宝马x7下摆臂是不是铝的

【太平洋汽车网】大众cc下摆臂是钢材质的，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

大众cc下摆臂材质是铝合金。下摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

大众cc底盘高度多少，大众cc底盘离地间隙多高大众cc底盘高度空车底盘180mm，最低底盘高度120mm。大众cc底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。

在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。

大众cc麦弗逊式前悬架的下控制臂采用了钢板冲压工艺，在保证承受载荷性能的前提下，较好地降低了制造成本。

前悬架轴承座采用的是铝合金材质，相比铸铁材质，在轻量化方面有更好的表现，降低了前悬架簧下质量，提升响应性能。柯迪亚克前悬架结构和制造工艺与同尺寸、同平台的途观L保持一致，两者前悬架部件有着较高的通用率。

大众CC是跑车底盘吗？大众CC底盘详细解析最新的大众CC基于MQB平台搭建，并非所谓的跑车底盘。采用的是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。

由于新的CC是在MQB平台上建造的，所以开起来也很有MQB“内味儿”。在过弯的时候可以感受到车辆的侧倾很小，而且过弯的极限非常高，将车速推到110km/h以后仍然会给到人信心。

悬架的调教偏硬，但是对于减速带这样的大震动和坑洼这样的小震动的吸收和过滤效果都很好。此外车辆虽然用的是一个无框车门，但是车内的NVH表现也不差，相信门板里面使用了比较足的隔音材料。

大众CC前悬架我们的顶配车型用的是一个可变尼阻的主动悬架，根据配置表，这个主动悬架是一个选装部件，在除了最低配车型上都可以安装。这个主动悬架有15个软硬程度可调，但实际感受下来其实也就3种，分别是软、适中、硬，它们中间的感受变换并不明显。

结构上，诞生于MQB平台的大众CC，其前悬架毫无疑问就是元宝梁前车架和单层钢板下摆臂形式的麦佛逊结构。单层的下摆臂看着真的很单薄，但其实这种钢板的硬度非常高，单层就能达到双层的效果。

副车架包括下摆臂上都有很多洞洞，这是挖洞减重的操作，现在很多车企都会这么做，也是见怪不怪了。

大众CC后悬架CC的后悬架没有太多的看点，是MQB平台的标准后独立悬架结构，采用三横臂一纵臂的样式，而且纵臂实际上是一块钢板。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】Q3底盘下摆臂是铝合金材质。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

接着我们简要介绍一下这四款紧凑型豪华SUV。XT4和冒险家是典型的美系代表，厚重饱满的车身设计带来视觉上的安全感，十分契合中国人的审美。德系Q3和X1，与其说精致不如说它们个性大胆，夸张出位才是设计的主旋律。

接下来，我们就从“看不见”的地方来挖掘它们之间的差异，探一探XT4究竟如何低调行事。首先，豪华品牌对行驶质感有比较高的要求，出色的底盘悬架系统过滤掉路面震动，隔绝噪音从而带来更高级的乘坐体验。

优秀的底盘应当具备出色的材质，和与之相应的结构。就拿XT4来说，它采用的是全框式副车架结构，前下摆臂、转向节和转向拉杆都使用铝合金材质，并且使用液压衬套。采用铝合金材质有效降低了簧下质量，从而提升操控性，驾驶起来更加灵活，符合现在追求运动感的驾驶风格。而液压衬套内部充满液压油的缘故，化解大幅震动的效果也要比橡胶衬套更出色。

冒险家、Q3和X1采用非全框式副车架。

冒险家只有前下摆臂采用了铝合金材质，Q3只有前转向节采用铝合金材质，X1则全部为钢板材质，但是它的前下摆臂为双层冲压结构，Q3只是单层冲压结构，放在这个级别有些不厚道。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】卡罗拉下摆臂是钢材质的，采用该材质的下摆臂是由于该材质的下摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

