现代伊兰特车驾驶座地板进水是什么原因

最近，随着全新索纳塔、帕里斯帝、途胜L等车型的亮相，现代收获了颇高的热度，但对于销量，现代最寄予厚望的一定是全新伊兰特。让人觉得焕然一新的设计、全新的平台，让消费者也对第七代伊兰特充满了期待。不过在这一级别还有一款王者级的产品——日产轩逸，那么全新伊兰特能否挑战一下这款销量王？家用轿车中伊兰特和轩逸谁更值得选择？

现代i-GMP平台VS日产CMF平台

现如今，车企大多都采用了模块化平台的造车理念，更高的零部件通用率可以在一定程度上降低成本，又能将高级别产品的驾乘质感以及配置下放给低级别车型，从而提升竞争力。

全新伊兰特和日产轩逸也都诞生自自家的模块化平台。伊兰特来自于现代起亚集团合力开发的i-GMP平台，前段时间接连上市的索纳塔以及起亚K5也都采用的是这一平台。

而日产轩逸则诞生自雷诺-日产CMF平台，日产首次采用CMF模块化平台已经是2014年的事情了，如今的第十四代轩逸也终于用上了这一平台，在新平台的支撑下全新轩逸的车身尺寸、结构设计也发生了不小的变化。

从发布时间来看，现代集团的i-GMP全球模块化架构平台已经算是第三代平台了，首次搭载的车型也是才上市不久的第十代索纳塔。而雷诺-日产CMF平台的首次亮相已经要追溯到2014年。那么更新的i-GMP平台和发布时间更长的CMF平台相比，技术上会更加先进吗？我们不妨从伊兰特和轩逸两款车型的实际表现来看一看。

新平台下谁更实用？

模块化的一大好处就是，统一平台能够衍生出轿车、SUV甚至MPV等多款车型，所以一般换装新平台的车型都能在尺寸、结构上得到优化。

现代i-GMP平台特点在于低重心、长轴距、大空间，伊兰特在车内乘员舱的座椅位置降低了25mm，前悬更短，从而使轴距更大，有利于车内空间的布局，同时还优化了车辆前后配重。另外，长宽高也来到了4680 1810 1415，轴距则为2720。

日产CMF平台的做法也比较相似，轴距和车宽相比老款都有所增加，车身重心下降17mm，长宽高分别为4641 1815 1447，轴距则为2712。和伊兰特相比，轩逸在长度、轴距上有些许落后，宽度和高度上则更有优势。

但在实际空间表现上，两款车型的表现相差不大，虽然轩逸的空间表现一直是一大卖点，但伊兰特凭借新平台的优势已经追了上来，甚至腿部空间还小有优势，另外伊兰特的后排地板也更加接近纯平。不过在舒适性上，轩逸依旧是更舒服的那个，座椅软硬程度要比伊兰特更好一些。

平台化的优势是能够降低成本，比如日产CMF平台下通用零件比例高达80%，开发成本能降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。不过从两款车型的配置对比来看，伊兰特似乎把成本的降低让利给消费者的更多一些，不过这也与品牌的销售策略有关。

从实用性来看，如果你只需要一辆座椅舒服的车，那轩逸是更强的。不过综合日常使用环境的话，伊兰特的 科技 感、便捷性其实都要比轩逸更好。

谁的综合性能更出色？

当然，平台化后车辆的整体取向也就会确定下来。相应的，动力总成和安全性能也就不会再有太大变化。

伊兰特由于车型定位的原因，并没有采用索纳塔和凯酷上的CVVD技术发动机，而是依旧沿用了1.4T和1.5L的动力组合。从参数来看，1.4T发动机的最大功率比现款领动高了10马力，而最大扭矩并无变化，传动系统仍旧是7速双离合变速箱。1.5L发动机在参数上与现款领动等车型完全一致，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。

