全铝发动机高温缸体会变形吗
全铝发动机高温缸体不会变形。如果变形了，对汽车的影响会很大。
从字面上讲，铸铁发动机和全铝发动机最大的区别就是使用的材料不同。铸铁发动机与铝制发动机相比，密度更高，因此具有耐高温、耐高压、抗氧化能力强的先天优势。在生产过程中，发动机经过调整后可以爆发出强劲的动力性能。
比如1.5L涡轮增压铸铁发动机的动力性能经过调校可以达到2.0L自然吸气发动机的性能，所以铸铁发动机的改装潜力很大。
值得一提的是，宝马的发动机和三菱EVO的4G63发动机大部分都是中缸铸铁发动机。
由于铸铁发动机中铁的密度很高，就其自身重量而言，铸铁发动机比铝制发动机更重。
我们都知道气缸体是发动机重要的零件之一，也是发动机的基体。发动机上的所有附件都是靠缸体支撑起来的，气缸体的好坏直接影响到发动机的性能。发动机气缸体按照不同的排列可以分为：直列式、V型、水平对置式、W型等，气缸体上要检测的项目很多，小编就讲讲直列式发动机气缸体它的平面度检测。
我们想想一个问题，气缸体这么重要，它一定是满足耐高温、硬度和强度大、膨胀系数小，耐腐蚀、耐磨等等。那么什么原因会导致气缸体平面变形呢？据了解一般导致气缸体变形的原因是发动机超负荷工作、发动机工作温度过高、拆装气缸盖的时候没有按照标准的顺序来、或者拧紧气缸盖螺丝的时候力度过大造成气缸体变形，一般工艺方面造成变形的比较少。
检测气缸体平面度步骤：①准备工量具刀口尺、厚薄规、刮刀、碎布等等。②用碎布清洁气缸体表面的油水，用刮刀刮除气缸体表面的垫片、积碳或者其他的赃物。这里需要注意的一点是避免脏物掉到了发动机的机油道里面或者冷却水道里，以免造成机油道或者冷却水道堵塞。③用刀口尺分别放在气缸体表面的几处位置，然后用厚薄规进行测量。具体的操作方法如下图：用刀口尺 (A) 和厚薄规 (B) 在 6 个方向的不同点上测量缸体上部表面的变形。
铸铁发动机的气缸体表面变形的极限值是0.1mm,铝合金发动机的缸体表面变形的极限值是0.2mm.超过极限值的气缸体需要进行修理或者更换。
我们之前讲过发动机气缸压缩压力不足的原因之一就是气缸盖或者气缸体表面的结合面变形造成漏气。气缸压缩压力不足又会导致发动机动力不足、燃油经济性差、排放不达标、怠速不稳、发动机早上难启动等等，所以气缸体平面度精度要求非常高。
总结：平时我们在用车的时候千万别让车子处于超负荷状态下工作，在发动机出现故障时(特别是水温高的时候)不要继续使用，在修理的时候也要规范操作避免造成二次损伤。好了这个课题先讲到这里，你们对此有什么意见或者建议的都欢迎在下面留言------
①热应力的影响小发动机工作时缺水或严重超负荷工作引起机件温度过.每使零件在热加工或机械加工中留有的残余应力重新分布.从而引起气缸体变形。
②机械应力的影响。气缸盖螺拴、主轴承座螺栓的顶紧力大小，均匀程度，以及拆卸时的顺序都将使气缸体受力不均匀而产生变形。
③制造过程中未进行充分时效处理，也会使缸体变形。
