帕加尼为什么用amg的发动机

各种元素在铝合金中的作用（包括害处）：

合金元素影响

铜元素

铝铜合金富铝部分548时，铜在铝中的最大溶解度为 5.65%,温度降到302时，铜的溶解度为0.45%。铜是重要的合金元素，有一定的固溶强化效果，此外时效析出的CuAl2有着明显的时效强化效果。 铝合金中铜含量通常在2.5% ~ 5%，铜含量在4%~6.8%时强化效果最好，所以大部分硬铝合金的含铜量处于这范围。

铝铜合金中可以含有较少的硅、镁、锰、铬、锌、铁等元素。

硅元素

Al—Si合金系富铝部分在共晶温度577  时，硅在 固溶体中的最大溶解度为1.65%。尽管溶解度随温度降低而减少，介这类合金一般是不能热处理强化的。铝硅合金具有极好 的铸造性能和抗蚀性。

若镁和硅同时加入铝中形成铝镁硅系合金，强化相为MgSi。镁和硅的质量比为1.73:1。设计Al-Mg-Si系合金成分时，基体上按此比例配置镁和硅 的含量。有的Al-Mg-Si合金，为了提高强度，加入适量的铜，同时加入适量的铬以抵消铜对抗蚀性的不利影响。

Al-Mg2Si合金系合金平衡相图富铝部分Mg2Si 在铝中的最大溶解度为1.85%，且随温度的降低而减速小。

变形铝合金中，硅单独加入铝中只限于焊接材料，硅加入铝中亦有一定的强化作用。

镁元素

Al-Mg合金系平衡相图富铝部分尽管溶解度曲线表明，镁在铝中的溶解度随温度下降而大大地变小，但是在 大部分工业用变形铝合金中，镁的含量均小于6%，而硅含量也低，这类合金是不能热处理强化的，但是可焊性良好，抗蚀性也好，并有中等强度。

镁对铝的强化是明显的，每增加1%镁，抗拉强度大约升高瞻远34MPa。如果加入1%以下 的锰，可能补充强化作用。因此加锰后可降低镁含量，同时可降低热裂倾向，另外锰还可以使Mg5Al8化合物均匀沉淀，改善抗蚀性和焊接性能。

锰元素

Al-Mn合金系平平衡相图部分在共晶温度658时，锰在  固溶体中的最大溶解度为1.82%。合金强度随溶解度增加不断增加，锰含量为0.8%时，延伸率达最大值。Al-Mn合金是非时效硬化合金， 即不可热处理强化。

锰能阻止铝合金的再结晶过程，提高再结晶温度，并能显著细化再结晶晶粒。再结晶晶粒的细化 主要是通过MnAl6化合物弥散质点对再结晶晶粒长大起阻碍作用。MnAl6的另一作用是能溶解杂质铁，形成（Fe、Mn）Al6，减小铁的有害影响。

锰是铝合金的重要元素，可以单独加入形成Al-Mn二元合金，更多的是和其它合金元素一同加入，因此大多铝合金中均含有锰。

锌元素

Al-Zn合金系平衡相图富铝部分275时锌在铝中的溶解度为31.6%，而在125时其溶解度则下降到5.6%。

锌单独加入铝中，在变形条件下对铝合金强度的提高十分有限，同时存在应力腐蚀开裂、倾向，因而限制了它的应用。

在铝中同时加入锌和镁，形成强化相Mg/Zn2，对合金产生明显的强化作用。Mg/Zn2含量 从0.5%提高到12%时，可明显增加抗拉强度和屈服强度。镁的含量超过形成Mg/Zn2相所需超硬铝合金中，锌和镁的比例控制在2.7左右时，应力腐蚀 开裂抗力最大。

如在Al-Zn-Mg基础上加入铜元素，形成Al-Zn-Mg-Cu系合金，基强化效果在所有铝合金中最大，也是航天、航空工业、电力工业上的重要的铝合金材料。

2.微量元素的影响

铁和硅

铁在Al-Cu-Mg-Ni-Fe系锻铝合金中，硅在Al-Mg-Si系锻铝中和在Al-Si系焊条及铝硅铸造合金中，均作为合金元素加的，在基它铝合金 中，硅和铁是常见的杂质元素，对合金性能有明显的影响。它们主要以FeCl3和游离硅存在。在硅大于铁时，形成β-FeSiAl3(或 Fe2Si2Al9)相，而铁大于硅时，形成α-Fe2SiAl8(或Fe3Si2Al12)。当铁和硅比例不当时，会引起铸件产生裂纹，铸铝中铁含量过 高时会使铸件产生脆性。

钛和硼

钛是铝合金中常用的添加元素，以Al-Ti或Al-Ti-B中间合金形式加入。钛与铝形成 TiAl2相，成为结晶时的非自发核心，起细化铸造组织和焊缝组织的作用。Al-Ti系合金产生包反应时，钛的临界含量约为0.15%，如果有硼存在则减 速小到0.01%。

