典型的铸造铝硅合金指那些铝硅合金

作　者：本社 编

出 版 社：中国标准出版社

出版时间：2009-7-1

版　次：1页　数：5字　数：11000印刷时间：2009-7-1开　本：16开纸　张：胶版纸印　次：1I S B N：15576包　装：平装 本标准与ASTM B 179—06相比，在主要技术内容上存在如下差异：

——在结构上作了较大的编辑性修改；

——未采用ASTM B 179—06的第2章引用文件；

——未采用ASTM B 179—06的第3章和第9章压铸铝合金的订货资料和电导率要求；

——未采用ASTM B 179—06的附录A；

——增加了新的附录A、附录B和附录C。

本标准代替GB/T 15115—1994《压铸铝合金》。

本标准与GB/T 15115—1994相比，主要技术内容变化如下：

——修改了化学成分中Fe、Mg的含量和YLAlSi9Cu4中Zn的含量；

——增加了材料牌号YZAl Sil0Mg(YL101)，删除了材料牌号YZAlSil2Cu2(YLl08)；

——取消了技术要求中的力学性能值，力学性能不作为压铸铝合金的验收依据；

——增加了附录A、附录B和附录C。

本标准的附录A、附录B和附录C均为资料性附录。

本标准由中国机械工业联合会提出。

可热处理强化。其强度高于ZL101，L102等合金。该合金的铸造性能好，无热裂倾向，气密性高，线收缩小但形成针孔的倾向较大熔炼工艺较复杂。合金的耐蚀性好，切削加工性和焊接性一般。

ZL104铝合金介绍材料名称，ZAlSi9Mg合金代号，ZL104，特性及适用造国，可然处理强化。其强度高于2L101.2L102等合金。该合金的铸造性能好，无热，裂倾向，气密性高，线收缩小但形成针孔的倾向较大熔炼工艺较复杂。合金的附蚀性好，切削加工性和火接性一般。

常见的发动机缸体、缸盖到目前为止，其必须采用铸造工艺进行毛坯生产。

常见发动机，采用灰口铸铁（HT250、HT350等）、蠕墨铸铁（RuT340、RuT350等）进行铸造；国外的采用的铸铁代号虽与国内的代号不同，但是其机械性能相当。

这些铸铁的最低抗拉强度分别为HT250：250MPa，HT350：250MPa……铸铁的密度为7.8t/m³。

铝合金发动机的缸体、缸盖分别采用ZL101、ZL102或YL101等牌号的铸造铝合金进行铸造。

这些铝合金的抗拉强度比铸铁的要低不少，ZL101为220MPa，ZL102为145MPa等等……铸铝的密度为2.7t/m³。

现在问题就来了，要使得铝合金缸体和铸铁缸体拥有相同的强度的话，铸铝的缸体必须比铸铁的缸体厚度要厚才行。

在铸造工艺中，铸造的零件壁厚越厚，其铸造缺陷出现的概率越高，如砂眼、气孔、疏松等等。

在发动机设计、研发过程中，工程师都会对发动机汽缸体、汽缸盖等零部件做强度计算，在发动机试验阶段，也会做各种强度试验来确保铝合金的发动机的强度是完全满足使用要求的。

然而，在发动机批量生产的过程中，不可能对每一件零件都去做强度试验，而是采取抽样测试的办法对零部件进行抽样检验。

因此，这里就涉及到一个概率问题了。个人认为，铸铝发动机的缸体、缸盖件出现强度问题的概率会比铸铁的要大一些；但是这个概率也完全能满足生产和使用的要求。

再PS一点：所谓的铝发动机，也就是外壳是铝的而已，内部件该是什么材质照样是什么材质。若同一款车配置的铸铝发动机比铸铁发动机贵上好几万的话，我只能说呵呵了~~~~~~~~~

镁 Mg：0.25～0.45

钛 Ti:0.08-0.20

铝 Al ：余量

铁(砂型铸造)： 0.000～ 0.200

铁(金属型铸造)： 0.000～ 0.200 铜 Cu ：≤0.1(杂质)

锰 Mn：≤0.10(杂质)

锌 Zn：≤0.1(杂质)

锆 Zr：≤0.20(杂质)

锡 Sn ：≤0.01(杂质)

铅 Pb：≤0.03(杂质)

注：杂质总和:(砂型铸造)≤0.7(金属型铸造)≤0.7

相当于美标A356

力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥220

屈服强度σs（MPa)：≥180

伸长率 δ5 (%)：≥2

硬度 (HB )：65—95

热处理规范：淬火:535±5℃,提温2h,升至535℃，保温8—12h，65℃水冷，小于45S，退火、时效 或回火:180±5℃,提温1h，保温4～8h；然后空冷。

扩展资料

化学成分：

硅 Si ：6.5～7.5

镁 Mg：0.25～0.45

铝 Al ：余量

铁(砂型铸造)： 0.000～ 0.500

铁(金属型铸造)： 0.000～ 0.900

铜 Cu ：≤0.2(在海洋中使用时≤0.1)(杂质)

锰 Mn：≤0.35(杂质)

锌 Zn：≤0.3(杂质)

钛+稀土 Ti+Zr：≤0.25(杂质)

热处理规范：

淬火:535±5℃,提温2h,升至535℃，保温8—12h，65℃水冷，小于45S，退火、时效 [1]  或回火:180±5℃,提温1h，保温4～8h；然后空冷。

铸造方法：

砂型铸造加变质处理、熔模铸造加变质处理、壳型铸造加变质处理（SB.RB.KB)

铍 Be ：≤0.1(杂质)

锡 Sn ：≤0.01(杂质)

铅 Pb：≤0.05(杂质)

钇 Y：为提高力学性能,可含0.08～0.20,但Fe≤0.3

注：杂质总和:(砂型铸造)≤1.1(金属型铸造)≤1.5