铝合金悬架有什么好处

铝悬架可以减轻簧下重量，从而提高减振器的反应速度。

减震器的响应速度提高了，车轮的对地接触性能会更好，车轮对地接触会更多，车轮的抓地力也会更强。

有很多高端车的悬架摆臂都是铝合金的。铝悬架的成本较高，对工艺和加工设备的要求也较高。

很多注重运动和操控性的车也采用铝悬架。

f1赛车的悬架将由碳纤维制成，强度高，重量轻，但也很贵。

悬架是汽车的重要组成部分，关系到汽车的行驶品质和操纵性。

悬架是连接车身和车轮的部件。没有 悬挂 ，汽车就不能正常行驶。

悬架的结构、材料和调整非常重要。

如果只有好的结构不使用好的材料，悬架的性能也很差。

如果用好的结构和材料，但是没有好的工程师去调整，性能也很差。

建议买车的时候不要只看这款车是什么样的悬架，最重要的是试驾。

有些采用扭力梁悬架的车还是很舒服的，有些采用多连杆悬架的车坐上去也一样不舒服，所以一定要试驾。

【太平洋汽车网】宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。

前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。

而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。

相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。

不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！

后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。

宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。

总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。

那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】大众迈腾悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

迈腾前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的前悬挂是因为该材质的前悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

作为大众在中国市场的两款重要的中型车，迈腾与帕萨特都有着相当不错的销量表现。但作为同一品牌的孪生兄弟，自投放开始就没少过对比，这次，我们来看看同为最新一代的迈腾以及帕萨特的底盘，看看二者究竟有着什么的差别。

平台之谜大众对于帕萨特的平台是比较含糊的，因为归根结底还是源自于老的平台。不过不用担心，消息称美版的帕萨特（也就是上汽大众帕萨特）在2018年将会更换上与新迈腾同样的MQB横置前驱平台。

底盘概览迈腾与帕萨特都前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式独立悬架，虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物，但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处。迈腾轴距2871mm，帕萨特轴距2803mm，二者差距还是蛮大的，大众也明白在中国，后排空间是个杀手锏。底盘防护方面二者差异不大，防护程度都比较高，发动机下护板、中部两侧护板都有。

前悬架细节迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式结构，而且二者的相似度比较高，纵使MQB平台属于新平台，但与老的PQ46平台还有存在一定的联系。我们还可以发现，迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小，这样的设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力，提升减振器的响应能力。

迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质，而帕萨特采用的则是传统的铸铁材质，下摆臂二者都是使用钢制单层冲压，相比之下迈腾在轻量化的优势比较大，对操控性也更有优势。上一代迈腾使用的是铸铁的下摆臂，这一代改为钢制冲压下摆臂，可能会有人纠结这事，但事实就是在不影响安全以及行驶质感的前提下，厂家使用什么材质下摆臂其实不是关注的重点。

迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接，相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。

二者都是使用了钢制的元宝梁副车架，这个也是大众车系常见一个特点，很少使用全框式副车架，一般都是元宝梁式或是C型副车架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性，并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。

后悬架细节迈腾和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】2016款雅阁悬挂材质是铝合金，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

从一代到十代本田雅阁42年的历史回顾2018-03-1600：00爱卡汽车张立祥雅阁的简史-第一代【XCAR评测原创】上个礼拜我在海南岛待了整整六天，为了什么？为的就是两款重磅日系车，

一是中期改款汉兰达（参数|询价）试驾（文章请点击此），另外还有最重要的：全新本田雅阁（参数|询价）的试驾活动，这篇文章将会在3月19日早上八点上线。在上线之前，我们先来回顾这款车的历史。了解它的历史之后，你会发现雅阁的“成长史”，基本上就是日系车厂在美国攻城掠地的缩影。

说到本田，大家可能会先想到思域（参数|询价），但是除了思域，还有一款车也是本田打天下的“开国功臣”，它就是雅阁。从1976年至今，人们所熟知的雅阁已经进化到第十代车型。在2018年初，全新雅阁获得了北美年度车奖项，让人更加期待十代雅阁的到来。关于试驾文章，请点击下图。