铬

铬在Al-Mg-Si系、Al-Mg-Zn系、Al-Mg系合金中常见的添加元素。600℃时，铬在铝中溶解度为0.8%，室温时基本上不溶解。

铬在铝中形成（CrFe）Al7和（CrMn）Al12等金属间化合物，阻碍再结晶的形核和长大过程，对合金有一定的强化作用，还能改善合金韧性和降低应力腐蚀开裂敏感性。但会场增加淬火敏感性，使阳极氧化膜呈黄色。

铬在铝合金中的添加量一般不超过0.35%，并随合金中过渡元素的增加而降低。

锶

锶是表面活性元素，在结晶学上锶能改变金属间 化合物相的行为。因此用锶元素进行变质处理能改善合金的塑性加工性和最终产品质量。由于锶的变质有效时间长、效果和再现性好等优点，近年来在Al-Si铸 造合金中取代了钠的使用。对挤压用铝合金中加入0.015%~0.03%锶，使铸锭中β-AlFeSi相变成汉字形α-AlFeSi相，减少了铸锭均匀化 时间60%~70%，提高材料力学性能和塑性加工性；改善制品表面粗糙度。对于高硅（10%~13%）变形铝合金中加入0.02%~0.07%锶元素，可 使初晶减少至最低限度，力学性能也显著提高，抗拉强度бb  由233MPa提高到236MPa，屈服强度б0.2由204MPa提 高到210MPa，延伸率б5由9%增至12%。在过共晶Al-Si合金中加入锶，能减小初晶硅粒子尺寸，改善塑性加工性能，可顺利地热轧和冷轧。

锆元素

锆也是铝合金的常用添加剂。一般在铝合金中加入量为0.1%~0.3%，锆和铝 形成ZrAl3化合物，可阻碍再结晶过程，细化再结晶晶粒。锆亦能细化铸造组织，但比钛的效果小。有锆 存在时，会降低钛和硼细化晶粒的效果。 在Al-Zn-Mg-Cu系合金中，由于锆对淬火敏感性的影响比铬和锰的小，因此宜用锆来代替铬和锰细化再结晶组织。

杂质元素

稀土元素加入铝合金中，使铝合金熔铸时增加成分过冷，细化晶粒，减少二次晶间距，减少合金中的气体和夹杂，并使夹杂相趋于球化。还可降低熔体表面张力，增加流动性，有利于浇注成锭，对工艺性能有着明显的影响。各种稀土加入量约为0.1%at%为好。混合稀土（La-Ce-Pr-Nd等混合）的添加，使Al-0.65%Mg-0.61%Si合金时效G?P区形成的临界温度降低。含镁的铝合金，能激发稀土元素的变质作用。

3.杂质元素的影响

钒在铝合金中形成VAl11难熔化合物，在熔铸过程中起细化晶粒作用，但比钛和锆的作用小。钒也有细化再结晶组织、提高再结晶温度的作用。

钙在铝合金中固溶度极低，与铝形成CaAl4化合物，钙又是铝合金的超塑性元素，大约5%钙和5%锰的铝合金具有超塑性。钙和硅形成CaSi，不溶于铝， 由于减小了硅的固溶量，可稍微提高工业纯铝的导电性能。钙能改善铝合金切削性能。CaSi2不能使铝合金热处理强化。微量钙有利于去除铝液中的氢。

铅、锡、铋元素是低熔点金属，它们在铝中固溶度不大，略降低合金强度，但能改善切削性能。铋在凝固过程中膨胀，对补缩有利。高镁合金中加入铋可防止钠脆。

锑主要用作铸造铝合金中的变质剂，变形铝合金很少使用。仅在Al-Mg变形铝合金中代替铋防止钠脆。锑元素加入某些Al-Zn-Mg-Cu系合金中，改善热压与冷压工艺性能。

铍在变形铝合金中可改善氧化膜的结构，减少熔铸时的烧损和夹杂。铍是有毒元素，能使人产生过敏性中毒。因此，接触食品和饮料的铝合金中不能含有铍。焊接材料中的铍含量通常控制在8μg/ml以下。用作焊接基体的铝合金也应控制铍的含量。

钠在铝中几乎不溶解，最大固溶度小于0.0025%，钠的熔点低（97.8℃）,合金中存在钠时，在凝固过程中吸附在枝晶表面或晶界，热加工时，晶界上的 钠形成液态吸附层，产生脆性开裂时，形成NaAlSi化合物，无游离钠存在，不产生“钠脆”。当镁含量超2%时，镁夺取硅，析出游离钠，产生“钠脆”。因 此高镁铝合金不允许使用钠盐熔剂。防止“钠脆”的方法有氯化法，使钠形成NaCl排入渣中，加铋使之生成Na2Bi进入金属基体；加锑生成Na3Sb或加 入稀土亦可起到相同的作用。

