汽车后排中间地板平好还是鼓包好

以下是造成大众后排中间凸起的原因：1、为了护汽车的传动轴：汽车是采用前置后驱方式汽车中间需要容纳传动轴。前置发动机通过传动轴将动力传输给后轮如果传动轴过低会容易出现托底的情况影响汽车的通过性如果车身高度提高又会影响车身的重心所以就需要把局部的地板做成凸起的形状来保护汽车的传动轴并提高汽车的稳定性通过性还有操控性。2、为了排气管设计的空间：汽车底盘设计较低汽车可能是前驱车但是需要通过排气管道因此中间凸起是为了排气管设计的空间。3、增加底盘的韧性：最后一个原因汽车是前驱车但是汽车底盘采用后驱平台打台或和自家高端车型（后驱平台）共同使用一个平台造成汽车后排中间凸起。一般来说底板的凸起可以将车身的强度明显增加几倍。这样的设计会增加底盘的韧性很多没有凸起的车在撞击之后发生了折断的现象。因为底板做成半圆形的凸起就像在底板上装了一个凸起的钢梁。

很多人在坐车的时候，都会发现一个问题，那就是后排地板中央有一个凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适度有很大影响，不少消费者都对它充满了好奇，里面到底有些什么东西，难道就不能把地板完全设计成平的吗？其实后排地板的凸起，是有很多原因的。

第一点，之前的很多车型都是前置后驱结构，如果发动机在前面，那么就需要一根传动轴发动机产生的动力传递到后方车轮。所以说后排凸起的这个位置就放置了传动轴，或许是一些四驱车也会在车上结构内加入传动轴。

尤其是轿车，它们的车身尺寸有限，所以综合考虑下来，为了满足各方面的要求，如果要添加一些设计，就只能在车内进行布局，后排地板的凸起不仅要保留传动轴，而且也有可能会放入一些线路等。

除此之外，也有一些车型既没有四驱系统，也不是后驱车，但是在后排地板依旧保留了一个凸起，它们主要是给将来的四驱车型预留传动空间。虽然现在用不上，但是在后期现在新车型的时候就会省去了设计上的麻烦。

第二点，加入排气系统。

不论是对于轿车还是SUV车型来说，底盘一般都不会很高，如果后排地台是全平的话。排气系统是没有地方放置的，如果后排地板是全平的话，这样排气管就只能暴露在底盘下面了。这时候如果底盘太低，排气管就容易拖到地面，很容易磨损排气管，而至于地台突起的高低程度，这就看设计师的个人功力了，也有一些设计师为了改进这种情况，就把排气系统缩小了体积，分布在了底盘两侧，这时候中间位置就会平了。

虽然汽车的排气管路也会让地板有一定凸起，但是它的凸起程度，远没有加入传动轴的地板凸起的高。所以说，总体来说后排地板有凸起，可能是因为根据不同的驱动形式，里面添加了传动轴，或许又会是排气管，如果这两个部件都有的话，那么这个凸起就会更大。

但是我们会发现，一些硬派越野SUV的后排地板是平的，那是因为它们采用的是非承载式车身结构，可以将排气管，传动轴这些设计在了底盘的大梁之中，所以说它们的后排地板就是纯平的，或者是凸起的比较小。

地板的凸起会对后排乘客的乘坐舒适度造成影响，相比于纯平地板，后排有凸起的地板也是会有一定优势的，在一定程度上，能够增强车辆的耐撞性，底盘不易变形，而且它可以让车辆的底盘相对来说会低一些，以此来提升了车辆的稳定性和安全性。

这时候又会有不少人有疑问，难道这种地板凸起就没有办法取消吗？比如说对于一些日系韩系车来说，他们会比较追求后排乘客的乘坐舒适度，还用了横置前驱发动机的设计，这样的后排地板基本就会是全平的。

