a357铝合金能压铸吗

半固态压铸与普通压铸设计要求结合两个特点。半固态流变压铸技术，结合了半固态铸造和传统压铸的特点，生产效率高，铸件表面光洁度高、尺寸精度高、力学性能优良，可有效控制铸件内部缩孔、气孔缺陷含量。

不一样的

，半固态铸造只是先将铝液制成半固态浆料后进行铸造成型，如果是对浆料直接成型，叫做流变，也可以将浆料制成坯料，用于储存和运输，在做成型时再次加热，达到半固态状态后成型，叫做触变。两种方式都可以采用压铸，也可以采用挤压铸造，称之为半固态压铸和半固态挤压铸造。

挤压铸造是一种成型方法，也有叫液态模锻的，是对进入铸型型腔内的液态（或半固态）金属施加较高的机械压力，使其在压力下成形和凝固，从而获得铸件（或铸锭）的一种工艺方法

。

现在最新的国家标准GB/T8733-2007《铸造铝合金锭》已经将原压铸铝合金及铸造铝合金合在一起了,只不过这份标准并没有推开,大家还是沿用以前的叫法.GB/T1173-1995《铸造铝合金》及GB/T15115《压铸铝合金》还在同时生效使用.简单地来说,你所说的铸造铝合金是指砂型铸造及除压力铸造以外的特种铸造使用的铝合金,例如金属模重力铸造、低压铸造、消失模铸造、负压铸造、真空吸铸等等.由于压铸模多数由热作模具钢制作成型芯,生产时模具表面除了喷涂水性或油性脱模剂外,不作表面其它涂料涂层处理,而铝合金与钢在高温下的亲和能力极强,容易粘附在模具型芯表面,所以多数压铸铝合金的Fe的含量都较高,以期降低铝合金与模具表面的亲和力.而铸造合金即便使用钢模,但模具表面喷涂有一层其他的保温、耐磨、易脱模涂层,所以对Fe这种杂质的含量要求较低,以期提高铸件的性能.至于压铸件能否热处理的问题,现在通过半固态压铸、挤压压铸及高真空压铸出来的压铸件,由于铸件内部的含气量极低,也是可以进行焊接及热处理的.但常规压铸件因为型腔内的空气大部分被卷入铸件内部,所以除了时效处理之外,不能进行高温固溶处理,否则铸件内的气体膨胀会造成铸件报废.

压铸铝合金件是可以进行时效处理的，如果不是通过特殊生产方式（例如半固态压铸、挤压压铸、高真空压铸等）生产的零件不可以做固溶热处理。但其它铸造方法像金属型重力铸造、低压铸造、砂型铸造是可以按照不同的合金进行T4、T5、T6等强化热处理的。

铝的密度是2700kg/m³即一立方的实心铝材，重量是2700kg，理论标准2.7吨。

各成型方法不一样，压铸2.5-2.6左右，金属型的2.5-2.63 挤压铸造的2.65-2.68。

纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材，抗腐蚀性能好。

但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。

扩展资料：

材料分类

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。 形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。

可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

参考资料来源：百度百科-铝合金

常规压铸工艺生产出的压铸件是不可以进行高温固溶处理的，原因是模具型腔内的空气70~80%都被卷入铸件内部，固溶处理时气体膨胀会在铸件表面形成大量的气泡。但如果采用高真空压铸、挤压压铸或半固态压铸生产出的压铸件可以进行固溶化处理，条件是内部没有气孔存在。如果你想提高铸件的硬度，可以尝试压铸件一取出来就浸入到冷水中（最好是脱模剂水中），可以适当提高铸件表面的硬度。

其优点是铸件的尺寸精度高、表面光洁度好，铸件的强度和表面硬度高，可生产形状复杂薄壁铸件，其生产率高，但由于液体合金充型速度极快，型腔中的气体难以排除，使铸件内部致密性差，不易热处理。但随着工艺技术的不断提高和发展，这些问题现在以可以从下列途径得以解决：在压室和型腔中采用真空，采用更科学合理的浇铸系统，采用半固态金属代替液态金属。对于缸体生产，压力铸造由于压射比压高，需采用金属型芯，所以缸体的结构受到一定的限制，据报道。美国一公司采用抗铝液冲击的DOULER砂芯来代替金属芯可满足这一