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。 形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。 一系:1000系列铝合金代表 1050、1060 、1100系列。在所有系列中1000系列属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。由于不含有其他技术元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。市场上流通的大部分为1050以及1060系列。1000系列铝板根据最后两位阿拉伯数字来确定这个系列的最低含铝量，比如1050系列最后两位阿拉伯数字为50，根据国际牌号命名原则，含铝量必须达到99.5%以上方为合格产品。我国的铝合金技术标准(gB/T3880-2006)中也明确规定1050含铝量达到99.5%.同样的道理1060系列铝板的含铝量必须达到99.6%以上。

二系:2000系列铝合金代表2024、2A16（LY16）、 2A02（LY6）。2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右。2000系列铝棒属于航空铝材，在常规工业中不常应用。

三系:3000系列铝合金代表3003 、 3A21为主。我国3000系列铝板生产工艺较为优秀。3000系列铝棒是由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，是一款防锈功能较好的系列。

四系:4000系列铝棒代表为4A01 4000系列的铝板属于含硅量较高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之间。属建筑用材料、机械零件锻造用材、焊接材料；低熔点、耐蚀性好， 产品描述：具有耐热、耐磨的特性

五系:5000系列铝合金代表5052、5005、5083、5A05系列。5000系列铝棒属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，含镁量在3-5%之间。又可以称为铝镁合金。主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。在相同面积下铝镁合金的重量低于其他系列.在常规工业中应用也较为广泛。在我国5000系列铝板属于较为成熟的铝板系列之一。

六系:6000系列铝合金代表6061 主要含有镁和硅两种元素，故集中了4000系列和5000系列的优点6061是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。可使用性好，容易涂层，加工性好。

七系:7000系列铝合金代表7075 主要含有锌元素。也属于航空系列，是铝镁锌铜合金,是可热处理合金,属于超硬铝合金,有良好的耐磨性.也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。

八系:8000系列铝合金较为常用的为8011 属于其他系列，大部分应用为铝箔，生产铝棒方面不太常用。

九系:9000系列铝合金是备用合金。

铝合金的物质类别

铝合金纯铝产品

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LG（铝、工业用的）表示。

压力加工铝合金

铝材

铸造铝合金

铸造铝合金（ZL）按成分中铝以外的主要元素硅、铜、镁、锌分为四类，代号编码分别为100、200、300、400。 变形铝及铝合金状态、代号

1.范围

本标准规定了变形铝合金的状态代号。

本标准适用于铝及铝加工产品。

2.基本原则

2.1基础状态代号用一个英文大写字母表示。

2.2细分状态代号采用基础状态代号后跟一位或多位阿拉伯数字表示。

2.3基本状态代号

基本状态分为5种

代号 名称 说明与应用

F 自由加工状态 适用于在成型过程中，对于加工硬化和热处理条件无特殊要求的产品，该状态产品的力学性能不作规定。

O 退火状态 适用于经完全退火获得最低强度的加工产品。

H 加工硬化状态 适用于通过加工硬化提高强度的产品，产品在加工硬化后可经过（也可不经过）使强度有所降低的附加热处理。

W 固熔热处理状态（一种不稳定状态），仅适用于经固溶热处理后，室温下自然时效的合金，该状态代号仅表示产品处于自然时效阶段。

T 热处理状态(不同于F、O、H状态) 适用于热处理后，经过（或不经过）加工硬化达到稳定的产品。T代号后面必须跟有一位或多位阿拉伯数字。在T字后面的第一位数字表示热处理基本类型（从1~10），其后各位数字表示在热处理细节方面有所变化。如 6061—T 62 ；5083—H 343等。