与此同时，各大汽车品牌如果想把后排地台完全设计成平的，一定会投入更多的心血与成本，需要综合考虑各方面的因素。所以说，这对于品牌来说也是一大挑战。

当然，我们也希望以后的各大汽车生产厂家可以在这一方面多下功夫，在保证汽车拥有原来操控性能的同时，能够提升后排乘客的乘坐舒适度，为消费者带来更好的驾乘体验。

如果仔细观察的话，我们可以发现大部分的汽车后排中间都会鼓起一个包，这个现象不仅存在于普通的汽车中，在豪华汽车中也是存在的，那么我们都知道这个车内空间呢是寸土寸金的，那么工程师们到底在想什么呢？今天我们就来解释一下。

汽车底部什么部件跟这个鼓包相关呢？在维修车的时候我们可以留意一下，主要是有两个部件，一个是传动轴，另外一个呢是排气管，我们都知道这个豪华车啊，大部分都是有这个四轮驱动这个配置的，也就是说它是必须有一根啊传动轴是吧？这个轿车的底盘的高度它是有规定的，这样呢，就导致了啊，这个传动轴，只能往上调往上布置，就不能不能太过往下调了。那么呢，这个车身呢，就得对这个传动轴啊做出一个避让出来，也就是说我们看到了这鼓包形状了。对于普通的这个轿车，普通汽车大部分都是前驱的，也就是说它没有这根传动轴，但是它是它是有排气管的，那么排气管在这个区域，是不会布置这个消音器，然后，这个鼓包也就在所难免的。

鼓包作用：第一个就是刚刚上面说的，就避让传动轴跟下面器，第二个呢，就是对于车身设计来说啊，它相当于在这个地板中间起了个大筋，这样就可以大大提升地板的高度了。同时我们可以发现SUV这个地方的鼓报高度，一般是会比轿车来的低一点的，主要是因为SUV的底盘高度会比较高，然后，它的这个这个传动轴跟跟这个消音器的位置啊，可以往下调一调。所以的骨包高度也就低一点了啊，那么随着这汽车电动化的发展，这个纯电动汽车将会是一大趋势，届时呢传统轴跟消音期啊，就会成为历史取而代之的就是一块平整的，这电池包到时候，这鼓包也就会消失了，我们的脚步空间也就会变大了。

我个人觉得汽车后排中间地板比较平的情况下比较好。因为中间地板比较平的情况下，可以让后排空间变得更加充足。如果后排中间地板鼓包的情况下，就会让乘坐人员在进行乘坐汽车的过程中产生拥挤的感觉。

在市面上售卖的每一款汽车都会拥有不同的款式。而且不同款式的汽车内部结构也会存在比较大的区别。所以消费者在进行购买汽车的过程中，一般都会通过试驾的方式对汽车进行详细的了解。并且在确定汽车能够满足自己用车需求的情况下，才会选择进行购买。

后排中间地板平放比较好。

首先我个人觉得汽车后排中间地板比较平的情况下，不仅可以从视觉感上给人带来一种后台空间比较充足的感觉。而且让承诺人员在进行承诺的过程中也能够感觉到特别的舒适。并且也不会因为后排中间地板的存在而产生拥挤的感觉。所以综合起来说后排中间地板平放的情况下比较不错。

后排中间地板平放和鼓包之间的区别。

其次就是市面上所售卖的一些老款汽车后排中间地板都会拥有鼓包的现象，然而因为鼓包的存在会直接导致后排空间缩小。并且也会让人在承受的过程中，觉得自己的双脚拥有一种无法释放的感觉。然而后排中间地板平放的情况下，就可以让人在乘坐的过程中拥有比较舒适的感觉。这就是两者之间最大的区别。

我个人的看法。

最后我个人觉得汽车后排中间地板鼓包的汽车，通常都是一些老款式的汽车。但是随着汽车技术的不断升级，目前市面上售卖的汽车后排地板都是属于平放的状态。所以我们目前购买汽车的时候，基本上不会发现后排地板鼓包的现象。

