A319.1铝合金锭对于国标是什么牌号

“空客”全称空中客车（Air Bus）是个公司，“中”是指中型飞机，中间的数字例如空客320（中），320即飞机的型号。

空客飞机，是欧洲空中客车工业公司研制的双发宽机身中远程喷气式客机。机身采用普通半硬壳式结构，截面为圆形。主要部件采用高强度铝合金、钢和钛合金等材料。悬臂式后掠中单翼，全金属尾翼，机翼下装两台涡轮风扇发动机。

扩展资料

空客飞机的型号

1、A300是欧洲空中客车工业公司设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。

2、A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。

3、A318是百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，A318其实是由空中客车 A319直接衍生出来的，是A319缩短型。

4、A319据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。

5、A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

6、A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机，是空中客车A320的加长型。是A320系列飞机中最大的机型。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固。

7、A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。

8、A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。

9、A350空中客车公司的最新型飞机，集中了空中客车公司的全部优势：用永不停止的技术和创新，创造出的满足市场需求，具有无与伦比的经济性的飞机。A350系列有两种机型：A350-800，三级客舱布局，可以载客253人，航程达8800海里（16300千米）。

10、A380是四发550座级超大型远程宽体客机，单机旅客运力强，在典型三舱等的布局下可承载555名乘客，被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。

空中客车系列飞机，是欧洲空中客车工业公司研制的双发宽机身中远程喷气式客机。批量生产的第一种飞机A300型 ，于 1969年开始试制，1972年10月首次飞行，1974年5月交付使用。截至1993年5月，各型空中客车，共有订货1800多架 ，其中已交付1300多架。

空中客车系列飞机，机身采用普通半硬壳式结构，截面为圆形。主要部件采用高强度铝合金、钢和钛合金。悬臂式后掠中单翼 ，全金属尾翼 。机翼下装两台涡轮风扇发动机。

型号分类编辑 播报

空中客车系列飞机有以下主要型别 ：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每种又有若干种改型 。

① A300 。为基本型。可载客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

② A310。由A300发展而成，机翼和机身稍有缩短，可载客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。

③ A320。普通机身的中近程客机，采用先进的电传操纵系统。旅客舱典型布局载客150人 ，高密度布局载客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。

④ A330。在A300-600基础上，机身延长 ，恢复宽机 身，航程 增大，为中远 程客机 。有A330-300和A330-300X改型。

⑤ A340。四发中远程大型客机，在机翼上装四台涡轮风扇发动机，机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等。机翼端部有小翼，大量使用复合材料，提高发动机功率，耗油率有所降低。客舱装有最新声像娱乐设备，完 善的通信导航系统。有A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200载客263～303人；A340 - 300载客295～335人。

空客飞机全家福

空客飞机全家福

⑥A350。是空中客车的新世代中大型中至超长程用广体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。有A350-800、A350-900、A350-1000等改型 [1] 。

⑦ A380。A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。

空客340系列编辑 播报

最初空客公司决定在A300基础上设计的远程客机，进行了较多的改动，同时考虑到越洋飞机的可靠性，决定安装四台发动机，初定名A300B11，后定名为TA11，TA是双通道的英文缩写，在1987年6月，正式宣布启动研制计划，改名为A340，此时，只保留了A300的机身设计，其他方面更多是采用A320客机先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败，仓促之余只能对现有的CFM56发动机进行改进，虽然按计划及时交付给客户投入商业运营，但由于发动机推力不足等问题使A340并未达到预先设计的目标，存在巡航速度低、航程受载运量限制等不足之处。 由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想，在1997年12月，空中客车公司发起了A340-500和A340-600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竞争。

A340-300

A340系列的基本型号，也是最初研制的型号，在1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。

A340-300X

300型的远程型，最大航程有所提高，可达到13250公里，1996年开始交付新加坡航空。 A340-200： A340系列的远程、短机身型，机身在A340-300型基础上缩短4.6米,航程可达15000公里。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。

A340-400

延长航程型，研制不久后即放弃。 A340-500/600系列： 在早期A340-200/300基础上进行较大的改进，采用遄达500新型发动机，对机翼进行重新设计，加大了油箱容量，对机身进行了加长，提高了载运能力，由于起飞总重的增加，对起落架也进行了加强。

A340-600

1997年12月开始研制计划，机身长75.3米，比A340-300多出11.7米，是世界上最长的民航客机，载客量达到380人，起飞总重增加到365吨，较早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飞。2002年8月开始交付使用。

A340-500

侧重于航程，与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民航飞机，能不经停飞行超过16000公里，2002年2月11日已完成首飞,2003年9月开始交付使用。

能。客机上都装有防雷刷。所有型号的飞机都必须进行防雷测试。

飞机结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷 击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个 “短路”的路径，飞机成为了闪电路径的一部分。 当然这种情况是很少遇到的，特别需要注意的是当发生雷击时，那么就至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼 尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飞机是朝 前飞行的，那么每一次雷击都是沿着机身或发动机 吊舱向后走的，因此往往会留下多个雷击点。

美国联邦航空局 (FAA) 制定的联邦航空条例  (FAR), 其中 FAR25.581声明, 飞机一定能受到灾 难级闪电的保护。关于飞机的设备、系统及安装, 需要在任何能预计的情况下发挥其功用。“飞机在雷击后,无论其损坏部份是电机设备、电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行.

民航飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全:

1. 所有关键性的盖板在雷击后不会熔化

2. 在复合材料结构中加入避雷条,如雷达罩上装有 放电条.

3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以 避免雷击时产

生过热.

4. 对于雷击产生的电磁干扰:

A.金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护(法拉 第效应),使电荷分布在飞机外部.

B.对于最为关键的设备提供高等级的保护.如飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏． 

C.采取冗余技术(多套设备互为备份)

5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。

最重要的是放电刷（如下图所示）：民航飞机大多都装有不同数量的放电刷。它的作用是将由于蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉，以避 免静电对通信和导航系统的干扰。发生雷击后，放电刷往往发生损坏。这是放电刷的 形状决定的：在机翼或操纵面后缘的尖锐元件往往 成为雷击的出口。

空客A319-100机翼上的放电刷