汽车轮毂用什么材质好

【太平洋汽车网】bbslm轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。

---bbs轮毂中，我最为喜欢lm-r对日本BBS稍有研究车迷朋友们都知道，LM以及LM-R是BBS轮圈顶级系列TUNER中最经典款式。1994年BBS为勒芒24时耐力赛供应轮毂LM同时为DTM、SuperGT、SuperFormula等重大赛事车队提供镁铝合金锻造轮毂。BBS就是一块金字招牌，是轮圈价值，高保值，高品质代名词。无论是德国产还是日本产，BBS总是有自己一丝精髓存在，在赛车其他领域，日本BBS征战F1赛道载，以及为无数知名汽车品牌代工来看，足以确立其轮毂大哥位。我们真心希望那双叉式条幅设计可以再流行30年，那样我就可以向我一辈说这是一个爷爷级轮毂制造品牌。BBSLM-R是一款全球车迷都追捧，宝马车友最爱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

谢邀。

将题目分为镁铝合金，以及锻造和铸造的各自特点分别给题主介绍。

先说镁铝合金轮毂，现在的铝合金轮毂中都含有镁合金，只是由于铝占据比例较大，通常都被称为铝镁合金。最早的轮毂有纯镁车轮，现在只能在老爷车上找到。纯镁有许多问题。老式的镁制轮辋非常容易发生点蚀，开裂和腐蚀。在二十世纪六十年代中后期，铝铸造改进允许制造更安全的车轮，铝合金轮代替了镁作为低成本，高性能的赛车运动轮。

镁的密度1.8，铝的密度2.7，钢的密度7.8，镁铝合金有诸多特性:重量轻,只有铝的2/3抗冲击性能强,是塑料的20倍，铸造性能好。更低的质量降低簧下质量所带来车身重量降低，以及随之而来的好处—更高的燃油效率，即省油，以及更高的加速与制动性能。

再说锻造和铸造，铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。铸造轮圈一般机械性能不如锻件，而价格较锻造件低廉、生产周期短。

目前镁铝合金锻造轮毂是大部分高性能车型的选择。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

1、钢轮毂

钢轮毂，是由钢制作而成的，也是比较常见的一种材质。钢轮毂的优点是成本低、造价低，不过一分钱一分货，它的散热能力很差，在阴雨天的时候也很容易生锈。

2、铝合金轮毂

铝合金的轮毂主要材料是铝，又加入了锰、镁等金属材料制作而成。和钢铁的轮毂相比，它比较轻，所以用了铝合金轮毂的汽车都会比较省油。

3、镁合金轮毂

镁合金轮毂主要材料是镁，又加入了其他的金属材料。这种材料是最轻的，所以在现在深受车主的喜爱，它的减震性能比较好，而且还容易散热、抗腐蚀。

4、碳纤维复合材料轮毂

碳纤维复合材料轮毂是一种复合材料制作而成，所以它的成本也是比较高的。但是另一方面，它的抗噪性能比较好，即便受损了也容易修复。

汽车轮毂分类

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。

但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

     BBS并非汽车制造商，而是汽车轮毂制造商，BBS的轮毂在改装界里面非常出名，同时也是法拉利、玛莎拉蒂等高级品牌的轮毂供应商。

      BBS这个轮毂品牌由鲍姆加特纳(Baumgartner)和布莱特(Brant)于1970年在德国黑森林(Schwarzwald)地区的希尔塔赫(Schiltach)小镇成立，BBS就是两人名字以及所在地的缩写。

      

      BBS制造的第一个产品是用于航空领域的高强度塑料，这种材料具有抗冲击能力强、耐用性好等特点，后来被欧洲房车锦标赛的队伍采用，使得BBS进入到了赛车运动领域。在制造赛车部件的过程中，BBS发现赛车的轮毂对于车辆的表现有着非常重要的作用，于是BBS就改而研究赛车轮毂，最终在1972年制造出了赛车专用的三片式轮毂。

      凭着先进的轮毂技术，BBS在圈内建立起了自己的威望，公司的规模也在不断扩张，在法国、美国、韩国、巴林岛等多个地区设立了分公司。1983年，日本的Washi Beam公司因为具有绕线轴锻造技术而被德国BBS相中，随后Washi Beam公司和BBS共同出资成立了日本BBS株式会社Washi Beam Co. Ltd。

      

      德国BBS与日本BBS的区别

      德国BBS：使用银色BBS标识，产品主要是铸造轮毂

      德国BBS从八十年代开始经历过多次破产和被收购，目前韩国的一家上市工业集团NICE是其最大股东。在被多次的转手过程中，德国BBS一直保持着良好的产品品质，并且为宝马、奥迪、保时捷、大众、路虎、奔驰等等汽车品牌提供原厂轮毂。

