带式输送机传动装置的结构组成

万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。

万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置： 1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承。

汽车传动系统的组成和分布形式：

汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：

1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。

4.越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

5.中置后驱—MR: 即发动机中置、后轮驱动

发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

6.四轮驱动—4WD

无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

汽车传动系统的分类

机械式传动系

机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。

液力传动系

液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故目前应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，目前除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。

静液式传动系

静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。在图示方案中，只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故目前只在某些军用车辆上开始采用。

电力式传动系

电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器3、逆变装置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故目前只限于在超重型汽车上应用。

汽车传动系统的组成

离合器

功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。

组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。

变速器

功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。4，实现动力输出。

由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展开介绍的必要。只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。3，能防止误挂倒档。(关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科里搜“汽车自动变速器”就可以了）

万向传动装置

功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

1、齿轮啮合传动的防护。在齿轮系统的传动中，直齿、斜齿、锥齿及蜗轮传动中的任何一种都是很危险的。因此绝大多数的齿轮传动都采用全封闭式防护装置，如各种机床的主轴变速箱、进刀变速箱等。但总有少数齿轮露出机器外部，这也会带来伤害，所以，要对所有裸露于机器外部的齿轮安装上防护装置。防护罩多用铁板焊接而成，其外形应与传动装置外形相符，安装要坚固牢靠，外形圆滑、美观，不留尖角，要便于开关、维修及保养。

2、皮带传动。皮带传动平稳、噪音小、结构简单可防止过载，故广泛应用于机器传动中。但由于皮带高速旋转易产生磨擦生电及放电现象，所以不宜使用在容易发生易燃易爆的场所。皮带传动的主要危险处在于皮带进入皮带轮的地方和平皮带的接头处，所以一般机器上所使用的皮带传动机构都要安装皮带防护罩，对于空中距地面2m以上的宽大、高速皮带也应当加上防护措施。一般皮带防护罩多用薄铁板制作，装卡要牢固，防止振动脱落。使用皮带时注意接头卡固牢靠、松紧适宜，防止断开。

3、联轴器件的防护。高速旋转而又突出于轴外的法蓝盘、键、销及连接螺栓等都是危险因素，常会绞带衣服对人造成伤害。为此要采用沉头螺钉、不带突出部分的安全联轴器以及筒形防护罩等措施，以保证安全传动。

离合器。功用：离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。

组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。机械传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。液压机械传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

传动系统的功能减速增矩：发动机的动力输出具有转速高、扭矩小的特点，不能满足汽车行驶的基本需要。通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传递给驱动轮的功率低于发动机的动力输出。变速转矩：发动机最佳工作转速范围小，但车速变化和需要克服的阻力大，通过传动系统传动，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足车速变化和需要克服的各种行驶阻力。发动机不能倒车，但汽车除前进外，还可以倒车，在变速器上设置，汽车可以实现倒车。

必要时中断传动系统的动力传递：启动发动机、换挡、途中短时间停车（如等红绿灯），汽车低速滑行时，需要中断传动系统的动力传递，使用变速器的空挡可以中断动力传递。差速功能：在汽车转向的情况下，需要两个驱动轮以不同的速度转动，通过驱动桥的差速器可以实现差速功能。

汽车传动系统的布局发动机后轮驱动（FR）（FR）--发动机后驱发动机前置后轮驱动（FR）主要用于卡车、部分乘用车和部分高级轿车前置前驱（FF）是汽车上越来越流行的一种布置。它的优点是结构紧凑，减轻了汽车的质量，降低了地板高度，提高了高速时的操控稳定性。前置发动机 前置驱动特点是。发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可由圆柱形齿轮驱动。

