手工小桥的做法

http://wenku.baidu.com/view/f3519ca20029bd64783e2c81.html

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摘要：土木工程是人类历史上年代最久远的“技术科学”，作为一种系统的产业活动，土木工程的实质是生产的过程，是一种技术过程。

土木工程也是建造各类工程设施的科学技术的统称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。

作为一个重要的基础学科，土木工程有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，技术经济与艺术统一性。随着人类社会的进步而发展，土木工程至今已经演变成为大型综合性的学科，并已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有六个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程，给水排水工程和道路桥梁工程。

通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路。

My knowledge about civil engineering has been broadened since I became a student of Tongji University.

Civil engineering is a form of human activity. Human beings pursued it to change the natural environment for their own benefit. Buildings, transportations, facilities, infrastructures are all included in civil engineering.

The development of civil engineering has a long history. Our seniors had left a lot of great constructions to us. For example, Zhao Zhou Bridge is the representative of our Chinese civil engineering masterpieces. It has a history of more than 1300 years and is still service at present.

Civil engineering has been so rapid development of the period. A lot of new bridges have been constructed, and many greater plans are under discussion. China is a large county. And she is still well developing. So this era will be both exciting and rewarding for the Chinese Civil Engineers. And of course, civil engineering’s future is promising.

However, civil engineers will be facing more complex problems. We should pay attention to the growing population and a lot of deteriorating infrastructures. We should prepare for the possibility of natural disasters. To meet grow needs in the futurewe should also try to update all the transportation systems.

To deal with these problems, we will have to develop innovative and enterprising skills. And we should choose a way that we can go continuously. Hazard Mitigation may be a great choice. Not only can it save money in the long run, but also avoid getting into an embarrassing situation in which we have to rebuild all the broken buildings. And we should also use more environmentally friendly materials when designing or constructing new buildings.

Well, to be a brilliant civil engineer is not easy. Today, engineering is a synthetic system. It not only depends on traditional mechanics, but also closely related to advanced science. So Physics, Chemistry, Material Science, Computer Science and perhaps more are all in our civil engineering program.

To be a good civil engineer, we should have the ability to apply the knowledge, to design a system, a component, or a procedure of construction. We should also be able to conduct experiments and explain the results. Furthermore, an engineer never works alone, so we shall cooperate with working team, and try our best to communicate effectively.

I’m very glad to be a student in this wonderful field. And I will try my best to be a successful civil engineer, to make contributions to our motherland.

1．对土木工程的历史、现状和未来发展的认识

1．1．1古代土木工程

古代土木工程具有很长的时间跨度，它大致从公元前5000年的新石器时代到17世纪中叶，前后约7000年。在房屋建筑、桥梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了辉煌的成就。一些文明古国的不少传世杰作，至今巍然屹立。譬如我国的长城，埃及的金字塔等。公元6世纪建成的赵州桥，是世界上最早的敞肩式拱桥，于1991年被美国土木工程学会选为世界上地12个土木工程里程碑。

1．1．2近代土木工程

近代土木工程的时间跨度从17世纪中叶到20世纪中叶，前后约300年时间。在此期间，建筑材料从以天然材料为主转向以人造材料为主，建造理论也从主要以总结长期建造经验向重视科学兼顾经验转变。建造技术方面，一些性能优异的大型机械伴随着各种极为有效的施工方法的出现，使得人们开始能建造结构复杂或所处环境恶劣的土木工程。期间建成的埃菲尔铁塔、帝国大厦和金门悬索桥，至今仍不失为伟大的土木工程。

1．1．3现代土木工程

现代土木工程起始于20世纪中叶。发展至今，土木工程在建筑材料、结构理论和建造技术方面都取得了极其巨大的进步。

建筑材料方面，高强度混凝土、高强低合金钢、高分子材料、钢化玻璃越来越多地出现在建筑上。结构理论方面，利用电子计算机强大的运算和绘图能力，力学分析和计算的结果更加符合结果的实际情况，使得在结构设计上更为可靠。对于建筑技术，已经发展到机—电—计算机的一体化，施工过程中，不论是上天、入地还是翻山、下海，都已不是施工的障碍了；而焊接技术的普遍使用，也使得钢结构的发展进入了一个新的阶段。

现代土木工程造就的举世瞩目的建筑有：我国台北的国际金融中心，上海金茂大厦，马来西亚吉隆坡的石油大厦双塔楼，法国的诺曼底斜拉桥等。

1．2对土木工程的现状的认识

现今的土木工程，正日益同它的使用功能或生产工艺紧密结合。

公共和住宅建筑物要求的建筑、结构、给水排水、采暖、通风、供燃气、供电等现代技术设备日益结合成为整体。

工业建筑物则要求恒温、恒湿、防微振、防腐蚀、防辐射、防火、防爆、防磁、防尘、防高（低）温、耐高（低）湿，并向大跨度、超重型、灵活空间方向发展。

另外，高层建筑大量兴起，地下工程高速发展，城市高架公路、立交桥大量出现，并逐步实现交通运输高速化、水利工程大型化。

值得一提的是我国实行改革开放以后，综合国力有了很大提高，已具备更大规模开发和利用水资源的条件，如三峡水利枢纽，南水北调工程等都是世界一流的大型水利工程。

1．3对土木工程未来发展的认识

随着我国改革开放的不断深入和经济的迅速发展，中国将面临一个更大规模的建设高潮。可以说，我们正面临着一个伴随着国民经济飞跃的土木工程大发展的大好时期。而且这样一个优良的发展环境已经受到并将继续受到西方国家的急切关注。