      

      日本BBS：使用金色BBS标识，产品主要是锻造铝轮毂和锻造镁铝合金轮毂

      日本BBS在德国BBS的多次破产中获得了金色BBS标识的使用权，同时自身的研发和制造业更加自由。日本BBS主要为宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯、宝马M系列、玛莎拉蒂等品牌提供原厂轮胎以及赛事轮胎。

      

      相比起德国BBS的铸造轮毂，日本BBS的锻造轮毂价格会更贵，但是两家BBS采用相同的检验标准，所以能够确保无论是德国BBS还是日本BBS的产品，都具有极其可靠的质量。

一般都是铝合金的吧，而且平衡车用这种材料已经可以承受平时的使用了，更好的材料只能是更贵的成本。一般镁合金的密度在1.8g·cm-3以下，镁、铝合金的密度低于1.6g·cm-3。某些超轻型镁铝合金密度甚至低于1,比水还低，镁和铝的合金的低密度使其比性能提高。镁铝合金是用镁锭和铝锭在保护气体中高温熔融而成。那么镁在未来能否替代铝，镁业分会会长徐晋湘在一次采访中纠正“替代”概念，他表示，镁和铝不存在替代的问题，它俩各自的应用角色与其它材料一样，都是在历史发展过程中逐渐形成的，这些角色可能在某些领域的某段时间出现相互转换，但不是“代替”而是“接替”。

大家好，我是兔子。

之前我在留言里看见有不少朋友都说，自己特别想换轮毂，但是无从下手。

包括我自己在之前的推文《小伙2万预算升级宝马3系，告别平庸从此真正做自己》中也说过，想找个机会和大家聊聊关于换轮毂的那些事儿。

依照现行的汽车改装相关规定来说，轮毂可以在不改变轮胎参数的情况下进行改装、升级。

那么，今天我就和大家一起聊一聊，关于轮毂改装的那些事儿。

作为汽车整车行驶部分的主要承载件，轮毂是左右整车性能最重要的安全部件。

一个轮毂，或者说一套轮毂，不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等所产生的各种动态载荷和不规则应力的考验。

同时，轮毂作为一台车的重要部件之一，还被人们附加成了衡量整车质量和档次的参考物，以此来恒定一台车的好坏和价值。

所以这也是为什么很多朋友想去换轮毂，因为很多时候只需换一套轮毂，就能改变一台车的气场。

先来个对比图：

看完对比图，接下来就是各位换轮毂首要面临的问题：如何选择轮毂数据？

当我们决定改装自己轮毂的时候，我们首先要记住几个关键词，分别是：节圆径（PCD）、偏距（OFF-SET，又称ET）、X距（X-FACTOR）、中心孔（HUB HOLE，又称CB）、载荷。

我们分别来说一下这几个关键词。

1. 节圆径（PCD）：这个是属于必须一致的安装参数，如果轮毂的PCD和车辆的PCD不同，那么一般情况下就不推荐你使用这个轮毂。

2.偏距（ET值）：这个其实不用去纠结太多，各位只要记住：同等宽度下，ET越小，轮毂越往外，反之则越往内。ET值的主要用处，是在你确定轮毂宽度之后，调节轮毂在车辆上位置的。

3. X距：X距的数据测定，主要就是用来避开刹车，这个数据一般不用太去考虑，因为大多数正规轮毂厂家都会考虑到这一点。

从理论上说，X距越大，能避开的刹车碟就越大，但是这个东西还是结合实际情况来，通常预留的数据是＞27mm。

④ 中心孔（CB）：每台车的中心孔数据不一样，但是只要记住一点：如果你买来的轮毂CB＞车辆CB，则需要用俗称“变径圈”的中心孔套环，如果你买来的轮毂CB＜车辆CB，一般状况下建议是让你换个轮毂。所以，宁可挑选轮毂CB＞车辆CB的轮毂，也不要买轮毂CB＜车辆CB的轮毂。

⑤载荷：载荷的意思就是单颗轮毂所能承载的最高质量，一般以KG为单位，在购买轮毂的时候，除了要把握住轮毂的数据外，载荷也是不可忽视的一点。简单来说，你4颗轮毂载荷的总和必须要大于你的车重，不然一旦发生轮毂断裂，轻则你和车子被丢在路上，重则威胁生命安全。

以上这些数据，一般轮毂都会在背面有刻印，同时还会有厂标、商标等刻印，有的轮毂还会在表面或背面有JWL、TUV等质量认证标志，如果你碰到了没有刻印的轮毂，那还请多留心。