平板带是传动带最老的一个品种，约有100余年的历史，但直至20世纪中叶，仍占据传动带中一半左右的市场份额。它以结构简单、传动方便、不受距离限制、容易调节更换等特点，在各种工农业机械中得到普遍采用。平板带宽度一般由16-600mm，长度最大可达100～200m，层数最多为6一带中最常见的为帆布带，分为包层式、叠层式和叠包式三种。叠层带为包层带（又称圆边带）的改进产品，具有带体柔软，富有弹性，耐屈性好等优点，适于在小带轮和20m/s以上的快速传动装置上使用。而叠包带介于两者之间，用于边部易受磨损的传动。由于平板带的传动效率低（一般为85%左右），且占据面积较大，因此，从20世纪60年代以后世界各国产量逐年下降。在发达国家，除部分农业机械和轻纺机械尚少量使用之外，已处于被淘汰的状态。另一方面，在这一时期，以化纤帆布和帘布为芯体而制成的无接头和热接头环形带，则在全球获得了长足发展。它以强度大、噪声低、传动平稳、运输圆滑、耐屈挠、寿命长和无需接头等为特点，使用领域不断扩大，并在微型传动带中形成主流。

随着高新技术产业的崛起，这种微型带尤其在电脑周边设备、办公自动化设备以及省力化设备等方面普遍使用。例如，自动检票机、自动售票机、货币兑换机、发券机、取款机、银行结算机、自动检验机、复印机、医疗器械、自动包装机、鱼群探测器等等，美日欧等国家每年都以双位数增长。

这种高性能的无接头平板带，现已发展到有聚氨酯带、聚氨酯芯体带和橡胶帆布芯体带三种类型。在橡胶微型带中，除化纤帆布外，还有使用尼龙膜片、芳纶帘线、玻璃纤维帘线为芯体以及表面橡胶覆以铬皮的特种产品。它们同传统的帆布平板带有着本质的不同，规格要求非常精密，附加价值很高，世界各大胶带生产厂家竞相发展，已成为橡胶工业中的高新技术产品。 三角带又称V型带，是传动带中产量最大、品种最多、用途最广的一种产品。自从1917年首次由美国制成汽车风扇带，20年代初开始推广用于工农机械之后，半个多世纪以来久盛不衰，发展十分迅速，现已成为传动带的主流。在世界各国传动带中，从橡胶用量来看，三角带现已占到65%上，齿型带为25%，平板带则已退减到10%以下。三角带已成为世界各种机械装置动力传动和变速的主要器材，在当今农机、机床、汽车、船舶、办公设备等广泛领域，发挥着日益重要的作用。

按照断面尺寸，三角带可分为产业机械用的Y、O、A、B、C、D、E七种工业型号和汽车、拖拉机等用的各类风扇带，共计两大类别。Y、O型为最小的V型带，主要用于打字机、切书机等办公设备、家电制品（洗衣机、榨汁器、吸尘器）。一般产业机械，随着马力的增大，顺序使用A、B、C、D、E等V型带，其中D、E型为重型带，用于船舶、电力等大型机械。至于风扇带，除了汽车、拖拉机之外，还大量用在水泵、空调等方面。在发达国家，三角带与风扇带的生产比率已达到2：1-3：2的程度，风扇带呈现明显上升的势头。

三角带一般都是指包布式V型带，从20世纪60年代开始，为提高传动带的耐久性，又出现了切边式V型带。这种切边V型带，由于胶带结构侧面没有包布，带体十分柔软，耐屈挠疲劳性能非常好，因而得到迅速发展。进入80年代，为解决三角带多根成组传动时因产生不一样长而带来的传动效率和使用寿命下降等问题，又兴起了多根三角带用平板带固定在一起的三角带。习惯称之为联组三角带的V型平板带，具有极大的优越性，因而又开始出现V型平板带取代包布式和切边式三角带的现象。这种三角带与平板带结合的胶带，虽然对带轮沟槽有特殊的要求，然而由于带体很薄，与带轮的接触面积大，弯曲性好，带轮缩小，可使传动装置进一步小型化、节能化，在世界发达国家的生产量急剧增长。