对于有小孩的我，选择地板是平的！

其实说好与不好都对，也都不对，看你自己的取舍。

舒适性和车身强度，都是相对而言！

没有绝对舒适，车身强度更不会差到哪里去！因为这是经过CAE分析计算，并且验证的过的！

好处，相对的乘坐舒适性。

想必不用多言，都知道后排地板的凸起会影响乘坐的舒适性，特别是中间位置的乘客或者小孩！

这是不争的事实！

我的11代卡罗拉，排气管也嵌入底盘，但是车内的地板就不会凸起很多，大概两公分不到的凸起而已！

有空间给小孩活动，大人乘坐脚也舒服，说不出有多合适。

说实在的，这个就是选择卡罗拉的主要原因之一！

其实对于这个问题没有绝对的答案，看个人怎么选择。

首先，很多车的后排地板中间都有很高的凸起，尤其是德系车，其实最开始后排地板凸起是因为国外的这些车都有四驱版本和两驱版本，中间需要传动轴，而且这些车都是流水线生产，同样的模板制造出来的，所以后排中间地板有很高的凸起，而且这个凸起还会起到很高的安全性，有效的提高了车身的抗扭性和抗撞性。

而现在的国产车很多都取消了中间地板的凸起，因为国人的需求是不需要凸起的，为了后排中间乘客的舒适性考虑，大部分车都取消了后排中间地板的凸起，还有很多合资车也有所改进，日系车、韩系车等等。

现在需求量比较大的就是紧凑型轿车，还有紧凑型SUV，所以对于四驱系统的需求不是很大，一般都是作为家用，两驱足够用，而且成本低，经济省油，所以现在的车后排中间地板凸起的很少，所以后排中间地板的凸起各有好处，看消费者需要不需要了，如果一定要买一辆四驱车，那么就肯定要牺牲后排乘客的舒适性了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

由于地板的隆起，原本就很拥挤的空间更加让人无所适从，双脚都不知道放在哪里了。那么如此影响车主老爷们舒适度的隆起，究竟是为何出现的呢？

最初的隆起

关爱乘客的传动轴护板

在早期 汽车 制造中，许多车辆多为非承载式车身。车辆以发动机与车架为主题结构，其余车厢以及内饰部分均为另加装部件。类似于马车车厢设计虽然可以保证最大保证乘坐空间，但对于提升车辆速度却没有任何帮助。

福特T型车流水线

经过了40多年后，飞机的诞生与普及使得 汽车 制造厂商发现了风阻对于车辆的影响不是一点半点，加之传统马车的审美习惯也已经不那么高贵典雅。于是各 汽车 制造厂商争先将车身高度“放低姿态”。

早期车辆由于动力分配的技术问题，更多使用前置后驱发动机驱动。而发动机要将动力传递到后轮，那就免不了需要驱动轴。

当时主流差速器制式均为锥形齿内构，于是驱动轴无可避免的需要穿越车厢乘员舱。于是当时最有效的解决办法就是在车体内加装驱动轴护套。

但加装驱动轴护套终究不是万全之计，由于驱动轴被包裹在金属管内难免会出现一些热量和震动。而在乘坐空间上也会影响乘客放置双腿与随身行李，于是雪佛兰便设计使用了一种驱动轴沉降式差速器，解决了驱动轴对乘员舱的影响。

现代 汽车 “隆起”

主要是增加车体强度

随着 汽车 的普及，传统“大梁式”由于舒适性与车重等问题广受众多车主诟病，于是承载式车身因运而生。取消了独立的刚性车架，使整个车身成为一个单体结构。其优点重量轻，重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，但受制于前置前驱制式还未普及以及车身降低后带来的地面隐患。出于成本与维修口碑上考虑，车企便将后排地板金属件做打凹处理来容纳驱动轴运转。

