战列舰上为什么会铺一层木制地板

这是沿袭风帆战舰时代的传统，当时柚木是最好的造船木料之一。

柚木的特点除了坚固耐久之外，最主要的优点是超强的抗腐能力。这对于在盐分极高 的海上航行极为重要。

到了钢铁战舰时代早期，甲板仍然习惯用柚木制作，一方面柚木比钢甲板轻，另一方面易于更换，更主要的还是“惯性”。

所以在二战以后，军舰很少再使用柚木了。

衣阿华（BB-61）战列舰左舷齐射，主炮附近就是采用木质甲板

过去的老式军舰，特别是大型军舰，喜欢在钢制甲板上再铺设一层木质甲板。据说早期的近代军舰，在上甲板和中甲板都会铺木甲板。后来一般只限于在露天甲板，再后来如锚甲板之类也不铺。

为什么钢制的近代化军舰，要铺木甲板呢？据说主要有两个原因：一是如果直接踩在钢甲板上，会有很大声响；二是钢甲板如果受到阳光直晒会发热发烫，甲板下住舱里的人就宛如住在烤炉里一样活受罪了。铺上木甲板，可以降低声响也可以降温。为了同样目的，军舰内还会设一些木质的防热隔板或居室用镶嵌木板。另外，铺木甲板可能还有防滑的考虑，毕竟有防滑纹的钢甲板也挺麻烦。再进一步说，大型军舰在近现代乃是国威的象征，是需要“漂亮得像一块瑞士手表”的存在，木甲板自然显得华丽威严。

北卡罗莱纳（BB-55）战列舰上的木质甲板

据说20世纪初军舰的木甲板非常厚，厚度在3-6英寸（76-152毫米）。后来降低为2-3英寸（50-76毫米）。比如说战列舰标准为2.5英寸、战列巡洋舰2.25英寸。军舰用木甲板的材质也很讲究。欧美据说喜欢用柚木，日本海军喜欢使用台湾桧木或国产木材。钢甲板在安上这厚重昂贵的木板之前，还要敷一道防腐蚀和缓冲涂层。固定钢板和木板的螺栓等，也要进行水密处理。工艺也挺复杂。

从大和号的俯视图可以看到，其木质甲板（土黄色）的铺设位置

武藏号战列舰，黄色的就是木甲板

一条战列舰大概使用多少木甲板呢？以世界最大战列舰大和为例，使用木甲板重195.9吨，木质防热板等180吨。不过大和是新战列舰，铺设木板的比率并不如旧战列舰那么大。其锚甲板、航空甲板和尾部平台都没有铺木板，而是让防滑纹路钢板直接露出来。附带说一句：大和的锚甲板下是部分水兵舱和水兵厕所。住在这里，太阳底下恐怕要吃些苦头了。所谓居住条件豪华的大和，设计上还是实用主义为主。同期，欧美一些战列舰倒还是在最上甲板全面铺设木板。

从高雄号重巡洋舰俯拍图看，褐色的为亚麻仁油布毯，上面一道一道的就是金属压条

擦洗和保养木甲板，是大型军舰水兵每天的功课，自然是很辛苦的。不过日本海军除了战列舰和航母，巡洋舰和驱逐舰也大都没有大量铺昂贵木甲板的资格，代替的是一种亚麻仁油布毯，用金属压条固定在甲板上。但也有例外。比如与大和舰同期建造的大型内河炮舰宇治，就铺设了木甲板。宇治舰二战后被国民党海军接受，后又起义加入解放军海军，改名为南昌舰。曾在该舰服役的杨南镇描述说：（南昌）舰上木质甲板是不涂任何油漆的，长年的风吹浪打、日晒雨淋，居然不翘不裂，足见其材质之优异。他还赞叹这种木甲板有一种豪华感。

不过大和的木甲板却没有保持不涂油漆的传统。据《大和战斗详报第3号》，1944年10月18日，大和舰在开赴战场途中，匆匆忙忙把露天甲板涂成了黑色。而所谓“露天甲板”，主要就是木甲板。当时使用的黑色涂料据说是可以防止燃烧的特殊材质，还可以降低军舰的可视度。

材质不一样：

昂贵的柚木和台湾红桧木都是舰船甲板非常理想的材料。由于战列舰的甲板相对宽大，光是采购木料就是一笔不小的开支。英国战列舰一直使用最好的柚木，这种木材耐腐蚀耐磨损且不易燃烧，美国的衣阿华高级战列舰采用的也是柚木。日本海军的“大和”级战列舰用的是台湾的红木，而台湾不产柚木为降低成本所以没有用柚木甲板，甚至还引发了部分海军官员的愤怒。

木甲板铺好了之后还要做防腐处理，所以颜色就更不一样了。

木夹板的作用：

对于火炮的打击，木制甲板并不能起到很大的防护作用。真正用于防护的水平装甲通常在木制甲板下方3-4层，与侧舷垂直装甲形成一个矩形“装甲盒”。这样的设计可以一定程度上降低战列舰的重心，有利于提高舰艇适航性和主炮平台的稳定性。同时，也能有效减少战舰排水量，把吨位用在加强水线附近的防护，而且用木料做甲板也能为下层的承重结构减轻很大负担。

