日本爱信精机公司的爱信在中国

怎么说呢，我给大家分享一下爱信（天津）车身零部件这个企业吧希望对求职者来带帮助。

1.公司介绍：

你可能从网上看到四家公司合资，其实现在应该就是两家了，台湾的公司2015年就撤股了，天津这边应该也撤了，现在丰田占一少部分，大部分股份还是爱信的。前几年由于国内好多自主品牌车的主机厂没有发展起来（包括江淮，猎豹，奇瑞，吉利，长城，海马，众泰等等），爱信不太重视，甚至还看不上导致了错失了好多有潜力的客户，现在只给丰田一家做配套，本来中国人很抵触，再加上中日关系经常紧张，导致了好多人经常抵制日货，丰田的车经常卖不出去，配套的爱信厂家也是经常裁员。现在爱信（天津）求着长城给做配套，长城也是给点皮毛！厂区的话是一个5万多平方米的厂子，一个大车间被隔开了三个车间，大家也可以理解为三个工厂，生产性质的企业都是一些做一些冲压件，焊接件，注塑件。没有自己的的研发中心以及技术部门，有技术含量的工作都是外包给外面专门做去。厂子只负责生产！

2.薪资待遇：

本科一般都是担当职位，基本工资是3500，学历补贴300，住宅补贴400，全勤奖300如果不加班的话每个月扣除五险一金扣除税到手3000多一点，但是一般每个月会让你加办60多个小时，这样下来加班费就得2000多，最后能到手5000多块钱。公司外地人提供住宿经常加班很晚，六日都加，提供住宿是为了上下班省时间。中午管一顿饭，基本上是每天加班所以晚上会有加班餐，可以算上管吃住吧。因为本地人没人加班而且要按时回家，所以公司给本地人提供免费班车，如果你偶尔有不加班的时候可以乘坐班车去你想去的地方玩一玩转一转的。

3.升职加薪：

升职的话一般在生产线上升个班长必须的和leader触郝官西，（你dong得，明马标架），升上去的话一个月算上加班的话6000块钱左右（扣除保险），比担当应该多拿500多块钱，但是班长不用干活，每天玩玩手机，转哟转悠。担当就得被人家呼来喊去的吭哧吭哧的往死干。一般升职的话最少的五年一升，这是小部分，大部分是升不了的。职长得话一个月拿8000多，课长的话一个月10000再加年底分红，部长的话都是日本嫡系他们一般都是那年薪按日本那边的标准走工资，往上再说就没意义了。工资最低的就是操作工保全之类的，他们一个月加班50小时应该到手也就是3500。

4.工作制度：

正常的话一般都是上五休二，每天八小时，这些是相对于哪些领导或者是本地人而言，一般招外地人或者新人，都会每天晚上加3h，每周六或者周日加8h，虽然说没个月加班不超过36h，但是基本都会加到50以上，如果你想多赚点钱的话，这样比较适合你。

5.能力提升

在爱信设备内置担当职位，就得做好自力更生，自己折腾，硬上硬顶的心里准备，因为没人教你，也没人引导你，leader什么都不会，可能你刚来的时候，课长和职长会连哄带骗加上咋呼你，给你一种他们能力很强但是就是让你自己学习的感觉，搞得很神秘的样子。但是慢慢你就会发现其实就是两个待时间长了花钱hun上去的tu包子，什么都不会，一点能力都没有，而且没什么作为。但是人家毕竟是花了RMB的人，咱们既然在人家手下干活就得听人家的指挥。

