公路车6061铝车架重量
大概在1850-1900克左右。
_莅蔡氐?6061铝车架 很不错呀 很轻 GIANT2010款开始，GIANT的车架已经不需要在焊接点增加补强片，而其他车架依然需要补强片。省去了额外的重量，所以GIANT车架比以往强度增加而重量减轻，这是铝合金操作技术上的重大突破! 6011S铝合金是GIANT专有的材料，是GIANT自己的合金工厂制造的，质量绝对保证。
_纷孕谐?(Cycling Road bike)是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。
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自行车的铝合金车架成本：基本上一辆自行车铝合金车架的成本大概占车总价的1/3左右，价格越便宜的自行车，车架占总价的比例越高，因为铝合金材料制造，成本在那摆着，不可能特别低。铝合金车架材料包括7005铝，6061铝，它们的重量特性都不一样，一般来讲，7005铝会贵一点，重量轻一点，加工难度高一点，建议选择大厂的成熟品牌，质量和安全都有更好的保障。
”铝合金6061“有很多不同，材质 工艺 成本 售价 品牌均不同。普通并含有回收（废）料的6061、国标6061、出口6061各有不同。此外，各等的6061-T6（经过T6热处理加硬），又比6061要好 当然价格也高一些。一般以27.5寸M码铝架为例，售价在600-700起步的为合格（比如捷安特ATX系列用的Aluxx铝架）、900往上3K之间为中低、中和高端，比如Taokas（道卡斯）的Action comp 1，￥980，为中低端（比捷安特的ALuxx强一些）、捷安特XTC系列用的ALUXX SL为标准中端铝架（一千多零售）、捷安特XTC SLR用的Aluxx SLR为高端铝架（零售3K）。
6011s是捷安特自主研发的铝合金材料的代号，和后面不带s的一样都是一个名字而已，此类特殊铝合金对应的车架型号为ALUXX SL，也是XTC系列车架使用的铝材，ATX系列则使用的是6061，也就是ALUXX车架。6011s的特点简单地说就是强度高，网上有数据显示，其强度相当于7005铝合金，而且在热处理后甚至能高于以强度著称的7005。而且耐腐蚀性好，焊接强度也好。
6061合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金
的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。 6061-T651是6061合金的主要合金，是经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。
捷安特ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。以上资料供参考。
两种车型针对的用途并不一样，其中公爵用于城市休闲，挑战者可以进行山地越野。
首先谈谈车架。公爵是提供了可替换尾勾，但是是在车架的外侧，那么摔倒的时候，冲击后拨，也会导致车架的损害，不用用户不用担心，后轴提供了强大的支撑，所以我们的车架也不会那么容易损坏的。
挑战者的尾勾是内侧的，那么如果摔倒后，尾勾弯曲并不会扯伤车架，而且新款挑战者都采用了9速以上的后拨，这个后拨的价格可以买到好几个尾勾了。挑战者是可以越野的车型，所以增加了摔坏的可能性，这样的设计保护了我们车架还有后拨。
虽然两款车架都是铝合金车架，公爵，采用了液压凸出技术，在公爵600以上的车型，后上叉连接处还有精美的美利达logo，非常的精美，焊工也不错。
现在谈谈最重要的挑战者车型：在每个车架都采用shotgun6061铝合金技术，在其管型底部状似双管合一，锥形断面的独特管型，比传统的圆形管具有更强的抗弯、抗扭刚性效果，说白了，您用一张纸捏住一段，纸直接就弯曲了，如果您把纸对折，然后再捏住一段，纸是不会弯曲的。另外，每个车架都采用了smooth-welding的平焊工艺，说明白点，就是二次焊接，把所有焊点焊接平整，而不是直接打磨影响强度。另外就是tfs车架提供的蛙腿，弹性后下叉技术，现在这个技术已经被大量的采用了，再提供刚性的同时，还能吸收细微震动。
关于的变速和升级：
1、公爵都是8速的变速，公爵系列车型就可以满足大部分郊游，健身骑友的需要，但是公爵系列都是采用的手指连播的结构，也就是刹车和变速整合到了一起，如果要进行变速系统升级的话，那么变速和刹把需要同时换掉，投入比较大。
2、挑战者，常见的都是挑战者500以下的车型，基本上都是搭配西马诺M430分体变速套件，升级相对比较容易，选择余地也是比较大，只是挑战者300，花鼓没有提供碟刹安装座，所以升级碟刹相对比较困难。
而且挑战者系列除去现在的挑战者350是珠档花鼓以外，都是培林花鼓了，而现在得到的消息是，在明年的车型中，挑战者350也将升级为培林花鼓了
关于前叉：
1、公爵的车型，前叉其实减震效果也不好基本上是没有太大的效果的。不过比起勇士的硬叉，公爵车型走川藏基本上就能胜任了，但是公爵的前叉没有任何调节，用于越野是根本没办法足够的。
2、重点强调挑战者的前叉，除去挑战者300以外，其他车型均选择了rock