卡罗拉下摆臂材质是铝合金。下摆臂是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

展开全文丰田卡罗拉不仅是在中国市场畅销，更是在全球畅销。不谈之前的销量，仅从2017年国内市场销量看，卡罗拉去年月销量是4.6万台，最低月销量是1.7万台，平均月销量是3万台左右。今年销量还是很猛，第一个月突破4.6万台，刚刚过去的五月份月销量是34543台左右。说卡罗拉势不可挡一点也不夸张，确实太猛了。然后谈全球销量，2017年全球汽车销量排行榜上面，卡罗拉荣登第二名畅销亚军，其实按照往年惯例，卡罗拉多次蝉联全球销量冠军宝座。卡罗拉这么畅销，有时候反而令人费解。那这么畅销的卡罗拉，质量到底如何呢？恰好，有位卡罗拉忠实车粉冯先生将卡罗拉双擎开去维修厂修大灯，顺手让维修厂老师傅把跑了7000公里的卡罗拉双擎给拆了，看看这款车到底是什么货色。

打开猎豹浏览器，查看更多汽车图集从悬架看起，卡罗拉双擎使用了很普通的前独立悬架和后非独立悬架，悬架看来看去也就是那几种，很无趣，大多数车型的悬架都差不多。与许多平价车型不同的是，这款车在车架与悬架交接的部位使用了加强件，这种构造更加稳固。

下摆臂采用双层钢板冲压焊接，车架是采用H字母造型，下摆臂使用Y形字母造型。这种构造主要起到稳定车身的作用，减震器的位置适中，既没有很靠上，也没有过于靠下。弹簧的数量和固定位置能够起到减轻震动缓冲压力的作用。

然后看底盘，说实话，第一眼看到这款车的底盘很诧异，车主当时不敢相信的眼睛。因为很多日系车的底盘构造的防护工作都没有做到位，不是这里缺少护板，就是那里缺少起到保护作用的涂层。但是这款车出乎意料，护板很多，发动机下面、油箱下面、备胎底部等部位都使用了大面积护板防护，其他没有护板的地方都使用了涂层去覆盖。

这款车从构造上面看，性价比极高，至少没有偷工减料。一看到底盘完整，结构井然有序，加了双层钢板、加强件、加强筋和大面积的护板，能感觉到丰田汽车能冲向全世界也不是没有没有缘由的，尤其是在全球范围都畅销的卡罗拉，果然不是盖的，原本车主都不抱期望了，但是看完之后很诧异。这款车原本就十分省油，耐用，许多人都是冲着这两个优点去的，对安全性倒没有抱有多大期望，但是拆开之后反而给一个惊喜。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

迈锐宝从上一代开始擎哥就接触了一段刻骨铭心的时间，陪着擎哥在医院通宵达旦的看病。其舒服的悬架面对广州道路的“炮弹坑”毫无畏惧，依然能让擎哥安心游走。同时迈锐宝的高速稳定性更令擎哥深深爱上这种高速稳定性表现。总之迈锐宝给擎哥非常深刻的印象。

就在擎哥向周围亲戚朋友推荐B级车，除了雅阁、凯美瑞外，更加乐意推荐迈锐宝。同时迈锐宝XL上市了，虽然样子各花入眼，有人弹有人赞，迈锐宝XL也换了小排量涡轮增压发动机，动力不变，油耗更低，百公里油耗仅为6升，当然这也是理想状态下的。迈锐宝XL一切都是那么美好。但自从擎哥看到了迈锐宝XL亲自承认??他认为自己还是“处”的，这美好都破碎了。

擎哥前不久发现迈锐宝XL前悬架下摆臂采用的是双层钢板冲压焊接的材质，稍微有些失望，毕竟上一代的迈锐宝前悬架下摆臂是铝合金的嘛，与此同时迈锐宝XL比上一代车型减重高达120kg，嗯这就可以弥补下摆臂不是用铝合金的缺陷了。这也没啥事的。

然而，擎哥发现了后悬架的下摆臂有点点异常，肉眼看上去非常像铝合金材质，颜色非常像铝合金，但手摸上去却没有铝合金的光滑，甚至尺寸都没有一般铝合金的粗壮，而且还有很多孔。这一点引起了擎哥的高度怀疑，究竟这是啥材质。工程师在一旁当然抓住来问问，问到底是否铝合金，工程师给予了否定的回答。一开始擎哥还是怀疑自己是否听出，不断回忆车架文章、YYP的视频，他们都说是铝合金的，不能是钢的呀。全部媒体只有pcauto的底盘视频解析是钢，而且还是有涂层的钢。这一点当时深深迷惑了擎哥了，工程师是不是吃错药呀。