而轩逸的发动机同样没有在排量上做出改变，不同的是14代轩逸搭载的是第三代HR16发动机，最大功率135马力，最大扭矩159牛米，同样也匹配了CVT变速箱。

另外，两个平台似乎都把安全性作为了突破点。i-GMP平台在提高高强度钢、超高强度钢比例的同时，针对小重叠面积偏置碰撞进行了有针对性的开发。轩逸的车身结构有了一定的加强，在局部位置采用了屈服强度1500MPa的超高强度钢。

在安全配置上，伊兰特带有360全景影像、前后泊车雷达、无钥匙进入、L2级驾驶辅助等功能，而轩逸的顶配版本则带有主动刹车、并线辅助、倒车影像、前后泊车雷达、前排无钥匙进入、主动进气格栅等。整体看来，伊兰特在安全配置上更高一些。

选车侦探结论：新一代伊兰特有着不容小觑的实力，它能力均衡，优势点是配置、空间、安全及外观设计。另外1.4T版本也给了年轻人更多的选择，更智能 科技 化的车内互联系统也增添了不少实用性。而轩逸虽然是这一级别的销冠，但很大一部分销量仍来自于经典轩逸，新款挤牙膏式的更新可能已经得不年轻人的青睐了。除了更好的座椅舒适性外，伊兰特是更值得选择的那款车型。

第七代伊兰特是北京现代推出的一款重量级车型。外观相当激进，锋利的线条、充满张力的前脸，吸引了许多年轻人围观。上市之初销量非常火爆，但是销量出现了下跌趋势。那么这款车到底有哪些备受吐槽的缺点呢？

这车碰到的第一个难题便是跑快速风噪很大，大到音箱最高声还没法掩盖住风噪。说实话这个问题因人有所不同的，有些人感觉风噪大些能承受；但是有的人感觉难以忍受，尤其是快速上跑远途，耳朵里面多听导航栏的响声，搭乘的亲人彼此之间说说话，恬静的区域是在旅途最好是的体会。

之后朋友碰到了后汽车车窗异响，中控台屏幕失灵，但是一个多月以后，显示屏无缘无故修复了一切正常。当时他自己还幸运没有碰到互联网中传说故事的家传转为异响，结果不久后就遇上了方向盘打死时的异响难题。汽车方向盘异响确实是常见问题，朋友添加了伊兰特车友会，在车友会里十个车内八个会出现那样的问题。虽然生产厂家会修补异响，拆换零部件，但这种就好像家传的问题，一直没法彻底消除。因此车友会里提及汽车方向盘异响总是会说，就这样，能接收就买，不可以接纳挑选别的车系。

从网上投诉看来，截止到如今举报最高的或是异响难题，仪表台异响，车窗玻璃异响，汽车发动机异响，汽车车门异响，刹车踏板异响，总而言之各种各样异响五花八门，在其中最大的或是转为异响。从举报的车系看来，绝大多数全是1.5LCVTLUX高贵版。

除开异响，别的难题还包含车怠速抖动，车体锈蚀，车体渗水等难题。朋友的车除开以上碰到的难题，他自己还感觉储备厢木地板确实是过薄了，觉得生产厂家以次充好比较严重。也有不可以进行的情况是漆面也过薄了，据朋友说，开关门一不小心遇到了邻居车，结果就露面漆了。乃至有一些买车人由于漆面过薄，规定生产厂家测试车漆是否在正常的范畴内。

伊兰特还有一个难题便是后避震太硬了，这跟车子自身的悬挂系统有关系，伊兰特后悬挂系统为扭力梁式非独立悬架，在这个等级的紧凑家用车中扭力梁早已非常少见了，也许宣布由于那样，许多车主也是有很多不满意。也有难堪的事儿，那便是后排座坐椅没法放倒，座椅套安装特别艰难。高位刹车灯也产生过出现异常，车内仪表盘总是会提醒存有常见故障。