说完常见参数，我们继续下一个常见问题：如何挑选轮毂？

其实这个问题很简单，就是看你需求。

首先，从工艺上来说，当轮毂同样造型、同样尺寸、同样宽度下，铸造轮毂最重，旋压轮毂其次，锻造轮毂最轻。

其次，从材料上来说，铸造轮毂和旋压轮毂都是用的A356.2铝合金，只不过旋压轮毂多一道轻量化工序，具体操作和你做陶艺有点类似，就是不断旋转加压，让轮辋不断变薄，密度和强度不断变高，从而减轻重量。锻造则是用的T6061铝合金，特别好的锻造轮毂会用T7075铝合金或者是镁铝合金，而这种轮毂的强度和轻量化程度就又上一个档次了。

如果单从质量上而言的话，我做了一个选购推荐度排序：大品牌锻造轮毂＞大品牌旋压轮毂＞大品牌铸造轮毂＞小品牌锻造轮毂＞小品牌旋压轮毂＞小品牌铸造轮毂＞无品牌锻造轮毂＞无品牌铸造轮毂。

总的来说，有钱就买好的轮毂，没钱就买一般的轮毂，宁愿买个正品轮毂，不要买个仿品轮毂。

至于网上那些两三百一颗的轮毂，我只能问你觉得生命值多少钱？

当我们选择好心仪的轮毂之后，接下来面临的就是数据问题。

一般在进行轮毂升级的时候，大多数人会参照原厂高配车型的轮毂和轮胎数据进行选购，只是针对ET值做一些调整，以达到齐平叶子板的效果。

但是在特殊情况下，比如你要玩HELLA-FLUSH风格的改装，或者是安装了宽体套件，这时候则需要依照实车进行数据测量，从而满足你的实际需求。

大多数情况下，轮毂升级一般会大于原厂尺寸1~2寸，宽度则结合实际情况和个人需求来定。

比如一台飞度GK5，原厂是15寸的，那我如果是想玩比较经典的JDM竞技风格，我可以保持15寸的大小不变，仅对宽度进行升级，以此提升操控；或者是我想要大尺寸，显得饱满、美观，我可以选择17寸的轮毂，同时再提升一定的宽度。

对于前驱车来说，个人比较推荐使用前后宽度相同的轮毂，如果你觉得后轮没有齐平叶子板，可以选择垫片或者法兰盘进行调节。现在很多前驱车为了好看，去选择前后配的轮毂和轮胎（一般前窄后宽），这个就从我的角度来说是不推荐的。因为前驱车本身就是前轮做功，后轮如果宽于前轮，其实对于动力上的折损还是挺大的。

而对于后驱车来说，个人比较推荐使用前后配的轮毂，即前轮宽度＜后轮宽度，这个宽度不仅是轮毂，还有轮胎。因为后驱车的动力输出大多数都在后轮，这样前后搭配，不仅能够提升稳定性和操控性，同时也提升美观度。