6.企业文化：

首先这个公司是近几年才发展开始人多的，以前就是100多个人，所以现在的领导都是以前公司还是个小作坊时候的老员工了，应为他们待时间久了好多人都是花点钱升个班长职长什么的，所以这个公司的每个小领导整体能力都比较低！因为能力低所以好多新开发的设备模具其他的工程技术之类的业务（包括研发，设计，和技术沾边的工作）都是外包给外面有能力的公司做的。为什么要说这个呢，接下来大家就会明白！好多技术类的工作外包出去之后由于公司的领导尤其是中下层的领导不懂技术导致回来的东西把关不到位老是出现问题，而且还隐藏一系列的问题，经常被厂家忽悠蒙混过关，花了好多钱拿回来的设备出了问题谁都不想担责任，为了解决这个问题公司的小领导们就像上面有关领导以及人事反映公司急需招一些年轻有能力有学历的人，给这些人的岗位就是“担当”，大家是不是觉得听起来很高大上的感觉呵呵，“担当”就是所有的工作你一个人来做，出了问题你一个人负责。这里就要和大家分享一下，如果你找工作目的是找一个学习并提高自己的平台的话最好不要选择爱信车身的设备内置，个人感觉比较坑，这个“设备内置课”是个什么东东呢？我来给大家介绍一下，设备内置课是爱信（天津）厂里应该算是活最多，人最少，套路最多的一个部门了吧。一共不到10个人的一个部门，一个课长，一个职长，两个个担当，还有三个从车间调过来的钳工操作工类似的人，另外就是楼下还有一个4个人的组装室也是属于设备内置课的，下面就从低往高说吧，组装室里边是负责组装模具的，一般都工作压力比较小，体力活也不算太多因为领导在楼上，组装室里边的一般都是上班时间不怎么干活，都歇着，等到了下班时间就开始加班，就是为了赚点加班费，其实加班也没什么活，他们每天就是想着找个理由趁加班！他们这些人就是这点能耐了。再说说楼上，楼上课长是负责开会时骂人批斗的，因为他们每周一都要开一天的会，开会的目的就是询问每一个人上一周的工作量有没有完成，接下来这周自己给你布置的工作量够不够，如果你上周的工作量没有完成，或者这周的工作量不够的话他就会大发雷霆往死里骂，往死里说，这样也起到了杀鸡给候看的目的，接下来一周好多人都会拼命的加班，拼命的干活，因为在他眼皮底下稍微表现不好就可以随便找个理由弄你，这个也是一种管理极端式的套路表面是比较见效，实质则不得人心。在说设备内置的职长，职长和课长是亲戚都姓陈，职长是配合好课长的，两个人一唱一和，比如今天职长说了一下刺激人的话，课长就会稍微态度缓和一下。反正怎么说这两个领导就是合起火来玩套路的，花钱升上去的领导一般，能力不高，技术没有，管理方式就靠一些比较极端的套路和语言暴力之类，再说说这个担当，担当就是工作的主力军了，设备内置担当职位招人的话，都招外地人，而且喜欢老实的，家里穷的一些人，这些人招进来之后，会把所有的活包括领导的活全都压到这个担当身上，那这样一来形成了一种封闭模式，不管你会不会，有没有能力，都会把这个活让你干，如果干不了是没有人教你，没有人引导你，最后出了问题你就得挡枪，领导就是负责给你分配活，监视你的干活情况工作进度，没什么事的话就会在哪里玩一天手机。还有一点就是他们给你分配活的时候，他们会让你一个人干三个人的活，一天都干不完的活他们会要求你半天干完，干不完的话到时候他们就会往死里骂你，这样你才能空出更多的时间连他们的活一起干了，他们就舒服了，不用干活了，每天就开玩笑就行了。他们一般都会让你每天加班，基本上是每天晚上加3小时的小班，周六让你加一个8小时的大班，这个可不是一件美事，加班不是领导照顾你让你多赚点钱，加班的目的是让你把他们所有人的活都干了，这样他们就可以在正常的上班时间歇着玩了，最后活让你加班干了，功劳还是他们得，加班费反正都是公司出。对他们每个月的工资没有影响，或者说他们和你一起加班监视着你给他们干他的活，他们加班是在哪里玩手机趁加班，而你加班就是在哪里吭哧吭哧的干好几个人都干不完的活让你一个人干，最后即使你已经很努力了没干完，都免不了被往死里骂。这种情况只存在于设备内置课吧，可能其他的部门是比较正常也比较人性化的。

最后就给大家分享到这里希望对大家有帮助！

日本丰田旗下的爱信厂家

、动力方面：吉利星越L搭载2.0TD、MHEV、PHEV三种动力版本，分为两驱和四驱。新车搭载2.0TD发动机，最大功率238马力。2、外观方面：星越L采用“动感瞬间”设计理念，在“时光竞速美学”的基础上，从生活、自然中汲取灵感，定格最动感的瞬间，在静态中融入动态多变的视觉特性。星越是实现极致平衡的运动SUV，平衡溜背造型与使用空间、平衡运动操控与乘坐舒适性。

