带的有行车记录仪，不仅免去了后装的麻烦，而且可以很好的记录行车状态，保障行车安全。 帝豪的空间对于我来说够用了，目前也就两个大人，一个小孩乘坐，即使节假日回老家，五座的车也够用了，帝豪的前排驾驶空间还是挺不错的，驾驶视野可以，腿部两侧空间充裕，后排的腿部有一拳的距离，上面也不顶头，座椅还挺舒适的，帝豪的后排地板凸起很低，也是保障了更好舒适性，配置了三个头枕，对中间乘客的照顾很到位。

新帝豪还是比较耐看的，更年轻了

大灯也是自动的了，L型的日行灯也很显眼

家族式的水滴涟漪造型，辨识度更好

尾部的层次感也不错的

比较规整的设计，有四颗倒车雷达还有倒车影像

尾灯很亮眼，LED光源，灯带家族的翻折造型

侧面依然是帝豪的经典造型，耐看啊

全系有无钥匙进入系统，更智能了

侧面看帝豪的颜值还是很足的， 腰线一直延伸至车尾

前排的驾驶空间充足，驾驶视野很好

副驾驶位，座椅挺舒服

车门用了很多软质材料包裹， 质感可以的

黑色的内饰设计，我喜欢的风格

车窗升降按键

还是全液晶的仪表盘

一键启动按键

手动档杆

智能互联大屏幕，显示效果也很好，功能全面

后排空间挺充足，地板凸起很低

即使坐三个人也是毫无压力

主要是排出从门窗缝隙处流入车门内部的雨水。车辆排水孔就是雨天将车辆上的积水排出到车外的出口，原理和结构都非常简单。然而实际上很多车主用车过程中却经常忽视这些小小的排水孔弄堵塞了。很多车主都表示自己的车多少都存在着排水口堵塞的情况，只是堵塞的程度各不相同。

文/磊磊

立足当前车市，7万元预算是一个较为宽泛的选择面。在这个预算中，你可以买到高大威猛的紧凑级SUV，也能买到强调实用的MPV。而现在的年轻族群，也在愈发关注起三厢轿车这一级别。大气精致的印象、足够宽敞的空间、轻松便捷的驾驶都足以让它们扮演好城市精灵的角色。

比亚迪秦

随着奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，比亚迪迎来了Dragon Face家族式设计语言。换上新颜的全新一代秦也拥有更加霸气的外观。同时，全系标配LED矩阵式头灯，这样的配置在同级竞品中是少有的。

全新一代秦的内饰换上了比亚迪家族式的T型设计，显得特别简洁，又富有层次感。燃油版和EV车型的内饰造型也只有细微区别，比如两种车型的挡把样式会不一样。

中控台下方保留了少量的物理按键。大部分的车机功都是通过触控操作中控屏进行。屏幕可旋转成竖屏，清晰度是比较高的，操作的逻辑没有问题，也很流畅。这一代秦搭载的是DiLink 2.0系统，支持OTA在线升级，可安装300万+个APP。

空间方面，前排储物空间很丰富，单个的储物槽也较大。

后排乘坐空间对于大部分人来说是适用的。即便是身高1.8米以上的人坐在后排，腿部也有余量空间。同时，前后排座椅的填充物都较为柔软。

动力部分，新一代秦燃油版搭载的是1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5挡手动和CVT变速箱。这一套动力系统对于日常通行来说是够用的，而且秦燃油版拥有平顺的换挡，配备了偏向于舒适性调校的底盘，以及可圈可点的车辆静谧性等，这些都让它成为一款开起来比较舒服的车。

吉利帝豪

外形层面，帝豪整体具备有一种“和蔼可亲的大气”。整体观感简练却不无聊。车头处水波涟漪中网相比此前更为立体，与下方双金属饰条的配搭颇具时代感。侧面轮廓朴实耐看，整体线条较为平直，有利于挖掘车内空间。车尾延承远景车款一贯的低调朴实，上翘式小尾翼配合双横贯金属饰条点缀，为这款家用车做了小有趣味的收尾。

内饰层面，内饰层面，帝豪应用了吉利家族经典的断桥设计，金属撞色映衬出这款内饰相当不错的纹路肌理。虽然囿于定位级别，未曾像帝豪GL、缤瑞等吉利品牌高阶车款有软质材料、缝线装饰这样的档次融入，但规整的做工依旧散发出相当程度精致。

全系标配的无钥匙进入/启动足以为车主带来便利的使用体验。从次低配——官方指导价7.48万元的“领军版 1.5L 手动豪华型”便有配备的8英寸触控大屏及原厂导航功能，也足够传达贴合时代的年轻。数量繁多且形制规整的储物格，也为每个人的随身物品找到安身之所。

