四轮电动羊角是铸铁的好还钢的好

【太平洋汽车网】别克英朗车身用的是高强度钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

别克英朗车身是高强度钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

1，BFI一体化车身结构，英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢使用率超过65%。2，激光钎焊一体化车顶，激光钎焊长度达1.5米/边，车顶盖与车身连接处更为平整、光滑。3，B柱优化，B柱外板用热成型超高强钢，材料强度及延展性极高且有效减重，在降低B柱外板厚度的同时，提高B柱的强度和抗弯能力。

x底盘管线外露，没有喷涂英朗（参数|图片）的底盘平整度只能说一般，没有发动机护板和两侧护板，在整体保护性上要差很多。

由于没有护板，所以管线基本都外露，底盘纵梁并不是贯穿式，所以如果车辆后部发生撞击，刹车管路管线破损的几率相当大。

底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护，彻底的“白车身”。连长城那种选择性喷涂都没有，建议购买此车的车主，去做一下底盘装甲。

底盘的排气管隔热并非整段，隔热材料是不常见的冲压铝板。

此外，这辆车的防锈处理做得并不好，在很多位置都能发现锈点。

前悬架全框副车架，铝合金羊角英朗的前副车架为全框式，这种结构的优势在于能够提高整车的刚性；以及在碰撞时，能够传导分散能量，起到缓冲作用。

这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构，下摆臂是一个单层冲压。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题，各位大可放心，虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴，但从2018年新改款的英朗开始，已经改为一体轴了。

英朗前轮转向节，也就是俗称的羊角，是铝合金材质的，在这个级别当中，算是厚道的。

此外，有关于这辆车是否是凯越的问题，确实有一些相似的地方，也有不同之处。比如整个底盘的结构，与凯越是非常相似的，凯越的纵梁也不是整段结构，到车尾处变平、消失。

不一样的是，凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构，而且英朗的副车架则是全框式结构。

后悬架与老凯越一样，筷子连杆英朗的后悬架结构，是不是看着有些眼熟？没错，这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架”，非常老旧的悬架结构。如今大多数日韩车型都已经改进了。老款凯越的后悬架结构就是这种，和新英朗非常相似。

“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构。一般来说，这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合，才能够起到后悬支撑的作用。看到的这辆英朗的三连杆后悬架，就是一个非常典型的例子。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

底盘：没有鼓包的秘密昂科威的底盘是偏置排气管设计，排气管与传动轴平行，所以车内后排中央地板没有鼓包、中间坐人和乘客上下车非常方便，而排气管和传动轴也没有过多的突出，不影响通过性，真是两全其美的设计。至于没有鼓包是不是影响车身刚性，这个确实不好下定论，只能参考碰撞测试成绩。

昂科威排气管隔热做的比较不错，从前到后有整段的隔热措施，在油箱附近还增加了铝板保护。

前悬：铝合金羊角昂科威的前悬架其实没有可以多介绍的，标准的麦弗逊前悬架，双层冲压下摆臂，并且轴承座，也就是俗称的“羊角”是铝合金材质，能减轻一定的簧下质量。整体用料来说，这个级别还是不错的。

后悬：“三横一纵”说完前悬挂的一系列问题，我们再来看看昂科威后悬架情况。昂科威的后悬副车架是H型结构，使用的是比较主流的“三横一纵”的后悬架结构。

这种悬架结构比较普遍，一根粗壮的下摆臂，一根比较细的下控制臂，一个上控制臂，以及一根纵向刀臂，组成了昂科威的后悬结构，另外还有一根较粗的防倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金的，用料还是比较有诚意。

“断轴”详解其实昂科威并不是“断轴”，准确的说应该叫脱轴，主要是前轮下摆臂和车身连接的部分脱开。在普通老百姓看来就是前轮趴下啦，轴断了。

昂科威分体式衬套 第一次申请专利在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即将国产，并且在同年8月的成都车展上正式亮相，10月份正式上市销售。随后从2015年开始，陆续有媒体报道昂科威“脱轴”事故，根据不完全统计，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致。

通常情况下，绝大部分汽车的下摆臂连接轴都会使用一体式，一根轴的坚固程度非常高，所以以前几乎听不到断轴的事情。后来在泛亚的主导下，通用发明了“分体式”轴套。

相对于一体式轴套来说，分体式轴套安装更为简便，省时省力。如果在不发生严重外力作用下，下摆臂分体轴套在实际使用时，并没有什么区别。但是工程师们高估了中国的道路条件，以及复杂的交通状况。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019