闲适的周末，带我家阿特兹出来溜溜，坐着舒服就是乐趣

#选车理由 到了结婚年纪的，我被父母催着买车买房，为了更好的能找到结婚对象，从买车着手，买的车纪要，符合我90后青春代表，又要能带给相亲家庭我的成功，这让大多数的买车一族纠结于此，但是我还需要考虑一个问题日常的油耗性价比，所以我把订在封顶20万的心理承受价格。在参观一次改装车车展中，我深深被一台改装成黑武士的阿特兹所吸引住了，经过了解它符合我对车的所有要求，当机立断我向车行定了车，相信等自己口袋富裕了，我慢慢的走上改装车的道路。

#最满意 阿特兹的油耗是众所周知的低，它的性价比也是众人皆知的高，阿特兹的前脸有点像捷豹的前脸，虽然20多万，但是能开出四五十万车的感觉，他的颜值和捷豹的颜值相当，从后边看去，排气孔的双孔更能让人感觉这是一台轿跑，只要轻微的改装，相信它能成为别人目光的所到之处，也会成为别人议论的焦点。

#最不满意 后排空间也是众所周知的小，后排的人没办法自由的伸展腿脚。如果坐了三个人，无论是中间的还是江边的都会略微觉得挤。特别是中间稍微有鼓起的地方，中间的乘客会特别难受。所以一般我载人我只选择后排坐两个人足矣。

#空间 我身高一米七七，坐在驾驶位上，能够舒适自如的驾驶，但是在后排坐着，我觉得非常的不舒服，平时过年回家，串门时后排座椅坐三个人，中间那个人只能安排小朋友坐。

#外观 无论是从前脸还是从后脸看过去，阿特兹像及了我第一眼相信黑武士的感觉，非常有改装车的味道，大灯的造型非常像轻视一切的眼睛。总之对它我是百看不厌。

#内饰 整体用料都是真皮材质，摸起来的感受相当不错，整体以黑色基调沉稳大方，中控的位置简洁，没有太多的过度占用位置。

#动力 日常的加速行驶完全不肉，起步也略有推背感，在高速路上行驶比奔驰还稳当。当踩一脚地板油的时候，发动机穿出哄哄的轰鸣声这感觉满足了我追逐蓝天的梦想。

#操控 转向轻盈，完全是按照自己的节奏行驶，在高速行驶遇急转弯的时候也很自信的打方向盘，完全不虚会出现意外情况而掌控不好。

#舒适性 作为乘人车，可能后排座椅载三个人会让中间的那个人感到拥挤，但作为驾驶者来说，会有驾驶跑车赛车的感觉。车内把音响声开到很大，也不用担心影响让人看你的眼神。

#油耗 正常给油行驶完全不用担心油耗，但是作为我这种偶尔追求速度和激情的年轻人来说，推背感的需要，那必不可少的是地板油，所以对油耗问题我是相当钟意的。

按on键打开巡航控制系统。此时，仪表板上的巡航控制指示灯亮起。加速到您需要的速度，然后按下设置键。此时右脚可以松开油门，速度设定为当前速度。可以通过按下制动器、取消按钮和开/关按钮来关闭恒速巡航。巡航控制系统简称CCS，也

马自达阿特兹定速巡航怎么使用(阿特兹定速巡航怎么用视频教程)

按on键打开巡航控制系统。此时，仪表板上的巡航控制指示灯亮起。加速到您需要的速度，然后按下设置键。此时右脚可以松开油门，速度设定为当前速度。可以通过按下制动器、取消按钮和开/关按钮来关闭恒速巡航。

巡航控制系统简称CCS，也称巡航驱动装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。它的功能是在开关按驾驶员要求的速度开、关后，自动保持车速不踩油门踏板，使车辆能以固定的速度行驶。有了这个装置，在高速公路上长时间行驶后，驾驶员不需要控制油门踏板，从而减少疲劳，减少不必要的变速，节省燃油。