T1—从成型温度冷却并自然时效至大体稳定状态。

T2—退火状态（只用于铸件）。

T3—固溶处理后自然时效。

T31—固溶处理冷作（1%）后自然时效。

T36—固溶处理冷作（6%）后自然时效。

T37—固溶处理冷作（7%）后自然时效，用于2219合金。

T4—固溶处理 后自然时效。

T41—固溶处理后沸水淬火。

T411—固溶处理后空冷至室温，硬度在O及T6之间，残余应力低。

T42—固溶处理后自然时效。由用户进行处理，适于2024合金，强度比T4稍低。

T5—从成型温度冷却后人工时效。

T6—固溶处理后人工时效。

T61—T41+人工时效。

T611—固溶处理，沸水淬火。

T62—固溶处理后人工时效。

T7—固溶处理后稳定化。提高尺寸稳定性，减小残余应力，提高抗蚀性。

T72—固溶处理后过时效。

T73—固溶处理后进行分级时效，强度比T6低，抗蚀性显著提高。

T76—固溶处理后进行分级时效。

T8—固溶处理冷作后人工时效。

T81—固溶处理后冷作，人工时效。为改善固溶处理后的变形及改善强度。

T86—固溶处理后冷作（6%），人工时效。

T87—T37+人工时效。

T9—固溶处理后人工时效再冷作。

T10—从成型温度冷却，人工时效后冷作。

Tx51—为消除固溶处理后的残余应力进行拉伸处理。

板材0.5~3%的永久变形，棒、型材1~3%的永久变形。

X代表3、4、6或8，例如T351、T451、T651、T851，适用于板、拉制棒、线材，拉伸消除应力后不作任何矫正而时效。T3510、T4510、T8510，适用于挤压型材，拉伸消除应力后为使平直度符合公差进行矫正，并时效。

Tx52—为消除固溶处理后的残余应力进行压缩变形，固溶处理后进行2.5%的塑性变形然后时效，例如T352、T652。

Tx53—消除热应力。

Tx54—为消除精密锻件固溶处理后的残余应力进行压缩变形。

常用规格有；

3*10+1*6

3*16+1*10

3*25+1*16

3*35+1*25

3*50+1*16

3*70+1*35

3*95+1*50

3*120+1*70

3*150+1*70

3*185*1*95

3*240+1*120

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高端车

spyker racer 60 hp

1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行车在蜚声赫赫的被称为“不可能完成的任务”的北京-巴黎拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为传奇，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。

spyker 14_18 hp

黄金典礼马车交付以后，世爵就成为荷兰皇室最钟爱的汽车品牌。威廉敏娜女皇陆续购买了总共11 辆各型号的世爵。所有这些汽车都完全按照荷兰最高首脑的需求量身打造。到目前为止，世爵已经给全世界范围内的皇室、王公贵族、苏丹和酋长们提供了多辆独一无二的座驾。

在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公 司开始发展和生产航空器。在世界大战期间，世爵公司生产了100 架战斗机和200 台航空发动机1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”（“执著强悍?畅行无阻”）的口号， 并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。

spyker vi

一战结束后，世爵恢 复了汽车生产。秉承其座右铭的宗旨，世爵继续生产创纪录的汽 车。其中最著名的是世爵c4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的传奇工程师威尔海姆?迈巴赫（wilhelm maybach）。该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备两个火花塞的电池－线圈点火系统。c4 是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车，在1921 年，一台标配的c4 打破了耐力赛记录，持续行驶36 天，运行了长达30000 公里。一年以后，著名的车手埃哲（selwyn edge）驾驶c4 以平均119 km/h 的时速又刷新了保持了15 年的英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。

spyker c4

在1925 年，世爵公司中止经营和生产，但是她的名字却从未被人们忘记，世爵已 经成为了高科技、超豪华、独一无二和极为可 靠的汽车的一种标志和品牌。在其后的时间里世爵一直以世爵基金会的形式时刻关注着汽车界的发展并于20 世纪末开始了新的技术研究。新生的世爵公司和汽车都荣耀地继承了世爵所有的优良传统，她一如既往的为全球最成功的人士提供世界上最优秀的产品和情趣盎然的生活方式。

经典设计 　世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时，又绝不仅仅是在创造一个外形，更多的是在外形设计上采用恰当的比例，营造出无法抗拒的魅力。

世爵 c8 spyder 的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000 年10 月18 日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000 年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。

spyker c8 spyder

2006 年2 月28 日，世爵里程碑新产品“世爵d12 peking╟to-paris”超级多功能运动越野车（ssuv）在第76 届日内瓦国际汽车展上正式向全球隆重发布，这标志着目 前只专注于生产两座跑车的世爵汽车又增添了新的车系。

新一代 C8

设计灵感非常浓重地受到了品牌历史中来自航空领域辉煌遗产的影响。这些元素在SPYKER早期车型中都有着经典的诠释，而全新的第二代车型则更集中体现了这一特点。在新设计的重点从螺旋桨转为涡轮设计，以“飞翼” ：现代航空技术中控制飞机转动的副翼）命名不仅出于SPYKER对其在航空技术领域的传承，更表达了品牌希望再次创造一个辉煌里程碑的决心。

车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术国度——英国的手工技师们倾心完成。其车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，整车车身及外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮圈等选择使用最好的铝合材料金，超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。

车身前部造型延续了传统的空气动力学布局，车身侧面进气口的设计风格不但暗示了其超高性能，也让这款跑车显得有些与众不同，而其略微倾斜的尾部设计，也令车的整体造型更加流畅和生动。

