迈锐宝原车轮毂是什么材质

【太平洋汽车网】迈锐宝17款保险杠材质是铝合金，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

迈锐宝保险杠是铝合金材质，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

雪佛兰迈锐宝前后保险杆结构图图解如下：迈锐宝前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定，在实际拆解过程中，想要拆卸吸能盒必须先拆卸水箱。值得一提的是，迈锐宝引擎盖采用铝合金材质，采用重量较轻的铝合金引擎盖可降低车身重量，对油耗会带来一定好处。C-NCAP正面碰撞获分85.9%；偏置碰撞获分81.5%；迈锐宝前保险杠中除了我们常见的防撞杠和行人腿部防护梁，还有更有意思的设计。该位置是迈锐宝进气通道，在管道外围缠裹了一层又一层的胶布，这样做的目的是为了给进气管道进一步的防水。红色部分是导流板，在车辆行进时可以提高空气流通效率，让更多的空气穿过散热片达到快速冷却效果。

迈锐宝后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。轻量化设计对迈锐宝来说到处可见，不仅前后保险杠使用了铝合金材料，而且引擎盖同样也是铝合金材料。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】迈锐宝17款前摆臂材质是铝合金材质，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

迈锐宝摆臂是铝合金材质，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

迈锐宝XL诞生于通用旗下的EpsilonII平台，EpsilonII平台主要生产通用旗下的中级轿车。除了迈锐宝XL之外，在这个平台下生产的车型还有第三代别克君威、欧宝Insignia等。

前悬架：迈锐宝XL的前悬挂是这个级别常见的麦费逊式悬挂，主要由下控制臂、半轴、转向横拉杆等部件组成。相比起老款迈锐宝的铝合金前悬挂，迈锐宝XL的全悬挂材质变成了钢材。设计师为了减轻前悬挂的簧下质量，在下控制臂上做了较多的偷轻处理。同时转向节采用了铝合金材质。

迈锐宝XL副车架延续了美系车的优良传统，采用了全框式副车架。全框式副车架在碰撞时比非全框式副车架拥有更好的刚性，同时也可以有效分散碰撞的能量。迈锐宝XL前悬挂下摆臂与副车架的连接处，依旧使用了铝合金外壳的液压衬套。这对于过滤细碎的震动来说有明显的帮助。

后悬架：迈锐宝XL后悬挂采用四连杆结构，通过上下控制臂、横拉杆和纵臂完成对车轮的约束。后悬挂羊角为铝合金材质，下摆臂的材质为钢材。迈锐宝XL的避震筒安置在靠近车轮的位置上，采用了B级车常见的避震筒和弹簧分离式设计，不过迈锐宝XL的避震筒安置在靠近车轮的位置上，这有利于发挥避震筒对震动能量吸收的性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】迈锐宝xl车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

迈锐宝xl悬挂的材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

雪佛兰新一代旗舰轿车迈锐宝XL基于通用汽车全球最新中高级车平台，采用经典的美式运动底盘，在经过了多达11项的技术改进与调教后，完美平衡了驾驭乐趣与乘坐舒适性，令驾乘感受全面提升。

增强型前麦弗逊悬挂带来不凡的驾驭乐趣与滤震性能迈锐宝XL采用美式运动底盘，经过增强优化后，强化了车辆操控乐趣的扎实功底。迈锐宝XL前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，可提供优良的操控性能；后悬挂采用四连杆独立结构，在保证操控的同时带来乘坐舒适感受。同时，迈锐宝XL配备Bosch双小齿轮式电动助力转向系统，配备通用汽车专利技术的FNC（铁素体氮碳共渗处理）制动盘、高品质材质液压衬套以及众多铝合金轻量化部件，都将车辆驾乘表现提升到全新高度。

