SUV铝合金悬架有哪些好处，为什么被说非常牛？
用户在看一辆车的好坏时，主要是从车的三个主要部件，分别是底盘、发动机和变速箱来判断。车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度，其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量，保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击，使车辆始终处于一种平顺的表现状态，简单地说，就是能达到更好的减震效果。
汽车挂件的设计需要多个方面的结合来考虑，比如需要从设计期望、用途、成本、加工难度、材料等多个方面进行优化，这样才能达到最佳的平衡和合理。所以铝制挂件也算不上是牛的玩意，在降低簧下质量方面有一定的优势！
目前市场上大部分中高端汽车都采用铝合金悬架，这种材料的悬架优点是质量轻，维修成本也相对较低，车辆重量下降，车轮所受的压力大大降低，因此车辆的灵敏度、操纵灵敏度、油耗等都会有所提高。
事实上，关于悬挂的材料，有好几种。冲压钢是最常见的材料，不过这种材料存在着应力(简单理解为材料内部的力，如果不去除，或者可能改变零件的形状)。
尽管铝合金悬挂有很好的减重和改善操控性的效果，但其力学性能却不及铸铁，即其硬度不如铸铁的悬挂，因此一般汽车的受力小的地方使用铝合金，关键部位仍需铸铁。
铸铁是一种非常硬的铁合金，硬度大，含碳量高，缺点是韧性差，非常脆。因此，铸铁悬挂不会变形，要么直接拆除，要么保持原样。
二种不同材料的悬挂，各有优点，铝合金的优点在于重量轻，符合汽车轻量化发展趋势，而铸铁悬挂则更坚固，更适合用于一些硬派越野车上。
而且铸件很好，先浇注到坯料上，再浇注一年半载，这就是消除应力的方法，等坯料受应力影响。总的来说铸钢、铸铝，在消除应力方面差不多，至于锻铝，成本太高，不会广泛应用！
挂铝的优点
事实上用在汽车上的铝质材料，强度并不低。用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。
不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质，因此，悬挂也归入簧下质的部分，因此悬挂重量减少，等于簧下质减少。于是又产生了弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法，于是为了性能，又产生了给各种弹簧零件减重的做法。
不过，簧上质量大，与当今轻量化的发展思路不相适应，就像今天的汽车，没有上个世纪汽车的厚重感，实际上是簧上质量大幅度下降的原因。
关于簧下质量当然是越低越好，因为较低的簧下质量能使机箱具有更大的调节极限，所以这就是为什么提倡用铝合金材料来降低簧下质量，方法就是采用这种方法！
由于采用铝合金悬挂降低了车辆的簧下质量。胎质对悬吊上下移动速度有很大影响，簧片质量越大，需要改变作动方向的时间越长(如采用固定不变的悬吊设置)，将导致跟踪路面起伏的能力下降，如果车体重量较小，则无法有效地将悬吊支点固定在相对对地的位置上，这样，在轮胎还没有移动到相应的地面起伏变化程度的时候，车体就会浮起来。
尽管铝合金悬架对车辆操控性的表现有很大帮助，但由于制造成本较高，一般只适用于豪华品牌中高端车型，目前市场上20万左右的车型，基本上是很少或根本看不见这种悬架材料的使用，许多车型都采用铸铁或冲压钢作为悬架的主要制造材料，而目前在这一级别范围内，只有福特锐际能达到20万左右的价格区间，这一全铝合金悬架将用于50万左右的车型。
简而言之，簧片质量轻，当你的汽车在颠簸的道路上行驶时，悬挂系统压紧后回弹力会更快，采用铝合金悬挂的汽车，悬挂80码后变得非常平稳，就是因为回弹力快。此外簧下质量降低，轮上的动力也会增加，也就是说，动力传递到轮子上的损失较小，加速都会得到一定的提高。
大体上，不管出什么问题，都要讲究用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级车上确实是一个亮点，这并不是它的本意，只是高价位给它带来的满足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野车怎么不用呢？也许是强度问题，也可能是维护成本太高，总之，好的产品要达到平衡。
现在汽车缸体材料，主要是铸铁和铝合金两种材料，关于汽车缸体材料铝合金和铸铁哪个好，这个不是绝对的，但是两者各有优缺点。
铝合金材料的优点：
1、重量轻是相对于铸铁的最大优势，减轻重量可以让汽车更省油。在同排量发动机中，采用铝制缸体发动机，可减轻约20公斤的重量。汽车重量减轻10%，油耗可降低6%至8%
2、散热效果好，提高工作效率，使用寿命长
铝合金材料的缺点：
1、与铸铁相比，铝合金原材料成本高很多是最大的缺点
2、在结构强度和耐蚀性上，铝合金的耐磨性比铸铁差