其实每一辆车都存在这样或那样的问题，即便是相当经典的车型也难免会被投诉。但是伊兰特这祖传的转向异响也真的是经历了一代又一代车型，套用车友群里一句话，能接受异响就入手。所以购买前还是要认真考虑清楚。

现代伊兰特，从第三代车型开始就落地国内生产，不仅成为韩国汽车工业发展的缩影，也是最早为中国消费者所熟知的韩系车型。

2020年，北京现代在新车投放上不断发力，全新的索纳塔7月投入市场，凭借独特前卫的外观设计和高性价比让人感叹“韩流”的再度来袭。而即将来到的第七代现代伊兰特更加的气势汹汹！

第七代现代伊兰特（以下简称 伊兰特）外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同，而同时代的不同车型间却能找到不少共同点。

伊兰特的外观非常低趴，前机盖很长，延伸至车头的最前方。再加上全新的i-GMP架构，降低了机械重心，车身高度也降低至1415mm，运动风格流露的非常自然。

大灯的造型几乎完全让位于其他部位的需要，甚至将转向灯挤进了漂亮的前格栅内。前格栅面积很大，几乎占据了前脸一大半的面积。格栅内部装饰就是整车设计语言的直接体现。前保险杠分为两层，上层面积较大，占据视觉重心，并采用黑色高光材质凸显其地位，下层带有运动车型常见的前唇，让偏爱运动风格消费者心动不已。

本次体验车型为1.5L 旗舰版，也就是1.5L的顶配车型。远近光皆为LED光源，但是转向灯竟然采用卤素光源，有些让人费解。

侧面造型非常流畅，大倾角的尾窗甚至看起来很像是溜背车型。前下方和后上方的折角相互呼应，整体观感非常和谐。车门上有着复杂的腰线设计，并在前后车门上形成了三个不同的面，形成了独特的光影效果。

实拍车型名为太空灰的车漆非常漂亮，阳光充足下是当下最流行的水泥灰色，而阴影部分又呈现出蓝灰色，估计会是上市后最抢手的颜色之一。

车身长4680mm，宽1810mm，高1415mm，轴距2720mm。得益于全新的i-GMP架构，轴距在这个级别中是排名很靠前的，虽然车身高度较低，再加上造型限制，仍旧对乘坐空间没有造成太大影响。

车顶和A柱/B柱为黑色，形成了双色车身，但是C柱并没有完全让位，而是保留了大面积的车身原色，从而让外观看起来更加生动。尾箱上沿的折角非常锐利，成为了外观上最重要的标志之一。1.4T车型还另外带有扰流板，更容易看出其身份。

尾灯造型精致，看似是一个平面，实际每个功能区块都有自己的位置。两侧尾灯之间还采用了横贯式设计，让车尾造型有了更好的层次感。

底部两侧还有排气口一样的装饰，同样采用黑色高光的材质，做工很精致。1.5L车型均为隐藏式排气，1.4T车型为右侧双出设计。

大多数车型（似乎除了最低配以外，但是具体配置表没出来，还不能确认）都配备了这款17寸轮圈，采用五幅双色设计，造型略微复杂，但是和整体造型配合还是挺到位的。轮胎规格为225/45 R17，实拍车型采用耐克森轮胎，不过试驾时感觉这套轮胎噪音比较明显，并不能让人满意。

车厢内部的设计同样是翻天覆地的变化，整体造型更接近全新的第十代索纳塔。中控台略微的倾斜，再加上副驾驶一侧的扶手，让驾驶员这边有了些包围式的效果，让驾驶员更专心的投入驾驶中。整体座舱风格比较简洁，各个功能分区很清晰，不过大多数按键为触摸操作，需要一个熟悉的过程。

?全新的四幅式方向盘造型大方，平底式设计以及内部的金属材质装饰都提供了不错的视觉感受。3点/9点位置有加粗处理，很符合运动车的定位。此外，中高配车型还带有方向盘加热，以及自适应巡航系统，配置方面不会让人失望。不过方向盘仅支持高低调节着实有些遗憾。