迈锐宝XL的前悬采用常见的麦弗逊独立结构，经过了紧凑增强型的优化设计，系统性地降低了前悬簧下质量，有效同步提升整车舒适性及操控性。增强型的优化设计主要包括：——迈锐宝XL前悬挂大量使用了铝制轻量化材质，比如铝合金的转向节、中空前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性；——为了提升、乘坐舒适性，降低因底盘震动带来的噪音，迈锐宝XL前悬控制臂与副车架连接处使用了在豪华车上常见的铝合金液压衬套，该液压衬套可带来更优良的抑震、降噪效果。特别在高速行车时，铝合金液压衬套可大幅降低方向盘抖动；——迈锐宝XL前减震器顶部采用同级唯一的三通道支柱衬套，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，能提供更迅速和舒适的振动吸收效果；相比同级车型，迈锐宝XL还在减震器下部增加了一块MCU聚氨酯高分子隔震垫，进一步提升底盘对震动的过滤能力；——迈锐宝XL采用同级独有的液压式麦弗逊控制臂后衬套设计，具有高阻尼特性，能有效吸收粗糙路面振动，确保精准敏捷操控体验；——减震筒内复原弹簧是前悬中看不见的重要性能件，它使减震器的调教有更多的可能性，在保证舒适性的同时带来侧倾的有效控制；同时，带侧向力补偿弹簧的应用有效降低前悬转向及其它运动摩擦，确保精准操控及提升驾乘舒适性。

为了实现领先的驾驶感受，迈锐宝XL前悬还运用了“全框式”副车架，结构犹如底盘骨架，具有更好的结构刚性，提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，令极限状态下稳定性能大幅提升。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

迈锐宝xl悬架摆臂材质是铝合金。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。

迈锐宝从上一代开始擎哥就接触了一段刻骨铭心的时间，陪着擎哥在医院通宵达旦的看病。其舒服的悬架面对广州道路的“炮弹坑”毫无畏惧，依然能让擎哥安心游走。同时迈锐宝的高速稳定性更令擎哥深深爱上这种高速稳定性表现。总之迈锐宝给擎哥非常深刻的印象。

就在擎哥向周围亲戚朋友推荐B级车，除了雅阁、凯美瑞外，更加乐意推荐迈锐宝。同时迈锐宝XL上市了，虽然样子各花入眼，有人弹有人赞，迈锐宝XL也换了小排量涡轮增压发动机，动力不变，油耗更低，百公里油耗仅为6升，当然这也是理想状态下的。迈锐宝XL一切都是那么美好。但自从擎哥看到了迈锐宝XL亲自承认??他认为自己还是“处”的，这美好都破碎了。

擎哥前不久发现迈锐宝XL前悬架下摆臂采用的是双层钢板冲压焊接的材质，稍微有些失望，毕竟上一代的迈锐宝前悬架下摆臂是铝合金的嘛，与此同时迈锐宝XL比上一代车型减重高达120kg，嗯这就可以弥补下摆臂不是用铝合金的缺陷了。这也没啥事的。

然而，擎哥发现了后悬架的下摆臂有点点异常，肉眼看上去非常像铝合金材质，颜色非常像铝合金，但手摸上去却没有铝合金的光滑，甚至尺寸都没有一般铝合金的粗壮，而且还有很多孔。这一点引起了擎哥的高度怀疑，究竟这是啥材质。工程师在一旁当然抓住来问问，问到底是否铝合金，工程师给予了否定的回答。一开始擎哥还是怀疑自己是否听出，不断回忆车架文章、YYP的视频，他们都说是铝合金的，不能是钢的呀。全部媒体只有pcauto的底盘视频解析是钢，而且还是有涂层的钢。这一点当时深深迷惑了擎哥了，工程师是不是吃错药呀。

于是擎哥在活动现场的问答会上，再次提问工程师下摆臂究竟是用啥材质。工程师对于擎哥这样子的提问似乎没有太多的准备，工程师犹豫了一下，用兜圈的回答方式，说到有涂层的银色下摆臂和上连杆是铝的，“铝”还说得特别小声。

2：33迈锐宝xl来自引擎擎哥顿时明白怎么一回事，心里非常愤怒。问答会结束后马上拿一块磁铁，竟然可以吸住后悬架的下摆臂了，擎哥一顿心凉。

其实擎哥开着迈锐宝XL，发现操纵稳定性、舒适性，乃至高速去到200km/h表现非常好。擎哥也非常喜欢这种感觉。同时迈锐宝XL面对路面的弹跳也处理得非常好。这一点似乎与下摆臂用啥材质没有太大的关系，关键是调教。调教得好，没人介意是否是铝合金的。

擎哥痛心的是作为一家国际企业，通用汽车竟然公开说谎，不承认事实，这一点下摆臂偷龙转凤钢质装铝合金，不仅出现迈锐宝XL身上，别克的新君越也是如此，呵呵呵。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）