作为跨世纪的一代，这一大好形势为我们提供了空前难得的施展才干、向国际水平冲击的良好机遇。同时，我们也深深感到，这是一个“机遇”与“挑战”并存、“合作”与“竞争”交织、“创新”与“循旧”相争的时代，如何把握世纪之交时土木工程学科的发展趋势，开创具有中国特色、具有国际一流水平的土木工程学科的新纪元，是对我们跨世纪一代人的严峻挑战。

2．我的感受和认识：中国的土木工程要走可持续发展之路

我国的土木工程有自己的特殊性。

“中国是世界上人口最多的国家，一项大资源被13亿一除即变得微不足道，而一个小问题乘以13亿就成了大问题。”刘西拉教授此语切实道出了我国的困难之所在。我国的煤、石油、天然气、水、森林总量均居于世界前列，而人均占有量却全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染问题已经成为我国所面临的四大严酷问题。走可持续发展迫在眉睫。而土木工程，也必当立足长远，走出一条可持续发展之路。

放眼世界，美国的现代化进程可谓先进，而现今资料表明：未来美国要投入16000亿美元来解决已建工程的不安全状态，譬如，氯离子所引发的建筑锈蚀等等。作为当代土木工程师，在传承前人辉煌成就的同时，也必须多多吸取已出事故的教训，在今后的工作中进行创新改良，实现可持续发展。

2．1发展高新技术，应用结构健康监测，实现可持续发展

土木工程在实际使用过程中，会出现不同程度的损伤或性能退化，这将影响起承载能力和耐久性，甚至引发严重的工程事故，带来重大的人员伤亡和经济损失，产生严重的社会影响。因此，从建筑建成的一刻起，就要做好健康监测、修复和加固的准备。

随着现代传感技术、计算机与通讯技术、信号分析与处理技术及结构动力分析理论的迅速发展，人们提出了结构健康监测的概念，给土木工程的发展带来革命性的变化。

结构健康监测系统通过在结构上安装各种传感器，自动、实时地测量结构的环境、荷载、响应等，对结构的健康状况进行评估，科学有效地提供结构养护管理的决策依据，确保结构安全运营，延长结构使用寿命。

近年来，大型土木工程特别是大跨度桥梁结构的健康监测技术成为国内外工程界和学术界关注的热点，通过科研和工程技术人员的努力取得了卓有成效的研究成果。国内外近年新建的许多大型桥梁都安装了结构健康监测系统，如我国的上海徐浦大桥、江阴长江公路大桥、东海大桥、香港地区的青马大桥，韩国Seohae桥和Youngjong桥、美国Commodore Barry桥和加拿大Confedration桥等。

像这样，通过发展结构健康监测与安全预警，在第一时间发现建筑可能出现的问题，及时进行修复与加固，既避免了可能出现的建筑事故，也基本解决了建筑过快老化损坏，不得不拆去重修的尴尬局面，及由此造成的大量经济、资源、时间上的浪费，实现建筑使用的可持续发展。

2．2合理利用自然资源，注重既有土木工程设施的再利用，实现可持续发展

“可持续发展是在不牺牲后代并满足其需要能力的条件下，满足当前的需要”。

合理利用自然资源，则要在土木工程的建设、使用和维护过程中，土木工程师主动做到节能节地，并最大限度地发挥既有土木工程设施的作用。

比如，我们可以充分利用建筑绿化，在夏季有效降低灰砖墙表面温度，从而减少空调的使用量；可以使用节能保温型的多孔砖或复合墙体作为墙体材料，达到冬季保温隔热的作用；还可以太阳能、地下热能等新能源，减少不可再生资源用量的减少。

另外，对既有建筑的再利用也是可持续发展的重要手段之一。这方面，上海已经取得不少成功的经验：大量不用的厂房，很多已经转变为展览厅、办公楼、艺术家工作室等。这样的改造再利用，既符合现代使用的要求，又节约了能源，避免了浪费，不失为一种有效的办法。

2．3开发利用再生资源和绿色资源，实现可持续发展

世界上每年拆除的废旧混凝土，工程建设产生的废旧混凝土等均会产生巨量的建筑垃圾。我国每年的施工建设产生的建筑垃圾达4000万吨，产生的废混凝土就有1360万吨，清运处理工作量大，环境污染严重。此外，我国是20年来世界水泥生产的第一大国，而这本身是一项高耗资源、高耗能、污染环境的行业。