从其他SPYKER提供的选配物品清单中，我们不难发现的独一无二，比如客户可以定制五件套的LV（路易·威登）旅行箱，这是这个全球著名的奢侈品牌专为汽车量身设计的，也是LV唯一一个为汽车设计配件的品牌。

spyker d12 peking to paris

世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵车型，每款车型都是公司光辉历史的浓沫重彩的篇章，它们分别是汽车史上最具创新性的车型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路车上采用飞机技术和设计的“aerocoque”车型；1907 年参加“北京至巴黎拉力赛”的世爵14/18hp。

这款恒时4 轮驱动的超级运动型越野车（ssuv），由目前国际最先进的6 升，w12 发动机为其提供强悍的500 马力，最快速度可达295 公里（185mph），并且0-100 公里（0-60 英里）加速令人惊叹地控制在5.0 秒之内，简直可以和跑车媲美。为了使其性能得到极致的发挥，提高ssuv 的操控型，让车主最大限度地享受驾驶乐趣，世爵d12 peking╟to╟paris 还采用多功能f1 拔片方向盘。

ssuv采用全铝立体构架，装配专利技术24 寸“aeroblade”轮胎，车长4.95 米，宽2.0 米（不含后视镜），高1.77 米，这些保证了这款车的宽敞豪华，同时重量仅为1895 千克，油箱容积达100 升（22 加仑），又都充分满足车主远距离行驶的需要。

同所有世爵汽车一样，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客户的要求量身限量订制其每一台专属座架，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。特别今人瞩目的是，其前后车门被设计为相对而开，这种设计一般只在超豪华房车中出现，而ssuv 中的采用更是再一次体现其奢华性。它给客户带来的不仅是舒适，更是华贵尊荣的无尚享受。当车门打开时，整个宽大绝美的内部空间展露无疑，内部由优雅的荷兰皇室hulshof 皮革包裹，其充满老式飞机怀旧色彩的仪表盘都使ssuv 散发独特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃顶蓬，由上而下将其细腻雅致的内饰淋漓尽致地展现在世人眼前，这一设计醒目张扬，再现车主的特立独行。

世爵今年最新车系、最新车型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的优秀传统，运用最优质的材料以及最精湛的工艺，按客户要求，手工打造。不仅延续了世爵独有的皇家气质，高科技，超豪华，独一无二的风格，更是以性能强悍卓绝，设计流畅生动，内饰奢华独特，再一次续写了世爵的传奇。

完美工艺

世爵c8 是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的采用了新工程技术防划伤功能。超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度——英国的手工技师们倾心完成。世爵公司选择使用最好的材料制造世爵c8。汽车结构材料选择的是铝合金，一种经过高科技专业处理的无以伦比的合成材料。

body in white

c8的底盘是通过铝合金板的挤压和弯折进行制造的。车身面板是手工制造的经久耐用的铝合金板，其耐冲击能力不亚于钢板。所有的外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等，都是由铝合金制造的。

每一块车身面板和世爵c8 部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号相对应，因为每一辆世爵都是世爵最出色的工匠们全手工的倾心之作，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核，同时也是对工匠们荣誉的体现。

每辆世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”（注册商标），4 辐螺旋桨由方向盘中心对称展开， 周围包覆着优雅的hulshof 皮革。

hand-made

另外，充分展现世爵标志和细节设计的雅致的19 英吋全镁合金带中央锁止螺母的10 辐螺旋桨轮毂也可作为可选配置。豪华与高性能被充分的压缩到座舱中，大量的高品位铝饰和顶级的皮革相得益彰。车主可以按照自己的想象，订制任何一种符合自己品位的车体和皮革颜色。所有车身均经过超过15 层喷漆。philips 最新技术氙气大灯也在可选件列表中。

卓越性能

因为世爵 c8 的主要设计理念是，汽车的外形不能影响其功能，所以汽车上的每一个零部件必须具有所需的功能。

不仅如此，其他许多工程上的细节也显示出c8 是近乎极致的公路赛车。每辆世爵均采用目前最新型的底部设计能产生向下的压力，即使以最高速度行驶也能拥有超强的稳定性和良好的操控性。从车体的外部形态看，该车前面的导流板、后部的扩散器，在确保车辆稳定高速行驶的同时又体现出独具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完满结合的理念。