于是擎哥在活动现场的问答会上，再次提问工程师下摆臂究竟是用啥材质。工程师对于擎哥这样子的提问似乎没有太多的准备，工程师犹豫了一下，用兜圈的回答方式，说到有涂层的银色下摆臂和上连杆是铝的，“铝”还说得特别小声。

2：33迈锐宝xl来自引擎擎哥顿时明白怎么一回事，心里非常愤怒。问答会结束后马上拿一块磁铁，竟然可以吸住后悬架的下摆臂了，擎哥一顿心凉。

其实擎哥开着迈锐宝XL，发现操纵稳定性、舒适性，乃至高速去到200km/h表现非常好。擎哥也非常喜欢这种感觉。同时迈锐宝XL面对路面的弹跳也处理得非常好。这一点似乎与下摆臂用啥材质没有太大的关系，关键是调教。调教得好，没人介意是否是铝合金的。

擎哥痛心的是作为一家国际企业，通用汽车竟然公开说谎，不承认事实，这一点下摆臂偷龙转凤钢质装铝合金，不仅出现迈锐宝XL身上，别克的新君越也是如此，呵呵呵。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】凯迪拉克下摆臂是钢材质，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

XT6悬挂摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

易车原创AWD四驱系统，2.0L涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统，搭配9挡手自一体变速箱，这套组合能有多强？0-100km/h加速时间9.4秒，100km/h-0不到39.5米。说实话，这个数据挺一般的，甚至是差强人意的。但如果这是一辆整备质量接近2.1吨，车长超过五米的SUV呢？

在好奇心的驱使下，我把产出这个数据的主角，上汽通用凯迪拉克XT6（下文简称XT

6）开进了朋友的修理厂，用举升机顶起车身，看看这个美式大块头的底盘到底怎么样。

我原本以为，XT6这个级别的车型，需要拆除大量的护板，才能看到底盘的全貌。但如你所见，XT6除了在发动机下方，安装了塑料护板，其余位置没有任何覆盖件。

XT6车型所用的发动机支架总成，采用铝合金材质，内部镶嵌液压衬套，这种类型的衬套优点是，比起传统橡胶衬套，这种衬套能更好地隔绝发动机所产生的震动，车内舒适性会更好。缺点是成本高。通常这种衬套无法单独更换，需要更换发动机支架总成，叠加工时费后，维护成本会很高。

XT6前轴采用麦弗逊结构，使用电磁可变避震器，这种避震器内所使用的油液，含有金属微粒。行车电脑（ECU）会将电流导入避震器内，通过改变电流大小，油液内的金属微粒会在不同的电流下，发生密度改变，从而形成阻尼强弱。最直观的感受就是，在不同的行车模式下，避震器的回弹速度、强度、回馈感都有明显区别。

XT6的羊角采用了铝合金材质，下控制臂采用冲压钢材质，但下控制臂采用了开孔处理，可以减轻簧下质量，但如果更讲究一些，应该在下控制臂的材质上做文章，用相同密度但质量更轻的铝镁合金，这样XT6的行车质感将会显著提升。

前制动卡钳方面，XT6采用了双活塞制动卡钳，搭配通风制动盘。就实际效果而言，39.5米左右的制动距离，真的谈不上有多优秀，只能说中规中矩。

XT6前后轴都配备了这种型号的车身高度传感器，可能是因为中大型SUV硕大的身形，如果仅在后轴配备车身高度传感器，可能许多功能将无法实现，这一点值得表扬。

XT6后轴部分，采用了多连杆结构，后羊角也采用铝合金材质，下摆臂采用冲压钢板材质，但进行了开孔偷轻处理。

XT6轮轴法兰上的紧固螺杆，采用了向外安装的方式，相对而言，这种安装方式，对使用者而言，会更友好一些。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）