A356铝合金和ADC12，有什么区别

A356(AlSi7Mg0.3)铝合金由于兼具良好的铸造成形性能和力学性能而在汽车、轨道交通、航空、航天等领域得到了广泛的应用，特别是汽车行业中，轮毂、转向节、制动卡钳等铸铝零件通常都采用A356合金。A356.2合金严格控制Fe含量(≤0.12％)和杂质元素，作为生产强韧性要求高的A356合金铸件的原材料。以A356.2合金生产的铸件，即使控制生产工艺得当，T6热处理后其屈服强度仍＜200MPa，伸长率仅3～6％。通过在A356.2合金中添加Al-Sr合金变质剂，可以改善合金的组织和力学性能，屈服强度可提高至200～240MPa、伸长率可提高至8％左右，能够满足常规的汽车铸铝零部件的要求。而对于需要更高性能的铝制零部件，通常只能考虑采用铝合金锻件，其生产成本则大幅度提高。因此，若能通过改善生产工艺方法，在少量增加甚至不增加生产成本的前提下大幅度提高A356.2合金的力学性能，则能得到更高性能的轮毂、转向节、控制臂、制动卡钳等零部件甚至扩大A356.2合金铸件的应用范围，产生良好的经济效应。

是一种铸造铝合金材料。

现代铸造铝合金按主要加入的元素可分为4个系列，即：铝硅系、铝铜系、铝镁系及铝锌系。对这4个系列，各国都有相应的合金和合金牌号的标记。中国采用ZL+3位数字标记法，第一位数字表示合金系，其中：1表示铝硅合金系，2表示铝铜合金系，3表示铝镁合金系，4表示铝锌合金系，第二、三位数字表示合金序号。

中国的几种典型铸造铝合金如表所示，根据合金的使用特性可分为：耐热铸造铝合金、气密铸造铝合金、耐蚀铸造铝合金和可焊铸造铝合金

铸造铝合金A356是典型的铝硅合金，它具有好的流动性、气密性、耐磨性和抗腐蚀性，无热裂倾向，易焊接，热处理后机械性能极高，它是最常见的铸造铝合金之一。

材料优点

1、密度小，镁金属是广泛应用的金属中密度最小的金属，按ρ=1.8g/cm3计算，镁合金比塑料轻20%，比铝轻30%。

2、 比强度高，即镁合金的强度与质量之比高，具有一定承载能力。

3、散热性能好，适合散热要求较高的产品。热传导率是PP料的100倍。

4、弹性模量小，刚性好，长期使用不易变形，抗震力强。

5、抗电磁干扰、电磁屏蔽性好。

6、色泽鲜艳美观，耐腐蚀，能长期保持外观质量。

7、 是环保型材料，其废料可以回收利用。

参考资料来源：百度百科-铸造铝合金

参考资料来源：百度百科-机油铝镁合金

能源、环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再加容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。目前，世界各国的铸造铝合金轮毂都是A356合金系合金生产的。随着铝合金轮毂（A356）产量的迅速提高和工业大生产的不断发展。生产过程中逐渐显现出了诸如变质处理效果有限、铸件质量不稳定等问题。而这些问题的根源在于对A356系研究的还不够充分。

铸造是生产其轮合金轮毂最基本的方式方法,其使用民用铝材 A356 铝合金模具铸造成型,较为经济偏于批量化生产.

1.重力锻造

重力锻造方式属于原始锻造手段,通过铝水自身重力倾注至模具的型腔中,其流动中靠铝水自重的压力进行填充,其方式较为简易但工艺水准较低.

2.低压铸造

把熔化的金属浇筑与模具中后使其成型硬化待冷却后再经过车床的加工抛光后从而得到最终样品.

3.旋压铸造

通过不间断的持续旋转运动方式和一定压力的挤压作用下形成滚压将轮毂轮辋部位的结构延展拉伸,但需要在特定的压力和温度下.该方式下在保证足够强度的同时能够有效的减少材料厚度,从而达到轮毂相对轻量化的作用.

锻造轮毂

使用的是航空铝材6061在加热情况下通过锻压机作用一定压力将铝锭反复锻压成为毛坯轮毂,再将其毛坯轮毂通过旋压处理的方式把拉伸轮辋宽度,从而达到相应规格,最终将旋压后基本成型的轮毂再通过机床加工打磨喷漆后得到其成品轮毂样式.

由于锻造轮毂的制造工艺的独特,高压反复锻压成型的过程使其分子结构会更加紧密,实际使用中可以承受外界更高的压力,同时同款式、尺寸情况下锻造轮毂的质量、强度也会更优于铸造轮毂.

其两者间锻造轮毂的背面掏槽非常光滑而铸造轮毂会存在明显的麻点,且铸造轮毂需要做逃料处理减轻铸造圈的重量.

迈斯盾轮毂这个品牌成立于2014年，使用的是A356铝材，价格相对便宜金属加热后流动性比较强。

旋压铸造是提升了重力铸造正面金属性能好的优点，也提升了轮毂的性能，金属密度和延伸率增强后，造型设计较多，也可以适当减重。有重力旋压也有低压旋压，但多数是指重力旋压。