空间层面，基于2650mm的较长轴距与相对平坦的后排地板，帝豪整体有着同级别相当优渥的乘坐舒适性，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。全系标配的后排比例放倒功能，可以为大件行李的装运提供必要的方便。

动力层面，帝豪车款主销1.5L+CVT的动力布局，有着偏向城市的活跃积极。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机出力的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮它实现了一款城市代步工具的本职。

操控层面，帝豪整体驾驶感受轻捷干练。转向调校轻柔，悬架追求那种彻底的舒适，应对起一般破损路面和窨井盖路况，悬架“噗呲”两下便能将震动足够圆润地修饰掩盖，但在以较快速度通过减速带这样的较大颠簸时，车身动态缺乏一些稳如老狗般的坚实。

现代新悦动

[这是一辆屁股带字母的现代]外形层面，新悦动车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。现代家族标志性前多边形中网，呈横向外扩分布，整体颇具延伸感。侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。类溜背式车顶的应用，也赋予了这款悦动一些向前俯冲的态势。轮圈风格乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。车尾上翘式尾翼具备一些跑车感。屁股上的字母，也阐释着一台足够现代的现代。

内饰层面，悦动的内饰风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰。虽然没有什么高档元素应用，但各个功能区块的布置和质感的营造，依然颇有调性与章法。黑底白字的仪表设定，虽无怎样炫目绮丽，但足够清晰易读，直观醒目。

乘坐空间，轴距2650mm的悦动整体空间足够宽裕，腿部空间充裕，椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。但全系均无的后座出风口与后排椅背放倒功能，也多少不够纯粹意义的使用。

动力层面，悦动搭载一款无甚新意，却也稳如老狗的1.6L多点电喷发动机，搭配现代集团自研派沃泰传统6AT变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。较为不错的燃油经济性，也是它身上一项原生优势。

操控层面，悦动有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈，极易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韩系”确也欠缺了一些“脚踏实地感”。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众捷达，捷达是大家熟知的好车，优点有省油，保值，耐用。缺点有空间小，配置低，驾驶感受一般。大众捷达，捷达是大家熟知的好车，优点有省油，保值，耐用。缺点有空间小，配置低，驾驶感受一般。

新车根据配置不同，共推出8款车型，整车设计动感时尚，前脸部分应用了大量的斜线设计配合两侧夸张的獠牙装饰，具有很高的辨识度。

轩逸2020款 1.6L XE 手动舒享版，官方指导价10.9万元，优惠1.5万左右，落地10万左右。车型具体信息：车高:1450mm，车宽:1815mm，车长:4641mm，轴距:2712mm，发动机：1.6L L4进气形式：自然吸气，最大马力：139PS/6300rpm最大扭矩：169N·m/4000rpm，变 速 箱：5挡手动工信油耗：5.7L/100km，实际市区油耗7个左右。

吉利帝豪GS也是10万以内紧凑型SUV的顶梁柱，每个月的销量也可以轻轻松松破万。帝豪GS车身尺寸为4440/1833/1560mm，属于紧凑级里面中下水平，不过帝豪GS后排地板几乎没有隆起，而且配备了后排扶手箱，后排乘坐体验还算不错。

落地十万合资选择不多，以大众宝来，朗逸。通用科鲁泽，但配置较低，不推荐。国产帝豪GL首推，全面均衡无明显短板，再者新逸动也可，外观新潮，动力不错大众桑塔纳是大众旗下知名度最高的车型之一，进入国内市场近20年，有着皮实耐用的特点，市场销量以及口碑都非常不错，目前优惠力度比较大，性价比也是非常高。搭载了最新的1.5L发动机，百公里综合油耗5.6L。

2019年马上就要结束，又到了回家团聚的日子了。对于离家较远的朋友，免不了经历“年度大戏”春运。从抢火车票到取票，再拖着沉重的行李上车，还要受车厢内各种异味的熏陶，可以说回家的旅程更像受罪之旅。要是有辆车属于自己的车，那可以省好多的事，回家的路也变得轻松愉悦起来。

今天就为大家推荐几款经济实惠的SUV，紧凑型车身尺寸在空间上足够家用，外观、内饰、配置也丝毫不差，最最重要的是这几款车落地价都不到10万，如果按揭的话首付也就3万多，对手头不太宽裕的朋友来说，还是很值得考虑的。

帝豪GS:1.5T 177马力“小钢炮”

吉利帝豪GS也是10万以内紧凑型SUV的顶梁柱，每个月的销量也可以轻轻松松破万。帝豪GS车身尺寸为4440/1833/1560mm，属于紧凑级里面中下水平，不过帝豪GS后排地板几乎没有隆起，而且配备了后排扶手箱，后排乘坐体验还算不错。另外后排座椅支持比例放倒，极大扩充了后备厢空间。