8速自动变速箱，凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换档时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能，

说到AT变速箱，那最有名气的应该属于爱信6AT和采埃孚8AT变速箱，两者在换挡的平顺性和耐用度上表现都很出色，其中爱信的6AT变速箱主打中低端，采埃孚8AT则是主打高端。如此一来，丰田作为爱信的第一大股东，用爱信的变速箱再正常不过了，但是细心的朋友也许发现了，这些年丰田用的爱信AT变速箱越来越少。

首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替，新出的车型奕泽、CHR也都是CVT变速箱，之所以这样主要还是因为4AT、6AT变速箱的优势并不算明显了。

AT变速箱最大的优点是耐用度比较好，但缺点是油耗相对比较高，4AT到6AT的逐渐淘汰就是因为这一点，再加上CVT变速箱的质量越来越好，尤其是有起步齿轮的Direct Shift-CVT，在可靠性上又有了进一步提高，同时还有着省油的优势，虽然AT和CVT相比还有着动力传输上的优势，但丰田毕竟不是一个追求动力的品牌，旗下车型很少有把动力作为卖点的，相比之下更注重整车的油耗表现，因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。

综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。

丰田不论是CVT还是AT变速箱都是爱信出品的

我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族），也就是宝马上经常用的，多用于纵置发动机平台，普遍较高端，国产的哈弗H9也用采埃孚的变速箱；第二是日本爱信精机出品的AT变速箱，多用于横置发动机平台，国内自主品牌长安特别喜欢用；第三是马自达的AT变速箱，属于自产自用类型，所以变速箱与发动机的匹配做的很好，特点是换档反应快，换挡逻辑聪明；

回到我们的话题， 丰田集团持有爱信精机22.2%的股份，丰田工业持有爱信精机7.68%股份。可以看出丰田参股爱信比例高达近30%， 可以说丰田是爱信的金主爸爸，这就是为什么丰田的车子变速箱都来自于爱信的原因。爱信精机的变速箱不光有4AT、6AT、8AT，还有CVT，MT， 不过相比AT变速箱，爱信的CVT变速箱就属于没什么存在感的，官方网站上也只介绍了两款CVT，而AT变速箱则高达12款，从小型车到轻型卡车均有覆盖。

爱信官网对于CVT的介绍

AT变速箱成本更高，小排量车用CVT变速箱足矣

世界三大变速箱类型，AT、CVT、DCT。如果要说结构，CVT是最简单的，因为它的变速机构是一套锥轮加传动带，不像是AT或者DCT那种有一系列变速齿轮。CVT变速箱的这种结构决定了它的使用范围，早期的CVT变速箱由于在钢带本身特性的限制（强度不如齿轮）所以CVT变速箱只能用在一些小排量的廉价车上，这样的车发动机扭矩不是很大，对于钢带强度的要求不高。 现在丰田的小排量车，比如2.0 的凯美瑞，1.2T的卡罗拉等用的都是CVT变速箱，替代了之前的4AT，主要原因一方面是CVT钢带技术的提升，另外一方面是CVT的成本低。而丰田2.5L的凯美瑞或者亚洲龙用的就是爱信的AT变速箱了，我想丰田也明白CVT变速箱的弱点所在。

DCT变速箱是未来趋势，CVT将沦为低端车的变速箱

细数现在的CVT变速箱搭载车型，恐怕最多的就是日产和本田（目前CVT变速箱车子的市占率在10%左右），日产CVT来自于加特可（JATCO全球第三大自动变速箱设计生产商），本田CVT属于自研，但本田2.0T的车用的是爱信的8AT变速箱，这也进一步说明了对于大扭矩大马力发动机，本田还是担心自己的CVT是否能承受得住。

而反观DCT（双离合变速箱），随着变速箱逻辑标定的越来越完善，以及双离合散热技术的提升，双离合本身的顿挫以及容易过热的缺点逐渐减小，但DCT自身传递效率高，动力衔接迅速的优点进一步被放大，DCT在未来会有更多的发展和优化空间，而CVT还是更加适合低端车。AT变速箱能不能打败DCT，要看它的成本优化的怎么样了。