近些年来，为适应各种传动装置的特殊需要，除普通标准型的三角带之外，还出现了数量众多、形状各异的特种三角带，它们主要有：

⑴窄型和宽型三角带

普通三角带的宽高比为1：1．5～1．6，而窄型和宽型的三角带分别为1：1．2和1：2。窄型V带的结构尺寸比普通V带可以减少约50%，能节省大量原材料，同时强力均匀，有效接触面积大，弯曲应力小，可大大延长使用寿命。窄型v带的传动效率可达90%一97%，极限速度达40-50m/s，传动能力提高0．5～1．5倍，最适于短距离、小带轮于变速传动，故又称之为变速带。其特点是在带的上下表面，大多制成单面或双面的弧形或齿形状态，使之易于调速，主要用在低速的圆锥式和圆盘式无级变速器方面。

⑵小角和大角三角带

它同普通三角带的主要区别是，夹角40'改为30'和60'左右。小角V带能使接触面减小，降低所需张力，可延长使用寿命，适于设备的小张力传动。大角V带为上半部呈矩形，下半部呈倒梯形的六角带，能使摩擦损失减小，承载能力增大，带体柔软，适于轻小型设备的高速传动。

⑶活络和冲孔三角带

活络带由多个小段以金属螺钉连结而成。冲孔带在带体纵向冲有许多等距的透孔用以连接接头。这种V带都是可以接头的三角带，可根据需要长度随意自由接头定长。它弥补了普通三角带无接头，只能按规定长度使用的限制。另外一个好处是，在使用中，当三角带体出现局部损坏后，可更换损坏部位继续使用，同时，它还有可简单自由调节长度大小的优点。但因强度较低，只能用于低速传动，又由于存在精确度低、传动效率差等问题，近些年来使用日趋减少。

此外，对指定用于汽车、拖拉机等各种内燃机驱动风扇而用的三角带，人们专门称之为风扇带。它的特点是以单根使用为主，带轮很小，传距很短，速度与功率常变，是属于接触温度较高、在苛刻环境条件下使用的一种V带。风扇带也常用在发电机、压缩机、动力泵等方面。风扇带由于其性能要求与普通三角带完全不同，在工业上单独分类统计。近些年来，世界风扇带的发展十分迅速，数量已占到三角带总量的三分之一。

风扇带分为普通和窄型两种，细分为包布式平底V带、圆齿V带、切边式平底V带和波浪V带等多种类型。风扇带的结构一般比普通三角带要复杂，见附图，除强力层、伸张层、压缩层和包布层之外，又增加了缓冲层和支撑层。

现在使用最多的是切边式波浪V带，生热低、散热快、摩擦大、噪声小、强度好、效率高，行驶里程可达18～20万公里，比一般风扇带高出约一倍。近年来，随着汽车发动机效率的提高和旋转式发动机的出现，以及液压转向装置和冷风装置的增多，对风扇带的要求日益严酷，不仅带轮小型化，而且采用双向两面驱动的方式越来越多，因此，橡胶和芯体材料也随之产生了重大变化。 齿型带亦称同步带，分为单面齿带和双面齿带两种类型。前者主要用于单轴传动，后者为多轴或反向传动，系从1980年以来世界新出现的又一种高效传动带。齿型带根据齿的形状又分为梯形和圆弧形两种，以圆弧形齿的同步带所承受的扭矩为最大。从所用材料上，齿型带可区分为橡胶型和聚氨酯型两大类，而前者又有普通橡胶（通常为氯丁橡胶）和特种橡胶（多为饱和丁腈橡胶）之分。它们的结构是由钢帘线或玻璃纤维组成的强力层和以橡胶及尼龙布形成的外包橡胶层或聚氨酯胶层构成。

齿型带包括多楔带，近20年来在工业发达国家发展极为迅猛，正在不断地侵蚀传统的金属齿轮、链条以及橡胶方面的平板带和三角带市场。目前，除已大量用于汽车及传统产业之外，并进一步扩大到OA机器（办公设备）、机器人等各种精密机械的传动。由于胶带内侧带有弹性体的齿牙，能实现无滑动的同步传动，而且具有比链条轻、噪音小的特点，现今欧洲80%以上的轿车、美国40%的轿车都已装用了这种齿型带。中国2000年生产汽车200万辆，齿型带需要700万条以上。最近出现的圆齿带较之方齿带，更进一步增大了传动力和肃静性，作为新一代的环保带，其使用范围更趋广泛。现在，已开始成为对同步传动、噪音要求极为严格的家用和工业用缝纫机、打字机、复印机的使用对象。 金属输动带的种类