阿特兹是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神研发制造的新一代中高级跑车的旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达阿坦扎的设计。新阿特兹的内部在很多地方都进行了调整。在保持老款设计风格的前提下，其内部线条设计得更加简洁、一体，符合当今车界内饰的设计趋势，同时加强了内饰材料的质感。此外，根据车型不同，新款Artz还将配备全景影像、大灯清洗等配置。

新款Artz搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为116kW(158PS)和141kW(192PS)。两款发动机均满足国六排放，匹配6速自动手动变速箱。

马自达阿特兹底盘

Atz油门是地板油门踏板。地板设计有利于右脚更精细地控制油门开度。动力上来的时候会很舒服，会是动力的稳定输出。这时，你会真正感受到自然吸气发动机带来的流畅感。

地板踏板的优点:

从最基本的要求来说:油门踏板是落地式的，可以更好的利用“Kick-Down”按钮。这个按钮意味着当驾驶员需要更大的动力时，他可以紧紧地踩下油门踏板，这也被称为“地板油”。这时地板油的末端会有一个按钮触发强制降档，变速箱会自动降一到两个档位。

KickDown按钮的存在，使得发动机在动态响应上有了更多的人为因素，代替了 悬挂 踏板，先提升发动机转速，再由变速箱电脑反应降档提速，可以大大缩短时间，带来更好的驾驶体验。当然，KickDown问题完全可以通过换挡拨片解决，这也正是地板踏板的“优势”。地板踏板的真正优势在于它可以提供更舒适的驾驶姿势。

马自达阿特兹定速巡航怎么使用(阿特兹定速巡航怎么用视频教程)@2019

如题，求专业解答如题，求专业解答 我一直都用95 92可能心里作用吧。。反正我觉得力度不够 我2.5的 弊就是比92贵了 不懂，开一年多了只加92，家里的cx-5也是92 不知道我就没加过92四儿子出门加的那点估计是92随便加又不会坏 92，我是杠五旗舰 利是你心情会好一点，毕竟95号弊是油钱开支增加了几个说一箱油才多几十块钱的，钱是你们多 95比92贵点。 我同学中石化做汽油研究的，油品是标号越高越好，积碳是标号越高越多。。。 95比92容易积碳··没什么太大必要·用92就好 money 我一直95 我一直加的95号 提速快 震动小 地板油表现比92号，日常驾驶进气门更容易积碳 加95怠速震动小点，据说是更容易积碳 @2019

清明节路上拍的

一直没有验证过阿特兹，也不想认证了，毕竟一个号就够了，突然想在阿特兹论坛写点什么，刚好阿特兹入手一年多了（老马9年了），跑的比较多，昨天去保养已经40000公里了，还是坚持四s更换保养，都说日系车省心，我觉得是马自达省心，真的就是常规保养，其他完全按照保养手册约定即可，原厂机油已足以，本人个人观点，不推荐，不议论……这次保养依然是原厂赠送的机油，今年已经保养两次了，也就是说后面还有几次保养机油都要自费（使用规则科普:十桶机油，五桶出光，五桶润硕，一年两桶，五年十桶），不啰嗦必须是出光，日系原厂代工第一品牌吧，在国内是，海外不做评论，2.5的机头需要大概5升，不够的直接找小哥给你加点，放油螺丝垫片必换，机油机滤更换后，小哥检查地盘，轮胎，各项常规检查后，清理发动机舱，结束，全程30分钟，马自达首先车卖的少，必然造成保养速度快的优点（哈哈哈，车卖的少，保养的人自然也就少）。

一万一加，保养手册明确要求，这点务必也要坚持下去，直喷机的通病吧。

坚持使用出光的油品，这是对阿特兹唯一能做的了

郁闷，后翼子板不知道被谁剐蹭了，还不好修复（幸好没掉漆），暂时不管了

来这里已经很多年了，太熟悉了，常规保养很麻利，半个小时结束战斗

正好看看2020款的提升，的确是豪华感提高了不少，空调出风口加在a柱上了，号称北海道栓木，东丽的奥思维反绒皮，纳帕真皮等等，bose音响标致从字母标换成镀铬饰条标等等的细节，整车也终于全部换装led光源了，这些都是值得点赞的，缺点也是还是一如既往，这里我就说一点吧，那就是各种脚链开启关闭的廉价感（还有限位器的异响）……