不过总结来说，不论何种变速箱，都有适合自己的车型，贵的不一定好，适合自己的才是最好的，丰田就比较善于发挥每种变速箱的优势，就像是大众的车子一样，1.6L的朗逸使用AT变速箱，而更贵的1.4T的车子使用双离合。 CVT或者低端6AT当做入门车的变速箱，舒舒服服平顺驾驶，还是非常不错的。如果非要喜欢运动和操控的感觉，那就DCT或者AT变速箱的车子。

先说一个客观事实

丰田的变速箱几乎都是爱信在供应

无论AT还是CVT

所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台

典型的就是丰田几乎在所有的2.0排量以下的车，用的都是CVT

超过2.0的就是AT

这与变速箱的特性以及车型定位有关

还有一个原因，就是特供

例如丰田的RAV4，北美市场都是2.5排量起步，清一色的AT变速箱

但在国内，丰田的RAV4除了2.5的，还有一个2.0的排量，这是中国市场的RAV4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择

我来回答你。分中国和国外。

1.国外丰田车型大量用at，少量cvt。

2.中国国内的丰田车型不是不用爱信at，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at。

题外话，为什么会这样呢？

说来惭愧，我国人对 汽车 的认知、国内的 汽车 工业发展很晚，另外，老百姓没钱，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对 汽车 知识的缺乏，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt，双离合来代替。

2.打着环保旗号的国六推出。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证，另外平顺，价格便宜。何乐而不为？

丰田的所有变速箱都是爱信提供的，可以说爱信就是丰田的子公司，可能您在意的什么车用什么车不用？还是at变速箱还是cvt好？

比如20万左右的凯美瑞亚洲龙荣放威兰达奕泽chr

2.0的cvt模拟10速

2.5的就是爱信8at

30万的汉兰达爱信6at

以及雷克萨斯的esnxrx等等都是一类型

个人认为人无完人，车无完车 机械类的东西没有完美 具体到预算个人喜好，买一台自己喜欢的才是最称心如意的

不止丰田，同样的问题也存在于大众不用AT。

主要原因还是双积分制度和越来越严格的降低油耗要求，逼着它们变着花样的降低油耗。不论丰田一系列日系还是大众，它们在小排量自吸/涡轮发动机上面都采用了Cvt和DSG，大排量或者销量相对比较少的豪华车型上面采用6/8档位的AT变速箱。

丰田2.0以下发动机是Cvt，混动采用行星齿轮的E-Cvt,2.0以上才是爱信的8AT,高扭矩的2.0T采用6AT.

成本高，cvt成本低廉。现在的双离合更是如此。

怎么不用，高配置车型还是用AT，低配置用CVT，这个也是在生产技术上CVT技术更加成熟，流程精简，生产成本没有AT那么高，而且AT变速箱大部分都是给高功率运动类型车提供，成本高。经常激烈驾驶这类变速箱寿命平均也低，必须经常升级，超能跟上目前发动机动力输出的变化强度。丰田又是讲究耐用低故障，所以才不怎么用AT型的变速箱，现在开车大多数都是家用，CVT足够应付各种操作了！

成本，为利益

不用AT最主要的还是价格使然吧，毕竟CVT的成本比AT低太多了！而且售后维修这块的利润又比AT高太多了！

第三代。

它由丰田汽车和爱信精机株式会社投资组成，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，所占市场份额居高不下，但除了6AT，爱信其实还是最早推出8AT的品牌，不过相比采埃孚几乎垄断纵置平台市场的ZF 8AT，爱信的8AT并没有这么出名，爱信8AT分为横置和纵置两款，横置为AWF8系列，纵置为AWR8系列，日本属于资源匮乏型国家，所以他们对于汽车的燃油经济性更加看重，而由于多挡位变速器齿比范围更加宽泛，因此理论上车辆可以实现更好的燃油经济性，日本对于包括多挡位变速器、油电混动、氢能源等几乎所有的节能技术它们都在尝试，虽然爱信早在2006年就推出了首款纵置8AT，但其又在2012年推出了横置的8AT，这主要是因为当时三大品牌的8AT（爱信、采埃孚、派沃泰）基本都是应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配，而爱信横置8AT的推出则解决了这个问题，理论上它可以与更多的发动机横置前驱平台车型进行动力系统的匹配，从而降低油耗以及增加驾乘的舒适性体验。

