那家上市公司生产高铌钛铝合金

GH4098GH4098(GH98)沉淀硬化型变形高温合金

GH4098是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期工作温度可达1000℃。合金中加入钨、钼、铬和钴等元素进行固溶强化，加入铝、钛和铌等元素形成γ’相沉淀强化相，加入微量硼和铈元素进行晶界强化，综合强化效果明显。合金的室温和高温强度高、抗yang化性能优异、热加工和焊接性能良好。主要产品有热轧棒、热轧板、冷轧薄板和带材等。

合金用于制作航空和导弹发动机涡轮叶片、隔热屏、尾喷管和加力燃烧室等高温零部件，相近牌号在国外已用于发动机挡板、加强筋、飞行器固定件、导向叶片及其他工作温度达1000℃的冷冲压和经焊接而成的零部件。

元素 C Cr Ni Co W Mo Al Ti Fe Nb Ce B Mn Si P S Cu

ZUI小 ? 17.50 ? 5.0 5.50 3.50 2.50 1.00 ? ? ? ? ? ? ? ? ?

ZUI大 0.10 19.50 余 8.00 7.00 5.00 3.00 1.50 3.00 1.50 0.020 0.005 0.30 0.30 0.015 0.015 0.070

热处理制度

摘自QJ/DT0160011、辽新7-0069和QJ/DT0160010，各品种的标准热处理制度为：

A?锻制和轧制棒材，（1080~1100）℃保温（2~4）小时空冷+760℃±20℃保温（12~16）小时空冷

B?冷轧板，1090℃±,10℃保温20分钟炉冷+760℃±10℃保温（8~12）小时空冷；

C?冷轧带材，（1080~1120）℃炉冷或空冷。宁波市冠赫特殊钢有限公司，期待您的咨询！

从技术上来讲

材料和工艺是两大根本难题

首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造

制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料

现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中

通常要承受1600-1800摄氏度的高温

同时还要承受300米/秒左右的风速

以及由此带来的巨大的空气压力

工作环境极为恶劣

目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金

而这个我们国家还没有研制出来

更重要的是我们的工艺不过关

现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造

还要在内部开辟风冷通道

也就是说叶片要是空心的

铸造的过程中要定向凝固

形状复杂的叶片必须是一块晶体

以提高高温下的性能

而且还要有绝对高度精度

这种工艺极其复杂

我们还不能完全掌握

火箭发动机属于一次性用品，用完就丢，不需要太高的耐用性

北京科技大学新金属国家重点实验室在材料领域享有盛誉

取得了多项世界级的科研成果

网上搜索有很多该实验室的新闻

http://www.jyb.com.cn/xwzx/gdjy/kjdg/t20080215_141850.htm

北京科技大学新金属材料研究达国际先进水平

本报讯（记者 纪秀君 通讯员 陈捷）具有我国独立知识产权的新一代航空航天用发动机材料——高温高性能高铌钛铝合金材料即将步入产业化阶段，这将使我国这类合金材料技术居世界领先水平。这是近日从北京科技大学新金属材料国家重点实验室传来的令人振奋的消息。

－－－－－－－－－－该项技术将极大提高我国战斗机的发动机寿命

科技日报:北京科技大学新金属材料国家重点实验室以国家需求为导向

http://news.ustb.edu.cn/html/article/Article_show13457.html

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，《美国应用物理快报》报道了该实验室张勇教授的研究小组一项研究成果。该研究小组采用新方法发展出了压缩强度超过3000兆帕的固溶体型合金，这种合金有望用于未来的航空、航天等尖端领域，引起了国际材料界的关注。对于此项成果，Nature China作为一个研究亮点也给予了评述。

