车身钢和铝合金哪个好

铝合金车身比钢车身轻可以有效降低车身自重。以下是关于铝制车身和钢制车身的相关介绍：1、钢制车身：目前市面上的汽车并没有全钢车身或者全铝车身（个别高端豪华车品牌会有铝材料占95%的车身）一辆汽车的车身是由钢和铝两种金属材料共同构造的（对于普通家用车来说钢材料的比例占大部分）。这里所说的钢制车身其实是指用钢材料制成的车身部件。钢制车身部件最大的优点是：生产成本低、生产技术成熟可靠。而钢制车身部件也有一个显著的缺点就是重量较大。相比同体积的铝钢的重量是其两倍有余。2、铝制车身：铝制车身是指采用铝合金材料制成的车身部件铝制车身部件最大的优点就是质量轻而最显著的缺点则是生产成本高、在生产工艺上相比钢也要更复杂。通过钢制车身和铝制车身各自的优缺点可以看出钢制车身的生产成本相比铝制车身要更便宜生产工艺和后期的维修也比铝制车身更方便简单但钢制车身在重量上确实要比铝制车身重很多。

优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。

全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重又和油耗排放直接挂钩，除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快。

与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。

全铝车身的弊端：

车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身直接报废。另一个可能需要注意的问题是，铝金属的熔点和燃点都较低，排气管头段的排气温度就足以将其点燃。

钢好，缺点太重不轻量化，导致车子动力衰减油耗高。不利于发展趋势被铝取代，但是车子的重要部分还是用的合金钢，比如车子的AB柱，车门里面。

银白色轻金属。有延展性。商品常制成棒状、片状、箔状、粉状、带状和丝状。在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。

铝粉和铝箔在空气中加热能猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。易溶于稀硫酸、硝酸、盐酸、氢氧化钠和氢氧化钾溶液，难溶于水。相对密度2.70。熔点660℃。沸点2327℃。

铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，居第三位，是地壳中含量最丰富的金属元素。航空、建筑、汽车三大重要工业的发展，要求材料特性具有铝及其合金的独特性质，这就大大有利于这种新金属铝的生产和应用。 应用极为广泛。

     之所以铝车身比钢车身结实，是因为铝材质车身的在与空气接触后，会发生氧化反应，还会在汽车表面形成一层氧化膜，使车体不容易发生锈蚀；另外一种原因就是，铝车身在与钢车身的车子，在同样速度同样条件下发生碰撞，铝车身的车子受到的冲击明显要小，所以车子也会更结实。但是铝车身的车子制作成本也是比较高的，如果发生碰撞的话，焊接难度也是比较高的，并不像普通的车子那样可以，钣金喷漆只能够直接更换零件。

      

铝车身车子还有哪些优点？

      1、铝车身的车子其实就是铝合金制品，在生活当中很多工业制品都用的是铝合金，比如电子产品、门窗等等，它的优点就是质量轻，更耐用。

      2、铝车身的车子造型也特别的多变，外观更加高级，更受车主喜欢。铝车身的车子除了车身用的是铝合金以外，还有很多地方都采用的是铝合金配件，很多豪车都会采用全铝车身。

说到汽车的全铝车身，绕不开、也是最大的特点就是“轻”，不过我们不要以为碳纤维贵用铝就能多省钱，事实上全铝车身还有另一个特点就是“贵”，这个不仅仅是材料本身的成本更高，还有门槛更高的制造工艺带来的成本。所以能用全铝车身的车型或许到不了超跑的程度，但也谈不上什么“经济实惠”了。比如当年奥迪的ASF全铝车架也仅在A8和TT上面有应用，级别更低的车型实在接受不了这个成本，而且最新一代A8也放弃了“全铝”的概念，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢以缓解高昂的成本。其实很多人一看到“全铝车身”便以为他们所理解的“车身”全部都是以铝合金为材料制造的，然而现在所谓的“全铝车身”中的“车身”指的是车体承重的框架主体结构，也叫做“白车身”。千万别把白车身与车身覆盖件混淆，因为车身覆盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆表面的部件。当然“全铝车身”中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内的一些影响碰撞安全的重要结构仍会使用高强度高或超高强度钢。也就是说，“全铝车身”其实也属于钢铝混合车身，所以，100%铝合金制造的“全铝车身”在量产车中是不存在的。