很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。

爱信精机最大的股东就是丰田 汽车 。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。 合作伙伴都要捅刀子 ，何况本田日产等对手。

本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。

早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

看到这个问题， 很多人 第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而 丰田 又是 本田、日产 的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。

为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？

本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。

本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。

世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。

日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？

丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。

再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。

不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。

本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。

还有一个原因

本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。

总结：

第一个原因： 本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。

第二个原因： 它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。

第三个原因： 爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。

爱信精机最大的股东就是丰田 汽车 。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。

本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？原因很简单，自己家有变速箱，为啥要赶着去给竞争对手送钱？本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了，否则都不会大规模采购爱信的变速箱。

爱信和丰田的关系

爱信在变速箱领域的技术实力非常强，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，正因为此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱。

爱信的“卡脖子”战术

正因为丰田和爱信的关系，爱信经常在向丰田的竞争对手供应变速箱的时候使坏招。国人比较熟知的就是广汽传祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV销量排行榜的冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信卡脖子，减少变速箱供应，迫不得已，传祺GS8的产量调低至7000台/月。这种情况在大众身上也曾发生过，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。

本田和日产的变速箱

如果自己像广汽传祺那样没研发生产变速箱的能力也就算了，自己能生产变速箱，为什么还要为竞争对手增加利润？

变速箱的研发虽然难，对于爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”本田来说，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。

日产的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是日产控股的企业，所以对于日产来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货日产、三菱 汽车 工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。

说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌 汽车 也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。

世界三大变速箱厂，除了爱信还有采埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡 汽车 均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。

世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是采埃孚的。本田被称作是黑 科技 ，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、 汽车 小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。

其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。

爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。

我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田 汽车 、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。

丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系 汽车 品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。

竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。

爱信是变速箱大佬，可这与本田、日产是否使用它没有直接关系，日系三巨头之间的合作很少，本身就处于一个相互竞争的关系，把变速箱这么重要的部件、由竞争对手来负责生产，这并不是一个很理性的选择；一旦产品出现竞争的时候，对方很容易在一些核心部件上下绊子，比如供货量不足之类的， 汽车 没办法临时去找替代变速器，所以大家都用爱信、那么爱信就等于控制了所有车企！

所以但凡大型车企、有足够的财力去研发自动变速箱的，都会想办法 摆脱爱信 ！至于那些规模小的、财力不足的，那就只能从各大变速箱供应商处去购买，不是它们想这么做、只是因为没办法，自己做不出来、就只能去外边采购了；所以现在除了丰田用爱信变速器，其余的但凡走量品牌、车型，都会研发自己的自动变速箱，比如大众过去全是爱信、现在则用大量双离合逐渐替代了爱信的At；因为大众与丰田是竞争对手，用爱信、成本永远会比丰田要大得多，车子的竞争力也就会差（只是说，同一款变速箱卖大众肯定比卖丰田的价格贵）！

日产、本田用不着爱信的变速器

爱信、捷特可、采埃孚、魔比斯、麦格纳 （格特拉克）是世界上五大变速箱供应商；除了这些变速箱供应商外，有能力打造At变速器的车企是 本田、奔驰 （鄙人目前就想到这俩、不足的朋友来补充吧）；这里面爱信精工由丰田控股、所以和丰田关系紧密，捷特可则由日产控股、所以和日产关系紧密；采埃孚、宝马，同由 匡特家族 控股，所以这二者关系紧密；这就是目前变速箱体系的主要格局；所以 日产只会用捷特可 、而不会舍近求远的去找爱信；而本田，自己有研发变速箱的能力、所以也不会去找爱信，实在有需求、宁愿合作采埃孚，也不会碰爱信！