10.25寸全液晶仪表是两款中高配车型的标配，次低配车型可以选装。各个驾驶模式下的UI设计各有不同，不过显示内容没有区别。屏幕的亮度足够，几乎没有反光的困扰，这一点值得称赞。

顶配车型带有360环视影像，打开转向灯就会显示相应方向的视频画面。有意思的是，随着左右方向的不同，这个画面也会切换在左侧表盘还是右侧表盘。

10.25寸中控屏幕同样出现在两款中高配车型上，次低配车型需要和全液晶仪表一同选装来获得。车机系统有了很大进步，不少应用是和百度以及腾讯合作的，所以内部应用的实用性不需要担心，语音识别也有着更强大的识别率。

此外，中控屏幕支持多点触控，可以用多种手势进行更方便的快捷操作。借助现代的BlueLink APP，还能通过手机实现更多的车辆远程控制功能。

地台前方有手机无线充电装置，还带有两个USB接口和12V电源接口。换挡机构仍采用了机械档杆，但是造型看起来很像是电子档杆。左侧按键分别为驾驶模式选择，驻车雷达开启/关闭，电子手刹和自动驻车。

驾驶模式除了常见的ECO节能/COMFORT舒适/SPORT运动外，还有一个SMART智能模式，能够根据驾驶员的操作自动调节油门响应以及变速箱的换挡节奏，确实比较智能。

档杆上部是硬质材料，手感圆滑，有意思的是这里竟然隐藏了一个小屏幕，用于显示档位，这个小功能可谓是好看又实用。

车顶控制区做工同样精致，但是阅读灯采用了卤素光源。车顶材质略显粗糙，手感不够细腻。

除了最低配车型以外，其余车型均配备普通天窗，但是全系均未提供全景天窗。

前排座椅尺寸宽大，坐垫长度足够，腿部支撑良好。座椅采用皮质包裹，面料比较柔软，乘坐舒适性很不错。中高配车型都采用了驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热。?

中央扶手尺寸不错，但无法调节位置。包裹材料偏硬，触感一般。扶手箱内部容积一般，也没有任何功能性配置。

车门内造型简洁，功能性配置比较常规。车门拉手可以放手机，下方储物格容量一般但高度有限，最好是放小瓶饮料。

?后排空间宽敞，毕竟轴距放在这里。座椅乘坐舒适，面料和填充物都比较柔软。地板中央凸起明显，高度能够接受，顶部平坦，对于后排乘客影响不大。

后排带有空调出风口，USB接口只有一个。

后备箱容量处于中等水平，但是形状不够规整。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，增加储物的灵活性。

地板下方为小备胎，中央泡沫格储存随车工具，并对地板有一个支撑作用。

试驾车型搭载1.5L自然进气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米。匹配CVT变速箱。虽然基础排量并不大，但是初段的动力输出非常活跃，变速箱也有着很好的配合度，城市使用得心应手。

此外，伊兰特还提供一款1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱，更适合追求动力性的消费者。

悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。

第七代伊兰特有着与众不同的前卫造型，简洁优雅的内饰设计，且仍保留了较高的配置水准，如果正式上市的价格能够给出更多惊喜，相信必将成为市场的下一个爆款车型，这位最年轻的老朋友，相信它的能见度也会越来越高！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不能。

缺点：悬架减震不舒适、内饰一般、车内隔音效果不好、后排头部空间小、音响效果不好、后排中间地板凸起大、胎噪大、保值率低、底盘太低、内饰异味大。优点：除了前面的全是优点！的出结论：侍蚂优点很少。所以不能买。

伊兰特简介

伊兰特（elantra）是典型韩国车，长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。

北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。

重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具毕拍侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故手谈羡呢？不得而知。