实际上，这仅仅是北科大新金属材料国家重点实验室众多成果中的一项。几年来，该实验室几个研究小组的成果很多。如孙祖庆教授等人系统开展了新一代碳素钢和高强度低合金钢的组织控制、性能优化、相关机理及其应用方面的研究工作，获得了2004年国家科技进步奖一等奖。2007年谢建新等主持完成的“高性能钎具特钢生产技术与产品开发”项目获得国家科技进步奖二等奖。康永林等人参加完成的“薄板坯连铸连轧微合金化技术研究及低成本高性能微合金钢开发”项目获得2007年国家科技进步奖二等奖。以陈国良为代表的研究梯队，在国内外首次成功研制出具有我国自主知识产权的高温高性能高Nb-TiAl合金，在铌提高抗氧化性和合金相的关系这两方面作出了原创性贡献

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光明日报:北科大新金属材料国家重点实验室吸引世界目光

【 作者：陈捷 转贴自：光明日报 点击数：3675 更新时间：2008-1-30 背景色 】

让金属制成的变形机器人能随意变换成各种形状，甚至可以从门下的小缝隙中飞走，人们可能觉得这一切还都是科幻，但是，现代科学技术告诉我们，在不久的将来，这种“终结者”材料就会让人类的想象成为现实。这就是科学家们正在研制的“金属玻璃”。北京科技大学新金属材料国家重点实验室的一项实验使得这种材料研究向

现实又迈进了一步。

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科学时报:北京科技大学研究团队的纳米材料研究取得突破 在国际知名期刊发表的单篇论文最多被引用130次

该研究团队在知名国际期刊《化学物理快报》上发表的相关论文，在2003至2007年的5年内被引用次数为前50名之内。单篇论文最高他引超过130次。研究团队在国际著名期刊《纳米技术》上报告了四针状硫化锌纳米结构的生长机理，在论文发表后的第一个季度内，就成为该期刊排名前10％的热点文章。在英国《物理学报》上发表的相关论文被评为该期刊2006年度的顶级论文(Top paper)，

是该年度该期刊22篇优秀研究论文中唯一由中国研究人员完成的成果。

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航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。

航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上，那我们就是不折不扣的地球霸主，想不承认都不行。

话又说回来，中国的重工业差，看要跟谁比。还是以航发为例，美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面比中国强没错，但是各领域综合发展远远没有中国全面，其发动机综合水平也不如中国。其它的，还真没一个能站出来跟中国相提并论的。 在这个超级尖端的行业，中国还是能挤进前七、前八的。

从技术上来讲

材料和工艺是两大根本难题

首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造

制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料

现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中

通常要承受1600-1800摄氏度的高温

同时还要承受300米/秒左右的风速

以及由此带来的巨大的空气压力

工作环境极为恶劣

目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金

而这个我们国家还没有研制出来

更重要的是我们的工艺不过关

现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造

还要在内部开辟风冷通道

也就是说叶片要是空心的

铸造的过程中要定向凝固

形状复杂的叶片必须是一块晶体

以提高高温下的性能

而且还要有绝对高度精度

这种工艺极其复杂

我们还不能完全掌握

从技术上来讲材料和工艺是两大根本难题，

首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造，制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料，现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中通常要承受1600-1800摄氏度的高温同时还要承受300米/秒左右的风速，以及由此带来的巨大的空气压力工作环境极为恶劣。

目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金，而这个我们国家还没有研制出来。

更重要的是我们的工艺不过关，现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造，还要在内部开辟风冷通道，也就是说叶片要是空心的铸造的过程中要定向凝固形状复杂的叶片必须是一块晶体