要求。采用压铸方法生产的铝缸体，一般都需镶铸铁缸套来提高缸筒的耐磨性，目前世界上很多厂家都采用压铸生产铝缸体，如德国的Daimler Chrysler公司、法国的Renault公司，以及日本的丰田、本田等公司，国内一些日资企业如广州本田、一汽丰田所生产的发动机铝缸体都是采用压铸生产工艺生产的。

传统压铸工艺主要由四个步骤组成，或者称做高压压铸。这四个步骤包括模具准备、填充、注射以及落砂，它们也是各种改良版压铸工艺的基础。在准备过程中需要向模腔内喷上润滑剂，润滑剂除了可以帮助控制模具的温度之外还可以有助于铸件脱模。然后就可以关闭模具，用高压将熔融金属注射进模具内，这个压力范围大约在10到175兆帕之间。当熔融金属填充完毕后，压力就会一直保持直到铸件凝固。然后推杆就会推出所有的铸件，由于一个模具内可能会有多个模腔，所以每次铸造过程中可能会产生多个铸件。落砂的过程则需要分离残渣，包括造模口、流道、浇口以及飞边。这个过程通常是通过一个特别的修整模具挤压铸件来完成的。其它的落砂方法包括锯和打磨。如果浇口比较易碎，可以直接摔打铸件，这样可以节省人力。多余的造模口可以在熔化后重复使用。通常的产量大约为67%。

高压注射导致填充模具的速度非常快，这样在任何部分凝固之前熔融金属就可填充满整个模具。通过这种方式，就算是很难填充的薄壁部分也可以避免表面不连续性。不过这也会导致空气滞留，因为快速填充模具时空气很难逃逸。通过在分型线上安放排气口的方式可以减少这种问题，不过就算是非常精密的工艺也会在铸件中心部位残留下气孔。大多数压铸可以通过二次加工来完成一些无法通过铸造完成的结构，例如钻孔、抛光。

落砂完毕之后就可以检查缺陷了，最常见的缺陷包括滞流（浇不满）以及冷疤。这些缺陷可能是由模具或熔融金属温度不足、金属混有杂质、通气口太少、润滑剂太多等原因造成。其它的缺陷包括气孔、缩孔、热裂以及流痕。流痕是由浇口缺陷、锋利的转角或者过多的润滑剂而遗留在铸件表面的痕迹。

水基润滑剂被称作乳剂，是最常用的润滑剂类型，这是出于健康、环境以及安全性方面的考虑。不像溶剂型润滑剂，如果将水中的矿物质运用合适的工艺去除掉，它是不会在铸件中留下副产物的。如果处理水的过程不得当，水中的矿物质会导致铸件表面缺陷以及不连续性。主要有四种水基润滑剂：水掺油、油掺水、半合成以及合成。水掺油的润滑剂是最好的，因为使用润滑剂时水在沉积油的同时会通过蒸发冷却模具的表面，这可以帮助脱模。通常，这类润滑剂的比例为30份的水混合1份的油。而在极端情况下，这个比例可以达到100：1。

可以用于润滑剂的油包括重油、动物脂肪、植物脂肪以及合成油脂。重质残油在室温下粘性较高，而在压铸工艺中的高温下，它会变成薄膜。润滑剂中加入其它物质可以控制乳液粘度以及热学性能。这些物质包括石墨、铝以及云母。其它化学添加剂可以避免灰尘以及氧化。水基润滑剂中可以加入乳化剂，这样油基润滑剂就可以添加进水中，包括肥皂、酒精以及环氧乙烷。

长久以来，通常使用的溶剂为基础的润滑剂包括柴油以及汽油。它们有利于铸件脱出，然而每次压铸过程中会发生小型爆炸，这导致模腔壁上积累起碳元素。相比水基润滑剂，溶剂为基础的润滑剂更为均匀。