但是，不管怎样去更换你的轮毂轮胎，各位一定要记住：

第一，轮毂变大，轮胎一定会变薄。如果你不确定用多宽的轮胎，可以在网上搜一下轮胎（轮毂）计算器，输入你原厂的数据，再输入改装的数据，就会有误差结果出来。

第二，圈胎的外径要控制在合理范围内，一般来说尺寸误差在3%以内都是可以接受的，误差数值如果高出3%，则需要根据实车情况来进行测试了。

第三，切莫贪便宜，轮毂一分价钱一分货。

假如你看到这里还是不知道具体轮毂数据的选择，可以在我们的后台留言，我会尽可能的去解答，或者给出我认为不错的数据。

我们在改装轮毂的时候，除了买一套轮毂回来，还有可能会用到以下配件：

1.中心孔套环（变径圈），2.偏距垫片，3.变位器（法兰盘），4.螺栓/螺帽，5.轮毂锁（防盗螺丝），6.PCD垫片，7.气门嘴，8.动平衡块。

其实以现在的常见情况而言，什么ET垫片、法兰盘这些配件，在入门情况下真的很少用到。

除此之外，螺丝用不用防盗的，也是看各人需求，我自己就没有用防盗螺丝，但是如果你怕别人垂涎于你的轮毂，那最好还是用一下吧。

PCD垫片一般是在越野车上用的比较多，普通的轿车用不上，而且现在有不少越野车也不用这个东西了。

其实有轮毂升级过的朋友都知道，上述配件中需要自己准备的，最多就是一套变径圈，至于其他的东西，要么用不上，要么大多数安装轮毂轮胎的地方都有，不需要去操心。

至于螺丝（螺栓）这东西真的是看情况，想要更好看或者更安全，就买套好点的螺丝，或者是爱车原厂配的是球面螺丝，但买来的轮毂却是锥面螺丝孔，那这时候就必须要换螺丝了。

其实说到底，换轮毂就有点像咱们去买鞋，服装批发市场里二十元一双的也是鞋，名牌专柜里几千元的也是鞋，而这鞋的差别无论是做工、用料、品牌、设计等等都有差别。

但是，大品牌有时候也会有瑕疵品，小品牌有时候也会出精品，至于如何选择，我给大家的建议是：拒绝山寨，量力而行。

对于轮毂的更换、升级，各位有什么想说的，欢迎在文章下方留言，一起聊聊关于轮毂的那些事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮卡轻量化是社会整体水平提升、运输效率提高的体现，也是提高其燃油经济性、节能减排的有效措施之一，已成为当今皮卡行业技术发展趋势与潮流。皮卡实现轻量化可从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级，同时必须要在结构、材料、连接工艺上进行改进，其中轻量化材料模块化和通用化是其轻量化最基础，也是最核心的技术，在保证汽车强度、刚性以及安全性不变的情况下，通过选用镁铝合金、高强度钢板、非金属材料等轻质化材料，优化车身结构，减轻车身质量，并采用新型铆接工艺满足轻量化材料之间的连接工艺，其中铝合金就一直是皮卡车轻量化最重要的选项之一。

轻量化将使皮卡车“减肥瘦身”

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轻量化将使皮卡车“减肥瘦身”

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据国外实验表明，汽车每使用一公斤铝，将会平均减少一公斤的车重，在汽车的生命周期内减少17公斤的二氧化碳排放量。在同样的强度等级下，铝的重量比钢轻1/3，并能增加汽车的性能、灵活性和燃油效率同一辆汽车单位燃油条件下，每提升一公里的行驶里程，铝合金的成本最低。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中都已大量应用。密度低，是非常好的轻量化材料。汽车上的轮毂、储气筒、油箱、都可以选择采用铝合金来制造。如铝合金轮毂的重量仅为钢轮圈的1/2甚至更少。此外，铝合金轮毂还能降低车胎磨损，承载性能甚至比钢圈还高

汽车轮胎钢圈也叫轮毂，轮毂主要有钢质轮毂和合金轮毂。

1、钢质轮毂

最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

2、合金轮毂

合金材质轮毂正好可以弥补钢制轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。

合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

扩展资料

辨认原厂轮毂的方法

1、看做工

一般，高仿、副厂轮毂的做工都非常粗糙。由于副厂轮毂的模具精度不高，因此轮毂中的边边角角处会有扎人的毛刺、毛边。由于成本问题，原厂轮毂内外都会喷上色泽相同的油漆，副厂、高仿轮毂由于成本问题内外色差极大。从外观和做工上就很容易分辨原厂和副厂轮毂。

2、看轮毂内字体

无论是原厂轮毂还是副厂轮毂，在轮毂背面都有轮毂品牌、产地、ET值等数据。而原厂轮毂内这些数据的字体是副厂轮毂无法模仿的。因此车主在购买轮毂时可以把自己车上的轮毂拆下，与将要购买的轮毂对比，如果两个轮毂内的字体不一样的话，车主还是不要购买。

3、看重量

副厂轮毂由于成本和工艺的不同，所以重量也与原厂轮毂有很大差异。因此车主在购买轮毂时，可以把原车轮毂拆下与要购买的轮毂对比，如果两个轮毂的重量不同的话，那商家给你拿出来的轮毂肯定就有些问题了。

4、看价格

无论是原厂轮毂还是拆车轮毂，价格都不会很低。以奔驰S600的轮毂为例，汽配城中所出售该轮毂的价格在2000元左右，而副厂轮毂只需要区区几百元。如果购买轮毂时商家开出的价格过低，或让利幅度较大的话，那么改轮毂必有蹊跷。

参考资料来源：人民网-想给自己的爱车升级轮毂，这些知识不能少！

参考资料来源：人民网-教你如何辨认原厂轮毂 万万不能贪小便宜

你这个问题问太不专业了，你知道轮毂偏距的道理，怎么不考虑款式，款式不同重量差别最多。

16寸思域原装轮毂9.8KG，雷克萨斯17寸轮毂9kg,奔驰S级18寸8KG，改装市场上18寸普通的在10-12KG，轻量化的在8-9kg。BBS 有款19寸镁铝合金的在7.5KG，OZ 轻量化18寸在7.8KG。