铸铁材料的优点：
1、低成本、低价格、成熟的制造工艺
2、气缸强度和耐磨耐蚀性能优于铝合金，发动机输出更好
铸铁材料的缺陷：
1、铸铁生产线占地面积大，环境污染大，加工工艺复杂
2、散热性能差，发动机重量过大
由于两者的优缺点不同，铸铁材料的气缸体被广泛使用，大多数柴油机采用铸铁制成。一些高端汽车发动机可能由铝合金制成。
其实选择哪种材质的发动机，对日常用车没有太大影响。不过铝合金发动机迎合了当前节能、环保、轻量化的趋势，价格稍贵一些。铸铁发动机虽然技术不先进，但有自己的优势，更便宜、更耐用。同样排量的铝合金块能承受100kw，铸铁块能承受200kw。
铸铁发动机虽然比较落后，缺点很多，但也有它的优点。铸铁发动机缸体比铝合金具有更高的硬度、抗变形能力、高压、高温、耐腐蚀，成本更低。控制成本是许多汽车制造商一直在做的事情，这就是为什么即使落后于他们仍然存在的原因。但随着环保和轻量化需求的增加，铝合金发动机可能会慢慢取代铸铁发动机，这是汽车发展的必然趋势。
铝合金的摆臂强度肯定比冲压件、锻造件要高啊，车辆的操稳、安全性能也更好。
实际上用于汽车上的铝材质、强度并不低，惯性思维下铝的强度低于钢（铁），指的是纯粹的铝、而非铝合金，实际上这些铝合金材料已经做到了更低的密度、更高的强度，当然伴随而来的则是更高的成本、更贵的价格；用于打造悬挂的铝铸件所采用的是七系列的铝合金，目前国内产量很低、大部分依靠进口，所以铝合金悬挂的成本是真高；好处在于有效降低簧下质量，这对于提高车辆整体性能是有必要的
后桥轴头铝合金要比铸铁好一些，虽然说铸铁皮实耐用，但是铝合金耐腐蚀更强一些，而且有助于整体轻量化。
铝合金材质的后桥质量轻，维护成本也低，车子重量降下来了。车轮所承受的压力也就会减少。汽车的灵敏度提高，操控灵敏，油耗也会相应的降低。
发动机中使用的材料主要有两种。一个由铝合金制成，另一个由铸铁制成。
铝合金优点:缸体重量更轻，散热更好。重量轻的最大优点是操控更灵活。理论上讲，重量轻会带来更低的油耗。铸铁缸体唯一的优点就是更坚固。如果用性能要求高的铸铁发动机缸体改装，肯定比铝合金好。
铝合金具有优异的散热性能，是铸铁无法比拟的。而铸铁:首先它的抗变形能力特别强。铸铁的热负荷承载能力非常大，是铝合金材料无法比拟的。所以现在一些高端汽车品牌，尤其是涡轮增压发动机，仍然使用铸铁作为其发动机的缸体材料。为了耐高温和具有高抗变形性。
铝合金的发动机，重量轻，首先上面说的急速转弯难以操控的性能，肯定比铸铁的好！其次就是带来省油的目的，加速响应也更好了！散热性能也比铸铁的强，另外就是在拆装发动机的时候，发动机汽缸垫不需要分正反了！
铝合金的散热快，原因很简单，铝合金的传热速度高于铸铁，这个学过物理的大家都知道，不容易生锈。铝合金缸体重量比较轻，这样就在很大程度降低了油耗。而且在散热方面也比铸铁材料有更强的散热效果。
价格便宜。耐高压，耐高温，不易变形，铝合金材料可以更好地满足发动机的散热需求，而铸铁材料因为生产成本低被广泛使用。所以在不考虑成本的情况下铝合金材料的缸体整体性能更好一些，当然价格也更高，这个就要根据个人的经济状况来选择了。
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许些。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点铝缸体占优。铝合金材料的抗腐蚀性和耐用性都不如铸铁材料；铸铁的强度要优于铝合金，铸铝缸体缺点是强度不够，对于发动机功率提升有很大的限制，铸铁缸体恰恰是相反的，优点即是铸铝缸体的缺点。
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而小些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到 82.5mm，除去冷却水通道实际的气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点铸铁缸体占优。
在摩擦系数上，现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速的响应速度，活塞一旦使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很受影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点铸铁缸体占优。
依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。
铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。
铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。