每辆spyker 都装有电控倾斜上扬车门，由极端坚固的轻质单点铝合金铰链连接（专利）。前后车体可完全打开，显露出c8 完美的工程细节如前后可调节不锈钢独立悬挂系统。由强悍的4.2升全铝合金v8 引擎驱动的世爵代表车型为c8 spyder 和c8 laviolette，这无疑是这一类引擎中最紧凑且动力最强大持久的一种，体现着最高端科技的结晶如4 根凸轮轴，每缸5 气门，结合六速手动变速箱驱动后轮。直列式顺续6 速变速箱（专利）为可选配置。14 吋 ap 赛车盘式刹车配有6 活塞卡钳，提供强大制动力，同时采用koni 集团专为f1 方程式赛车生产的减震器确保无与伦比的驾乘感受。

c8 laviolette

世爵c8 双12 的名字来源于世爵公司上世纪初的众多竞赛胜利之一：著名车手埃哲（s.f.edge）驾驶世爵标准生产的车型在英国的布鲁克兰赛道打破了由他自己保持的双12 小时耐力挑战赛的纪录。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年驾驶napier 赛车取得的纪录，他要驾驶一辆标准生产型的汽车来完成创举，也就是一辆1922 年产的搭载六缸迈巴赫引擎的世爵 c4。

纪录的突破是尝试通过1922 年生产的标准型汽车来打破以前只能由赛车才能打破的纪录。由于那个时期布鲁克兰赛道只是在白天开放使用，所以24 小时的比赛是分为两天完成的，“双12纪录”因此得名。1922 年7 月19 和20 日两天，世爵的赛手埃哲以平均时速119 千米/小时跑完了1782 英里零1006 码（2860 千米）的距离，打破了长达15 年的纪录。

spyker c8 double12 s spyder

强大的性能也创造了新的世爵耐力赛车，世爵c8 spyder gt2r 在80 年后再一次证明标准生产车型也有能力创造赛车的胜利。世爵 c8 spyder gt2r 是在经典公路车型世爵c8 spyder 的基础上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以产生不可思议的地面效应。因为许多gt 级竞赛规则禁止使用地面效应，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力赛车的底部完全平坦，没有文式通道和扩散器。因此，r 型装了一个可以完全调节的尾翼。

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独一无二

建造像世爵c8 的这样的汽车不仅仅意味着要达到最高的技术标准，同时还意味着与她的驾驶者建立良好的互动联系。世爵制造全球最顶级汽车，令每位车主成为世爵荣耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品质、极致尊贵和无上激情。

世爵的工匠们用心造车只为最有激情的汽车爱好者，对于这些人来说，他们不仅是买了一辆世界上最好的汽车，也是一个专为他们量身打造的体现极致身份和品位的象征。这就是世爵为世爵c8 提供多种选配件的原因。这也是为什么每位车主都能让自己的需要在世爵c8 上得以实现，并且亲身投入到造车的过程中去的原因。

在订购世爵汽车后，该车的标识——底盘的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每个重要部件的信息。在制造的过程中，该车的制造单可以随时更新，所以车主能够及时跟踪自己所订购汽车的制造过程和维护历史。通过车主的个人网页，也可以跟踪汽车在世爵制造工厂的制造和装配情况。在当今的整个汽车工业中，唯有世爵可以提供如此个性化的服务。我们也为能够制造出世爵c8 这样独一无二的跑车而感到骄傲。

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同样，我们也为能够拥有世爵车的车主感到自豪，要知道这是一辆“执著强悍·畅行无阻”的汽车。

Spyker C8 Aileron

世爵2011款旗舰级全新顶级跑车C8 Aileron是世爵百年来的精湛技术及工艺结晶。作为世爵Spyker的新一代车型，2011款C8 Aileron 在设计方面更多的受到公司早期在航空领域方面成就的影响和启发。全新一代豪华超跑流畅的空气动力学设计，吸取了第二代航空推进系统的设计理念，元素选择也弃用第一代跑车使用的螺旋桨设计，转变为涡轮设计。而手工打造赋予C8 Aileron 非一般的奢华，Spyker个性鲜明的品牌魅力自然流露。舒适的内部空间及六速自动变速器，为全新C8 Aileron增添了独一无二的驾驶体验。在由世爵最顶级的工匠纯手工打造的C8 Aileron梦幻般的车身线条下，经过SPYKER技师精心调校的全新动力系统能够为驾驶者带去无穷的驾驭乐趣。加长的轴距配合全铝底盘，在保持纯粹跑车驾驶乐趣的同时也提供了更加舒适的驾驶体验。C8 Aileron同时使用顶级质地的皮质与全铝触控按钮打造奢华的内部空间。中央集成显示器集信息显示、娱乐控制、信息传输于一体，使一向被誉为手工珍品的世爵与现代科技完美融合。作为SPYKER全新一代顶级跑车， C8 Aileron将依据客户的需求精心打造，从而使每一辆C8 AILERON都将成为无法复制的专属顶级跑车。

Spyker C8 Laviolette特别版

世爵中国刚刚引进的C8 Laviolette特别版。这款C8 Laviolette特别版车身采用荷兰标志性的郁金香橙色辅以荷兰国旗的红白蓝三色装饰带，同时其新调校的发动机增至500马力/373千瓦。在带来更加特别的世爵感受的同时更能提供澎湃、纯粹的跑车驾乘体验。

