南平九峰索桥为什么会是斜的
没有桥墩。九峰索桥是由铁索将两岸连接而成，没有桥墩，远远看上去，像一个巨形的秋千，秋千是会摇晃的，而九峰索桥，也会晃。九峰悬索桥位于南平市区，跨闽江西溪，当时是全国跨径最大的单链式柔性索桥，也是城市生活、游览步行桥。
高铁建设在我国掀起一片热潮，可随着高铁的建设，中间也出现了一些问题一直困扰着人们，那就是为什么高铁的桥墩都那么高呢，是因为建在高架桥上的铁路所才叫高铁吗？跟普通铁路一样在平坦的地上不可以吗？
小白想说：‘’如果你认为高架桥上的铁路就是高铁的话那就大错特错了‘’
高铁之所以叫高铁其意思是指基础设施设计速度标准高、能使火车在轨道上安全高速行驶的铁路，火车运营速度在200km/h以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国铁路局将中国高铁定义为设计开始时速250公里以上、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
那么高铁为什么都建在桥上呢而且还那么高？
这个问题其实也是取决于跟线路的位置以及受局部地区的高差所影响，主要分为以下4个原因:
1、为了线路的平直和平顺
所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
2、为了线路不能有太大的沉降
这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。
其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。
桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。
3、节省土地
这个我不多说，只说一个数据：京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。
虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。
当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。
4、其他一些原因
如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。
最高桥墩77.5米超过20层楼高
从闽清一路北上，伴随一路的绿意，盘曲的山道，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时，也创下了京福全线最高墩的纪录。
东南快报记者从河道一旁的土坡试图走近该桥墩，站在桥墩下，抬头遥望桥面，感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样，目测大约有近20多层楼高。
“这里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，南平建溪特大桥全长1239.435米，是一座双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。”
77.5米的最高墩身是合福乃至京福铁路全线最高墩，“在施工时，几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺，采用高空作业，需要有效的防护措施才能保障。”成林军说，在进行主桥建设时，需要采用挂篮悬浇施工，将桥梁进行分段施工，在每一个桥墩上有一个单独的工作面，同时几个工作面一起作业，这就可以快速安全地完成整个桥的施工建设。
九峰海拔386米。
九峰山位于福建南平市南面，是闽江起点第一山，与市区隔西溪相望。因这里九峰重叠居市区周围诸峰之冠，故名。山上环境幽静，树木苍郁。山中有南平古八景的“九峰月朗”、“猿洞秋风”等景观。宋代著名学者李侗、朱熹曾在这里讲学，赞美九峰景致为“九朵芙蓉”、“九叠翠屏”。
元末所建陈友谅墓现仍然可见。明万历年间修建的延平双塔之一的西塔也完好的屹立在九峰山上。山中原建有延平书院、剑溪草堂、万福清舍、天庆阁等建筑，后被战火所毁。
1978年，南平市政府决定把九峰山辟为综合性公园。先后投资数百万元，植树近10万株，建造了幽香苑、天庆阁、翠云亭、凌云阁、冷风阁、育德泉等13座亭阁和花圃，在设立了动物园、儿童游戏场、文史馆、茶馆。
为方便游客在九峰山观赏风光，1984年，在九峰山与市区间建造了座横跨闽江的悬索步行桥。该桥全长325米，主跨200米，索塔高43.2米，是我省第一座横跨闽江的悬索桥墩，也是当时全国最长的斜拉式索桥。
1、桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖。桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构: 面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。
2、桥台，位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。
3、柱是建筑物中垂直的主结构件，承托在它上方物件的重量。
4、为增加板的刚度，要在板的一侧增加一些小梁。这样配筋后浇注的钢筋混凝土板，就叫做加肋板。如果肋的条数多，则叫做密肋板。因为在板的受拉一侧，小梁是凸出的，故叫做肋。
5、由桩和连接桩顶的桩承台（简称承台）组成的深基础（见图）或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。
扩展资料：
桥梁分类：
一、结构分类
桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
二、长度分类
1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L≤30m）
2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m<Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk≤40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。
参考资料来源：百度百科-柱
参考资料来源：百度百科-肋板
参考资料来源：百度百科-桩基
参考资料来源：百度百科-桥台