雅阁之所以会成名，起初全靠北美市场的支持，从下面的长图中你可以看见雅阁在北美市场中有多么受到欢迎了，它是过去四十年中最热销的车型。

1982年在美国生产、多次获得Car&Driver的最佳车款、超过百万辆的销售成绩，可见美国人有多么钟爱雅阁这款车型。

一般我们都认为雅阁（或是大多数日本车）凭借着高质量和耐用性获得美国市场的青睐，但其实在这之前，雅阁是靠着技术来获得美国人的目光，这个故事需要从第一代车型上市开始说起。

第一代SJ/SM型（1976-1981年）你知道吗？雅阁一开始并不是以中大型轿车的身份出现，而是一款地道的紧凑型轿车，而且还是以三门两厢车型出现，一直到1977年才出现三厢轿车形式。雅阁的出现是因为要填补思域的市场空缺，让对于思域有兴趣，但却想要更高级车型的消费者能有所选择。

两厢版雅阁的车身长宽高分别是：4125×1620×1340（mm），三厢版为：4450×1620×1360（mm），两者的轴距都是2380mm。有1.6L和1.8L两种排量供人选择，动力从51kW（60Ps）至59kW（80Ps）不等。

其实第一代雅阁基本上能看作是一辆放大的思域，两者的机械机构非常相近。前置发动机、前轮驱动，完全符合本田的“MM思想”（机械最小化，乘坐空间最大化）。事实上，本田宗一郎原本希望雅阁将会是一辆具有六缸发动机的跑车，因为他本身是庞蒂亚克火鸟的车主，但是这个提议被内部否决了，那时人们开始意识到省油轻巧的重要性，因此雅阁还是成为一辆以经济取向的典型日本车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】沃尔沃xc90悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

沃尔沃xc90发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

有了强劲的V8“心脏”，XC90终于可以和对手公平竞争了。

在沃尔沃家族中，XC90无疑是件成功的作品。从三年前诞生时起，它便得到了无数消费者追捧，如今XC90的年产量已经达到了9万辆，远远超出了当初年产5万辆的预期值。市场的肯定让沃尔沃信心倍增，于是动力更强、配置更豪华的XC90V8行政级应运而生。对于沃尔沃而言，这款车不仅是家族中的首款V8车型，更令XC90与宝马X

5、路虎发现III站在了同一起跑线上，为沃尔沃打开了通向豪华SUV市场的大门。对于中国市场，沃尔沃表现出了很高的热情，继年初推出S40之后，这款XC90的新旗舰也来到了中国。

试驾XC90的日子选在了六一儿童节，当天天气并不算好，我们草草吃过午饭，便赶紧打点行囊，取道怀柔、云蒙山、汤河口，聆听着电台里亲切的儿歌声，直奔丰宁坝上草原而去。从五环路进入京承高速后，路面状况大为改观，我们的心情也开始放纵起来。伴随着油门踏板的逐渐下压，发动机低沉的吼叫声越发令人激动，车速也在不知不觉中迅速飚升。猛地一脚油下去，发动机立刻就能做出反应，转速迅速提高以增大功率输出，变速箱同时会强制降挡，而这一切的最直观感受，就是后背像被人猛的踹了一脚，令人倍感刺激。

起步提速如此，中途持续加速性XC90同样在行，即便在170公里/时的情况下，依然能感受到动力输出源源不断。6挡自动变速箱的第

五、六挡采用了OD挡设计，不仅让高速巡航时更为宁静，同时也降低了油耗。如果这还不够刺激，还可以在手动模式下自由选择换挡时机，以满足你任何疯狂的念头。单从动力性上来看，对于2吨多一点的XC90来说，这款V8发动机绝对够用。

说到这，还是让我们先来认识一下沃尔沃的这首款V8发动机。豪华SUV采用V8发动机已经成为一种潮流，这对于长期以来一直装备4缸、5缸或者T6发动机的沃尔沃来说，无疑是个挑战。由于XC90发动机舱空间有限，因此沃尔沃采用了发动机横置技术，这一技术早在1991年就被沃尔沃应用在其产品中。沃尔沃在制造这款V8发动机时还采用了许多新的设计思路，整个气缸全部采用铝合金材质，而且气缸夹角仅为60度，由此产生的气缸平衡问题则通过加装反向平衡轴来解决，发电机之类的附属组件则直接安装在发动机上方。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】广汽传祺gs4车悬架是铝合金材质的，采用该材质的车悬架是因为该材质的车悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