C8 Aileron

Aileron也被称之为C8的长轴距车，较普通C8加长了152mm。这样的轴距和超过4.6米的车身长度已经把Aileron定位指向了GT跑车。

Aileron使用的轮毂虽然并非是世爵最传统的螺旋桨桨叶造型，但新款轮毂所蕴含的飞机引擎扇叶的含义也是非常明显的。Aileron前后车轮轮毂都为19英寸，后轮略宽，宽度达到295mm。使用

的轮胎是性能极强的米其林PS2。刹车系统来自著名刹车系统品牌AP，前后四活塞刹车卡钳，刹车碟为中央通风、打孔式刹车盘。中央通风可以让刹车盘更快冷却，打孔则可以更快散发刹车盘

中的水汽，确保在雨天仍有出色的刹车效果。

来自奥迪的V8引擎，相比R8上的那台4.2来说Aileron配备的这款在更低的转速就爆发更大的扭力，虽然最高转速和最大马力有所下调，但出色的爆发力才是决定加速能力的关键。搭配来自世

界顶尖变速箱生产商ZF的6速手自一体变速箱，Aileron的百公里加速成绩短于4.5秒。

C8 Aileron的驱动方式是表现最平衡的中置后驱，前后双叉臂可调悬挂系统。要小心的是Aileron几乎没有任何电子辅助装置，如果你肆意将480牛米挥霍到后轮的话，你的起步将会变成一次

原地调头。

实用性方面不是我们要讨论的重点，不过世爵仍是做到尽心尽力，SPYKER的客户可以为自己的后尾箱定制五件套的LV旅行箱，这是这个全球著名的奢侈品牌专为SPYKER汽车量身设计的，

SPYKER也是LV唯一一个为汽车设计配件的品牌。

超过15种可选内饰颜色，还可以根据客户需求任意搭配。做到完全的个性化，路上要出现两台完全相同的世爵几率是很低的。

总的来说，世爵在超跑中是一个很特别的品牌，它虽然称得上是一台速度机器，但并不以性能做卖点。更多的是它的设计与工艺，感觉更像是一件工艺品。近500万的售价，换来的不仅仅是纸

面上的4.5秒百公里加速，也不是300公里的极速。更是每块车身板件的完美线条和每块皮质上细腻的缝线。 世爵的终极赛车---Spyker GT 2R的色彩风格反映在了自行车上，车身结构是钛银色，轮胎是荷兰的代表色：橙色。Koga“飞行刀刃”车轮设计完全来自于世爵汽车最有象征意义的专 利“飞行刀刃”轮毂。首度参加中国（广州）国际汽车展览会取得良好反响后，世爵今 年再度参加广州车展。令人惊喜的是，同时展出的还有世爵今 年与世界著名自行车制造商Koga联合推出，全球仅限量50台的“飞行刀刃”自行车。两个卓绝品牌的结合。其共同代表的激情用五个词可以形容：世袭传承，经典设计，手工制造，卓越性能，独一无二。当两个如此高品质，超性能的品牌合作后，不容置疑将给我们带来绝佳的产品：Koga和世爵---最无与伦比的组合。Koga多年来一直致力于为业余者和专业赛手生产至高品质与性能的自行车；世爵从1898年以来就开始制造号称最优质的汽车，拥有坚韧的历史与赛车传统。除了对速度与完美的激情，Koga和世爵都全心致力于生产一款超卓性能，并结合最完美的设计，技术，并注重细节与个性的产品。这些产品意味只为追求优异与个性的鉴赏家。两个品牌都是其领域中的极致。

而此次专为广州车展献上的“飞行刀刃”自行车由世爵与koga倾力制造，与世爵汽车一样，也采用限量生产，全球仅50台。自行车生产商koga曾协助多位运动员和车队在国际大赛中夺冠，为世爵设计的这一佳作由独特的材料手工打造，车重仅12.8kg，其特征包括：钛制车架，铝制前叉，铝膜碳制的轮辐和挡泥板，Hulshof华贵皮革包制的把手和车鞍以及特殊的Rohloff 14速轮毂变速系统。可选配置如：多种选择车轮（标准的或特殊定制的飞行刀刃车轮） ，踏板和皮革颜色等等。每款自行车都 是为它的新主人特殊生产并且分别编号，编号会刻在附在车体的一块特殊标牌上。世爵Aeroblade自行车-12,500美元，全球限量50台，当属世界最豪华的自行车。Aeroblade是一台由Koga生产且具备Spyker外观的脚踏车，这台脚踏车包括了钛合金的车台，铝合金的前叉和轮框，以及表面覆盖碳纤维的铝合金土除。这台脚踏车也配备了豪华的Hulshof皮制握把套和座垫，另外还有特殊版本的Rohloff的14段变速后花鼓。Aeroblade由两家联手设计，制造过程则是在Koga的工厂里完成。世界某奢侈报道这台脚踏车包括了钛合金的车架、铝合金的前叉和轮框，以及表面覆盖碳纤维的铝合金挡泥板。这台脚踏车不但配备了世爵Spyker跑车惯用的Hulshof豪华皮革，就连车子的整体色彩搭配，也是源自世爵参加205年勒芒24小时耐力赛时的赛车——Spyker C8 Spyder GT2R。