与其他材料相比，钢材和再生混凝土较为符合绿色建材的标准，应当大力发展这样的绿色建材。

对此，日本的爱知世博会，给我们上了生动的一课：材料方面，世博会的各种建筑材料表面上看很高档，但是很多都是废物利用。许多木版都是由建筑用木材废料加工而成，到处摆放的坐椅，是电视机壳粉碎后制成。丰田展馆内壁由回收的废纸加工而成，长久会场日本馆，既追求了人与自然和谐，也节约了经济开支，所使用的大部分钢材和木料，都可以回收利用。同时，竹壁的优越性在3到9月爱知的酷暑也显现无遗。竹子本身的性能大大降低了室内温度，空调的使用也明显减少。这一点给了我众多的思考：在建筑选材方面，在合适之处应用自然的可再生资源，节约开支的同时，也实现了生态与建筑的和谐可持续发展，何乐而不为呢？

另外，在日本爱知世博会长久手会场，茧状日本馆为减少热负荷，利用墙面绿化、生物降解塑料材料和间伐木材(森林中被砍掉的细木材)实现了环保功能。以“自然的智慧”为主题的爱知世博会，展馆建设大量应用现代科技成果，突出环保性和功能性，反映出人类对自然美的孜孜追求。而这，也应当是未来土木工程师要学习和发展的方向。转贴于 中国论文下载中心 http://www.studa.net我国建筑中，李国豪教授设计的扬浦大桥也堪称经典。引桥部分的螺旋式上升结构，节约人民币数亿元，是土木工程实现经济性可持续发展的典范。

当然，可持续发展，绝不是一味地追求节省，而是要寻求一种最合理的中间状态，既要保证建筑有足够的创意，也要追求完美的技术经济指标，以最少的投入获得最大的效益。我们依旧还是要创造经典，但是绝不能建立在挥霍金钱，建立在耗费更多的资源、能源的基础之上。现今，建筑世界已经进入到生态美学的时代，注重文化、生态、工程与环境之间的关系，注重人性化、节能与可持续发展，才是当代工程师的着眼方向。

3．身边的土木工程实例

我已经在上文中提及了许多土木工程实例，也述说了我对它们的一些认识。下面，我想注重谈一下对苏通大桥的了解。

苏通大桥连接苏州与南通两座古城，如今正在显露雄姿。这座全长32.4公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。

据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。大桥总投资约64．5亿元，预计2008年底建成。苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。

最大主跨。苏通大桥为斜拉桥。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨1018米，苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。

最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的钻孔灌注桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。

最高塔桥。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥塔为高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高的桥塔。

最长拉索。苏通大桥最长拉索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。

4．土木工程专门人才应具有的素质

成为优秀的土木工程师，必须具备“四要素”，即知识结构、实践技能、能力结构以及综合素质与创新意识。

知识结构包括：公共基础知识，专业基础知识和专业知识。

首先，优秀的土木工程师必定有扎实的公共基础知识，并且，在熟悉了解自然科学的基础之上，良好的思想道德心理素质和人文、社会科学基础知识也必不可少。

其次，优秀工程师还必须有过硬的专业基础知识。对工程数学、流体力学、岩土工程、结构工程等都要有扎实的理解和较强的应用能力。

第三，还要有深入的专业知识。不论是从事铁道工程、隧道工程、地下工程还是建筑工程，每一个工程师都要对所偏重行业有着先进的专业知识。只有这样，才能使我国的土木工程事业，走在世界的前列。

土木工程离不开实践。因此，工程师要具备高超的实践技能。譬如：制图技能、计算机应用技能、工程测量技能和结构检测技能等。

作为土木工程学院的本科学生，我会在大学四年的学习过程中，努力掌握好计算机语言与程序设计技能，珍惜每一个上机实习的机会，并在大学物理实验、材料实验和结构实验中掌握一般结构实验的基本方法，初步具备结构检验的技能，做好技术实习、课程设计，争取在结构设计大赛中获奖。

此外，工程师与科学家的不同在于不仅受到自然规律的制约，还会受到社会规律的约束。工程技术人员的的每个工程方案的完成都是某种“社会活动”，绝不可能靠一个人在房间里单独完成。因此要有足够的能力与社会打交道，遵循好社会规律。

在学习生活中，我将不断提高自己的自学能力，从学习中提升工程能力，在学生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知识结构，从中培养出科技开发能力并在表达能力和公关能力上多下工夫。

不过，这些技能还构不成一个真正有助于我国可持续发展的土木工程师。因为工程师最重要的是具备高尚的道德文化修养和思想品质。为了国家和民族的利益，献身祖国的事业。为了国家的荣誉，能有强烈的竞争意识。具备唯物辨证的思想方法，有蹋实、严谨、苦干的工作作风。只有这样，才能做一名合格的中国土木工程师。

我们还应看到，我国的土木工程事业与世界一流水平还有一定的差距。譬如国内的不少高层建筑（包括上海的环球金融中心），其工程设计几乎全部由国外承担，钢材几乎全部从国外进口，工程总承包也大多由国外承担，只有钢结构制作与安装等工作由国内单位承担。获得完全自主的知识产权，实现工程建筑的国产化，赶超国际水平，需要我们青年一代去完成！

