含硅量60%硅铝合金可以做活塞吗

铸造铝合金具有优良的铸造性能。可根据使用目的、零件形状、尺寸精度、数量、质量标准、机械性能等各方面的要求和经济效益选择适宜的合金和合适的铸造方法。铸造铝合金主要用于铸造发动机气缸体、离合器壳体、后桥壳、转向器壳体、变速器、配气机构、机油泵、水泵、摇臂盖、车轮、发动机框架、制动钳、油缸及制动盘等非发动机构件。

变形铝合金在汽车上主要用于制造车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。

AI-Si-X高硅铝合金代替烧结钢，大批量制造汽车空调压缩机转子和叶片，使转子重量减轻60%，整个压缩机重量减轻40%；雅马哈汽车制造公司生产的快速凝固高硅铝合金活塞也投入市场，这种活塞与普通铸铁相比，重量减轻了20%，寿命提高了30%，而且显著降低了噪音，减少污染[8]；马自达汽车公司利用喷射沉积AI-Si-Fe-Cu-Mg合金制造了一种新型发动机转子，提高了发动机效率，能节油20%。

泡沫铝合金是一种在金属基体中分布有无数气泡的多孔材料，这种材料的质量更轻、强重比更高，并具有高的吸能特性、高的阻尼特性和吸振特性。将泡沫铝填充于两个高强度外板之间制成的三明治板材，在用于车身顶盖板时，可提高刚度、轻量化并改善保温性能，用在保险杠、纵梁和一些支柱零件上时，可以增加撞击吸能的能力，在轻量化的同时，提高了撞击安全性。

现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金，汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。

汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分，而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。

活塞要求要有足够的强度、刚度、质量小，以保证最小惯性力，导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分的散热能力。

扩展资料：

当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小（后者也是燃烧室的容积）。混合气体被压缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。

这个比值叫“压缩比”，活塞航空发动机的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体被压缩得越厉害，发动机产生的功率也就越大。

压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒；但是速度很快，大约达到每秒30米。

两室之间的气密性 如果活塞和汽缸之间的配合不良，就会出于多方面的原因造成发动机过热。发动机过热，就不会可靠运转，也不可能达到其最大功率。一台低温运转的四冲程发动机需要有生产厂家能获得的活塞与汽缸的最佳配合。不仅配合要好，还要有足够的燃料由于侧吹而通过活塞对曲轴箱进行润滑。也就是说，每套活塞和汽缸之间，包括二冲程发动机，都会稍有一点儿渗漏，但是如果渗漏过度，就会造成重大问题。物理学家告诉我们，当气体快速地流过一个狭窄通道――就像活塞与汽缸之间――的时候，会由于摩擦而产生热量。气体流经不良配合时产生的热量，比配合优良的发动机所产生的热量要大得多。最终进入曲轴箱的高温废气，向外提供了多余的热量。除了由于废气流动所产生的热量以外，活塞和汽缸之间的机械摩擦也会产生热量。气密处要几乎没有渗漏和摩擦，才能让发动机低温运转。但是很多刚拿到手的发动机气密性很差，摩擦阻力也很大。后面我们会解释如何利用所谓的磨合过程来改善这一切。本节余下的内容就来介绍各种活塞和汽缸类型。而这当中的每一款都很适合初学者使用。bbs.5imx.com4j8L:S&]/Xs