Koga B.V.建于1974 年， Koga这一名称来自于它的创立者Andries Gaastra和他妻子的婚前姓Kowallik的结合。公司建立的初衷是发展与制造手工打造的，独一无二的Koga-Miyata 自行车，其拥有卓越的品质，并且采用最具创新的设备。比赛专用自行车的制作始于1974年，旅行自行车生产始于1978年，普通自行车始于1982年。从1976年起，自行车的生产在现 在的总部荷兰Heerenveen进行，Koga于1987年将第一辆山地自行车引入西欧，并在04年推出第一辆可折叠前后悬架自行车。1977年，Koga出口德国，并建立经销商网络，不久扩展到比利时，卢森堡，斯堪，瑞士，奥地利，英国，美国，作为具有Koga B.V运动血统的优异品牌，长期地成功赞助运动员和车队参加全国和国际赛事。例如：德法巡回赛 ，众多国家及世界锦标赛，奥林匹克金牌，银牌得主也使用 Koga自行车。而Koga B.V.全厂员人数从1976年12人增加到1987年35人，1996年60人，至今已达80人。从1998年Koga B.V.现归属于Accell Group N.V。运动舒适的飞行刀刃自行车由独特的，最新的材料手工打造，其特征包括：钛制车架，铝制前叉，铝膜碳制的轮辐和挡泥板，Hulshof华贵皮革包制的把手和车鞍以及特殊的Rohloff 14速轮毂变速系统。可选配置如：多种选择车轮（标准的或特殊定制的飞行刀刃车轮），踏板和皮革颜色。车重仅12.8kg，车身结构与几何构架以及传动系统的非凡效果使得自行车的性能极致扩张。每 款自行车都是为它的新主人特殊生产并且分别编号，编号会刻在附在车体的一块特殊标牌上。设计风格很明显传承了世爵的设计风格。世爵标识烙在链盒上，车鞍上，附加重量袋上。同时挡泥板的设计与当前世爵车的涡形铝制仪表板都是以飞机轮毂为设计元素。世爵的终极赛车---Spyker GT 2R的色彩风格反映在了自行车上，车身结构是钛银色，轮胎是橙色。Koga“飞行刀刃”车轮设计完全来自于世 爵汽车最有象征意义的专利“飞行刀刃”轮毂。

若包含可选配置飞行刀刃车轮，世爵自行车建议欧洲市场售价10，500欧元（约十万两千元人民币），以上为未含税价格。飞行刀刃自行车通过Koga专业分销渠道销售，用户可向世爵的全球经销商网络购买或世爵总部购买。“飞行刀刃”2006年5月开始交货，订购这款独一无二的自行车从2006年1月开始。世爵和Koga都是代表了卓越手工制造的独一无二的荷兰品牌，而且专为那些追求完美的客户提供绝对优质的服务。它们具备了相同品牌价值和共同的无限激情：世袭传承，完美设计，手工制造，卓越性能，独一无二，而这些因素在其产品上得到一一印证。 前乔丹车队在经历了一年的短暂更名为米德兰车队后，又被荷兰豪华运动跑车SPYKER出资收购。原以为资金实力雄厚的俄罗斯财团会在F1世界里扬帆启程，现在黯然退出的事实证明了F1作为世界上技术含量最高的赛车项目也并非单单是资金能代表一切的游戏天地。同样，以品牌宣传为目的的SPYKER已经在FIAGT赛场上亮相，并且引用了法拉利发动机作为技术支持。

不知道擅长豪华跑车制造的他们是否能够承受起同时驰骋于两大顶级赛车场上的压力

该车队现 在被印度的玛尔亚先生收购，现 在改名为印度力量，车手为费斯切拉和苏蒂尔

车队情况 新车技术参数

车队所在地：英国银石 赛车型号：F8-VII

主力车手：苏蒂尔、费斯切拉。引擎：法拉利056

试车手：法伍兹、温克霍克、巴列斯变速箱：7档纵置式无缝换档

首次参加F1时间： 2006 排气量：2398 cc

获得总冠军次数： 0 赛车总重：605kg

分站赛最好成绩：第8名（苏蒂尔、2007日本大奖赛）(1次） 油箱容量：大于90kg

获得杆位次数：0 气门数：32

创造最快圈速次数： 0 >>；详细资料

2008年，世爵车队退出F1