驱动方式改变并没有让地板变平

或许老爷会问，“为什么车企就不能将车辆地板抬高或者将驱动轴装的更低呢？”其实答案也非常简单，最大保证乘坐空间！

如果车辆提高地板势必会影响车内纵向空间，那整个车辆设计就会回到以前的“板砖时代”。风阻带来的油耗与速度损耗会十分惊人。其次附带的悬架调教与噪音问题会相继而来，解决这些问题的成本与难度不亚于重新设计一款新车。

老爷们都知道车辆的主要设计参数中的一项就叫做最小离地间隙，这个参数决定着车辆通过性好坏。传动轴越低车辆的离地间隙就越小，那在路况条件较差的情况就非常容易出现底盘刮擦事故的发生，不利于行车安全。

随着 汽车 科技 树继续发展，前置前驱车型普及使得车辆不再需要驱动轴这样的大家伙来传递发动机动力了，但车厢后排地板隆起却没有因此取消。

除了传动轴， 汽车 的排气管路也会占用地板位置，但这种情况下地板的凸起相比于带有传动轴的 汽车 要小很多，一般来说，四驱和后驱后排地板凸起量有10cm，而前驱车的地板凸起仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置前驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。

前面泰哥说到过承载式车身主要优点就是重量轻减震性能好，而隆起的地板就是非承载车身中比较重要的一种抗扭加强结构的功效。这就好比老爷们常见的工字钢、角钢、加强筋等都是运用原理。

从车身强度来讲，地板隆起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但此处的优化必然会导致其他地方的用料减少，所以说后排地板隆起其实对车辆安全性也没有什么实质性影响。

没有隆起的就是好车

那你可能是个“ 傻缺 ”

最后，看到这有些老爷就会说没有地板隆起的车乘坐上更舒适方便。所以在同价位里一定选没有地板隆起的车型就是好车。这同样也是不正确的想法，不外乎还是以下3点：

牺牲了最小离地间隙来追求后排乘客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞。

老爷们平时最常见的高离地间隙车辆就是SUV了，SUV车辆底部空间足够布置传动轴和排气管路。

非承载式车身

非承载式车身的车型可以直接将排气管路和传动轴布置在大梁之中，同样也不需要额外留出驱动轴与排气管的隆起。这里最典型的代表就是硬派越野车。

受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构所需要的成本太大。

首先我们从舒适性来进行分析，一般来说，汽车后排的乘坐空间本来相对前排就比较小，这时候中间再有凸起，肯定舒适性就不如平平的地板来的更舒服了！所以很多人也会觉得德系汽车既然价格稍微要贵一点，动力也很充沛，为什么它不从舒适性来进行考虑呢？这样的说法，对于德系汽车其实是有一定误解的。要说到德系汽车偷工减料，这就要从模具开始来说了。要知道，每一款汽车都是分为高性能车和普通车辆，高配车和低配车的，而我们如果买低配车，那必然就会有高配的后轮驱动车型，而这些汽车企业为了节省新的模具，所以德系车就会采用同一套模具来进行生产，这样一来后排的凸起里面虽然是空的，可是依然会存在。

而反观日系汽车，它追求的是经济平稳，所以后排没有设置驱动模块！一般来说，日系汽车追求的就是经济耐用皮实，所以前轮驱动的汽车在日系汽车上相对来说较多见，后排没驱动就不会涉及到要利用后排空间，这才导致了日系汽车一般后排都是平的。而德系汽车为了追求纯粹的驾驶体验，后轮驱动者居多，所以这个凸起就是专门留给后轮轴承和传动轴来进行使用的，为了节约底盘空间，只能压缩车内空间了！

看完老司机给大家讲解，大家就会知道，一般来说德系车和日系车只要是后轮驱动的，对于空间的规划不是很充沛，甚至有的汽车企业会认为后排就是为了两个人来乘坐，这样一来后排凸起就没有太大问题了。当然，相对来说，德系车的后排凸起会比较多。

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