以提高高温下的性能，而且还要有绝对高度精度这种工艺极其复杂。我们还不能完全掌握

火箭发动机属于一次性用品，用完就丢，不需要太高的耐用性。

中国的航空发动机技术与欧美俄这些发动机生产强国相比，是有很大的差距的，这些差距是综合性质的差距，在发动机的基础理论上和材料研究上，中国的差距较小，但是在发动机的工艺设计上，和加工工艺上，有很大的差距。这是中国在发动机技术上长期观念上的疾患。如楼上的朋友所阐述的，航空发动机是一项综合的工程，它所包含的专业非常的多，其中最重要就是涡轮、风扇设计技术，涡轮、风扇成型技术，涡轮、风扇材料技术，燃烧室材料，燃烧室加工技术，高速轴承技术，润滑材料技术，燃烧控制技术，传感器技术等等，都需要高精尖的设计、模拟仿真技术，都需要高精尖的机电加工中心，特殊的高精尖工艺等等，这些，都是中国所缺乏的，另外，在航空发动机技术上，国外对中国都不约而同采取了严格控制的政策，这也使得中国难以享受到世界上发动机高技术的进步成果，好在现在中国的机电一体化加工中心得到了前所未有的发展，同时，各类型的超级计算机的发展也为中国在航空发动机领域赶上世界先进水平。在可预料的未来，中国在军用航空发动机上会先行一步，民用航空发动机上会稍许迟缓一些。

1.记忆合金

2.包膜钛白

钛白学名二氧化钛，是一种最佳的白色颜料，因其高度的化学稳 定性和优异的颜料性能，被广泛地应用于陶瓷、塑料、药物、化妆品、涂料及橡胶产业等国民经济的各个领域。我国有世界上第一大的制造钛白原料的钛体矿储量，但目前国内大多采用湿化法生产钛白，由于生产工艺中使用大量污染严重的硫酸磺，所以很难打入国际市场。

区别于目前国内使用的湿化法，干化法生产钛白的最大优点是无污染，不使用硫酸磺，投入的原料即等于产出成品，不存在废水和废 弃物的排放问题。

3.高密度复合材料

毕竟21世纪要注重能源的利用与循环，所以对尽量减轻对金属的需求量，更多的是发展新型纤维和新型塑料。

F-22是的。su-37也是的。

中国最近进购的中国海军最先进的su-33（传说中的歼-15）也还没有。不过推力矢量发动机同鸭式翼一样，是气动外形不好才搭上的。

su-33这样的超机动战机不是很需要。

矢量又称向量(Vector)，最广义指线性空间中的元素。它的名称起源于物理学既有大小又有方向的物理量，通常绘画成箭号，因以为名。 例如位移、速度、加速度、力、力矩、动量、冲量等，都是矢量。 可以用不共面的任意三个向量表示任意一个向量，用不共线的任意两个向量表示与这两个向量共面的任意一个向量。 相互垂直的三个单位向量成为一组基底,这三个向量分别用i,j,k表示. 常见的向量运算有：加法，内积与外积。 普通航空发动机提供的推力方向是固定的，和飞机的纵向中心重合或呈一固定夹角，而矢量推力发动机推力矢量发动机（主要是喷气式）可将推力方向做垂直或水平调整，这样做好处很多，如可使飞机起降滑跑距离更短，可使飞机机动性更突出，在失速状态可给飞机一个有效的控制能力，调整推力方向可使飞机在阻力最小的迎角下巡航以增大航程等。 矢量推力发动机和普通航空发动机大体是相同的，只是尾喷管是可偏转的活动部件。俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接，结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口，上下左右各是两对偏转板，结构简单，只能选择在上下或左右方向偏转。 推力矢量发动机又分二圆推里矢量发动机和多圆推力矢量发动机（多圆推力矢量发动机又称全推力矢量发动机）。二圆推力矢量发动机是指发动机喷管可上下15度偏转。多圆推力矢量发动机是指发动机喷管可360度全范围偏转。二圆的设计较简单，而多圆的要更为复杂，成本也较二圆的高。推力矢量发动机 推力矢量发动机的主要生产国是美国和俄罗斯。俄罗斯有AL－41F，AL-41F-1S，AL－31F，AL－31FP，AL－31FU，AL一31FN N1，AL-37FU等等。美国的是JSF系列，其型号不详。

