SUV铝合金悬架有哪些好处，为什么被说非常牛？
用户在看一辆车的好坏时，主要是从车的三个主要部件，分别是底盘、发动机和变速箱来判断。车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度，其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量，保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击，使车辆始终处于一种平顺的表现状态，简单地说，就是能达到更好的减震效果。
汽车挂件的设计需要多个方面的结合来考虑，比如需要从设计期望、用途、成本、加工难度、材料等多个方面进行优化，这样才能达到最佳的平衡和合理。所以铝制挂件也算不上是牛的玩意，在降低簧下质量方面有一定的优势！
目前市场上大部分中高端汽车都采用铝合金悬架，这种材料的悬架优点是质量轻，维修成本也相对较低，车辆重量下降，车轮所受的压力大大降低，因此车辆的灵敏度、操纵灵敏度、油耗等都会有所提高。
事实上，关于悬挂的材料，有好几种。冲压钢是最常见的材料，不过这种材料存在着应力(简单理解为材料内部的力，如果不去除，或者可能改变零件的形状)。
尽管铝合金悬挂有很好的减重和改善操控性的效果，但其力学性能却不及铸铁，即其硬度不如铸铁的悬挂，因此一般汽车的受力小的地方使用铝合金，关键部位仍需铸铁。
铸铁是一种非常硬的铁合金，硬度大，含碳量高，缺点是韧性差，非常脆。因此，铸铁悬挂不会变形，要么直接拆除，要么保持原样。
二种不同材料的悬挂，各有优点，铝合金的优点在于重量轻，符合汽车轻量化发展趋势，而铸铁悬挂则更坚固，更适合用于一些硬派越野车上。
而且铸件很好，先浇注到坯料上，再浇注一年半载，这就是消除应力的方法，等坯料受应力影响。总的来说铸钢、铸铝，在消除应力方面差不多，至于锻铝，成本太高，不会广泛应用！
挂铝的优点
事实上用在汽车上的铝质材料，强度并不低。用七系列铝铸件制造悬挂的悬挂铝，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。
不过我们一般也将连接车体、车轮的部分划归簧下质，因此，悬挂也归入簧下质的部分，因此悬挂重量减少，等于簧下质减少。于是又产生了弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法，于是为了性能，又产生了给各种弹簧零件减重的做法。
不过，簧上质量大，与当今轻量化的发展思路不相适应，就像今天的汽车，没有上个世纪汽车的厚重感，实际上是簧上质量大幅度下降的原因。
关于簧下质量当然是越低越好，因为较低的簧下质量能使机箱具有更大的调节极限，所以这就是为什么提倡用铝合金材料来降低簧下质量，方法就是采用这种方法！
由于采用铝合金悬挂降低了车辆的簧下质量。胎质对悬吊上下移动速度有很大影响，簧片质量越大，需要改变作动方向的时间越长(如采用固定不变的悬吊设置)，将导致跟踪路面起伏的能力下降，如果车体重量较小，则无法有效地将悬吊支点固定在相对对地的位置上，这样，在轮胎还没有移动到相应的地面起伏变化程度的时候，车体就会浮起来。
尽管铝合金悬架对车辆操控性的表现有很大帮助，但由于制造成本较高，一般只适用于豪华品牌中高端车型，目前市场上20万左右的车型，基本上是很少或根本看不见这种悬架材料的使用，许多车型都采用铸铁或冲压钢作为悬架的主要制造材料，而目前在这一级别范围内，只有福特锐际能达到20万左右的价格区间，这一全铝合金悬架将用于50万左右的车型。
简而言之，簧片质量轻，当你的汽车在颠簸的道路上行驶时，悬挂系统压紧后回弹力会更快，采用铝合金悬挂的汽车，悬挂80码后变得非常平稳，就是因为回弹力快。此外簧下质量降低，轮上的动力也会增加，也就是说，动力传递到轮子上的损失较小，加速都会得到一定的提高。
大体上，不管出什么问题，都要讲究用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级车上确实是一个亮点，这并不是它的本意，只是高价位给它带来的满足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野车怎么不用呢？也许是强度问题，也可能是维护成本太高，总之，好的产品要达到平衡。
只要是熟悉汽车工艺制造的车友，他们都知道一个车的潜规则，那就是汽车的车架采用的是铝材质进行制作的。当然有一些不懂车制造工艺的人，就会觉得铝材质很软，汽车安全性能会不会不好等等。那我们今天就来聊一聊，小轿车的车架，为什么不用不锈钢而用铝材质制作。
这个原因也很简单，因为铝材质在各方面的性能上都很出色，非常适合拿来制作成汽车的车架使用。当我们去4S店买车的时候，销售就会和我们说铝材制车身的好处，但其实他并没有夸张，而是铝材质它真的具备这些优秀的特点。首先就是铝材质制造，车架的话，他的轻量化效果会更优秀，在对于省油方面就更加的优秀了。我们要知道有很多的大型汽车，重量动不动就是好几吨，在这样的一个负载下，它的油量是很高的。而铝材质制作的车架，它的整体重量会比很多的，汽车轻了20%左右
并且，车身的强度也是更加高的，是不是完全没有想到，因为想安全强度高，保护性能好，大家自然会想到不锈钢。但这其实是一个错误的想法，不锈钢它的材质印度太过于大，在发生一些安全事故的时候可能会起到反作用。而铝合金的，车身，要比刚更加厚一点，并且铝合金它本身比不锈钢的柔韧度，要合适很多，在发生交通事故的时候，它可以起到一个很柔性的撞击。