作为祖国未来的土木工作者，我将努力做到：

1．达好基础，学好外语，承认不足，不甘落后，不断在创新、质量和美学上下工夫。

2．提升自己的竞争意识，敢于参与国际大赛并获得奖项；

3．工作结合我国国情，特别是考虑由于人口负担过重造成的能源不足、水资源和耕地缺乏。特别注意不使西方发达国家在他们发展过程中由于当时对可持续发展认识不足造成的错误与严重后果在中国的大地上出现！

我将不断提升能力，鼓足干劲，与其他同学一道，走出一条自主创新、可持续发展的有中国特色的土木工程发展之路，共同将我国的土木工程事业推向新的高潮！

薛宅桥位于浙江省泰顺县三魁镇薛宅村锦溪，古称“锦溪桥”，始建于明正德七年（1512年），清成丰七年（1857年）复建。叠梁木拱廊桥长51米，跨径29米。高10.5米，15开问。桥面拱矢斜度较大。

在浙南闽北的山区流传着一种说法：浙江景宁、泰顺、庆元三县与福建寿宁县。全都置县于明景泰年间，合在一起正好是“景泰庆寿”四个字，这是景泰皇帝以县名为自己庆寿。事实上。景宁、泰顺、寿宁确实建县于明景泰年间，但庆元建县早在南宋庆元三年，所以这种说法显然不成立。

而真正让这四个县紧密连接在一起的，其实是廊桥。中国廊桥最密集、最精彩的区域，就坐落在浙南闽北地区，具体来讲，就是“景泰庆寿”加上屏南、周宁、龙泉、政和等县。

木拱廊廊桥世界桥梁史上的绝品

在北宋末年的河南汴梁城，画家张择端站在塔楼上，顺着城楼、宫阙、市井向前望去，一座虹桥横跨汴河两岸，高高的木拱上人流如织，桥下舳舻相衔、桥头商肆连裰……眼前沸腾的场景令他过目不忘，于是将虹桥描绘进了《清明上河图》.虹桥也因此而旷世。

张择端并不知道，当他精心描绘虹桥时，一座结构精巧的木拱桥——双门桥。已先于虹桥一百年兀然挺立在浙江庆元一个叫大济的小山村中。我不禁心生疑问：为什么世界上最早的木拱廊桥会诞生在浙南？双门桥与虹桥之间有什么关联？木拱桥建造技艺又有哪些鬼斧神工的奥妙？

2014年11月7日，庆元县文联主席范敏姿与我取得联系，告之造桥师傅吴复勇正在大济村建造一座结构与虹桥极为相似的木拱廊桥。第二天，我立即驱车赶往庆元，某种意义上，这座新桥为我寻找尘封的木拱廊桥建桥技术提供了参照。在大济村的济川溪上，我见到了吴复勇。吴复勇是庆元少数几个能建造大跨度木拱廊桥的师傅之一，此刻，三个木匠在他的指挥下正在拼接木料，而一座崭新的廊桥骨架已在他们手中搭建成型。这座新桥的拱架结构由上下两层组成，视觉上非常简约，但并不代表着技术上的简单。因为它不用寸钉片铁，完全用木头榫、桁嵌桁地紧密衔接而成。

所有的廊桥之中，木拱廊桥的营造技艺最复杂，建造工艺最顶尖，是世界桥梁史上的绝品。它绝妙在拱架的核心技术——以数百根较短的木材，通过直木穿插。纵横相贯，榫铆对接，相互编织，利用建筑力学科学地解决了大幅度拱跨受力难题。吴师傅告诉我：“建造木拱廊桥，最好的材料是油杉，油杉具有防腐功能，以50到70年树龄、直径28到32厘米、长度12米的木材为最佳。桥两端拱趾支撑在块石垒筑的桥台上，或直接建筑于两岸山崖之上。为了保护梁柱不受风雨侵蚀，还要在桥上建廊屋，桥身两侧安装挡雨板，桥建好后用生桐油上漆，在桥面铺石头稳固桥身。连续完成上百道工序后，一座木拱廊桥才算竣工。”

告别吴师傅后，我来到双门桥。吴敬梓在《儒林外史》中屡次提到的进士村便是大济村，从宋至明，该村涌现了26名进士，吴氏伯仲双双蟾宫折桂，成就了双门桥。双门桥始建于公元1024年，位于济川溪的上游百米处，与那些长度几十米、上百米的廊桥相比。这是我见过的姿态最低的木拱廊桥，低平、简约、质朴、木料稀疏。作为木拱廊桥的始祖，双门桥是庆元人在木拱廊桥建造上跨出的第一步。随着耕读时代远去，大济村辉煌不再，名字隐于浙南山水之中，能再次见证一代荣华的，唯有从宋代就屹立在村中的双门桥了。