我第一个。我好辛苦啊。

过去的2007年，我军武器装备和军队作战能力在迈向现代化的征程中实现了历史性的跨越，一个日渐强大的军队在保卫祖国的建设中发挥出更加重要的作用。陆军正在实现从机械化向信息化转变中大展手脚；海军和空军已具备了超视距打击能力；标志着国家综合国力水平提高的航空母舰和大飞机项目已列入议事日程；大批先进武器装备投入现役。使中国的军队建设成为世界关注的焦点。中国的国际地位得到日益提高，中国在国际事务中的作用日益显著。逐渐成为维护世界和平的重要力量。 在即将过去的一年里，有如下军事新闻值得我们更加关注： 1， 一月五日，西飞集团网站披露神秘型号轰炸机首飞成功。报道称"这一刻成为西飞乃至中国飞机发展史册的一个永恒的瞬间"；同日,中国一航 正式对外公布了"猛龙"歼十. 2, 一月八日,国防科工委宣布中国具备制造航母能力,并将陆续解密尖端武器,并说这是为了和平. 3， 一月十一日，中国成功以中程导弹携带动能弹摧毁了一颗报废气象卫星风云1C，拉开了太空战 的序幕,强烈震撼以美国为首的西方国家,至今喋喋不休； 4， 外电报道，中国今年将部署第一批60枚"东风-31A"洲际弹道导弹。此型导弹将装备核弹头，射程达一万公里以上。报道又说，中国还陆续在"094"战略核潜艇上部署"巨浪-2"型洲际弹道导弹，射程也超过一万公里，这将进一步增强我军战略打击力量； 5， 二月二十八日，中国第四代核反应堆-十兆瓦高温气冷实验核反应堆获国家科技进步一等奖； 6， 三月六日，中国"空中轻骑兵"武直11武装直升机完成鉴定试飞，这是继武直9和武直10之后第三种国产武装直升机； 7，三月十五日，安装了我国自主研发的新型动力系统的南海舰队新型军舰成功完成专项试验。从此，中国军舰有了"中国心"。这型动力系统其整体技术达到了国际先进水平，部分技术处于国际领先地位，被业内人士称为21世纪某新型舰船的标志性技术之一。在国防现代化建设中具有重大军事意义。该动力系统是由中国船舶重工集团公司七一一研究所研制； 8， 三月十三日，071船坞登陆舰下水，该舰排水量2万吨，可搭载四艘大型气垫船，也可搭载一个营的军队及武器装备和战斗车辆； 9， 三月十六日，中国国防科委主任张云川对外宣布，中国正依靠自己的技术制造航母，准备过程一切顺利，可能于2010完成航母的建造。使几十年的争论有了结局，成为世界军事媒体关注的焦点； 10， 022导弹快艇服役。这种高速且具有一定隐身性能的快艇，能非常胜任快速突击任务，不仅对敌方大型舰只构成威胁，也很可能用来牵制敌方导弹快艇。这种快艇的服役，对配合大型军舰作战具有重大的实战意义； 11， 二月七日，改进型轰六K面世。该机安装了动力更加强劲的发动机，机下有六挂架，作战半径延伸到3000公里，作战区域波及到美国关岛军事基地，被媒体誉为"航母杀手"； 12， 四月，中国成功发射了北斗二代首颗星,标志北斗全球导航系统迈出第一步； 13， 五月，中国发工委14日公布《高技术产业发展"十一五"规划，提出启动大型飞机研制工作，要在大型飞机设计、制造、试验、适航、认证等关键技术研发上取得新发展。中国将跻身于少数大飞机研制国家行列； 14，五月，外电报道中国批量生产航母用重型燃气轮机，型号R0110，功率11万千瓦，表明中国航母动力系统已获解决。俄式中型航母需要安装两台这样的机组。去年就有报道说，沈阳黎明航空发动机有限公司已经研制成功。重型燃气轮机被称为"制造业王冠上的明珠"。表现国家结构力学、材料学、气动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等众多科学领域研究水平和深入程度。燃气轮机是一种将气体或液体燃料燃烧产生的热能转化为机械功的旋转式叶轮机组动力装置，广泛应用于能源、航空、舰船、交通、国防等领域。前报道海军某新型军舰有了"中国心"，恐怕指的是中型燃气轮机。 15， 五月，军方宣布中国炮兵进入精确打击时代。