1,曲轴型网带：集中了金属丝编织网带的各种优点，由于具有弯曲较深的串条。

2，直轴型网带：由左右交替的网条通过直串条联结而成，该系列网带网孔较密，网孔间距均匀，能使网带行走平稳。该系列网带适合于承载体积较小而质地相对较重的输送线。

3，扁丝型网带：此网带采用轧扁丝制作．用曲轴型穿条连接，使各个螺旋盘条的位置得到正确的定位，因此最大限度地减少网带的变型和延伸。其做工精细，表面平整，两边平行，材质优良，经久耐用。

4，乙型网带：又称梯形网带或一字网，此网带通常系齿轮传递网带，具有透气性好的优点，拉力均匀，做工精细，此网带具有转动灵活、平稳性好、耐高温、耐压力、耐腐蚀、寿命 长等特点。

5，人字形网带：由左右交替的网条通过四根直串条联结而成，精密的编织技术使网带既具有密度高网孔细运行灵活的特点，它对材料和编织技术要求极高。此网带适合于细小承载物的输送线。

6，金属片网带：又称长城网，由扁平金属片和圆金属丝所组成，网带自重轻，网孔空隙大，网面平整，运行平稳，不会走偏。可作洗涤、干燥、冷却、热处理的输送线。

7，链杆式网带：这种链杆式网带采用链条传动，适用于大型和重型传送，其运动平稳、力量大，网面相对受力小，能对输送网面起到保护作用，价格较贵，但使用寿命长。

8，眼睛型网带：链轮驱动,运行稳定，承载力强，可运送高速重物，表面平滑，适于不稳定制品的输送开孔率大，通风性、脱水性佳，容易洗净，眼镜网带因孔大非常适合涂层操作流程，使之与传输带尽可能减少接触。

9，链片式网带：这种链条使用链条做动力。网用链条片及小管连接；间距可根据使用定制。规格很多。

10，链条式网带：由链条驱动的输送网带一般都由链条带动小轴再带动网带运行。网带都采用轧牙串条、左右网条二根串，并大小网条连接而成，大网条内穿进小轴，小轴二端穿入链条孔，从而达到链条驱动输送网带。链条网传动平稳、传动力矩小。

11，U型链条网带，也可作为螺旋式网带，采用进口电脑网带机生产，网面强硬耐用，不易变形。最大特点是转弯性能好，可以实现180度的转弯，且运行平稳。具有网面平整，可承载较重的压力和拉力。通风透气性能好，网面洁净无毒，而且容易清洗。维修和拆卸极为方便。可根据客户要求在网带两侧加装挡边。

12，链板式网带：由不锈钢链条驱动，采用不锈钢板材生产，适合用于输送细小的高密度物件，输送过程中运转平稳，安装更换方便，价格高，使用寿命较长。

13，挡板式网带：这种硬边式边处理，输送方法直观、简洁。档片经S型处理后形成一个直线型的槽型，使用中应避免机械性挤压，一旦发现脱落现象应及时处理。

14，三角挡条式网带：这种边处理具有轻盈和牢固的优点，适用于较大的工件传送，物品不易从边缘滑落，做工比较精细，质量可靠，价格合理，广泛用于食品行业和金属热处理等行业的输送。

15，棒条式网带：具有结构简单，透气性好。强度大，可承载较重的物品。易于清洁和维护，运转灵活的特点。

16，翻边式网带：一般都为组合平衡型四根串单打头网带，串条不穿到边缘两边各翻15-30公分高的边，用以挡住物体外落。如化纤厂，标准件热处理，轴承件的清洗机用翻边网，用以挡住化纤维的外溢等。