战列舰需要执行远洋作战任务，航迹从热带到寒带遍布世界多个海区，甲板要面临阳光曝晒、海水冲击、盐分腐蚀等考验。在这样的恶劣环境中，还得要满足防滑、防变形、隔热等诸多要求，因此用木质甲板是比较合适的。在很长的历史时期内，海军战舰上的许多工作都要靠人力完成，弹药得通过人力搬运，损管人员也要在甲板上频繁地跑动。所以雨雪天气的时候必须要考虑防滑。遇到晴天或者是处于热带海域，甲板被暴晒温度能超过50℃，在上面走很不舒服，下层甲板的工作环境也很糟糕，舱室会像蒸笼一样。铺一层木甲板来隔热也有好处，在高寒地区同样也能起到保温作用。另外，在木质甲板上行走也会很大程度上减缓疲劳，也是保持战斗力的一个重要方面。向来有吃苦耐劳精神的苏联海军在1940年的时候特别向造船厂提出：“为了改善大型舰艇的居住性，必须给所有建造和改进中的战列巡洋舰以及战列舰的上甲板铺设木制地板。”

第二条，都是钢铁或者其他金属合金建造的，钢板并不是很厚（就算是核潜艇的耐压壳也就是几个厘米厚），除了焊接以外也可以使用螺栓铆接（二战的战舰由于当时焊接工艺不完善基本上都是铆接）航空母舰的钢板不一定比坦克的好，航母的钢板是一种结构件对强度要求较高，而坦克钢板是装甲对硬度要求较高（其实现代坦克之所以防护性能大大强于二战坦克，并不是钢板好，而是因为在两层钢板间夹有二氧化硅陶瓷，配合使用能有效削弱穿甲弹和破甲弹的威力）

舰船的钢板事实·上不是很厚，因为牵扯到漂浮的问题，二战的战列舰貌似装甲很厚，但其实真正的装甲面积很小，只在侧舷水线附近，战列甲板，炮塔和指挥塔附近才有厚装甲，很多地方尤其是上层建筑和侧舷水面以上基本上没有装甲保护。。。事实上战舰根本不怕被打上几个窟窿（前提是窟窿别太大），因为战舰的水密隔舱划分非常细致，出几个窟窿根本无伤大雅，而且海军官兵都受过专门的损管补漏训练也有相关装备，小洞很快就能补好。就算补不好了，而且大量水密隔舱被破坏，战舰的抽水灌水系统很完善，可以有效防止沉没和倾覆

对于你的补充问题，过去甲板确实是要铺上一层木地板的，因为过去战舰上面人员很多，而且内部空间紧张，甲板是重要的人员移动通道，铺上木地板一方面方便人员走动，一方面在被击中以后也易于修复，而且碎片的杀伤力也比钢铁要小

二战战舰是先以一层薄装甲为甲板防护，之后在这甲板之上铺上木甲板，主要是因为军舰长期在海上作业甲板最容易与海水接触，容易受到各类因素影响吧。

其次木甲板可以防滑，一是为水兵提供了方便，二是航空母舰上的舰载机更容易起降。

以上只是个人观点。

欧洲战场的海战不太了解。美日的太平洋战争中，日本的大型舰艇，航空母舰确实是木制甲板。日本海军在中途岛海战中也因为木制甲板吃了大亏。

日本国土面积小，资源匮乏，连年的战争消耗又很大，钢铁属于核心资源，“好钢”当然要用在刀刃上，所以甲板就用木制材料代替钢材。

相对的，当时美国海军舰艇和航母就是钢制甲板。

加上当时日本一直是大陆军主义，海军的地位相对低下，当然在争夺资源时占不得便宜。

如需深入探讨，请追问。谢谢！-_-

原因有两点：

一、硬木 防火放水防虫蛀，重量轻。

二、战斗中被炸坏容易修复。

其中第二点是主要原因，试想一下，如果是装甲钢做的飞行甲板，一旦被炸弹命中，炸穿不说，还要变形弯曲，修理起来就很麻烦了，但是如果是木质甲板，就只需要将炸断的部分更换就行了。

而现代的航母，因为舰载飞机的重量大大增加。二战时期，一般的舰载飞机不过几吨，现在的舰载飞机一般都是十几二十几吨，木质甲板已然不能承受这种重量，所以才改成了装甲钢，而且，现在的维修技术和设备，比二战时期有质变的提高，钢甲板带来的维修不便，已经下降到可以接受的程度了。

明代军用船因体积大，速度和强度要求高，木材选用基本都是天然老龄杉木，这种木材材质好、韧性强，风干之后密度小。所造之船浮力大、能载重、又坚固耐用。古代破木技术都是人工锯开，然后在木板边缘加工成凹槽和凸棱，并在上面钻孔打上掺钉（竹制或铁制，用以加强木板间的缝合作用）后拼在一起形成船邦、船底和隔舱板；然后用卷好的麻丝、“油石灰”一起打碎在船缝中，用以填平木材间的缝隙，最后还要用“灰齿”将每道缝括平。使船体既坚韧，又紧密衔接。

待船体加工完成，为了防水和防腐蚀，一般会在船身外面刷上桐油，因船底为防藤壶等海虫腐蚀而经常涂上白灰或白漆。油漆会风化，会隔一段时间保养一次，以延长舰船的使用寿命。