360全景

款式更稳重了

洗洗更清爽

保养好了，再看一眼黑马，果然帅的很，经常被问是不是自己做的漆，哈哈，为了这款黑色，等了一个多月。

灯光效果超赞阿，哈哈哈，大灯随动转向也是安全性，逼格两不误

去年地库拍的，18款更换成了刹车灯led光源，略显寒酸了，毕竟只是刹车灯是led，我自己更换了欧司朗led倒车灯，佛山牌照灯，门灯，后备箱灯等等，价格相对亲民，质量可靠。

和老马一起，老马更换了布加迪led大灯

自己对马自达的这些灯泡安装了如指掌，提车当天就更换了这些，效果满意，提高亮度美观度。

提车当天拍的，黑色真漂亮，苦等一个月

后期会把镀铬饰条全部更换黑色，黑武士

老马还没改灯的时候

日常养护，自己洗车，享受乐趣，最大限度保护车漆吧

哈哈哈，清明节休息，把发动机舱清洗一下

还是这样舒服

各种养护品，花最少的钱，干最值的事情，很多异响，都是正常的机械橡胶老化导致，比如开门关门异响，定期在脚链限位器涂抹黄油或者除锈剂，天窗胶条，门窗定期喷涂胶条养护剂可以养护橡胶，消除升降噪音等等

老马改灯之后，哈哈哈，还是阿特兹的好看呀

夜晚内饰灯光效果，除了没有氛围灯，其他真的很香

车子开的比较多，一年三万多公里，经历了方向机异响，内饰异响等问题，很坦然的接受，因为一直都知道，哈哈哈，马自达忠粉，反而现在越开越好，方向机这个毛病感觉就是时有时无，看心态吧，不要老是盯着这个事情，那干啥都会有个别扭，有个心结了，驾驶感和老马相比，的确提高了很多，悬挂支撑还是偏软了一些，地板油之后变相会晃动，后期准备更换绞牙避震可以解决，这车的动力不想杠，自吸的魅力马自达玄学，你懂自然懂，不懂说死了别人也不吊你，满载的确不行，常态一个人驾驶时，动力源源不断，随踩随有，运动型调教和天生方向机通病及大轮毂导致过减速带坑洼路面一定要慢，否则会颠，会异响，会怀疑人生，……但是开起来更多的是习惯，没有惊喜，没有失望，这就是宠辱不惊吧，真的是千言万语无法表达对这个品牌的热爱，很多人会说你怎么还买马自达，还是自吸，呵呵，可能就是一份执念，一份坚持，我也知道海外版的一直都有涡轮加持，国内版本一直都是阉割（实话实说），但是对他情怀，喜爱，已经无法自拔，最近官方宣称两年不出新车，我更加期待了，不管两年后出什么车型，搭载什么动力，是后驱是四驱，我都会去接受，去理解，如果是我想象的那样，就印证了我经常说的那句，马自达吹过的牛逼，就一定要去实现，否则怎么对得起钟爱她的马粉呢？

#选车理由 看了雅阁，凯美瑞。价格都比阿特兹高不少。

#最满意 无异响就是最满意的。无异味，音响挺好空间也够用，后备箱大

#最不满意 开车时间久了中控容易失灵。主驾驶腰脱基本没用，提车什么也没送，别人买车都送了贴膜。我这就一个车其他都没有，自己安装，花了将近3000，行车记录仪自己装了暗线挺麻烦的。如果店里能装还是在店里装比较方便。自己弄真的很麻烦。