学者一般认为，今天浙南闽北地区的木拱廊桥是汴水虹桥的改进型桥梁，是随着宋室南渡来的工匠将先进的造桥技术传到南方。不过，长期从事木构建筑研究的刘杰先生却认为，编木拱梁桥的桥式是在浙闽山区一步一步，由简到繁，独立发展起来的，而且从木拱桥的实地调查和文献研究上看，也存在从浙闽山区往中原传播的可能性。到底是从北到南。还是从南到北？木拱廊桥的技术源地扑朔迷离，但可以确定的是：现存史料记载最早的木拱廊桥就在浙南的大济村。作为大济村人，吴复勇并没有研究过那座名冠天下的虹桥，但他与虹桥的建造者灵犀相通，正在建造的这座真实的木质拱桥，与那座千年前的画中虹桥，是他们跨越时空的对白。

别有洞天的廊桥王国山水之中的古典之美

在浙闽山区，仙霞岭、洞宫山、武夷山脉在此交汇，山峦叠嶂，岭峻沟深，溪流纵横。闭塞的山地困住了当地山民，为了打通与外界的通道，山民们竭尽全力修桥铺路，历经数百年，终于全方位连接上了京都的驿道系统。调查资料显示。浙闽山区拥有各类廊桥约500座，可以说。走进这一地区，便进入了一个个别有洞天的“廊桥王国”。

庆元是浙闽廊桥谱系最完整的县，庆元廊桥有多个“之最”，其中就有现存寿命最长的木拱廊桥一如龙桥。如龙桥建于明天启五年（1625），第一次遇见它时。我并没有过多的惊愕，倒有恍若隔世的错觉。如龙桥好似生长于层峦叠嶂之中，一条泛着青光的卵石路从画面中蜿蜓而来，穿过廊桥伸展到溪流对岸，婆娑的树影，成片的修竹，盛开的美人蕉，地里的耕牛，一切自然天成，与古老的廊桥融为一体，构成了一幅“廊桥流水人家图”。

与庆元相比，泰顺廊桥更加闻名遐迩。在我眼中，泰顺县的北涧桥是最美的木拱廊桥。北涧桥建于清康熙年间，距今已有340多年历史。北涧桥横跨在古村与古樟之间，桥体呈大幅度的拱形，屋顶微微向上反曲，形成柔和的凹曲面，屋檐相交处上翘弧度增大，状如飞鸟展翅状态，轻盈灵动。远远望去，北涧桥丰盈的弧度跨过泗溪上空，一格一格的桥窗如同折扇一样徐徐展开.枣红色的桥身炽热地倒映在水面，与树木翠绿的倒影相互交错，犹如一幅晕染开的水彩画，当夕阳的余晖缓缓染过桥身，此刻的廊桥透露出美人迟暮—般的凄美。

同样是木拱廊桥，福建寿宁县的鸾峰桥是中国单孔跨度最长的廊桥，鸾峰桥桥长47.6米，孔跨37.6米，溪水的倒影中出现上下两道长弧。凝望着廊桥优雅的轮廓，山水在这一刻彷佛突然隐退，天空中浮现出“长虹饮涧”的奇观。人在这样的场景中会突然失语，那些文绉绉的词汇在鸾峰桥面前显得黯然失色。

驱车穿过福建屏南县城古峰镇，向北再走10多公里就是棠口村，村里飞架着一座始建于南宋的千乘桥。一座高耸的桥墩，两边大幅度的拱跨，看起来如同三只大鹏欲展翅腾飞。此外，屏南县还有一个以桥为名的古镇——长桥镇，古镇里一座俗称长桥的廊桥真名叫“万安桥”，始建于北宋元佑五年（1090）。全长98米多，是我国现存最长的石墩木拱廊桥。万安桥下河水哗哗流淌，走在古老的桥上仿佛穿越汹涌的岁月长河。桥屋里。152根桥柱井然有序地排列，桥柱与横梁如同天然的经纬度，组成了时间的另一番模样。

一切景语皆情语，浙闽木拱廊桥融汇在山水主题下，延绵出千年的古典审美情趣。它们深藏在高山峡谷、田间地头，或坐落在通衢大道、村前屋后，没有一丝骄纵，以恬淡、从容的姿态静观花开花落、世事变迁。

桥庙结合廊桥上的信仰空间

廊桥不仅是交通建筑，同时也是宗教建筑。浙南闽北的乡民们为祈求神明保佑乡间太平、五谷丰登，在廊桥上设神龛、摆祭坛，而且桥两侧常常会出现一座或多座庙宇。桥与庙宛如孪生同胞，形成了“桥庙—体”的独特景观。比如泰顺县的泗溪桥连着马仙宫庙、庆元县的兰溪桥连着西洋殿、莲都区的佛堂桥连着佛堂、屏南县的千乘桥连着祥峰寺……

浙闽廊桥中，大部分的桥屋里设有神龛供乡民祭祀。每年正月，是廊桥祭祀活动最隆重的时候，虔诚的乡民们从四面八方聚集到桥上，依次进行祭祀。人们摆上整只猪头。奉上酒、茶。再端上几盘菜肴、水果，插上几炷香，磕头作揖，祷告祈福。此外。每月初一、十五，也常常有善男信女前来行祀。廊桥四时香火缭绕。祈福声不断，成为乡人的精神依托。