自动化，信息化，精确化是解放军潜心发展的重点； 16， "太行"新型发动机开始定型生产。其改进型将增加推力。这标志着中国在航空发动机领域取得重大突破17， 六月，中国研制成功探地雷达，可精确探测160米地下物体。由中国科学院研究所研制成的这种雷达，在军事应用上对打击敌方地下工事，地下导弹发射井和浅海活动的潜艇，有着极其关键作用，将大力提升我军打击这类目标的能力； 18, 八月,国防成就展展出了大黑鱼093,不久之前还意外暴光了094. 19，十月，歼-11B多用途重型战斗轰炸机细节曝光。椐认为，由于大量采用复合材料，重量大幅减少七百多公斤，再加上换装了推力比俄版更大的国产新型发动机，空战性能有了极大提高。同时飞机寿命也得到极大延长，因安装1471多功能雷达，估计可同时探测20个目标，并同时攻击其中六个目标； 20, 十月24日,嫦娥成功发射,成为中国航天的第三个里程 21， 中国99A2式主战坦克亮相。这种第三代坦克，对一系列关键部位加强了保护。据悉，该坦克安装了基于俄罗斯技术研制的新型主动防御系统。发动机功率达到1500马力，火控系统得到了改进，并安装了数字化战斗信息系统，以提高指挥和控制能力； 22， 中国运九型运输机今年定型交付。运九采用FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，可一次空运不超过20吨的集装箱散装货物，可搭载106名武装士兵，可实现双路跳伞。这为扩大我空降兵的规模提供了基础； 23， 中国空军首代空中加油设备已开始升级，与已经试飞成功的空中预警机共同组成了飞机性能倍增 器平台，大大提高了空军作战指挥水平和扩大了作战范围； 24，十月，中国军队宣布成就了西方飞机难以穿透的防空网。报道说，中国的国防防空雷达系统已经和发达国家的雷达相媲美。空军一位高级将领称，中国的全天候防空雷达系统已经涵盖了整个中国领空，能够在军事进攻中给与解放军以足够的支持。美国和台湾的高级将领都承认，防空能力的提高是解放军迅速现代化的重要指标； 25，让美、俄惊愕的中国产PL-16型高速反辐射导弹面世。有报道说，PL-16反辐射导弹性能超过AGM-88反辐射导弹。曾是中国此类导弹的出口国的俄罗斯军方甚至要拿苏-35机生产技术来换取该型导弹的生产技术。说明该型导弹的先进性。反辐射导弹通常有飞机携带，用以攻击敌方雷达的导弹，它利用雷达辐射的电磁波发现跟踪雷达并将其摧毁； 26， 我国最先进的054A导弹护卫舰服役，命名为"黄山"号。该舰满排水量4500吨，隶属南海舰队，驻守湛江港； 27，十一月，央视报道，中国防空导弹研制水平跨入世界先进行列。中国航天科工集团第二研究院率先在国内突破第三代防空导弹技术，已经发展为具有雄厚技术实力和整体优势的防御技术的研究院。在我国防空导弹领域处于领先地位。防空导弹和覆盖全国的雷达网共同铸成中国空中天然屏障； 28，十一月，多家网站报道，中国航空航天发动机获突破性进展，推重比大幅提高。据报道，北京科技大学国家重点新金属材料实验室近日表示，经过二十年的研究，具有中国独立知识产权的新一代航空航天发动机用材料-高温、高性能、高铌钛铝合金材料研制成功，将进入产业化生产阶段。文章说，此种材料可进一步提高涡轮叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气温度，进而增加发动机的推力；又因此种材料比先进国家正在使用的镍基铝合金材料有更高的使用温度，可替代高性能变形镍基高温铝合金，密度大约是该合金的一半，使部件有明显减少重量的作用，这样将大幅提高发动机的推重比。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平。该种材料的诞生，将极大缓解长期困扰我国飞机发展的"心脏病"难题，这也许是早前网上报道我高推重比航空发动机研制成功的基础之一，这将大大加快众人期盼已久我国四代机的研制步伐，是非常令人鼓舞的好消息。