所以，汽车在造车架的时候都会选择用铝合金，而不是不锈钢。不锈钢本身安全性能就要比铝合金要低很多，并且它的重量也是十分的夸张，如果整车都是用不锈钢打造而成，那它的重量可能要高于市面上99%的汽车。这样的一个庞大重量的汽车，如何做到很好的省油呢？
采用全铝合金车身结构的车在驾驶室周围主要是最高和中等强度的铝合金骨架，目的就是对驾驶室内成员进行良好的保护；A柱和B柱用来固定车门的地方也使用了最高强度的铝合金，目的是在发生碰撞以后，尽可能不让A、B柱发生变形，以保证车门可以顺利打开。而车身覆盖件通常使用强度一般的铝合金，因为这些部件要求材料有良好的延展性，以保证冲压出需要的形状。
汽车主要使用的材料是：
1、钢铁、铝合金：车身骨架
2、塑料：汽车内部车壳/装饰、方向盘、各种手柄、开关、电线、接头、大灯外壳、保险杠等
3、玻璃：大灯、灯泡、车窗等
4、工业陶瓷：发动机火花塞绝缘层、耐高温接头、陶瓷阀等
5、橡胶：轮胎、发动机活动件密封圈、车门窗防水密封圈、发动机管道等
6、皮革：座椅材料
希望对你有所帮助，望采纳！！！
汽车铝车身和铁的区别：
目前，市场上的骨架，有两种取向，一种是钢材车身。一种就是铝制车身。而所谓的全铝车身，就是使用铝合金材料，取代钢用作车身覆盖件甚至结构框架的技术。全铝车身的优点是，节能减排。2013款XF的整备质量大约1.9吨，全铝车身之后整备质量大约为1.14吨。相差将近0.8吨。
也就是800公斤，一个成年男性80公斤计算，也就是一辆车上少了10个人。这个减重不可谓不大。由此，油耗降低，车身操控性更强。另外，铝的刚性比钢更强。铝合金的强度为85mol。
而钢的强度为40mol。如果有不放心的话，可以看看特斯拉的碰撞测试，特斯拉是铝制车身，它的碰撞成绩是优于很多钢制车身的。航天领域广泛使用铝合金材料不是没有原因的，另外铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的优点。
因为铝有这么多优点，所以各家车企在车辆上换铝的征途一直没有停止过。以下你们应该经常能在一些高端品牌甚至一些有诚意的中端品牌中听到过：全铝发动机、铝缸盖、铝控制臂、铝副车架，这些都是以铝代铁的案例。
铝这么好，为嘛大家不把车全部做成铝制的？两个原因：成本和技术。成本方面：每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。为什么奔驰E级将铝换成钢材后，就可以节省那么多成本给你装更多的配置。
奥秘就在这里。对于一些厂商来说，消费者不太关心这个“伞骨”是什么做的，多攒点配置可能更好卖。所以这一方面也制约着铝制车身的应用。另一部分是用车成本，假如我不仅用铝制的车身，连覆盖件都用全铝的。
那你开车的时候，切记要小心了，假如碰撞刮擦，到了4S店，首先钣金有点困难了，上面说过，它的强度比钢材高，要不敲不平，要不然容易给你敲碎了。其次，假如要喷漆，和钢材车身也不一样。铝合金外有致密氧化膜。
另外，铝的属性比较活泼，需要专用车间和技术来喷涂，所以这个价格，自己考虑下。技术方面：因为铝制的硬度大，所以加工会更加困难。至于有多困难？铝在加热后会膨胀，而车身又必须焊接，焊接又必须要加热。
恩，你自己想想吧。捷豹的XFL就自己声称，不直接焊接车身，而是用铆钉连接焊接。也是一项大工程啊。全身有2700多颗铆钉。除了加工困难，之前说的喷涂也是一件麻烦事，如果之前工厂是钢材车身。
那么铝制车身就必须重新上一条喷涂生产线。凯迪拉克金桥工厂生产的CT6铝合金车身占比达到64%，这就需要生产线能够支持钢铝混线生产，而另外对于很多车企来说，想要做到这一点需要建造级别更高的工厂了。
目前做到全铝车身最有名的奥迪A8L，据说，有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。不过价格也是感人的。
1，汽车车身，常用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。
2，汽车底盘， 采用5000系或6000系材料。
3，汽车骨架， 车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。
4，汽车座椅， 采用2000系或6000系材料，可热处理强化。
5，蒙皮部分， 车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。
6，车门部分， 采用5000系或6000系材料。
理论上来说，全车的金属部件，基本都能用铝合金去制造。铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金．但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。目前应用在汽车上比较多的有：1、全铝发动机。应用的车型非常多，不一一举例了。2、全铝车身。比较常见的是奥迪A8。3、轮毂。4、一些部件。如悬挂系统中的羊角、摆臂等。5、一些周边产品。如车顶行李架等 。铝合金的最大优势是轻，但成本也较高，还有一些物理特性的限制，目前应用于汽车上也是有限的（厂家的成本控制很严格）。