在动力系统方面，吉利帝豪GS可搭载1.4T（141马力L4）和1.5T（177马力L3）两种发动机，1.4T的可以匹配6挡手动/CVT变速箱，1.5T版本标配7DCT。对于日常代步买菜家用，1.4T足够，如果对动力有所要求且对3缸机没有成见，则可以选择1.5T小钢炮。帝豪GS目前指导价在7.88-11.68万元，推荐1.4T CVT雅版本。

哈弗M6：比H6还大，入门价仅6.3万元

在10万元以内的SUV市场，哈弗M6绝对算得上老大，凭借（4649/1830/1705mm）比H6还要大的车身尺寸以及霸气的外观，再加上6.3万的超低入门价格，让M6每个月的销量都可以实现破万辆，而且发挥相当稳定。M6的高配版本也就8万多，10万落地没压力。

虽然M6属于“个大实惠”型，但并不代表M6的机械品质要低一些。通过对比不难发现，M6的底盘几乎和H6一样，1.5T+7DCT动力系统也是H6之前搭载过的，可靠度完全不用担心。M6和H6的差别之处就是内部配置方面没有H6丰富，驻车制动、刹车、内部用料没有H6高级，这些方面其实也都说得过去，毕竟价格摆在那。

宝骏530：颜值担当，可实现5/6/7座个性化选择

宝骏的5字辈可以算作宝骏家族的颜值担当了，采用的分体式大灯，悬浮式车顶都是时下非常流行的设计元素，加上很具科技感的内饰，更容易获得年轻消费者的喜爱。宝骏530车身尺寸为4690/1835/1750mm，有5/6/7座版本可供选择，大家可以按家庭成员多少选择最佳的座位数，这一点比较人性化。

在动力方面，宝骏530全系标配1.5T发动机，最大功率为147马力，与之匹配6MT和CVT变速箱。宝骏530的手动挡版本售价在6.98万-8.48万，而CVT版本售价为9.28-9.78万元，个人比较推荐1.5T+MT版本，性价比更高，CVT版本的价格可以考虑其他更优的车型。

最后

5-8万这个级别往往是小型SUV的天下，但也不乏一些商家“降维打击”，用紧凑级车型来抢小型SUV市场的蛋糕。就目前来看哈弗的M6、宝骏530等车型市场都很不错。对厂家而言丰富了细分市场，对消费者而言，购车选择也越来越多样化。

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为迎合年轻人的这种潮流需求，荣威推出荣威RX5 PLUS，除了从多个产品层面贴合年轻人喜欢的元素，在营销上也贴近国潮风潮。

设计上，荣威RX5 PLUS采用参数化立体悬浮荣麟格栅设计，中间由一条荧黄饰条贯穿其中，位于饰条中间的全新狮标十分醒目，长条型的转向/日行灯和LED矩阵式远近光大灯有较高辨识度。尾部设计简洁大方，字母尾标、亮红色的“量子巡回LED尾灯”富有潮流感。

从外观来看，荣威RX5 PLUS的个性化做得比较出色，对于年轻人来说，开这样一款车出去相信会有不错的回头率。来到车内，荣威RX5 PLUS整体质感比较突出，手经常碰到的地方都是用了软质材料，另外就是大尺寸的全景天窗很吸引人，打开之后，车内采光一流。

配置上，荣威RX5 PLUS也很有诚意，采用12.3英寸液晶仪表盘和14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏，搭载最新的斑马智行VENUS系统。该系统最亮眼的功能就是90秒全双工AI自然交互语音功能，也就是在90秒内无需二次唤醒，提升了语音交互的效率。另外，荣威RX5 PLUS还是一款可以点咖啡、点外卖的车型，因为该斑马系统将小程序搬上了车，通过语音就可以轻松实现。

开起来舒服的潮流SUV

这次品鉴会，轱辘哥还重点体验了荣威RX5 PLUS的动态表现。荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配TST 7挡自动变速箱，最大功率为127kW，峰值扭矩达到275Nm，百公里油耗6.8L。在实际的体验中，这套动力总成给人的反馈不错，起步轻快，并且比较安静，加速时涡轮增压介入的感觉也不会太明显，在中后段时动力会有比较强的爆发。

在体验绕桩项目时，荣威RX5 PLUS稳扎的底盘结构也给轱辘哥留下了比较深刻的印象，前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂组合常见于15万以上的SUV车型中，在绕桩时，车身控制比较稳定，过弯的侧倾也能够得到较好的抑制。

总的来说，作用日常使用来说，荣威RX5 PLUS是一款开起来比较舒服的车型。值得一提的是，荣威RX5 PLUS还同步推出了“终身免费基础流量、终身免费保养、终身原厂质保”3大终身权益，为消费者消除了很多用车顾虑。