那家上市公司生产高铌钛铝合金

1.记忆合金

2.包膜钛白

钛白学名二氧化钛，是一种最佳的白色颜料，因其高度的化学稳 定性和优异的颜料性能，被广泛地应用于陶瓷、塑料、药物、化妆品、涂料及橡胶产业等国民经济的各个领域。我国有世界上第一大的制造钛白原料的钛体矿储量，但目前国内大多采用湿化法生产钛白，由于生产工艺中使用大量污染严重的硫酸磺，所以很难打入国际市场。

区别于目前国内使用的湿化法，干化法生产钛白的最大优点是无污染，不使用硫酸磺，投入的原料即等于产出成品，不存在废水和废 弃物的排放问题。

3.高密度复合材料

毕竟21世纪要注重能源的利用与循环，所以对尽量减轻对金属的需求量，更多的是发展新型纤维和新型塑料。

中国的航空发动机技术与欧美俄这些发动机生产强国相比，是有很大的差距的，这些差距是综合性质的差距，在发动机的基础理论上和材料研究上，中国的差距较小，但是在发动机的工艺设计上，和加工工艺上，有很大的差距。这是中国在发动机技术上长期观念上的疾患。如楼上的朋友所阐述的，航空发动机是一项综合的工程，它所包含的专业非常的多，其中最重要就是涡轮、风扇设计技术，涡轮、风扇成型技术，涡轮、风扇材料技术，燃烧室材料，燃烧室加工技术，高速轴承技术，润滑材料技术，燃烧控制技术，传感器技术等等，都需要高精尖的设计、模拟仿真技术，都需要高精尖的机电加工中心，特殊的高精尖工艺等等，这些，都是中国所缺乏的，另外，在航空发动机技术上，国外对中国都不约而同采取了严格控制的政策，这也使得中国难以享受到世界上发动机高技术的进步成果，好在现在中国的机电一体化加工中心得到了前所未有的发展，同时，各类型的超级计算机的发展也为中国在航空发动机领域赶上世界先进水平。在可预料的未来，中国在军用航空发动机上会先行一步，民用航空发动机上会稍许迟缓一些。

北京科技大学新金属国家重点实验室在材料领域享有盛誉

取得了多项世界级的科研成果

网上搜索有很多该实验室的新闻

http://www.jyb.com.cn/xwzx/gdjy/kjdg/t20080215_141850.htm

北京科技大学新金属材料研究达国际先进水平

本报讯（记者 纪秀君 通讯员 陈捷）具有我国独立知识产权的新一代航空航天用发动机材料——高温高性能高铌钛铝合金材料即将步入产业化阶段，这将使我国这类合金材料技术居世界领先水平。这是近日从北京科技大学新金属材料国家重点实验室传来的令人振奋的消息。

－－－－－－－－－－该项技术将极大提高我国战斗机的发动机寿命

科技日报:北京科技大学新金属材料国家重点实验室以国家需求为导向

http://news.ustb.edu.cn/html/article/Article_show13457.html

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，《美国应用物理快报》报道了该实验室张勇教授的研究小组一项研究成果。该研究小组采用新方法发展出了压缩强度超过3000兆帕的固溶体型合金，这种合金有望用于未来的航空、航天等尖端领域，引起了国际材料界的关注。对于此项成果，Nature China作为一个研究亮点也给予了评述。

实际上，这仅仅是北科大新金属材料国家重点实验室众多成果中的一项。几年来，该实验室几个研究小组的成果很多。如孙祖庆教授等人系统开展了新一代碳素钢和高强度低合金钢的组织控制、性能优化、相关机理及其应用方面的研究工作，获得了2004年国家科技进步奖一等奖。2007年谢建新等主持完成的“高性能钎具特钢生产技术与产品开发”项目获得国家科技进步奖二等奖。康永林等人参加完成的“薄板坯连铸连轧微合金化技术研究及低成本高性能微合金钢开发”项目获得2007年国家科技进步奖二等奖。以陈国良为代表的研究梯队，在国内外首次成功研制出具有我国自主知识产权的高温高性能高Nb-TiAl合金，在铌提高抗氧化性和合金相的关系这两方面作出了原创性贡献

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光明日报:北科大新金属材料国家重点实验室吸引世界目光

【 作者：陈捷 转贴自：光明日报 点击数：3675 更新时间：2008-1-30 背景色 】

让金属制成的变形机器人能随意变换成各种形状，甚至可以从门下的小缝隙中飞走，人们可能觉得这一切还都是科幻，但是，现代科学技术告诉我们，在不久的将来，这种“终结者”材料就会让人类的想象成为现实。这就是科学家们正在研制的“金属玻璃”。北京科技大学新金属材料国家重点实验室的一项实验使得这种材料研究向

现实又迈进了一步。

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科学时报:北京科技大学研究团队的纳米材料研究取得突破 在国际知名期刊发表的单篇论文最多被引用130次

该研究团队在知名国际期刊《化学物理快报》上发表的相关论文，在2003至2007年的5年内被引用次数为前50名之内。单篇论文最高他引超过130次。研究团队在国际著名期刊《纳米技术》上报告了四针状硫化锌纳米结构的生长机理，在论文发表后的第一个季度内，就成为该期刊排名前10％的热点文章。在英国《物理学报》上发表的相关论文被评为该期刊2006年度的顶级论文(Top paper)，

是该年度该期刊22篇优秀研究论文中唯一由中国研究人员完成的成果。

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从技术上来讲

材料和工艺是两大根本难题

首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造

制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料

现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中

通常要承受1600-1800摄氏度的高温

同时还要承受300米/秒左右的风速

以及由此带来的巨大的空气压力

工作环境极为恶劣

目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金

而这个我们国家还没有研制出来

更重要的是我们的工艺不过关

现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造

还要在内部开辟风冷通道

也就是说叶片要是空心的

铸造的过程中要定向凝固

形状复杂的叶片必须是一块晶体

以提高高温下的性能

而且还要有绝对高度精度

这种工艺极其复杂

我们还不能完全掌握

火箭发动机属于一次性用品，用完就丢，不需要太高的耐用性