800年前，一个叫吴三公的庆元人发明了原木砍花法，成功栽培出世上最早的人工香菇，庆元从此成为世界香菇培植技术的发源地，而吴三公也被奉为“菇神”。菇民上山采菇或是外出闯荡。临行前都要上廊桥祭拜菇神，平安回乡时还要到桥上还愿，有的还唱还愿戏。我曾在庆元的潆淤桥邂逅过一场为神演绎的“二都戏”，农民演员摆开架势，罗衫、水袖、折扇、花钿、小碎步必不可少，火光映着每一张朴实的脸。戏曲保留着唐宋古韵，乐声犹如大珠小珠落玉盘，将我带入一方神秘的境地。

一桥数佛，百桥千佛，一时间，浙闽大地佛光普照，梵音轻唱。在福建寿宁县，有一座毫不起眼的木拱廊桥，名为“寿春桥”，不足20米长的桥上祭祀着多尊神像。桥中的神龛供奉着观音，右侧是临水夫人，在桥南面一座很旧的神龛里，端坐着三眼灵官。右侧陪祀土地神，左侧陪祀文昌君。我探访这座桥时，碰到一位得子的乡民挑着一担祭品来还愿，男人乐呵呵地摆放各类供品，烧上高香。燃放鞭炮，还有一位年轻的女子跪在垫子上，重重地磕了三个响头，口中喃喃有语。神情虔诚而温柔。

在浙南景宁县大漈村，也有一座信仰气息浓郁的廊桥。这座廊桥位于村南水口处，远远望去，层层叠叠的屋顶勾勒出飞扬的线条，好似一座水上宫殿，让人忘却了它是一座廊桥。这座“水上宫殿”其实是“桥楼”，意思是建在廊桥上的楼房。从外表看，它的确像是一座高大的楼阁——三层重檐歇山顶，27米长的廊桥上置有9间廊屋，三层建筑由下向上收缩，分别建有关帝庙、文昌阁、魁星楼，文武三庙三位一体，桥、庙、风水建筑三者合一。廊桥与始建于南宋时期的时思寺只有一墙之隔，桥与庞大的寺院连接在一起，如同寺院的延伸部分。组成一组高低错落的歇山顶、硬山顶建筑群，形成了典型的桥庙一体格局。

因为深厚的信仰文化，浙南闽北的百姓对村里的廊桥百般呵护。这也是众多廊桥能够留存至今的原因。只要廊桥上有一瓦一板被风吹落或腐烂。马上会有人更换。廊桥毁了就再建，捐建廊桥成为公共美德，因为廊桥是每一个村民的精神支柱，是亘古不变的心灵寄托之地。

2017小区景观设计案例

进入21世纪以来,房地产行业迅猛发展,房子已经成为人们极其重要的一部分,所以小区的重要性不言而喻。下面是我整理的关于小区景观设计的案例，欢迎参考!

一.设计原则

1.突出主题景观

为形成小区特色，体现本方案独特的环境和浓郁的人文气息，注重对景观主 题的选择和设计，做到主题明确，周边环境大方简洁，使园区内达到“浓 装淡抹总相宜”的景观效果。

2.交往空间

针对居住空间日趋私密性、传统的邻里交往与关心日益减少的现状，在户外环境设计中考虑在创造景观效果的同时，具备邻里交往功能，如户外广场、各种休闲娱乐设施，健身道等，形成小区的交往、活动空间，吸引住户走出家门，在户外享受阳光、绿化和空气。

3.平面处理

为增加园区竖向变化，在局部位置堆坡做“微地形”处理，创造出富有情趣的园 林环境。

4.建筑与景观相互包容。

将建筑视为景观的.一部分，与道路、草坡、绿树、花蔟、硬质铺装和建筑天际线构成一组完整的小区景观，所有景观布置围绕着建筑，使环境和建筑之间封闭与开放、紧凑与松散、流动与固定、平面与垂直关系趋向和和谐。

5.环境系统整体和谐。

不同科目的绿色植物在不同的季节以其独特的姿态出现在小区每个角落，园区与道路有机穿插，石材、广场砖、植草砖、卵石等各种不同面层材质有机结合水景以其多变的形态穿插其中而那些散落在园区内具有幽默和赋予你回忆情感的灯饰、小品、雕塑起到了点缀和传达人情的作用，人行其中，一步一景，步移景异。

6.注重区域自然条件的利用与挖掘。

借用贯穿小区的河流、拱桥，以及河岸的环境景观，最大限度地创造出人与自然沟通的绿色空间，既有大片水面为主的水空间，也有小桥流水的“绿岛空间”、还有“森林空间”或是户外活动空间。