日系三巨头，丰田、本田、日产之间的合作几乎没有，这就是竞争所导致的原因；日产用捷特可、自不必多说；本田的变速器、大部分是自主研发的，比如CVT、比如平行轴At、比如十速At，这方面本田是自强不息的典范、就是敢于创造，过去本田用过一段捷特可的CVT变速箱、周期很短，后来自家CVT研发出来了也就不用了，自己都能造、为什么要用爱信的变速器呢？本田现在也会用外来变速器，比如采埃孚的九速At，但一定不会用爱信的机器，所以这里面或许存在些面子问题吧，两田一产虽然都是日系，但也都是冤家！

爱信变速器并非真正的大佬

爱信的自动变速器名字响亮，所以很多朋友认为爱信自动变速箱水平最高，其实爱信的机器胜在性价比高、装机量大，优秀的品质、还算凑合的性能（买这个价位的车的朋友、可能对性能丝毫不在意），所以爱信变速箱代表了最强悍的 经济型变速箱 ，在这个领域、它是最厉害的、销量够大的大佬；真比拼性能，采埃孚才是大佬！有的时候，我们往往喜欢根据销量判断好坏、决定技术层面，英国有家变速箱定制企业叫 里卡多 ，它的规模没办法与爱信相比较，但它的技术实力却足以给 布加迪 专门设计变速器，所以这些才是真正的大佬，只不过是隐士罢了！

总而言之，日产、本田，有足够的理由不用爱信的变速器，日产控股捷特可，有足够的CVT可用，虽然捷特可停止了At研发，但日产也押宝CVT，况且还有过去七速At可以凑合；本田自然也不会用爱信，自家的CVT、十速At已经很成熟了，也就没必要用爱信、即便用外来的也是用采埃孚；变速箱是车子的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发、要么控股变速箱企业，这就是大型车企的玩法，小规模车企可以靠外采，但对于大型车企而言、这样操作是危险的，自己的心脏、握在别人手里，是不是会觉得难受？

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我就说说爱信6AT的通病吧！

主要问题是阀体方面，一般开6-8万公里左右，阀体受到变速箱油过度的冲刷，会造成磨损，于是会出现降档顿挫，一般是五档降四档顿挫比较厉害，还会出现换挡冲击，特别是空挡换前进档的时候，会出现车辆往前冲的毛病。

换变速箱油会缓解，但无法根治。冷天比较严重，热车以后情况会好一点。

当然，比起福特通用的6AT来说，好多了。

另外，爱信的8AT不见得怎么样，否则也不会被ZF的8AT抢走生意，爱信的8AT问世早于ZF的。

目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。

爱信精机是全球500强企业，世界知名 汽车 零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品，丰田参股公司，所以丰田有自家的变速箱也没必要用别人的。采埃孚8AT闻名于世，欧洲 汽车 零部件最大供应商，8AT也多用于高端车型中，其后来的9AT虽然备受吐槽但技术仍全球领先。捷特科是日产控股，主打CVT市场，全球70%的CVT变速箱都是有捷特科提供或者合资生产。 了解爱信AW和捷特科后大家应该能看出点眉目了，没错，既然大家都是竞争对手肯定有技术封锁和专利壁垒。而你想要我的货可以，要么高价来买，要么掏专利费，要么完全按照我的要求来，总之就是完全失去自主权，自己造个车瞎忙活没利润最后让别人赚钱，放谁都不愿意。丰田和日产就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。 爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、日产，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。日产不用是因为人家有捷特科这个基友，凭借捷特科在CVT技术上的造诣基本能应付90%以上日产车型。“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。 总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家产品更兼容自家产品，考虑到动力总成平衡调教和优秀的整车性能发挥，用别人的也不一定比用自己的得心应手。

这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用采挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是采挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。

爱信cvt油有仿伪标记，具体查询方法如下：

1、打开微信，点击右上角的【放大镜】；

2、搜索【爱信】，在结果中点击【产品购买】；

3、找到并点击【爱信变速箱油】；

4、在产品的详情中，可以在产品右侧看到爱信变速箱油防伪码

商品防伪码一般在商品的外包装上,具体位置厂家会根据外包装的表面材质和产品的外观形状来确定合适的位子,原则上是在不影响商品整体外观的同时达到方便消费者快速识别和查询的位置。