传祺gs4悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

广汽传祺gs4后悬挂图片广汽传祺gs4后悬挂采用的是四连杆式独立悬挂系统。

顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

广汽传祺gs4悬挂怎么样广汽传祺gs4采用的是前麦费逊后四连杆式独立悬挂系统。

麦弗逊（Mc.Pherson）式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构：减振器上端与车架铰链联结，下端与转向节联结，螺旋弹簧套在减振器之外，下摆臂内段与车架铰链联结，外端与转向节联结，减震器起导向作用，可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，下摆臂可以承受来自车轮的侧向冲击和纵向冲击载荷，麦费逊独立悬挂可以看作是烛式独立悬架的改进型。

多连杆悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

传祺gs4后悬挂结构图，传祺gs4是什么后悬挂广汽传祺GS4后悬架的结构是绝大多数人所关注的，采用的是四连杆独立悬架。

多连杆独立悬架也有不同的设计。从厂方得到的消息，车辆后悬架设计采用了一个弯曲的后梁，这是由于未来广汽传祺GS4推出四驱版本而设计的后梁。另外，车辆还采用了树脂材料的油箱，在未来的四驱版本车型上会有一定的形状变化，较为平整的油箱将会变成马鞍式的油箱。

多连杆独立悬架也有不同的设计。从厂方得到的消息，车辆后悬架设计采用了一个弯曲的后梁，这是由于未来广汽传祺GS4推出四驱版本而设计的后梁。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】2017款途观前悬挂材质是铝合金，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

太原二手大众途观L——2017款330TSI双离合两驱旗舰版车辆编码：123821659车辆信息：车辆名称：上汽大众大众途观L2017款330TSI双离合两驱旗舰版车辆颜色：白色外观|其它内饰上牌时间：2017|12-行驶里程：7.24万公里年检到期：2021|12-交强险到期：2021|12用途性质：非营运车辆证件：车船税、登记证、购置税车辆概况：【可分期过户快专业检测】外观：漆面成新度好，整备质量高，保证美观度的同时，也提高车漆的耐久性；内室：内室经过全方位清洁，清除使用痕迹和磨损修复。并确保电动调节设备、音响、导航、空调等电器设备正常工作；性能：保证车辆行驶的稳定性和驾驶的平顺性，发动机运行平稳，变速器的动力传递稳定，制动、悬挂正常有效；安全：车辆结构部件完整；联系我时，请说在淘车二手车上看到的，谢谢！

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【太平洋汽车网】宝马5系后悬架是铝合金材质，铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。

宝马5系后悬挂是铝合金材质的，采用该材质的后悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

为什么说宝马是运动型轿车？看看宝马5系底盘什么构造就知道目前最新的2020款宝马5系基于宝马的CLAR平台搭建，采用前置前驱或四驱的布局形式，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为149mm。

驾驶感受更加舒适是这一代5系更人的第一感受，悬架的调教更软，对于各种大小坑洼都能很好地填平，不过宝马关于操控性能的技术水平还在，所以就算车辆非常长但还是可以做到非常灵活和转向精准。

前悬架宝马5系的前悬架是铝合金材质的双叉臂悬架，可以看到整个结构比较复杂，下方是两根铝合金的支臂，也就是双球节结构。

上方是一个叉型的铝合金支臂，与铝合金的羊角相连，为悬架提供好的横向支撑力，减少转弯时的侧倾。

副车架副车架的结构是一个H型的半框式结构，材料同样是铝合金。显然这种结构无法给车头提供更高的强度，但是用全框式副车架会对操控性造成影响，所以打开发动机舱之后可以看到有两个白晃晃的加强结构连接着水箱框架。

后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。

宝马5系前后防撞梁宝马5系前防撞梁是铝合金材质，前面附有泡沫缓冲材料，前防撞梁下方是一根铝合金的横栏，可以起到防止行人卷入车底的作用；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒只有不太标准的打孔。

前防撞梁整个前防撞梁呈“口”字型结构，厚度为2.18毫米。防撞梁往两侧有延伸长度，可以起到一定程度的正面偏置碰撞保护作用。

前防撞梁距离后方冷网的距离非常大，在发生碰撞时有比较宽裕的变形吸能作用。

后防撞梁由于格雷的碰撞测试都没有追尾碰撞这样的实验，所以宝马5系的后防撞梁仅仅只是一个单层冲压钢板的结构，厚度也只有1.1毫米。

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汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音，是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）