17，球型网带：有四根螺旋盘条组成的球状螺旋组合网，结构牢固、有效过滤面积大，主要用于化学工业中的过滤，真空干燥机的烘干，目前已广泛应用在粘胶纤维透折机和制革工业的干燥机。

18，托带型网带：托带的网面平整光洁，运转灵活。设备和工模具的制作水平是该网带的质量保证。此系列网带承载量大，网孔相对较宽，适用于大型的输送线。

19，加板型网带：也叫加固型网带，此网带串条可采用直串条、曲串条两种，网带边可制作挡板，网带可整体翻边，串条可以生产加工成阶梯边（绞边），可根据用户使用的范围和温度而定。

20，单旋网带：此网带采用单旋制作，纹路均匀，抗拉度强；两边平行；表面平整．

21，菱形网带：又称勾花网、活络网

金属网带材质：材质有A3低碳钢、45#钢、1Cr13耐热钢、201不锈钢、304不锈钢、1Cr18Ni9Ti不锈钢、0Cr18Ni14NO2CU2耐热耐酸钢等.

纺织及特点：钩编而成；编织简洁、美观实用。

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1）发动机 前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive

·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。

2）发动机 前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive

·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

3）发动机 中置后轮驱动（MR） Middle-engine Rear-drive

·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。

4）发动机 后置后轮驱动（RR）： Rear-engine Rear-drive

·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

5）全轮驱动（nWD） 4Wheel Drive

·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。

机械传动在机械工程中应用非常广泛，主要是指利用机械方式传递动力和运动的传动。分为两类：一是靠机件间的摩擦力传递动力与摩擦传动，二是靠主动件与从动件啮合或借助中间件啮合传递动力或运动的啮合传动。另有同名《机械传动》杂志。

中文名

机械传动

外文名

mechanical drive

主要是指

利用机械方式传递动力和运动传动

另有

同名《机械传动》杂志

物理运动

简介

机械传动有多种形式,主要可分为两类：①靠机件间的摩擦力传递动力和运动的摩擦传动，包括带传动、绳传动和摩擦轮传动等。摩擦传动容易实现无级变速,大都能适应轴间距较大的传动场合,过载打滑还能起到缓冲和保护传动装置的作用，但这种传动一般不能用于大功率的场合，也不能保证准确的传动比。②靠主动件与从动件啮合或借助中间件啮合传递动力或运动的啮合传动，包括齿轮传动、链传动、螺旋传动和谐波传动等。啮合传动能够用于大功率的场合，传动比准确，但一般要求较高的制造精度和安装精度。

基本产品分类：减速机、制动器、离合器、联轴器、无级变速机、丝杠、滑轨等

发展历史

机械传动机构，可以将动力所提供的运动的方式、方向或速度加以改变，被人们有目的地加以利用。中国古代传动机构类型很多，应用很广，除了上面介绍的以外，像地动仪、鼓风机等等，都是机械传动机构的产物。中国古代传动机构，主要有齿轮传动、绳带传动和链传动。

机械传动

1、齿轮传动。其出现时间不晚于西汉，西汉时的指南车、记里鼓车，东汉张衡发明的水力天文仪器上，都使用了相当复杂的齿轮传动系统。这些齿轮只用来传递运动，强度要求不高。至于生产上所采用的齿轮，要传递较大的动力，受力一般较大，强度要求较高。古代在利用畜力、水力和风力进行提水、粮食加工等工作时，都要应用此类齿轮。例如在翻车上，须应用一级齿轮传动机构，以改变运动的方位和传递，适应翻车的工作要求。

2、链传动。在我国古代出现很早，商代的马具上已有青铜链条，其他青铜器和玉器上也有用链条作为装饰的。西安出土的秦代铜车马上，有十分精美的金属链条。但这都不能算是链传动。作为动力传动的链条，出现在东汉时期。东汉时毕岚率先发明翻车，用以引水。根据其工作原理和运动关系，可以看作是一种链传动。翻车的上、下链轮，一主动，一从动，绕在轮上的翻板就是传动链，