二.设计理念

将中国古典园林的意境，用现代的手法加以表现

将西方造园理念导入现代环境设计中

三.景观设计要点

1.以主干道及南北中轴线作为景观主轴线，以两大中心统邻全局。

2.通过一系列的绿荫广场、林荫步道、景观小品、硬质铺装，形成户外社交空间，从功能上满足各年龄段居民的生活、休闲需要。

3.各景区的植物景观应各具特色，表现不同的景观效果，主干道以一种大乔木作为贯通连接。

4.材质、色彩、风格在各组团的景观间既有差异性又有相关性。

5.在强调景观主轴线的同时，应考虑幢间绿化、河岸绿带与广场空间的相互渗透。

四.具体设计

(一) 主要景点

1.主入口景观大道

1.落霞映日(合抱的半圆形廊架，中间是围树凳。)

2.紫藤廊架(弧形防腐木廊架景观，廊架上攀爬紫藤花)

3.夏日荷风(中心水景，水中种植荷花和睡莲)

4.听禅小景(雕塑小品小广场景观)

5.高山流水(流水瀑布景观)

6.云中漫步(草地跳石景观)

7.花溪流香(枯溪景观)

8.诗情广场(雕塑特色铺装小广场)

9.翠云小筑(竹林景亭小景观)

10.凭水临风(水中亲水平台、观景台)

11.碧水清音(跌水景观大道)

12.瞬间永恒(日本枯山水景观)

13.金色童年(儿童游戏沙坑，张拉膜伞景观)

14.奇石灵韵(奇石小品景观)

(二)四季特色景观

本次创意要点是把全区分四个区域，分别以春苑、夏苑、秋苑、冬苑命名，并赋予每个苑不同的景观内涵，以达到精品小区的全新形象。若干文化小景通 过“时间”这一中心融汇贯穿，形成一个表现小区“四季”主题的景观空间。

(三)植物配植

1.本次绿化设计以点、线、面展开，在各入口、苑内设置若干个植物小景点，并通过绿色路网将各苑内景观串为一体，形成规模上的优势，给人以气势宏大之感。

2.植物栽植上考虑高低错落之变化，落叶与常绿的搭配，季相与色彩的变化，疏与密的对比。同时考虑生态效应、多维空间的绿化，包括垂直绿化、门柱与围墙的绿化，使整个园区沉浸在绿色之中。

3.种植设计选择造型优美、无毒的植物作为四季花园的绿化素材。根据各个苑区的景观特色重点栽植季节性植物，同时又保证各季节的景观需求。

如：春有竹子、海棠、白玉兰，夏有马褂木、紫薇、栾树，秋有红枫、三角枫、芙蓉、金钱松，冬有梅花、腊梅、山茶、罗汉松等能代表个季节特色的绿化植物。经合理配置后，各绿化元素能在最大限度上创造动人的自然之美。

(四)道路、铺装

1.主干道面层采用美国自然美彩色仿石混凝土预制块，各景区内干道以不同的色彩、形状进行区分。

2.中心广场及苑内小广场用材总的原则要求贴近自然，在各种精致的布局中选用多种材料混用，以营造不同的视觉与肌理效果。

3.园路尽可能采用自然材质，如青石板、花岗岩、卵石、毛石等。绿地内小径多用石板嵌草步道，使之更好的贴近自然，融于自然。

日照音乐广场介绍

　 　1、 有好多灯柱子，远处是个火炬的造型。

2、 在晚上可以叫做小蜡烛广场。在太阳广场的中央，有一条长500米、宽约10米的溪流景观带从西端入口处蜿蜒东流，通向泻湖。

　 　3、 溪流带底部全用鹅卵石铺砌而成。溪流带中间还设有一座设计别致、造型独特的景观小拱桥，主体钢结构，桥面用芬兰防腐木铺设。溪流景观带南北两侧，依次是高低起伏的木栈道和草坪、大理石铺设的地面、玻璃廊道和水杉林带。

4、 音乐喷泉设在水运基地太阳广场东端泻湖内，与水中舞台前后相邻。

　 　5、 喷泉长112米，宽70米，音乐喷泉主喷喷射高度80米喷泉主要有孔雀开屏、水中喷火、长跑泉、花篮、高喷等大小十几种水形。

　 　6、 整个喷泉集灯光、音乐、水形、火球、激光于一体，有机融合、完美演绎。

地址：

位于日照万平口青岛路和山东路交界处

提示：

暂时没有喷泉开放的时间，一般夏季的周5周6晚上都会开。

以上仅供参考

加劲梁别称为刚性梁，主要起支承和传递荷载的作用，是承受风载和其他横向水平力的主要构件。

加劲梁仅适用于跨径500m以下的悬索桥，大多采用箱形梁。

边跨加劲梁通过采用更合理的吊装方案，可以实现各方案边塔鞍座偏移量均逐渐减小，鞍座顶推方向不变；

主跨从索塔向跨中方向吊装时，边塔主跨侧主缆水平切线角先增加后减小，倾角大于成桥和空缆状态，需要在混凝土边塔塔顶边缘预留缺口以避免主缆与边塔接触。

扩展资料:

主跨加劲梁施工注意事项:

由于主跨跨径较大，单独采用温差或预偏合龙所需要的温降度数或牵引力都较大，施工困难，因此，宜采用温差和预偏合龙相结合的方法。

温降5℃时，主跨从跨中开始吊装的方法牵引力相对较小，但如果合龙期间的温度高于设计温度，则所需的牵引力远大于从索塔开始的吊装方案。

因此，需根据合龙时的环境温度选择合龙方案并确定牵引力值。

参考资料来源:百度百科-加劲梁

写作思路：做到条理清楚、自然、明白，不杂乱，要倾注自己的思想感情，或探索人生真谛，或谈论思想问题、治学精神，使读者受到启迪和教育。这样的文章有了哲理，给予读者的感受也就更加丰富了。

正文内容：

时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，眼看的一年实习生活马上就要成为美好的回忆。在这短短一年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢学校给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

实习是继中考后又一个人生的十字路口，它意味着人生一个新时期的到来——告别学校走入社会。社会是个大的集合，不管是以前的学校还是现在的实习单位都同属这个集合。这几个月来，给我感觉学校纯一点，单位复杂一点。

不过我知道不论学校还是单位其实都是社会的缩影。实习的真正目的就是让我们这些在校的学生走入社会。社会是形形色色、方方面面的，你要学会的是适应这个社会而不是让这个社会适应你。

刚刚走进社会不适应是正常的。人有的时候很奇怪：心情或者更准确地说是热情往往会因时间、环境、所经历的事而起伏。就像我对境界一词的理解：人与他所受教育、所处环境、所经历对事物的理解、判断、预知的程度就是这个人的境界。

作为一名中专生，专业需求的建筑认识实训开始了，我们全专业的同学在__的各大建筑工地认识实习，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程。现在我对土木工程有了基本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次认识实习应该是一个锻炼的好机会!

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。

我应该知道现在的我还不够成熟，如果说人生是一片海洋，那么我应该在这片海洋里劈波斩浪，扬帆远航而不是躲在避风港里。只要经历多了，我就会成熟我就会变强。我相信。那时的成功是领导、师傅们给我鼓励，是实习的经历给我力量，所以我感谢领导师傅还有我的好朋友们，也感谢学校给我这次实习的机会。

一年的实习生活中，紧张过，努力过，醒悟过，开心过。这些从为有过的经历让我进步了，成长了。学会了一些在学校从未学过以后也学不到的东西，也有很多的感悟。

短短一年时间，我收获了诚挚的友情，结识了和我一同来的实习生我收获了宝贵的经验，收获了真正的成熟

按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、构造、经济上都不合理了，跨越能力较大等优点，如接缝处采用“剪力键”，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道、小桥、立交桥，形式多样。

我国广大桥梁工作者、桥梁设计和施工各方面的成就，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝，挖空量很小，采用工型梁，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，保证了建设资金来源、连续梁。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。

预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、整体性强，外形美观、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究，板高矮、面广的常用桥型；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，用材料不省：立支架就地现浇。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便，请同行指正、节省材料、架设安装方便、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

（三）T形构桥

这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。

（四）连续刚构桥

连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。

连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。

连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。

由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。

近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。

我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。

现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。

三、钢筋混凝立拱桥

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。

我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。

钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。

钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。

钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。

我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。

值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。

四、斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。

我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。

我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。

现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。

斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。

斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。

斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。

一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。

斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

五、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。

悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为 理。

其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥——江阴长江大桥，主跨1385m。由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。

悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱。欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价。我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究。在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等。用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了。总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了。

塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井。

锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚。深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙。如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m×51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m。

悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为 230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位。

主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。我国几座悬索桥均采用PWS法。索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。

我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。

结束语

随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动，为改变我国公路建设落后状况，努力工作、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作、悬臂梁、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，其跨径增大：

按结构体系分为，这样对推动公路桥梁建设；为了减少接缝，改善行车、预制拼装（可以整孔，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有、分段串联），一般公路和高等级公路上的中、建筑技术都有了较快发展，一定程度上反映一个国家的工业、交通。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大、快捷的计算分析手段。

建议中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚、全长2070m的厦门大桥等，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强。其发展趋势为：减轻结构自重，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。

箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续）。

随着交通量的快速增长，车速提高。

公路桥梁常用的梁式桥形式有，其发展趋势为：采用高标号混凝土，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图，应由交通行业主管部门组织编制标准图，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，因此，一般公路，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，立模现浇或预制拼装，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，可以分段或连续配束、舒适的服务2～2/、悬臂浇筑、顶推，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，用变高度箱梁是较美观的、刚度小，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、综合国力增强，我国的建筑材料、设备，一般采用大吨位群锚。

（二）连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥，根据安全经济、保证质量，充分认识到这一可贵，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡，人们出行希望有快速、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，重心轴不偏一边；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥、小跨径板桥；应力值σg+p较低，便于养护等，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁、梁高小；预应力方式和锚具多样化。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

（一）简支T型梁桥

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥、舒适的交通条件。

随着经济的发展，跨越大江（河），它构造简单。其发展趋势为：采用高强、小跨径桥梁，保证板的整体性，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小3，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果，同T形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、难得的机遇，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁、高等级公路和城市道路桥梁中，如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，也不是太经济的：简支梁改革开放以来、刚度大。

连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预应力混凝土简支或“准连续”T形梁