#空间 我们家个子都在175左右，就是我舅舅个子太高了185坐在后排碰头。

#外观 外观上，侧面看着挺帅的，正面看着更帅，从后面看吧，感觉这车像昂克赛拉，小区里的人是这样评论我的车。

#内饰 都说塑料感很强，这个是我第一辆车，挺满足的，没感觉有什么塑料感

#动力 转弯加油门是很刺激的感觉。直线加速一般。我现在都是用拨片换挡加速也挺快的。

#操控 就是冲着操控来的，方向盘有点小巧了不太好打急转弯。

#舒适性 隔音挺好的，颠簸路段也没感觉到很抖动，就是底盘太低了，乡下路老是碰底盘。

#油耗 介绍上面写的7.1个油我现在开到8.5个，可能我都是地板油起步的原因，后面改正自己看看能不能降下来。

#选车理由 选车很明确，中级轿车，看了帕萨特，最后因为最近挺火的碰撞问题没买，就去买了阿特兹，造型符合我的喜欢。

#最满意 最满意阿特兹开起来的这种灵活性 我生活在一个三线城市，每天早高峰和晚高峰必堵车。虽然阿特兹看起来很长，但是开起来一点都不累赘。还有虽然我没两个高峰固定堵车，但是阿特兹的油耗目前来说还是给我惊喜，现在稳定在8.5个油左右。

#最不满意 最不满意是阿特兹的噪音问题 我说不出来是哪里的声音 车速超过80km以上，就会有种咯吱咯吱的声音 如果打开音响，这个声音又会消失 反正听起来听扎心的

#空间 家里就一个孩子。这辈子也没有生二胎的打算了，父母那边也有一台商务车，所以阿特兹的空间对于我的用车需求来说，是有富余的。

#外观 外观真的无话可说 我觉得买阿特兹的人，百分之八十以上都是冲着这个外观吧。20w以内最犀利的外观，没毛病。

#内饰 内饰不太行，我订车的时候多次和销售强调了要白色内饰，他也答应了，但是倒车还是黑色内饰。说是厂家已经不安排白色内饰了，深色内饰对于我来说，太压抑了。

#动力 2.5的动力还是很爽的，比我爸那个2.0T的夏朗来的更加质量，油门是属于踩多少有多少的那种类型。地板油踩过两次。还是比较爽的。

#操控 操控就是外号“东瀛宝马”纳 操控肯定是不弱的。 而且我们这个城市，上下班还是属于很堵的 然后阿特兹并线让我感觉非常满意。

#舒适性 开起来是比较舒服，就是有奇怪的响声，但是开了音响又听不见了，去问了厂家，厂家也解决不了。

#油耗 油耗现在开了800公里了，加了两次200的油，显示还能跑220公里，表显8.6个油，我觉得很省了，毕竟也是一台B级车啊，这个油耗真是没毛病。

第一次见到马6是与我同年进单位的同事买了一辆红色的马6，零八年刚进单位每月到手就刚满四位数的工资，实在是只有羡慕的份儿。过了两年因为家里离单位实在有点远（平时住单位宿舍），所以家里咬咬牙去买了一辆手动挡的斯柯达明锐，看中的是后备箱空间大。说实话，相比起后来大众自主研发的DSG一开始的各种不靠谱，手动挡真的是能少操很多的心。后来在用车过程中，看着马6降价降配置，到末期只需用买紧凑级车的钱就可以买一辆耐用的中级车，那时心里还是有点痒痒的，但现实不允许啊。再接着进口阿特兹的出现真的是刷新了我的审美，怎么会有这么好看的车啊（什么法拉利、兰博基尼等豪车也好看，但实在离我太遥远了），特别印象深刻的就是进口版的阿特兹配的19寸轮毂和全尺寸的备胎，真的是很良心有木有。买20款的话主要是看中了全景和bose，因为LD也要开开的。 优点和不足简单说一下。 优点： 1.动力不错，毕竟做过作业，2.5的排量加上六速手自一体，地板油的速度相当的可以。ps:同事有辆东本雅阁王混动老想跟我比加速，我脑抽了才会去比。 2.隔音不错。双层玻璃和很多地方都能看到填充了不少隔音材料的效果。 3.颜值挺高。这个么是公认的了，不说了。 不足： 1.雾灯木有了，有时总感觉少了点什么。雾灯还是有其实用价值的，BBA有些车没有雾灯但是有专门的雨雾模式，不知道马自达的这个技术是什么。 2.日行灯颜值下降了。老款的阿特兹和钢丝都是勺子灯，线条好看，20新款全是一条线（顶配也一样），好看的效果要开了小灯才会出现，不知道这个等的设计者怎么想的。 不多说了，直接看图吧