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" z0 _ U: m8 I&r6 O一种气密方法是采用铸铁制作的活塞精密配合在钢制汽缸套内，或者将二者反过来。采用不同金属材料，诸如这里使用的铸铁和钢，可以使零件相互之间滑动时磨损较小，并能减小相互之间的摩擦。这两种金属材料在发动机正常运行时膨胀系数接近。因此，当发动机温度上升时，它们之间的气密性几乎不受影响。汽缸的直径由精细的研磨砂研磨到精确的尺寸。发动机生产厂家采用的是研磨工艺――采用一种精细的研磨膏来对金属件进行磨削的工艺――以确保活塞的尺寸精确。因此，我们有时会把这种活塞和汽缸采用研磨工艺生产出来的发动机称为研磨工艺发动机。航模爱好者对于不同的活塞和汽缸组合都有不同的缩写简称。但是我没见过大家给这种铸铁和钢的组合起过什么名字，我们姑且称之为CIS（CI-Cast Iron铸铁, S-Steel钢）吧。照片(66)显示的就是CIS发动机的活塞和汽缸套。长时间的磨合，可以把CIS的活塞和汽缸套磨得极为光洁，产生近乎完美的配合。一旦磨合好了以后，CIS发动机可以运转无数小时而毫无问题。照片(2)中的我那台已有四十多年历史的Fox 35发动机，至今已经运转了不知多少小时了，表现却是越来越好。当然，发动机有那么长的寿命并不常见。但是大多数发动机都不是因磨损而亡，而是不幸死于炸机。 CIS发动机中的铸铁活塞较重，会产生振动，并在上死点和下死点改变运动方向的时候吸收能量。采用较轻的铝制活塞的研磨工艺发动机可以减轻这些问题，但是铝制活塞需要一个在升温后与活塞膨胀相同的汽缸。这样，活塞和汽缸才能在任何运行温度下，都能使发动机的两个室之间气密良好。Super Tigre在1968年左右推出了用于制造活塞和汽缸的新材料。他们的工程师选择了一种高硅铝合金来制造活塞，这种材料非常耐磨，而且在升温后膨胀程度只比某些黄铜合金略小一点儿。Super Tigre采用表面镀铬的黄铜制造汽缸套，并称这种组合为ABC（A-Aluminum铝，B-Brass黄铜，C-Chrome铬）。现在，大多数发动机厂家都生产ABC发动机。也可以采用铝来制造汽缸。但是铝和铝之间摩擦时，磨损较快，摩擦力也较大。因此，活塞或汽缸的表面就要镀铬。可以像Saito（齐藤）的50发动机那样，汽缸是个整体，都用铝制造(67)。而有些发动机则有一个汽缸套，就像(66)和(68)中显示的那样。当然，照片中的零件是钢的，而不是铝的。我们常把这种发动机简称为AAC（A-Aluminum铝A-Aluminum铝C-Chrome铬），亦即铝制活塞、铝制汽缸或汽缸套，加上表面镀铬。由于AAC和ABC发动机的活塞和汽缸两个零件的膨胀率接近，高温不会抱死，所以这两种发动机在运行过热后比较不容易损坏。实际上，在过热后，铜制汽缸比铝制活塞膨胀量还要大一些呢。由于这些金属较软，不能像钢那样承力，因此在拆装AAC和ABC发动机的时候务必要小心。OS为他们生产的铜制汽缸套内外镀无光泽的镍，但是他们还把这种组合称为ABC，而不叫什么ABN（N-Nickel镍）。我曾经修过一台汽缸损坏的OS发动机，损坏的原因就是使用者没有意识到零件实际上是由很软的铜制成的，结果在拆装的时候把上面弄出了一道沟。早期的航模发动机采用钢制的汽缸和铝制的活塞，但是利用钢或铸铁制成的活塞环(68)来保持燃烧室和曲轴箱室之间的气密性。我们把这种发动机称为活塞环发动机。这种组合效果很好，直到现在还在普遍使用。由于升温时，铝要比钢膨胀得多一些，因此，铝制活塞一定要比钢制汽缸小一点儿。活塞环对两个室进行密封的方法是这样的：燃烧后的气体会将活塞环向下压，环的下表面和活塞接触，形成了曲轴箱室和燃烧室之间密封工作的一部分。露在外面的环顶使气流吹入活塞环和活塞之间的垂直窄隙。气体就会迫使活塞环向外扩张，抵住汽缸壁，最终将其彻底密封起来。活塞环发动机比较容易磨合。和其它更新的设计相比，也更能承受使用不当的问题。但是这种发动机不能过热，原因是过热后活塞环会变形。活塞环发动机的汽缸膛有时会镀铬，以延长活塞环和汽缸的寿命。bbs.5imx.com6 u n7 L) T' o

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. c* `+ N, c6 i- Q, i5 h"X3G.g6J"R#l/l&v航模发动机的活塞环有两种。一种如(68)所示的传统活塞环。另一种称为Dykes环，我们也拍摄了照片(69)。Dykes环的截面为“L”形，而传统活塞环的截面则是矩形的。Dykes环减小了向外的张力。一般情况下，它比传统的活塞环密封要好，摩擦力也较小。如果发动机转速很高，当活塞环运动到上死点时，它会有继续向上运动的趋势。这样，密封就不能保持了。而Dykes环由于其重量较轻，因而就相应地改善了这种情况。有一些用于竞赛的手工制造的发动机，采用了铝制的活塞、镀铬的黄铜汽缸，并采用Dykes活塞环。其生产厂家称这种组合为ABCD（A-Aluminum铝，B-Brass黄铜，C-Chrome铬，D-Dykes）。例如，Webra 32(70)采用的就是ABCD活塞和活塞环。