伊兰特自1990年问世以来，全球销量已经超过了1400万辆，而在2003年引入国内后，历经多年市场的征战，在国内累计近500万用户群体并形成了良好的口碑。现如今，第七代伊兰特已经上市2年有余，它的整体变现如何？是否在新技术平台的助力下有所飞跃？

汽车技术平台对于每一款车型来说都起到了至关重要的作用，它能有效地缩短车辆的研发周期和降低成本，同时消费者也能拥有更加物美价廉的产品。此外，技术平台就好比人体的骨骼，可对车辆的运动性、舒适性以及安全性等方面起到决定性的作用。第七代伊兰特通过优化车身结构、悬架系统和底盘等部分，能对第七代伊兰特的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。

第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP 打造而来的全球车型，除了基因强大以外，颜值也是消费者不能忽视的方面，凌厉的车身线条绝对可以吸引到大家的眼球。同时，第七代伊兰特还针对发动机舱、车厢地板和座椅的位置进行下移，并且将电池等较重的配件尽量向车体中心移动。车身重量布局的全面优化，不仅让这款新车有着更短的前悬，同时车身高度也比上代产品低35毫米，从而带来更低的重心，为车辆操控性打下了良好的基础。 众所周知，国内自主品牌在智能网联方面具有独到之处，此次第七代伊兰特在新平台的助力下大幅度地提升智能网联权重比并与百度深度合作，使用百度3.0 智能互联系统。内置丰富的应用并具备语音识别功能，同时还可控制音乐、导航以及车窗的开关功能。现如今，主被动安全系统已经成为了汽车制造深耕的方向，之前由于成本控制等因素，汽车厂商往往将一些高科技安全系统放置在利润更高的车型之上。对于一款家用轿车来说，操控性和舒适性是衡量标准以外，还有一个重要的指标，燃油经济性也是消费者们非常看重的部分。第七代伊兰特为消费者提供了Hyundai SmartStream新一代动力系统，包括有1.5L和240T GDi两种动力总成。1.5LMPI发动机+CVT变速箱的动力组合，使其百公里的综合油耗仅为4.9升；240T GDi+7DCT变速箱的动力组合，百公里的综合仅为5.2升。当然，好的动力系统也需要与匹配优良的空气动力学，才能将燃油经济性发挥到极致。在这方面，第七代伊兰特下足了功夫，第三代技术平台i-GMP针对发动机的内部结构进行了优化处理，增加发动机舱内的空气流动性，同时优化底盘布局，使其底盘底部更加平整并起到降低风阻的效果，在双管齐下的作用下，第七代伊兰特的风阻系数仅为0.28Cd。第七代伊兰特所征战的紧凑级市场可说是异常的惨烈，各大厂商都在不断加码，希望可以从中获取到一定的份额。现代伊兰特需要面对日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域打击以及还要应对众多自主品牌A级家轿的阻击，第七代伊兰特想要从中获取大多数订单，实属不易。

不过，第七代伊兰特却通过硬核实力展现出强大的资本，不管是在车身尺寸，还是科技配置，甚至于车身结构等方面均有所体现。第七代伊兰特在2021时，全年销量达到了13万辆，同比增长24.3%。到了2022年，第七代伊兰特依然保持了强劲的势头，在第一季度累计销售1.59万辆，其中，3月份销量达到了5080辆。现如今，第七代伊兰特依然肩负着北京现代品牌的销量重任，而强势复苏的势头也能带动该品牌下其他车型的销量，所以第七代伊拉特不仅是物超所值的高性价车型，同时也是北京现代的“拳头产品”。

总结：伊兰特以往的辉煌成绩是有目共睹，数百万的用户基数也是其它车型，甚至其它品牌所不具备的先天优势，同时老客户所积累下的口碑也会影响新生代用户群。而最重要的是，第七代伊兰特的转变迎合了年轻用户群体的审美，同时还能吸引追求高性价比的客户群。如此跨年龄的做法也代表着现代汽车对国内家轿市场的重视程度，所以第七代伊兰特才会展现出超强综合实力。

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