车头，标贴黑了

侧面

另一个侧面

尾部

标下面的前摄像头

感觉有点纠结的大灯

亮亮的轮毂，就是胎的尺寸没多少品牌的选择

前面的黑色是无钥匙进入，钥匙现在都不按了

比老款加粗的排气，相比老款也没有那么突兀了

后视镜下方的摄像头

后摄像头

主驾，地点有点脏

包了个翻毛皮材质的套子

贴的贴纸

门上也贴了，音响那块不好弄

双层的隔条，点个赞

后排，有时家里的神兽会踩在后座椅上，索性旧车有套闲下来的坐垫套套上，虽然丑了但防护效果还蛮好的

经常被踢的空净，放后座中央头枕后面的话，后档被遮了一大半，所以只能放这了

后备箱，还是保持空空的状态比较好

不是很成熟的作业，各位轻拍，有意见就提哈，欢迎大家一起探讨交流，今天下午去首保，看情况再发其他作业吧[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

春回大地，万物复苏。正是阳光普照的季节，就越是想开车出去拥抱大自然。 不知不觉，与小红在一起已经两年多了。这两年的时间里，我们相处的时间都快超过我跟媳妇儿一起的时间了。

前几天，一个朋友坐我的车。聊天的时候突然就聊到一个话题。他说，阿特兹就是之前的老马自达6的最新一代吧？我说是。然后他就说，那怎么现在没怎么听到人家说阿特兹是“弯道之王”了？ 我就只能，黑人问号脸了！心说，阿特兹从来都是弯道之王。而且，经常都有人开阿特兹去做极限挑战。最近还看到一个水杯挑战。

车也开了两年。该了解的，都已经了解得非常深入了。既然有朋友不了解它，那我就以车主的身份来好好说道说道。咱的阿特兹从来都是弯道之王。

先说一个特牛的东东。了解一点汽车常识的都知道，前驱车因为发动机变速箱都是横置布局，动力的输出端肯定不能在中间，所以连接两个前轮的半轴长度不一样，而且差得有点大。半轴不一样长，会导致两端的动力输出不同，动力特性不同。所以前驱车容易出现扭矩转向的问题，还有就是在极限的时候，车身的姿态不够稳定。

马自达创驰蓝天也是前驱车，在国内的阿特兹和昂克赛拉都是前驱。所以马自达肯定就要解决这个问题，于是马自达工程师开发出了一个叫做GVC加速度矢量控制系统的大招。之前还详细研究了一下这个功能，它主要就是通过系统对动力进行细微的调整，让车子在弯道里面获得更稳的车身动态。平时也经常在车里放杯咖啡奶茶什么的，确实没什么晃动。

平时也会开到一些其他朋友的车。开完之后换回自己的阿特兹，确实在这个方面感觉挺明显的。最典型的一点就是在大的弯道，比如下高速的匝道。阿特兹可以不怎么减速，方向一转就轻松过去了。但其他车就不行，太快的速度就侧倾很大，感觉车子快翻了。所以进匝道之前必须要充分减速。开起来的感觉差距还是挺大。

动力的话，反正我是非常满意。当初买车的时候的决定还是非常正确的。选了2.5L的排量。现在几乎没有3.0L的发动机了，所以咱这个就算是大排量自吸了。排量够大，所以咱心里就不虚。动力在我看来挺强，又平顺，又强，平时超车很爽，基本都是一脚地板油下去，超车就完成了。一个字：爽！

最后，日系车共同的优点。质量特好，反正我这两年也没怎么特意关照它，都是按照自己的想法，想怎么开就怎么开。它一直任劳任怨，从来没有撒过娇。满意！

阿特兹2.5的自吸动力怎么样？

要说一年里车市啥时候比较凉?年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。

谁更好玩更好开，体验一次就知道

在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。

都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音(但女生买雅阁的也没见几个呀)，而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。

要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的1.5T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的2.5L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于2.5的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。

作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC

PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC

PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC

PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。

不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐

追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价?在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。

阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。

此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。

在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。

前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。