是的，现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金。汽在发动机启动时候占了极其重要的地位。

因为铝活塞才可以用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。

扩展资料：

活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；

活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；

活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞，

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。

活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。

扩展资料：

分类

1、 按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。

2、按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞、剪草机活塞等。

3、按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。

4、按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。

发动机铝活塞的主要原料按行业铝合金牌号说是

ADC-12，是我国产量最大也是最常见的一种铝合金。

ADC-12主要成分要求如下（%)：硅9.6-11.5，铜1.5-3.5，铁<1，镁<0.3，锌<1，锰<0.5，铅<0.1

摩托车发动机起动后,在动转过程中,由于各机间的相互运动,磨擦和震动,总会发出声响,若发动机的技术状况良好,在怠速运转时,只能听到均匀"嘟,嘟"声响,在中速运转时,声响则均匀清脆,在加速运转时,会发出有力而贺滑的"嘟,嘟"声响,这些都属于正常声响,若发动机在运转过程中,发出类活塞与气缸壁碰击声.轴承烧损后的敲击声,化油器进油过多时的放泡声等,则属于异常声响.一般来说,异常声响有四种,即爆震声,敲击声,磨擦声和杂声.这些异常声响是随着发响零件的配合间隙变化而来的间隙越大,声响越强,而且随发响零件的形状,材料,大小和振动频率不同而不同.通常大零件相撞时声音沉重,小零件相撞时声音清脆,软,硬功夫零件相撞时声音发闷.在检查,排除时,道德要注意倾听异常声响的部位,并注意异常声响与发动机转速,温度和负荷之间的关系,然后,根据经验分清主次,并判断哪些声响必须排队哪能些声音不必排除或可暂缓排除,若异响仅在怠速成运转时出现,并在发动机高速运转时始终存在, 这属于危害较大的的异响,应及时检查,排除,若声响是在发动机工作中突然出现,且声响较大,属危害极大的异响,应立即停车检查,排除,否则,将会导致其他零件的损坏,甚至酿成事故.摩托车异常声响特征,原因及其检查,排除方法见表. 活塞是摩托车发动机运行作功的重要零件之一。它和气环、气缸和气门等零件配合，确保发动机燃烧室处于良好的密封状态，并在燃烧室内高温高压气体的推动下，沿气缸内壁作往复运动，完成进气、压缩、爆炸和排气的过程。由于活塞的工作条件极为恶劣，一旦使用不慎，容易产生异常磨损和损坏，本文拟对活塞的结构和工作特点以及在实际使用中的注意事项作一探析，供广大用户参考。 1、活塞的结构及工作特点 在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃－180℃，而活塞销孔则会受到爆发冲击力和旋转惯性力的交变作用。鉴于活塞工作的特殊性，要求其具有较高的强度、能承受高温高压、同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性、在高温下膨胀系数小及质轻等。因此摩托车发动机的活塞材料通常采用密度小且导热性好的高硅铝合金铸造。在活塞的构造中，除去气环槽、销孔及销孔槽外，活塞裙部承担着重要的导向作用。当活塞沿气缸内壁作往复运动时，活塞裙部表面要在高速摩擦状态下承受着侧压力。由于在高温高压下工作，活塞各个方向的膨胀量均不相同，尤其是销座部位金属堆积较多，因而销孔方向膨胀较大。再有，活塞裙部所受的侧压力和燃气压力都使得裙部沿销孔方向变大，而垂直于销孔的方向变小。为了使裙部在工作状态下变成圆柱形，以便于和气缸很好地贴合，故在常温下将活塞裙部加工成椭圆形，并将销座处加工成凹形，从而减小销座处的热膨胀量。随着科技的不断进步，现高速发动机所用活塞的裙部表面均进行硬质阳极氧化处理，其氧化层为多孔型，有利于储油和润滑。这样不但可以防止活塞冷拉伤，保证润滑油膜的形成和迅速传导热量，还可防止抱缸及裙部拉伤等故障的产生。另外，活塞在上下往复运行时还有一个工作特点，当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间（即活塞处于上止点位置），其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上，这时的连杆无形中起到立柱顶杆的作用，成为运动零件旋转的“死点”。此时，活塞很难下行做功，产生工作困难、发动机无力等现象。如果这时点火时间提前一点，发动机就会倒转；另外活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击，引起敲缸异响。为了解决这些矛盾，活塞在设计时，故意将活塞销中心偏置制造，也就是活塞销中心偏离活塞体中心向进气侧平行移动适当的距离（目前市场上50－125ml摩托车发动机活塞销孔的偏心量大都在0.50mm左右）。这样不仅可以使活塞顺利转向，避免其拍击缸壁。为了正确安装活塞，四冲程活塞的顶部铸有“IN”标志，表示应将英文字母朝向进气方向装配；二冲程活塞的顶部则铸有“EX”或箭头标志，表示其标志应朝向排气方向装配，不可装反。

各车型的活塞的铝合金成分是不同的

相同车型

不同的配件厂家

成分也不相同

比如桑塔纳

原厂用的是硅铝合金

但很多配件厂家却用得普通铝合金

为了使活塞有足够的强度和刚度，质量要小，

导热性

好和有较小的

摩擦系数

，活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍

镁铝合金

。